KR20140047019A

KR20140047019A - 연료 밸브

Info

Publication number: KR20140047019A
Application number: KR1020137022223A
Authority: KR
Inventors: 오메르 불칸; 블라디미르 올샤네츠키; 알렉산더 킬리민스키
Original assignee: 라발 에이.씨.에스. 엘티디
Priority date: 2011-03-14
Filing date: 2012-03-13
Publication date: 2014-04-21
Also published as: RU2593328C2; EP2686591B1; EP2686591A1; CN103459906A; US9434246B2; BR112013023008B1; US20130312841A1; JP5989012B2; WO2012123941A1; JP2014512999A; RU2013143238A; KR101928855B1; BR112013023008A2; CN103459906B

Abstract

연료 밸브(10)는 롤-오버 밸브(ROV)(80), 과압 릴리프 밸브(OPR)(90) 및 압력 유지 밸브(PRV)(130)를 수용하는 균일한 밸브 하우징(12)을 포함하되, 압력 유지 디스크(132)가, 유로의 출구 포트(54) 위쪽에 밀봉식으로 보유된 정상 폐쇄 부분과 개방 위치 사이에서, 상기 밸브 하우징의 상부 챔버(46) 내에 실질적으로 축방향으로 변위가능하고; 상기 압력 유지 디스크에는 상기 밸브의 압력 릴리프 포트(96)를 적어도 부분적으로 둘러싸는 절결부(136)가 형성되어 있다.

Description

연료 밸브{FUEL VALVE}

본 발명은 연료 밸브에 관한 것으로, 특히, 과압 릴리프 밸브(over-pressure relief valve: OPR) 및 때때로 보압 기능(holding pressure function: HPF)으로서 지칭되는 압력 유지 밸브(pressure retention valve: PRV)와 조합된 롤-오버 밸브(roll-over valve: ROV)에 관한 것이다.

다양한 롤-오버 연료 밸브가 또한 이와 같이 다른 기능과 조합하여 공지되어 있다.

예를 들어, 미국 특허 제5738132호는 유체 입구와 유체 출구를 구비한 하우징을 포함하되, 해당 출구는 밸브 시트(valve seating)로 둘러싸인 하우징의 실질적으로 세장형(elongated)의 슬릿 형상 출구 개구를 포함한다. 하우징에 위치되어 입구와 출구 사이에서 하우징 내에 축방향으로 변위가능한 부유 부재(float member); 일단부가 출구에 인접한 부유 부재의 단부에 고정되고 일부가 출구에 대해서 편향된(offset) 세장형의 가요성 밀봉막 스트립; 출구의 방향에서 스프링 바이어싱되도록 부유 부재 상에 유지되고 하우징 내에 위치된 스프링 바이어싱 수단이 더욱 설치됨으로써; 부유 부재에 작용하는 부력과 함께 스프링 바이어싱은 출구 개구와의 밀봉 결합부 내로 막 스트립을 가압하는 경향이 있는 반면 부유 부재에 작용하는 중력은 출구와의 밀봉 결합으로부터 해당 스트립을 점진적으로 탈착시키도록 출구로부터 멀리 부유 부재를 변위시키는 경향이 있다.

미국 특허 제8,109,285호는 유체 입구와 유체 출구가 형성된 하우징, 해당 하우징의 출구 개구를 둘러싸는 밸브 시트, 밀봉 부재를 구비한 부유 부재(해당 부유 부재는 하우징 내에 수용되며, 또한, 밀봉 부재가 출구 개구의 밸브 시트에 대항하여 밀봉식으로 유지되어 유체 출구를 밀봉하는 밀봉된 위치와 밀봉 부재가 밸브 시트로부터 결합 해제됨으로써 유체 출구가 유체 입구와 흐름 연통(flow communication)하고 있는 개방 위치 간에 축방향으로 변위가능함); 밸브 시트와 유체 출구 사이에 중재하여 연장됨으로써, 유체 입구와 유체 출구 간의 압력차가 최소 압력 역치를 초과하지 않는 한 이들 사이에 유체 흐름을 우회시키는 압력 유지 장치; 및 유체 입구의 미달 압력(under-pressure) 발생 시 실질적으로 높은 유량으로 유체 입구를 향하여 유체를 흐르게 하기 위하여 유체 출구와 흐름 연통하고 있는 일방향 유체 입구 밸브를 포함하는 롤-오버 통기 밸브에 관한 것으로, 일방향 유체 입구 밸브는 롤-오버 통기 밸브의 유체 출구와 흐름 연통하고 있고 하우징의 벽 부분을 통해 설치된 입구 포트, 및 롤-오버 통기 밸브의 유체 입구와 흐름 연통하고 있고 하우징에 고정된 케이지 덮개를 통해서 설치된 출구 포트를 지니는 케이지를 포함하며, 여기서 케이지 덮개와 벽 부분은 이들 사이에 갭을 규정하고, 해당 갭에서 밀봉 부재는 자유로이 유지됨으로써 입구 포트의 밀봉 결합과 그들로부터의 결합 해제 간에 갭 내에서 변위가능하고 변형가능하다.

본 발명의 목적은 과압 릴리프 밸브(OPR) 및 압력 유지 밸브(PRV)와 일체화된 롤-오버 밸브(ROV)를 제공하는 데 있다.

본 발명에 따르면, 롤-오버 밸브(ROV), 과압 릴리프 밸브(OPR) 및 압력 유지 밸브(PRV)를 수용하는 균일한 밸브 하우징을 포함하되, 압력 유지 디스크가, 유로의 출구 포트 위쪽에 밀봉식으로 보유된 정상 폐쇄 부분과 개방 위치 사이에서, 상부 챔버 내에 실질적으로 축방향으로 변위가능하고; 상기 압력 유지 디스크에는 상기 밸브의 압력 릴리프 포트를 적어도 부분적으로 둘러싸는 절결부(cutout portion)가 형성되어 있는 것인 연료 밸브가 제공된다.

특정 설계에 따르면, 롤-오버 밸브(ROV), 과압 릴리프 밸브(OPR) 및 압력 유지 밸브(PRV)를 수용하는 균일한 밸브 하우징을 포함하되, 상기 하우징에는 밸브 입구가 형성된 하부 챔버와 밸브 출구가 형성된 상부 챔버 사이에서 연장되는 유체 유로를 규정하는 칸막이 벽이 형성되고; 상기 하부 챔버는 부유 부재의 밀봉 헤드가 상기 유로의 입구 포트에 밀봉식으로 결합된 폐쇄 위치와 상기 밀봉 헤드가 상기 입구 포트로부터 결합해제된 정상 개방 위치 사이에서 축방향으로 변위가능한 스프링 장전식 부유 부재(spring loaded float member); 상기 하부 챔버와 밸브 출구 사이에 연장되어 상기 상부 챔버 내의 밀봉 결합부 내로 바이어싱되는 밀봉 플런저(sealing plunger)에 의해 통상 밀봉되어 있는 압력 릴리프 포트; 및 상기 유로의 출구 포트에 대해서 밀봉식으로 보유되는 정상 폐쇄 부분과 개방 위치 사이에서 상기 상부 챔버 내에 실질적으로 축방향으로 변위가능한 압력 유지 디스크를 수용하고; 상기 압력 유지 디스크에는 상기 압력 릴리프 포트를 적어도 부분적으로 둘러싸는 절결부가 형성되어 있는 것인 연료 밸브가 제공된다.

이하의 특징들 및 구성들 중 임의의 하나 이상이 본 발명에 따른 밸브에 조합하여 혹은 독립적으로 내포될 수 있다:

상기 연료 밸브는 특정 예로서 연료 탱크의 연료 전달 모듈을 세팅하는, 연료 탱크의 임의의 개소에서 조립을 위하여 구성된다;

상기 압력 유지 디스크의 상기 릴리프 부분은 초승달 유사 혹은 U자 유사 혹은 콩팥 유사 형상을 지닌다;

상기 유로의 상기 출구 포트는 상기 칸막이 벽의 상부면으로부터 상승된 환형 림(annular rim)을 구비하되, 상기 환형 림은 상기 폐쇄 위치에 있을 때 상기 압력 유지 디스크를 밀봉식으로 보유하기 위하여 구성된다;

상기 칸막이 벽에는 상기 상부면으로부터 위쪽으로 연장되는 적어도 하나의 디스크 지지부가 구성되어 있되, 상기 적어도 하나의 디스크 지지부는 상기 유로의 상기 환형 림 약간 아래쪽으로 연장된다. 적어도 하나의 디스크 지지부는 상기 상부 챔버 내에 상기 압력 유지 디스크의 클램핑을 방지하도록 제공된다.

상기 적어도 하나의 디스크 지지부는 환형 혹은 분할된 지지부로서 또는 복수개의 돌출부로서 구성될 수 있다;

상기 압력 유지 디스크는, 상기 릴리프 부분과 실질적으로 반대쪽에, 제거된 원호부(circle segment)를 지님으로써, 신속한 압력 릴리프를 용이하게 한다;

상기 밸브의 상부 캡에는 상기 상부 챔버 내에 연장되는 적어도 하나의 돌출부가 설치되어, 상기 개방 위치에서 상기 압력 유지 디스크의 변위를 규제한다. 상기 적어도 하나의 돌출부는 상기 상부 캡의 하부면으로부터 연장된다;

상기 압력 유지 디스크의 형상, 두께 및 중량은, 중량은, 유지 압력, 즉, 연료 탱크를 채우는 동안에, 상기 압력 유지 디스크가 정상 폐쇄 위치로부터 개방 위치로 변위되는 압력을 규정한다(연료 탱크의 충전 넥부(neck)가 보다 높이 연장될수록, 압력 유지 디스크는 보다 높은 압력을 유지하도록 구성되어야 한다);

상기 밀봉 플런저는 구체(spherical)이다;

상기 밀봉 플런저에 인가된 바이어싱력(biasing force)은 상기 과압 릴리프 밸브(OPR)를 상기 개방 위치 내로 변위시키는 압력 역치를 규정한다;

상기 과압 릴리프 밸브(OPR)의 밸브 출구와 상기 상부 챔버의 출구는 분리되어 있다.

상기 압력 유지 디스크의 중력의 중심은 실질적으로 상기 유체 유로 위쪽으로 같은 넓이로 퍼진다.

상기 부유 부재는 상기 하우징의 길이방향 축으로부터 편향된 길이방향 축을 따라서 상기 하우징 내에 축방향으로 변위가능하다.

본 발명의 다른 양상에 따르면, 상기 특정 유형의 연료 밸브가 구비된 연료 탱크 조립체가 있다.

본 발명을 이해시키고 실제로 어떻게 수행되는 지를 보이기 위하여, 이하, 첨부 도면을 참조하여, 단지 비제한적인 예에 의해서, 실시형태들이 설명될 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 밸브의 상부 사시도;
도 2는 도 1의 선 II-II를 따라 취한 길이방향 단면도;
도 3은 상기 상부 챔버를 가시화하기 위하여 밸브의 상부 캡을 제거한 상태의 도 1의 밸브의 평면도;
도 4는 밸브의 상부 캡이 제거된 상태의 부분적으로 전개된 상부 사시도;
도 5는 본 발명에 따른 밸브의 상부 사시 전개도;
도 6a는 과압 릴리프 밸브가 개방 위치 내로 변위된 상태의 본 발명에 따른 밸브를 예시한 도면;
도 6b는 압력 유지 밸브가 개방 위치 내로 변위된 상태의 본 발명에 따른 밸브를 예시한 도면;
도 6c는 롤-오버 밸브가 폐쇄 위치 내로 변위된 상태의 위아래가 뒤집어진 위치에서 본 발명에 따른 밸브를 예시한 도면.

도 1 내지 도 5를 참조하여, 본 발명에 따라서 전체적으로 (10)으로 표시된 밸브가 예시되어 있다.

밸브(10)는 길이방향 축(X)을 따라 연장되는 원통형 하우징(12)을 포함하고, 하우징(12)의 바닥 가장자리부 근방에서 개구부(22) 내로 스냅 연결되는 수개의 횡방향 돌출부(20)에 의해 하우징(12)의 하단부에서 스냅 끼워맞춤되는 하부 캡(18)(도 2 및 도 5)이 끼워맞춤되어 있다. 상부 캡(30)은 하우징의 상부에 스탭-끼워맞춤되고, 하우징(12)의 상부 가장자리부에서 환형 숄더부(annular shoulder)(34) 밑에 스냅 결합된 환형 림(32)에 의해 걸어맞춤된다.

하우징(12)의 넥부(36) 위에는 연료 탱크의 위치에서의 개구부 내에 결합을 위한 복수개의 스파이크(38)가 설치된 금속 디스크의 형태로, 연료 탱크 장착 크라운(37)이 끼워맞춤되어 있다. 이 크라운(38)은 상부 캡(30) 내에 아래쪽으로 연장되는 유지 링(39)에 의해 넥부(36) 위에 유지된다. 단, 하우징(12)에는 수개의 횡방향 돌출부(41)가 형성되어 연료 탱크 내에 상이한 배치형태로 밸브(10)의 연결을 용이하게 한다. 본 발명에 따른 밸브는, 전형적으로는 연료 탱크 조립체의 연료 전달 모듈에, 즉, 연료 펌프, 연료 게이지 및 기타 연료 밸브 부근에 적용하기 위하여 구성되지만, 임의의 위치에 위치될 수 있다는 것을 알 수 있다.

하우징(10)에는 하부 챔버(44)와 상부 챔버(46)를 규정하는 칸막이 벽(40)이 형성되고, 유체 유로(48)는 해당 칸막이 벽(40)을 통해서 연장되고 하부 챔버(44)에 입구 포트(50)를 그리고 상부 챔버(46)에 출구 포트(54)를 지닌다. 알 수 있는 바와 같이, 특정 예에서, 입구 포트(50)와 출구 포트(54)의 둘 모두는, 원형이고 각각 칸막이 벽(40)의 하부 벽면(58)과 상부 벽면(60)으로부터 돌출된다.

더욱 알 수 있는 바와 같이, 하부 챔버(44)에는 하우징(10)에서 복수개의 개구부(70)가 형성되어, 밸브 유체 입구로서 역할함으로써, 연료 탱크(도시 생략)와 밸브(10)의 하부 챔버(44) 사이에서의 유체 흐름을 용이하게 한다. 상부 캡(30)에는 상부 챔버(46)로부터 연장되는 밸브 출구 포트(76)가 형성되어 있다. 과압력 릴리프 유체 출구 포트(78)는 상부 캡(30)으로부터 연장되며, 이는 이하에 논의될 것이다. 연료 탱크 내에 조립될 경우, 상기 밸브 출구 포트(76)와 상기 과압력 릴리프 출구 포트(78)는 적절한 배관(도시 생략)을 통해서 연료 증기 회수 시스템까지 연장된다.

하부 챔버(44) 내에는, 롤-오버 밸브(ROV)로서 역할하는 부유 부재(80)가 수용되어 있고, 환형 입구 포트(50)의 밀봉 결합을 위한 형상과 크기로 되어 있는 원추 형상 밀봉 돌출부(82)가 그 상단부에 형성되어 있다. 코일 스프링(84)은 하단부에서 하부 캡(18) 상에 유지되고, 부유 부재(80) 내에 부분적으로 지지되며, 상단부가 부유 부재(80)에 대항하여 유지되고 이에 적절한 바이어싱력이 인가된다. 이 배열은, 부유 부재(80)가 하우징의 길이방향 축(X)과 평행한 길이방향 축(X')을 따라 하우징(12) 내에 축방향으로 변위가능하지만, 이들 축은 서로 편향(비공축)되어 있도록 된다(도 2 및 도 3). 부유 부재, 특히 밀봉 돌출부가 대응하는 환형 입구 포트(50)에 대해서 대칭으로 연장될 경우에만, 부유 부재가 그의 길이방향 축(X')을 중심으로 해서 회전하는 것이 자유로울 수 있다는 것을 알 수 있다. 유체 유로(48)는 축(X')과 공축으로 연장된다.

또 칸막이 벽에는, 하부 챔버(44)와 상부 챔버(46) 사이에, 전체적으로 (90)으로 지칭되는 과압 릴리프 밸브(OPR)가 배치되어 있고, 하부 챔버(44) 내에 하부 압력 포트(94)와 상부 챔버(46)를 통해 연장되지 않는 압력 릴리프 포트(96)를 지니는 원통형 유체 포트(92)를 포함하며, 상기 압력 릴리프 포트(96)는 상부 캡(30)에서 과압력 릴리프 유체 출구 포트(78)와 같은 넓이로 퍼진다. 원통형 유체 포트(92) 내에는, 밀봉 구체(sealing sphere)(98)에 대항하여 하단부를 그리고 상부 캡(30)의 하부면에 대항하여 상단부를 유지하는 코일 스프링(102)에 의해 스프링 바이어싱된 밀봉 구체(98)의 형태로 밀봉 플런저가 수용되어 있고, 여기서 밀봉 구체(98)는 정상 폐쇄 위치(도 2, 도 6b 및 도 6c)와 개방 위치(도 6a) 사이에서 변위가능하다. 정상 폐쇄 위치에서, 밀봉 구체(98)는 하부 압력 포트(94)에 대항하여 밀봉식으로 유지되므로, 하부 챔버(44)와 상부 챔버(46) 사이의 유체 흐름과 압력 배출을 방지하며, 개방 위치에서 챔버 간의 유체 흐름 및 압력 배출을 용이하게 한다. 코일 스프링(102)의 힘이 정상 폐쇄된 과압 릴리프 밸브(OPR)(90)가 개방되는 압력 역치를 결정하는 것이 이해된다. 게다가, 차량의 롤오버 발생 시, 과압 릴리프 밸브(OPR)(90)는 그의 폐쇄 위치를 유지하여 연료 탱크로부터의 연료 흐름을 방지할 것이다.

도면에서 알 수 있는 바와 같이, 과압 릴리프 밸브(OPR)(90)의 원통형 유체 포트(92)는 칸막이 벽(40)을 통해서 연장되는 유체 유로(48)와 평행하게 연장되고, 이들 양쪽 모두는 길이방향 축(X)과 평행하며, 상부 챔버 내에 벽 부분(110)이 있으며(도 4에 가장 잘 도시됨), 이는 과압 릴리프 밸브(OPR)(90)의 원통형 유체 포트(92)를 상부 챔버(46)로부터 구분하여 상기 경로들이 분리되게 한다.

밸브(10)는 전체적으로 (130)으로 표시된 압력 유지 밸브(PRV)로 추가로 구성되되, 여기서 압력 유지 디스크(132)가 상부 챔버(46) 내에 수용되고, 하부면(134)이 유로의 출구 포트(54) 위에 밀봉식으로 보유되는 정상 폐쇄 부분(도 2 및 도 6a)과 압력 유지 디스크(132)가 출구 포트(54)로부터 변위되어 이들 사이에서 유체 흐름을 용이하게 하는 개방 위치 사이에서 실질적으로 축방향으로 변위가능하다. 도면들에 도시된 바와 같이, 압력 유지 디스크에는 과압 릴리프 밸브(OPR)(90)의 압력 릴리프 포트의벽 부분(110)을 적어도 부분적으로 둘러싸는 절결부(136)가 형성되고, 상기 절결부(136)는 초승달 유사 혹은 U자 유사 혹은 콩팥 유사 형상을 지닌다. 이 형태는, 하나의 하우징 내에, 3가지 기능, 즉, 과압 릴리프 밸브(OPR) 및 압력 유지 밸브(PRV; 때로는 보압 기능(HPF)이라고도 지칭됨)와 조합된 롤-오버 밸브(ROV)를 포함하는 밸브의 컴팩트한 구조를 용이하게 한다.

이 배열은, 압력 유지 디스크(132)의 중력 중심이 길이방향 축(X')을 통해 연장되도록, 즉, 길이방향 축(X)을 편향시켜 실질적으로 유체 유로(48) 위쪽으로 연장시키기 위하여 계산되도록 한다.

유로(48)의 출구 포트(54)는 칸막이 벽(40)의 상부면(60)으로부터 상승된 환형 림(139)을 지니는 것을 알 수 있고, 상기 환형 림(139)은 폐쇄 위치에 있을 때(도 2 및 도 6a) 압력 유지 디스크(132)의 하부면(134)을 밀봉식으로 보유하기 위하여 구성되어 있다.

또한, 칸막이 벽(40)에는 상기 상부면(60)으로부터 위쪽으로 돌출되는 복수개의 디스크 지지 볼록부(144)가 형성되어 있되, 디스크 지지부는 상기 유로(48)의 상기 환형 림(139) 약간 아래쪽으로 연장되고, 상기 디스크 지지부는 상부 챔버(46) 내에서 압력 유지 디스크의 클램핑을 방지하기 위하여 제공된다. 적어도 하나의 디스크 지지부는 환형 혹은 분할된 지지부로서, 또는 본 실시예에서 예시된 바와 같이 복수개의 돌출부로서 구성될 수 있다.

압력 유지 디스크는, 절결부(136)와는 실질적으로 반대쪽에, 제거된 원호부(circle segment)(148)(도 3 및 도 4에 가장 잘 도시됨)를 지님으로써, 신속한 압력 릴리프 및 상부 챔버 내의 디스크의 원활한 변위를 용이하게 하고, 즉, 상부 챔버(46)의 내부 측벽들(150)에 대항하여 그의 클램핑을 방지한다. 그 목적을 위하여, 압력 유지 디스크(132)의 모든 반경이 모깎기 되어 있고, 즉, 평활하게 되어 있다.

상기 압력 유지 디스크(132)의 형상, 두께 및 중량은, 연료 탱크를 채우는 동안에, 상기 압력 유지 디스크(132)가 정상 폐쇄 위치(도 6a)로부터 개방 위치(도 6b)로 변위되는 유지 압력을 규정한다(연료 탱크의 충전 넥부가 보다 높이 연장될수록, 압력 유지 디스크는 보다 높은 압력을 유지하도록 구성되어야 한다).

또한, 상부 캡(30)에는, 상부 챔버(46) 내로 연장되어, 압력 유지 디스크(132)의 변위를 그의 개방 위치(도 64)에서 규제하고 또한 밸브 출구 포트(76)의 차단도 방지하는 적어도 하나의 돌출부(154)가 형성되어 있다.

이제 도 2 및 도 6a 내지 6c를 참조하면, 차량의 연료 탱크(도시 생략)에 장착된 경우 밸브(10)의 상이한 작동 위치들을 예시하고 있다.

사용 시, 정상 작동 조건(도 2) 하에서, 롤-오버 밸브(ROV) 기능은 그의 정상 개방 위치에 있지만, 과압 릴리프 밸브(OPR)(90)는 그의 정상 폐쇄 위치에 있고, 압력 유지 밸브(PRV)(130)는 또한 그의 정상 폐쇄 위치에 있다.

도 6a는 연료 탱크(도시 생략)에서 압력이 증대되어 과압 릴리프 밸브(OPR)(90)가 그의 개방 위치로 변위되는 위치를 예시하고 있다. 롤-오버 밸브(ROV)는 여전히 그의 정상 개방 위치에 있고, 이 위치에서 압력 유지 밸브(PRV)(130)는 그의 개방 위치로 또한 변위되는 일도 있을 수 있다.

도 6b에서, 롤-오버 밸브(ROV)는 여전히 그의 정상 개방 위치에 있고, 과압 릴리프 밸브(OPR)(90)는 그의 정상 폐쇄 위치에 있지만, 압력 유지 밸브(PRV)(130)는, 예컨대, 차량의 연료 주입 시, 그의 개방 위치 내로 변위되어 적절한 압력 릴리프를 용이하게 한다.

도 6c에서, 밸브(10)는, 위아래를 뒤집은 위치에서, 차량의 롤-오버를 시뮬레이팅한 것을 예시하며, 여기서 롤-오버 밸브(ROV)는 그의 폐쇄 위치로 변위되어 연료 탱크로부터의 연료의 누출을 방지한다. 이 위치에서, 과압 릴리프 밸브(OPR)(90)는 여전히 그의 정상 폐쇄 위치에 있다. 예시된 바와 같이, 압력 유지 밸브(PRV)(130)는 그의 개방 위치로 변위되지만, 폐쇄된 롤-오버 밸브(ROV)로 인해, 그를 통한 연료의 누출은 없다.

이상 본 발명의 실시예를 도시하였지만, 본 발명의 정신으로부터 벗어나는 일 없이 이를 준용하여 많은 변화가 행해질 수 있다는 것이 이해될 것이다.

Claims

연료 밸브로서, 롤-오버 밸브(roll-over valve: ROV), 과압 릴리프 밸브(over-pressure relief valve: OPR) 및 압력 유지 밸브(pressure retention valve: PRV)를 수용하는 균일한 밸브 하우징을 포함하되, 압력 유지 디스크가, 유로의 출구 포트 위쪽에 밀봉식으로 보유된 정상 폐쇄 부분과 개방 위치 사이에서, 상기 밸브 하우징의 상부 챔버 내에 실질적으로 축방향으로 변위가능하고; 상기 압력 유지 디스크에는 상기 밸브의 압력 릴리프 포트를 적어도 부분적으로 둘러싸는 절결부(cutout portion)가 형성되어 있는 연료 밸브.
제 1 항에 있어서, 상기 하우징에는 밸브 입구가 형성된 하부 챔버와 밸브 출구가 형성된 상부 챔버 사이에서 연장되는 유체 유로를 규정하는 칸막이 벽이 형성되고; 상기 하부 챔버는 부유 부재의 밀봉 헤드가 상기 유로의 입구 포트에 밀봉식으로 결합된 폐쇄 위치와 상기 밀봉 헤드가 상기 입구 포트로부터 결합해제된 정상 개방 위치 사이에서 축방향으로 변위가능한 스프링 장전식 부유 부재(spring loaded float member); 상기 하부 챔버와 밸브 출구 사이에 연장되어 상기 상부 챔버 내의 밀봉 결합부 내로 바이어싱되는 밀봉 플런저(sealing plunger)에 의해 통상 밀봉되어 있는 압력 릴리프 포트; 및 상기 유로의 출구 포트에 대해서 밀봉식으로 보유되는 정상 폐쇄 부분과 개방 위치 사이에서 상기 상부 챔버 내에 실질적으로 축방향으로 변위가능한 압력 유지 디스크를 수용하고; 상기 압력 유지 디스크에는 상기 압력 릴리프 포트를 적어도 부분적으로 둘러싸는 절결부가 형성되어 있는 연료 밸브.
제 2 항에 있어서, 상기 압력 유지 디스크의 상기 릴리프 부분은 초승달 유사 혹은 U자 유사 혹은 콩팥 유사 형상을 지니는 연료 밸브.
제 2 항에 있어서, 상기 유로의 상기 출구 포트는 상기 칸막이 벽의 상부면으로부터 상승된 환형 림(annular rim)을 구비하되, 상기 환형 림은 상기 폐쇄 위치에 있을 때 상기 압력 유지 디스크를 밀봉식으로 보유하기 위하여 구성된 연료 밸브.
제 2 항에 있어서, 상기 칸막이 벽에는 상기 상부면으로부터 위쪽으로 연장되는 적어도 하나의 디스크 지지부가 구성되어 있되, 상기 적어도 하나의 디스크 지지부는 상기 유로의 상기 환형 림 약간 아래쪽으로 연장되는 연료 밸브.
제 5 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 디스크 지지부는 환형 혹은 분할된 지지부로서 또는 복수개의 돌출부로서 구성되어 있는 연료 밸브.
제 2 항에 있어서, 상기 압력 유지 디스크는, 상기 릴리프 부분과 실질적으로 반대쪽에, 제거된 원호부(circle segment)를 지님으로써, 신속한 압력 릴리프를 용이하게 하는 연료 밸브.
제 2 항에 있어서, 상기 밸브의 상부 캡에는 상기 상부 챔버 내에 연장되는 적어도 하나의 돌출부가 설치되어, 상기 압력 유지 디스크의 개방 위치에서 해당 압력 유지 디스크의 변위를 규제하는 연료 밸브.
제 8 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 돌출부는 상기 상부 캡의 하부면으로부터 연장되는 연료 밸브.
제 2 항에 있어서, 상기 압력 유지 디스크의 형상, 두께 및 중량은, 연료 탱크를 채우는 동안에, 상기 압력 유지 디스크가 정상 폐쇄 위치로부터 개방 위치로 변위되는 유지 압력을 규정하는 연료 밸브.
제 2 항에 있어서, 상기 밀봉 플런저는 구체(spherical)인 연료 밸브.
제 2 항에 있어서, 상기 밀봉 플런저에 인가된 바이어싱력(biasing force)은 상기 과압 릴리프 밸브(OPR)를 상기 개방 위치 내로 변위시키는 압력 역치를 규정하는 연료 밸브.
제 2 항에 있어서, 상기 과압 릴리프 밸브(OPR)의 밸브 출구와 상기 상부 챔버의 출구는 분리된 연료 밸브.
제 2 항에 있어서, 상기 압력 유지 디스크의 중력의 중심은 실질적으로 상기 유체 유로 위쪽으로 같은 넓이로 퍼지는 연료 밸브.
제 2 항에 있어서, 상기 부유 부재는 상기 하우징의 길이방향 축으로부터 편향된(offset) 길이방향 축을 따라서 상기 하우징 내에 축방향으로 변위가능한 연료 밸브.