KR20140043501A - 환원제 주입 제어 시스템 - Google Patents

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마이클 엘. 쇼벨스
라이언 에이. 플로이드
제임스 제이. 3세 레이놀즈
조셉 쥐. 랄프
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테네코 오토모티브 오퍼레이팅 컴파니 인코포레이티드
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Abstract

엔진의 엔진 배기 내의 질소산화물들을 감소시키기 위한 제어 시스템은 엔진으로부터 배기를 받도록 적용되는 배기 가스 촉매를 포함한다. 환원제 탱크는 환원제를 저장한다. 주입기는 환원제 탱크와 유체 소통되고 환원제를 촉매의 상류의 배기 내로 주입하도록 작동할 수 있다. 환원제 펌프는 환원제 탱크로부터 주입기로 환원제를 펌핑한다. 컨트롤러는 엔진 작동 상태를 기초로 하여 환원제의 표적 압력을 결정하고 표적 압력을 기초로 하여 환원제 펌프를 작동한다.

Description

환원제 주입 제어 시스템{REDUCTANT INJECTION CONTROL SYSTEM}
본 발명은 배기 후처리 시스템들에 관한 것으로서, 더 구체적으로, 본 발명은 배기 처리 시스템 내의 제어 시스템 및 배기 후처리 시스템 내의 환원제 펌프를 제어하기 위한 관련 방법에 관한 것이다.
내연기관들의 배기 내에 존재하는 질소산화물들의 감소와 함께 선택적 촉매 환원 기술이 사용되어 왔다. 원동기(prime mover)로서 내연기관들을 사용하는 많은 차량에 또한 질소산화물 배기 가스(emissions)를 감소시키기 위한 배기 후처리 장치가 구비된다. 이러한 시스템들 중 일부는 환원제, 환원제 주입기 및 선택적 환원 촉매를 저장하기 위하여 차량에 장착되는 분리된 컨테이너를 사용하여 구성된다. 그러한 시스템들은 일반적으로 컨테이너로부터 주입기로 환원제를 전달하는 환원제 펌프를 통합한다. 과거에 이러한 시스템들이 잘 실행되었을 수 있으나, 펌프 소음을 최소화하고 배기 가스 온도에 대하여 액츄에이터(actuator) 냉각을 유지하기 위하여 환원제 펌프를 더 효율적으로 제어하는 선택적 촉매 환원 시스템을 제공하는 것이 바람직할 수 있다.
본 섹션은 본 발명의 일반적인 요약을 제공하나, 본 발명의 모든 범위 또는 모든 특징의 포괄적인 내용은 아니다.
엔진의 배기 내의 질소산화물들을 감소시키기 위한 제어 시스템은 엔진으로부터 배기를 받도록 적용되는 배기 가스 촉매를 포함한다. 환원제 탱크는 환원제를 저장한다. 주입기는 환원제 탱크와 유체 소통되고 환원제를 촉매의 상류의 배기 내로 주입하도록 작동할 수 있다. 환원제 펌프는 환원제 탱크로부터 주입기로 환원제를 펌핑한다. 컨트롤러는 엔진 작동 상태를 기초로 하여 환원제의 표적 압력을 결정하고 표적 압력을 기초로 하여 환원제 펌프를 작동한다.
다른 특징들에 따르면, 엔진 작동 상태는 엔진의 "온(on)"과 "오프(off)" 상태를 포함한다. 표적 압력은 "온"의 엔진 작동 상태를 위한 제 1 표적 압력과 "오프"의 엔진 작동 상태를 위한 제 2 표적 압력을 포함한다. 제 2 압력은 제 1 압력보다 작다. 제 1 표적 압력은 5.5 바(Bar)일 수 있다. 제 2 표적 압력은 2.0 바일 수 있다. 표적 압력은 필요한 만큼 보정된다. 이와 같이, 설명된 표적 압력들은 예를 위한 것이다. 제어 시스템은 엔진 배기와 유체 소통되고 온도 신호를 컨트롤러에 전달하는 온도 센서를 더 포함할 수 있다. 컨트롤러는 온도 신호를 기초로 하여 표적 압력을 결정한다. 컨트롤러는 온도 신호를 기초로 하여 환원제 펌프를 작동한다.
다른 특징들에 따르면, 컨트롤러는 엔진이 "오프"되고 온도 신호가 한계(threshold)보다 커진 이후에 미리 결정된 시간을 위하여 환원제 펌프를 작동한다. 미리 결정된 시간은 주변 온도, 주변 습도, 및 주변 압력 중 적어도 하나를 기초로 하여 조정될 수 있다.
환원제로 엔진의 배기 스트림 내의 질소산화물들을 감소시키기 위한 방법은 "오프"와 "온" 중 하나를 포함하는 엔진의 작동 상태를 결정하는 단계를 포함한다. 표적 환원제 압력은 엔진의 작동 상태를 기초로 하여 제 1 압력과 제 2 압력 중 하나로 설정되는데, 제 2 압력은 제 1 압력보다 작다. 냉각 방식은 미리 결정된 한계 온도보다 큰 배기 스트림의 온도를 기초로 하여 설정된다. 환원제 펌프는 "오프"되는 엔진의 작동 상태 및 설정되는 냉각 방식을 기초로 하여 제 2 압력을 공급하도록 작동한다.
환원제로 엔진의 배기 스트림 내의 질소산화물들을 감소시키기 위한 또 다른 방법은 배기 스트림의 제 1 온도를 결정하는 단계를 포함한다. 표적 환원제 압력은 제 1 온도와 미리 결정된 주입기 사용 가능 한계와의 비교를 기초로 하여 제 1 압력과 더 낮은 제 2 압력 중 하나로 설정된다. 엔진의 작동 상태는 "오프"와 "온" 중 하나를 포함하여 결정된다. 환원제 펌프는 작동 상태가 "온"일 때 제 1 압력과 제 2 압력 중 하나를 주입기로 공급하도록 작동된다. 엔진의 작동 상태가 "오프"일 때 표적 환원제 압력은 제 2 압력으로 설정된다. 배기 시스템의 제 2 온도가 결정되고 냉각 시간은 제 2 온도를 기초로 한다. 환원제 펌프는 한계보다 큰 제 2 온도와 "오프"인 작동 상태를 기초로 하는 냉각 시간을 위하여 작동된다.
적용의 또 다른 영역들은 여기에 제공되는 설명으로부터 자명할 것이다. 본 요약에서의 설명과 특정 실시 예들은 단지 설명의 목적을 위한 것으로 의도되며 본 발명의 범위를 한정하는 것으로 의도되지 않는다.
여기에 설명되는 도면들은 단지 선택된 실시 예들의 설명의 목적을 위한 것이고 모든 가능한 구현을 위한 것은 아니며, 본 발명의 범위를 한정하는 것으로 의도되지 않는다.
도 1은 차량 상의 엔진 배기의 질소산화물을 감소시키기 위한 배기 가스 시스템의 사시도이다.
도 2는 다수의 환원제를 통합하고 두 개의 독특한 환원제 전달 라인을 갖는 부가적인 특징들에 따른 배기 가스 시스템의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 배기 가스 시스템의 펌프를 제어하는 제어 시스템의 기능적 블록 다이어그램이다.
일부 도면들에 걸쳐 상응하는 참조 번호들은 상응하는 부품들을 나타낸다.
도 1은 바람직한 차량(12)과 관련된 배기 가스 제어 시스템(10)을 도시한다. 차량(12)은 동력기로서 배치되고 배기 도관(18)과 유체 소통되는 배기 포트(16)를 갖는 엔진(14)을 포함한다. 엔진 배기 스트림(20)은 엔진(14)으로부터 배기 도관(18)을 통하여 흐른다. 주입기(22)는 배기 도관(18)을 통하여 흐르는 배기 스트림(20) 내로 환원제를 주입하도록 위치된다. 입구(26)와 출구(28)를 갖는 배기 가스 촉매(24)는 주입기(22)의 하류에 위치되고 배기 도관(18)을 통하여 흐르는 배기 스트림(20)을 받는다.
연료 탱크(30)는 연료를 저장하기 위하여 차량(12)에 장착된다. 연료 탱크(30)는 연료가 선택적으로 엔진(14)의 연소 챔버들에 공급될 수 있는 것과 같이 연료 공급 라인(32)을 거쳐 엔진(14)과 유체 소통된다. 엔진(14)이 가솔린 연료의 불꽃 점화 엔진일 수 있거나 또는 디젤 연료의 압축 엔진일 수 있는 것이 고려된다. 가솔린 엔진용 연료들은 가솔린, E85, E95 또는 다른 유사한 연료들을 포함할 수 있다. 디젤 엔진용 연료들은 디젤 연료, 바이오 연료 B5, B10, B10, B20 또는 다른 유사한 연료들을 포함할 수 있다. 보조 환원제 탱크(40)가 또한 차량(12)에 장착된다. 탱크(40)가 액상 요소(디젤 배기 유체(DEF)), E85, E95, B5, B10, B20 등과 같은 쉽게 이용가능한 환원제를 저장할 수 있는 것이 고려된다. 일 실시 예에서, 사용자는 필터 탱크(40)와 유체 연결하는 필터 넥(filter neck, 구체적으로 도시되지 않음)을 통한 환원제의 제공과 같은 종래의 방법들에 의해 탱크(40)를 채울 수 있다. 환원제 탱크(40) 내에 환원제 레벨 센서(42)가 제공되고 환원제 볼륨 신호(44)를 컨트롤러(50) 전달한다. 컨트롤러(50)는 환원제 펌프 신호(44)를 환원제 펌프(54)로 전달한다. 환원제 펌프(54)는 환원제 라인(56)을 통하여 주입기(22)로 환원제를 전달한다. 이와 관련하여, 환원제 라인(56)은 아래에 설명될 것과 같이 환원제 탱크(40)로부터 주입기(22)로 환원제를 유체 소통하도록 구성된다. 재순환 라인(58)은 냉각 이벤트 동안에서와 같이 환원제를 재순환하도록 사용될 수 있다. 재순환 라인(58)은 또한 높은 주입 압력을 유지하거나 및/또는 환원제 흐름을 유지할 수 있다.
컨트롤러(50)는 주문형 반도체(application-specific integrated circuit, ASIC), 전자 회로, 프로세서(공유, 전용, 또는 그룹) 및 하나 또는 그 이상의 소프트웨어 또는 펌웨어 프로그램, 조합 논리 회로를 실행하는 메모리를 포함하는 어떠한 모듈 및/또는 장치, 혹은 설명된 기능을 제공하는 다른 적절한 부품들일 수 있다. 컨트롤러(50)는 바람직한 환원제 투입률(dosing rate)을 기초로 하여 주입기로 투입률 신호(60)를 전달할 수 있다.
복수의 보조 센서(62)가 컨트롤러(50)와 통신될 수 있다. 센서들(62)은 캔 버스(CAN bus) 또는 차량(12)에 장착되는 전용 센서들로부터 이용할 수 있는 엔진 속도, 주변 공기 온도, 엔진 작동 온도, 흡입 공기량(mass air flow), 탱크(30) 내의 디젤 연료 볼륨, 질소산화물 농도, 탄화수소 농도, 산소 농도, 수소 농도, 암모니아 농도 및 다른 데이터를 나타내나 이에 한정되지 않는 신호들을 제공할 수 있다. 배기 가스 온도 센서들(64 및 66)은 배기 도관(18) 내에 위치될 수 있으며 배기 가스 온도(EGT)를 컨트롤러(50)로 전달하도록 구성될 수 있다. 제공된 실시 예에서, 센서들(64 및 66)의 배기 가스 온도의 평균이 구해진다. 다른 실시 예들에서, 하나의 배기 가스 온도 센서만이 제공될 수 있다.
컨트롤러(50)는 환원제 펌프 신호(51)를 환원제 펌프(54)로 전달하고 투입률 신호(60)를 선택적으로 주입기(22)로 전달한다. 컨트롤러(50)는 또한 재순환 라인(58)을 통한 환원제의 재순환을 개시하고 중단하기 위하여 주입기(22) 및 환원제 펌프(54)와 통신할 수 있다. 주입기(22)는 센서들(62, 64, 및 66)로부터 제공되는 입력을 기초로 하여 환원제 라인(56)과 재순환 라인(58)을 통하여 흐르는 환원제를 공급한다. 컨트롤러(50)는 상태 신호(status signal, 68)를 드라이버 정보 디스플레이(driver information display, 70)로 전달한다. 상태 신호(68)는 배기 가스 제어 시스템(10)의 고장, 환원제 냉각 이벤트의 표시, 주입기(22)의 투입률, 환원제 탱크의 환원제 레벨을 포함하나 이에 한정되지 않는, 컨트롤러(50)에 의해 결정되는 다양한 정보 혹은 배기 가스 제어 시스템과 관련된 다른 정보와 상응할 수 있다. 상태 신호(68)가 또한 컨트롤러(50)에 의해 장애를 갖는 배기 가스 제어 시스템과 함께 통신될 수 있는 것이 또한 고려된다.
도 2는 대안의 배기 가스 제어 시스템(200)을 도시한다. 배기 가스 제어 시스템(200)은 배기 가스 제어 시스템(10)과 유사하다. 따라서, 유사한 소자들은 이전에 소개된 참조번호들을 유지할 것이다. 도 2에 도시된 구성에서, 연료 공급 라인(204)은 환원제로서 연료를 배기 도관(18) 내의 엔진 배기 시스템(20)에 공급하도록 작동될 수 있다. 배기 스트림(20) 내로의 연료의 공급은 컨트롤러(50)에 의해 전달되는 연료 신호(206)에 의해 제어된다. 디젤 산화 촉매(DOC, 208) 및 디젤 입자상 필터(DPF, 209)는 연료 주입기(204)의 하류의 도관(18)을 통하여 흐르는 배기를 받도록 위치된다.
또 다른 공급 라인(210)은 환원제 탱크(40)를 주입기(22)에 상호 연결한다. 주입기(22)는 제어 시스템(10)과 관련하여 위에서 설명된 것과 같이 환원제 탱크(40) 내에 포함되는 환원제(예를 들면, 디젤 배기 유체)를 배기 도관(18)을 통하여 통과하는 배기 스트림(20) 내로 주입하도록 선택적으로 작동될 수 있다. 제어 시스템들(10 및 200)은 단지 바람직한 예이며 아래에 설명될 방법은 다른 제어 시스템들에도 적용될 수 있다는 것을 이해하여야 한다.
이제 도 3을 참조하면, 환원제로 엔진의 배기 스트림 내의 질소산화물을 감소시키기 위한 방법이 도시되고 일반적으로 참조번호 300으로 식별된다. 단계 302에서 엔진(14)이 시동된다. 단계 304에서, 제어는 배기 가스 온도(EGT)가 가능한 한계보다 큰지를 결정한다. 다시, 배기 가스 온도는 컨트롤러(50)로 온도 신호들을 전달하는 온도 센서들(64 및 66)에 의한 것과 같이 결정될 수 있다. 일 실시 예에 따라, 가능한 한계는 섭씨(Celsius) 200도를 포함하나 이에 한정되지 않는 것과 같은 섭씨 온도의 보정된 값일 수 있다. 만일 배기 가스 온도가 가능한 한계보다 크지 않으면, 단계 306에서 제어는 표적 압력을 비-주입을 위한 보정 설정 점과 동일하게 설정한다. 일 실시 예에서, 표적 압력은 폐쇄 루프 압력 제어를 위한 설정 점일 수 있다.
펌프(54)는 컨트롤러(50)에 의해 환원제 라인들(56 및/또는 58)에서와 같이 환원제의 압력을 기초로 하는 속도로 제어될 수 있다. 압력 값은 센서들(62) 중 압력 센서에 의해 제공될 수 있다. 일 실시 예에 따른 비-주입을 위한 보정 설정 점은 2.0 바일 수 있다. 다른 값들이 사용될 수 있다. 단계 308에서, 제어는 사용자가 엔진(14)을 "오프"하였는지를 결정한다. 만일 아니면, 제어는 단계 304로 이동한다. 단계 308에서 만일 사용자가 엔진을 "오프"하였으면, 제어는 단계 320으로 진행한다. 용어 "오프"와 "온"은 여기서는 엔진(14)의 작동 상태를 나타내는 것으로 사용된다는 것을 이해하여야 한다. 바꾸어 말하면, 용어 "오프"는 점화되지 않거나 그렇지 않으면 활동하지 않는 엔진(14)을 나타내도록 사용된다. 유사하게, 용어 "온"은 점화되거나 그렇지 않으면 활동중인 엔진(14)을 나타내도록 사용된다.
이제 단계 304를 참조하면, 만일 배기 가스 온도가 가능한 한계보다 크면, 단계 306에서 제어는 주입기가 사용가능한지를 결정한다. 만일 주입기(22)가 단계 310에서 사용될 수 없으면, 제어는 단계는 단계 306으로 진행한다. 만일 주입기(22)가 단계 310에서 사용될 수 있었으면, 제어는 단계 312로 진행한다. 단계 312에서, 제어는 표적 압력을 주입을 위한 보정 설정 점과 동일하게 설정한다. 일 실시 예에서, 보정 설정 점은 5.5 바일 수 있다. 다시, 이러한 값은 비-주입을 위한 설정 점의 거의 3배이나, 이러한 값은 단지 바람직한 예이다. 그러나, 주입을 위한 표적 압력은 비-주입을 위한 표적 압력(단계 306)보다 크다는 것을 이해하여야 한다. 제어는 그리고 나서 단계 308로 진행한다.
만일 엔진이 "오프"되면, 제어는 단계 320으로 진행한다. 단계 320에서, 제어는 표적 압력을 비-주입을 위한 보정 설정 점과 동일하도록 설정한다. 이와 관련하여, 만일 사용자가 엔진(14)을 "오프"하였으면, 제어는 그리고 나서 감소된 압력과 상응하는 감소된 속도에서 펌프(54)를 작동할 수 있다. 그 결과, 엔진(14)이 "오프"될 때 펌프(54)로부터 차량 사용자에 의해 관찰되는 가청 소음은 감소된다.
단계 322에서, 냉각을 가능하게 하기 위하여 제어는 배기 가스 온도가 한계 온도보다 큰지를 결정한다. 일 실시 예에서, 냉각은 주입기(22)의 온도를 감소시키기 위하여 유체 라인(56 및 58)을 통하는 것과 같은 환원제의 재순환을 포함한다. 한계 온도는 주입기(22)가 과열되지 않는 것과 같은 충분히 차가운 온도와 상응하는 결정된 값일 수 있다. 일 실시 예에서, 한계 온도는 환원제의 재순환(라인(58)을 통하는 것과 같은)이 중단된 후에 도달될 수 있다. 단계 322에서 만일 제어가 배기 가스 온도가 한계 온도보다 크다고 결정하면, 제어는 단계 324에서 룩업 테이블(lookup table)에 따른 냉각 시간을 설정한다. 단계 326에서, 냉각 시간은 하나 또는 많은 룩업 테이블을 기초로 하여 변형될 수 있다. 하나 또는 많은 룩업 테이블은 초기에 결정된 냉각 시간 및, 주변 온도, 주변 습도, 주변 압력 중 적어도 하나를 기초로 하여 조정된 냉각 시간을 결정할 수 있다. 조정된 냉각 시간을 획득하기 위하여 시간은 초기에 결정된 냉각 시간에 더해지거나 감해질 수 있다. 이러한 주변 온도, 주변 습도, 및 주변 압력의 값들은 센서들(62)에 의해 제공될 수 있다. 단계 328에서, 제어는 조정된 냉각 시간을 위한 냉각을 구동한다.
단계 330에서, 제어는 냉각 타이머(timer)가 완료되었는지를 결정한다. 이해할 수 있는 것과 같이, 냉각 시간은 어떠한 값, 예를 들면 6분으로 설정될 수 있다. 그러나, 이해할 수 있는 것과 같이, 냉각 타이머는 단계 326에서 결정된 값을 기초로 하여 변경될 것이다. 단계 330에서 만일 냉각 타이머가 완료되지 않았으면, 제어는 단계 328로 이동한다. 단계 330에서 만일 냉각 타이머가 완료되었으면, 제어는 단계 332로 진행한다. 단계 332에서, 제어는 배기 가스 온도가 한계 온도보다 작고 냉각이 종료되었는지를 결정한다. 만일 배기 가스 온도가 한계 온도보다 작지 않으면, 제어는 단계 328로 이동한다. 만일 배기 가스 온도가 한계 온도보다 작으면, 제어는 단계 340으로 진행한다. 단계 340에서, 시스템은 퍼지된다(purged). 일 실시 예에서, 시스템은 펌프(54)를 반대로 작동함으로써 퍼지될 수 있다. 단계 342에서, 제어는 퍼지 타이머가 완료되었는지를 결정한다. 보정된 값은 120초와 같은, 어떠한 값일 수 있다. 단계 342에서 만일 타이머가 완료되지 않았으면, 제어는 단계 340으로 이동한다. 단계 342에서 만일 타이머가 완료되었으면, 단계 344에서 펌프(54)는 사용 불가능하다.
설명의 목적을 위하여 이전의 실시 예들의 설명이 제공되었다. 이것이 완전하거나 또는 본 발명을 한정하는 것으로 의도되어서는 안 된다. 특정 실시 예들의 개별 구성요소 또는 특징들은 일반적으로 그러한 특정 실시 예에 한정되는 것이 아니라, 해당되는 경우에, 구체적으로 도시되거나 설명되지 않아도 선택된 실시 예에서 호환될 수 있고 사용될 수 있다. 동일한 것들이 또한 많은 방법으로 변경될 수 있다. 그러한 변경들은 본 발명의 범위를 벗어나는 것으로 고려되지 않으며, 그러한 모든 변형들은 본 발명의 범위 내에 포함되는 것으로 의도된다.
10 : 배기 가스 제어 시스템
12 : 차량
14 : 엔진
16 : 배기 포트
18 : 배기 도관
20 : 배기 스트림
22 : 주입기
24 : 배기 가스 촉매
26 : 입구
28 : 출구
30 : 연료 탱크
32 :연료 공급 라인
40 : 탱크
42 : 환원제 레벨 센서
44 : 환원제 볼륨 신호
50 : 컨트롤러
51 : 환원제 펌프 신호
54 : 환원제 펌프
56 : 환원제 라인
58 : 재순환 라인
60 : 투입률 신호
62 : 센서
64, 66 : 배기 가스 온도 센서
68 : 상태 신호
70 : 드라이버 정보 디스플레이
200 : 배기 가스 제어 시스템
204 : 연료 공급 라인
206 : 연료 신호
208 : 디젤 산화 촉매
209 : 디젤 입자상 필터
210 : 공급 라인

Claims (21)

  1. 엔진의 엔진 배기 내의 질소산화물들을 감소시키기 위한 제어 시스템에 있어서,
    상기 엔진으로부터 배기를 받도록 적용되는 입구를 갖는 배기 가스 촉매;
    환원제를 저장하는 환원제 탱크;
    상기 환원제와 유체 소통되고 상기 환원제를 상기 촉매의 상류의 배기 내로 주입하도록 작동가능한 주입기;
    상기 환원제 탱크로부터 상기 주입기로 상기 환원제를 펌핑하는 환원제 펌프; 및
    엔진 작동 상태를 기초로 하여 상기 환원제의 표적 압력을 결정하고 상기 표적 압력을 공급하도록 상기 환원제 펌프를 작동하는 컨트롤러;를 포함하는 것을 특징으로 하는 제어 시스템.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 엔진 작동 상태는 상기 엔진의 "온" 및 "오프" 상태를 포함하는 것을 특징으로 하는 제어 시스템.
  3. 제 2항에 있어서, 상기 표적 압력은 "온"의 엔진 작동 상태를 위한 제 1 표적 압력 및 "오프"의 엔진 작동 상태를 위한 제 2 표적 압력을 포함하며, 상기 제 2 표적 압력은 상기 제 1 표적 압력보다 작은 것을 특징으로 하는 제어 시스템.
  4. 제 3항에 있어서, 상기 제 1 표적 압력은 실질적으로 약 5.5 바이고 상기 제 2 표적 압력은 실질적으로 약 2.0 바인 것을 특징으로 하는 제어 시스템.
  5. 제 1항에 있어서, 상기 엔진 작동 상태는 엔진 배기 온도를 포함하는 것을 특징으로 하는 제어 시스템.
  6. 제 5항에 있어서, 상기 컨트롤러는 상기 배기 온도를 기초로 하여 상기 환원제 펌프를 작동하는 것을 특징으로 하는 제어 시스템.
  7. 제 6항에 있어서, 상기 컨트롤러는 상기 배기 온도를 기초로 하여 냉각 시간을 결정하는 것을 특징으로 하는 제어 시스템.
  8. 제 7항에 있어서, 상기 컨트롤러는 상기 엔진이 꺼지고 상기 배기 온도가 한계보다 커진 이후에 상기 냉각을 위하여 상기 환원제 펌프를 작동하는 것을 특징으로 하는 제어 시스템.
  9. 제 8항에 있어서, 상기 냉각 시간은 주변 온도, 주변 습도 및 주변 압력 중 적어도 하나를 기초로 하여 조정되는 것을 특징으로 하는 제어 시스템.
  10. 환원제로 엔진의 배기 스트림 내의 질소산화물들을 감소시키기 위한 방법에 있어서,
    "오프" 및 "온" 중 적어도 하나를 포함하는 상기 엔진의 작동 상태를 결정하는 단계;
    상기 엔진의 상기 작동 상태를 기초로 하여 제 1 압력과 제 2 압력 중 하나로 상기 환원제의 표적 압력을 설정하는 단계를 구비하되, 상기 제 2 압력은 상기 제 1 압력보다 작은, 단계;
    상기 배기 스트림의 온도를 결정하는 단계;
    미리 결정된 한계 온도보다 큰 상기 온도를 기초로 하여 냉각 방식을 설정하는 단계; 및
    "오프"되는 상기 엔진 및 설정되는 상기 냉각 방식을 기초로 하여 상기 제 2 압력을 공급하기 위하여 상기 환원제 펌프를 작동하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 환원제로 엔진의 배기 스트림 내의 질소산화물들을 감소시키기 위한 방법.
  11. 제 10항에 있어서, 상기 배기 스트림의 온도를 결정하는 단계는:
    상기 배기 스트림과의 유체 소통을 위하여 배치되는 온도 센서로부터 온도 신호를 통신하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 환원제로 엔진의 배기 스트림 내의 질소산화물들을 감소시키기 위한 방법.
  12. 제 11항에 있어서,
    상기 온도를 기초로 하여 냉각 시간을 결정하는 단계; 및
    "오프"되는 상기 엔진 및 한계보다 큰 온도 신호 이후에 상기 냉각 시간을 위하여 상기 환원제 펌프를 작동하는 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 환원제로 엔진의 배기 스트림 내의 질소산화물들을 감소시키기 위한 방법.
  13. 제 12항에 있어서, 상기 냉각 시간은 주변 온도를 기초로 하여 조정되는 것을 특징으로 하는 환원제로 엔진의 배기 스트림 내의 질소산화물들을 감소시키기 위한 방법.
  14. 제 12항에 있어서, 상기 냉각 시간은 주변 습도를 기초로 하여 조정되는 것을 특징으로 하는 환원제로 엔진의 배기 스트림 내의 질소산화물들을 감소시키기 위한 방법.
  15. 제 12항에 있어서, 상기 냉각 시간은 주변 압력을 기초로 하여 조정되는 것을 특징으로 하는 환원제로 엔진의 배기 스트림 내의 질소산화물들을 감소시키기 위한 방법.
  16. 제 12항에 있어서, 상기 환원제 펌프를 작동하는 단계는 상기 주입기를 통하여 상기 환원제를 재순환하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 환원제로 엔진의 배기 스트림 내의 질소산화물들을 감소시키기 위한 방법.
  17. 제 16항에 있어서, 상기 환원제를 상기 주입기로부터 퍼징하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 환원제로 엔진의 배기 스트림 내의 질소산화물들을 감소시키기 위한 방법.
  18. 제 17항에 있어서, 상기 퍼징하는 단계는 반대 방향으로 상기 환원제 펌프를 작동하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 환원제로 엔진의 배기 스트림 내의 질소산화물들을 감소시키기 위한 방법.
  19. 환원제로 엔진의 배기 스트림 내의 질소산화물들을 감소시키기 위한 방법에 있어서,
    상기 배기 스트림의 제 1 온도를 결정하는 단계;
    상기 제 1 온도와 미리 결정된 주입기 사용 가능 한계 온도와의 비교를 기초로 하여 상기 환원제의 표적 압력을 제 1 압력과 제 2 압력 중 하나로 설정하는 단계;
    "오프" 및 "온" 중 적어도 하나를 포함하는 상기 엔진의 작동 상태를 결정하는 단계;
    상기 작동 상태가 "온"일 때 상기 제 1 압력과 상기 제 2 압력 중 하나를 공급하기 위하여 환원제 펌프를 작동하는 단계;
    상기 엔진의 상기 작동 상태가 "오프"일 때 상기 환원제의 상기 표적 압력을 상기 제 2 압력으로 설정하는 단계;
    상기 배기 시스템의 제 2 온도를 결정하는 단계;
    상기 제 2 온도를 기초로 하여 냉각 시간을 결정하는 단계;
    한계보다 큰 상기 제 2 온도 및 "오프"되는 작동 상태를 기초로 하여 상기 냉각 시간을 위하여 상기 환원제 펌프를 작동하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 환원제로 엔진의 배기 스트림 내의 질소산화물들을 감소시키기 위한 방법.
  20. 제 19항에 있어서, 주변 온도, 주변 습도 및 주변 압력 중 적어도 하나를 기초로 하여 상기 냉각 시간을 조정하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 환원제로 엔진의 배기 스트림 내의 질소산화물들을 감소시키기 위한 방법.
  21. 제 19항에 있어서, 더 낮은 상기 제 2 표적 압력은 상기 제 1 온도가 주입기 사용 가능 한계 온도를 초과하지 않을 때 설정되는 것을 특징으로 하는 환원제로 엔진의 배기 스트림 내의 질소산화물들을 감소시키기 위한 방법.
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