KR20140037240A

KR20140037240A - 적어도 2개의 변속부를 구비한 변속기, 특히 이중 클러치 변속기를 측정하고 시험하는 변속기 예압 방법

Info

Publication number: KR20140037240A
Application number: KR1020147002395A
Authority: KR
Inventors: 인고 데비츠
Original assignee: 티센크룹 시스템 엔지니어링 게엠베하
Priority date: 2011-07-20
Filing date: 2012-07-19
Publication date: 2014-03-26
Also published as: EP2694939A1; MX2014000669A; US9410602B2; CN103688148A; EP2694939B1; CN103688148B; WO2013011109A1; DE202012012730U1; DE102011108013A1; US20140130625A1; MX342757B

Abstract

본 발명은 변속기, 특히 이중 클러치 변속기를 시험하는 방법에 관한 것이다. 토크는 변속기에 대해 외부에 있는 구동 유닛을 통해 변속기에 도입되고, 변속기는 출력 유닛을 모의실험하기 위해 내부 변속부가 브레이크로서 기능하는 작동 상태로 전환된다.

Description

적어도 2개의 변속부를 구비한 변속기, 특히 이중 클러치 변속기를 측정하고 시험하는 변속기 예압 방법{TRANSMISSION-PRELOADING METHOD FOR MEASURING AND TESTING A TRANSMISSION, IN PARTICULAR A DOUBLE CLUTCH TRANSMISSION, WHICH HAS AT LEAST TWO SUB-TRANSMISSIONS}

본 발명은 적어도 2개의 변속부를 구비한 변속기, 특히 이중 클러치 변속기를 측정하고 시험하는 변속기 예압 방법에 관한 것으로서, 이 방법에서 토크는 특히 변속기에 대해서 외부에 있고 견인 작동에 대해서 규정된 구동 유닛을 통해 이중 클러치 변속기에 도입된다.

"견인 작동(traction operation")은 구동 유닛, 특히 엔진 형태의 구동 유닛이 클러치를 통해 이중 클러치 변속기에 토크를 도입하는, 차량의 견인 작동에 해당하는 작동을 나타내고, 상기 토크는 출력 유닛을 통해, 예를 들면 그리고 특히 차량에 체결된 휠과 상기 휠의 샤프트를 통해 최종적으로 출력된다.

따라서, 비-견인 작동(non-traction operation) 시에, 구체적으로는 주차상태에서, 해당 토크가 타이어 및 전체적인 맞물림용 폴(pawl) 요소를 갖는 주차 로크(parking lock)의 샤프트를 거쳐 이중 클러치 변속기 안으로 도입되기 때문에, 출력 유닛, 구체적으로는 관련된 샤프트와 함께 휠은 물리적인 의미에서 구동 유닛의 일부가 되지만, 상기 표현은 주차 상태가 아니라 견인 작동에 관한 것이므로, 본 발명에 따른 규정에 의해, 앞에서와 같이, 본 발명은 출력 유닛에 관한 것이다.

이중 클러치 변속기들을 포함하는 변속기들은 보통 구동 모터에 의해 구동되고, 토크가 변속기에 도입되도록 구동 모터는 변속기 예압 시험 및 측정 단계들에서 변속기에 대해서 외부에 있다. 또한, 변속기 예압 시험 및 측정 단계들에서, 특히 NVH 시험, 주차 로크 시험 및 클러치 특성 곡선의 기록에서, 대체로 견인 작동에서 구동 모터에 의해 변속기에 도입되는 토크는 결국 출력 모터에 있는 변속기 외측의 출력 구동으로서 제공되도록, 다시 변속기에 대해서 외부에 있고 견인 작동에 대해서 규정된 출력 모터가 일반적으로 제공되는 것은 종래기술에서 통상적으로 있어온 사실이고, 주차 로크 시험에서, 전형적인 출력 모터는 해당 토크를 주차 로크 및/또는 이의 폴 요소에 그리고 변속기에 도입하기 위해 자체 시험 중에 구동 모터로서 기능한다.

변속기의 기하학적 구조에 따라, 구동 모터, 변속기 및 출력 모터는 정렬로 위치되지만, 이들은 또한 변속기의 기하학적 구조에 따라 평행하게, 직각으로 또는 오프셋(offset)되게 배열될 수 있다.

따라서, 상기 모든 시험들의 경우에, 매우 부피를 많이 차지하는 적어도 2개의 유닛들, 구체적으로 출력 유닛 및 구동 유닛이 시험용 변속기의 외측에 요구되며, 그래서 상기 유닛들은 변속기 시험 및 측정 장치에서 이 목적으로 필요하게 되고 또한 이중 클러치 변속기들에 관해서도 자명하게 필요하게 되는 것이 일반적으로 사실인데, 그 이유는 특히 이것이 적지 않은 투자 비용과 관련이 있기 때문이다.

따라서, 전술한 내용으로부터 본 발명의 목적 또는 근본적인 과제가 도출되고, 본 발명의 목적 또는 과제는 구체적으로는 앞에서 언급한 단점들을 적어도 부분적으로 제거 또는 감소시키는, 특히 적어도 2개의 변속부들을 구비한 변속기, 특히 이중 클러치 변속기를 측정 및 시험하는 변속기 예압 방법과 작은 공간 부피를 차지하는 해당 시험 및 측정 장치를 제공하는 것이며, 상기 방법은 저비용으로 수행될 수 있고 상기 장치는 저비용으로 제조될 수 있다.

상기 과제 또는 목적은 청구항 1에 따른 방법과 청구항 12에 따른 시험 스탠드(test stand)에 의해 본 발명에 따라 해결되거나 달성될 수 있다.

본 발명에 따른 방법 및 본 발명에 따른 시험 스탠드(test stand)는 시험용 변속기의 내부 부품들이 변속기에서 예압(preload)을 발생시키는데 이용된다는 점에서 종래 기술보다 나은 이점을 갖는다. 예압은 브레이크 특히 마찰 브레이크로서 기능하는 내부 부품으로 인해 발생된다. 내부 부품은 따라서 예를 들면 추가의 전기 모터 형태의 어떠한 외부 출력 유닛도 필요로 하지 않도록 출력 유닛으로서 작동한다. 내부 부품은 바람직하게는 변속기의 부분적으로만 맞물린 클러치를 포함한다. 여기서 클러치의 제1 클러치 측이 변속기의 제1 변속부에 결합되는 것이 가능하고, 상기 제1 변속부는 구동 유닛에 의해 구동되고, 또한 제2 클러치 측이 구동 유닛에 의해 제1 변속부와는 다른 변속비로 구동되는 제2 변속부에 결합되는 것이 가능하다. 브레이크로서 기능하는 마찰력은 클러치의 클러치 디스크들 사이에서 발생되고, 이에 의해 변속기가 예압된다. 변속기의 상기 예압 상태에서, NVH 구조 전달 소음 측정이 수행될 수 있다. 변속기의 상기 예압 상태에서, 단지 클러치에서 어떠한 슬립(slip)도 발생되지 않을 정도로 맞물린 클러치로 인해 클러치 특성 곡선이 기록되고 그리고 나서 클러치 맞물림 또는 클러치 맞물림 이동 거리의 정도의 함수로서 클러치 토크가 결정되는 것이 또한 가능하다.

바람직한 실시예에서, 변속기는 적어도 하나의 이중 클러치 변속기를 포함하고, 상기 이중 클러치 변속기는 변속기의 제1 변속부에 결합시키기 위해 제공된 제1 클러치부 및 변속기의 제2 변속부에 결합시키기 위해 제공된 제2 클러치부를 구비한다. 제1 및 제2 변속부는 이중 클러치 변속기의 입력 샤프트와 출력 샤프트 사이에 설치하기 위한 서로 다른 기어들을 구비한다. 제1 클러치부는 구동 유닛의 토크를 변속기의 입력 샤프트에서 제1 변속부로 전달하기 위해 완전히 맞물린다. 제2 클러치부는 부분적으로만 맞물린다. 여기서, 제1 변속부와 제2 변속부가 둘 다 변속기의 출력 샤프트에 결합되도록, 제1 변속부의 기어와 제2 변속부의 기어는 둘 다 맞물린다. 구동 유닛에 의해 도입된 토크는 출력 샤프트를 통해 제1 변속부에서 제2 변속부로 전달된다. 제1 변속부의 맞물린 기어는 필연적으로 제2 변속기의 맞물린 기어와는 다른 변속비를 갖기 때문에, 제2 클러치부의 클러치 디스크들 사이에 회전 속도 차이가 발생한다. 상기 회전 속도 차이는 제2 클러치 부에서 슬립이 발생되는 효과를 갖고, 따라서 제2 클러치부는 마찰 브레이크로서 기능한다. 이 상태에서, 전술한 NVH 측정이 수행되고/되거나 클러치 특성 곡선이 기록된다. 바람직하게는 제1 클러치부의 클러치 맞물림 정도와 제2 클러치부의 클러치 맞물림 정도 사이에 전환이 이루어지고, 다시 말해서, 제1 변속부의 맞물림 기어휠과 제2 변속부의 맞물림 기어휠 사이에 하중이 작용한 상태에서 작동과 견인 작동 사이의 전환을 모의실험(simulation) 하기 위하여, 제1 클러치부는 일정 시간 후에 완전히 맞물린 (슬립이 발생하지 않는) 상태에서 부분적으로만 맞물린 (슬립이 일어나는) 상태로 이동되는 반면, 제2 클러치부는 부분적으로만 맞물린 (슬립이 일어나는) 상태에서 완전히 맞물린 (슬립이 발생하지 않는) 상태로 이동된다.

본 발명은 또한 변속기, 특히 이중 클러치 변속기를 시험하는 방법에 관한 것이고, 토크는 변속기에 대해서 외부에 있는 구동 유닛에 의해 변속기에 도입되고, 변속기는 적어도 하나의 변속기의 내부 부품에 의해 변속기가 차단되는 작동 상태에 놓인다. 따라서 바람직하게는 변속기가 주차 상태에서 규정된 최대 주차 토크까지 록킹(locking) 되어있는지를 검사하는 주차 로크 시험을 수행하는 것이 가능하다. 상기 적어도 하나의 내부 부품은 바람직하게는 변속기 요소와 맞물려져 놓여있는, 록킹 레버로서 주차 로크를 포함하고, 이에 의해서 상기 변속기 요소의 회전이 방지된다. 대안적으로, 동시에 맞물려져 있는 적어도 2개의 서로 다른 기어들로 인해, 변속기의 상기 적어도 2개의 서로 다른 기어들의 기어횔들 형태의 내부 부품들에 의해 변속기가 록킹될 수 있다. 상기 2개의 기어들은 필연적으로 서로 다른 변속비를 갖기 때문에, 변속기는 2개의 기어들의 동시 맞물림에 의해 차단된다. 이 상태에서, 변속기의 클러치는 바람직하게는 완전히 맞물리고, 구동 유닛에 의해 도입된 토크는 규정된 최대 주차 토크까지 증가한다. 여기서, 변속기가 차단되어 있는지가 검사된다. 여기서, 변속기는 제1 클러치부와 제2 클러치부를 포함하는 것이 또한 가능하고, 제1 클러치부는 제1 변속부에 결합하기 위해 제공되고, 제2 클러치부는 제2 변속부에 결합하기 위해 제공된다. 그리고 나서 제1 클러치부는 완전히 맞물려 있는 반면, 제2 클러치부는 바람직하게는 분리된 상태로 있게 된다. 주차 로크 시험을 수행하기 위해, 그 다음에 제1 변속부의 2개의 기어들은 동시에 맞물린다. 대안적으로, 제1 변속부의 기어 및 제2 변속부의 2개의 기어들은 맞물린다. 따라서 주차 로크 시험이 구동 유닛에 의해 수행될 수 있도록 변속기는 제1 변속부 또는 제2 변속부에 의해 차단된다.

본 발명에 따르면, 변속기에 대해서 외부에 있고 견인 작동에 대해서 규정된 출력 유닛 없이 측정 및/또는 시험이 수행되도록 적어도 2개의 변속부들을 구비한 변속기, 특히 이중 클러치 변속기는, 도입된 토크가 변속기의 적어도 한 부분에 의해, 예를 들면 그리고 특히 변속부의 클러치부들의 마찰 라이닝 타입(friction-lining type) 클러치에 의해 흡수되는 작동 상태에 놓여진다. 위의 설명을 기초로, 그 다음에는 비-견인 작동에서, 즉 주차 상태에서, 출력 유닛이 물리적 의미에서 구동 유닛인 것이 일반적이고(전술한 내용 참조), 여기서 본 발명에 따라 그리고 본 발명에 따른 방법의 규정에 의해 그러나 변속기는, 주차 로크 시험에 관해서, 즉 비-견인 작동에 관해서, 물리적인 구동 및 출력 유닛들이 실제에서는 역으로 되도록, 그리고 표현의 표준화를 위해서, 견인 작동 시험 및 측정과 주차 상태에서 행해지는 시험 - 구체적으로 소위 주차 로크 시험으로 불리움 - 사이의 표현의 혼동을 피하기 위해, 그리고 구동 및 출력 유닛에 관해서 본 발명에 따른 균일한 용어를 사용하기 위해 견인 작동이 참조로서 취급되도록, 견인 작동에서 그리고 또한 주차 상태에서 측정 및 시험된다(주차 로크 시험이 뒤따르고 이하에서 더욱 상세히 설명될 것이다).

본 발명에 따르면, "분리된(disengaged)"이라는 용어는 2개의 클러치 디스크들이 서로 완전히 맞물리지 않은 상태를 의미한다. 본 발명에 따르면, "부분적으로 맞물린(partially engaged)"이라는 용어는 2개의 상호 대응되는 클러치 디스크들이 그것들의 최대 규정 힘의 일부만으로 서로에 대해 눌려진 상태를 나타내고, 따라서 해당 클러치는 일부만 부분적으로 맞물린다. 본 발명에 따르면, "완전히 맞물린(fully engaged)"이라는 용어는, 최대 전달 가능 토크를 결정하기 위해, 2개의 상호 대응되는 클러치 디스크들이 클러치 디스크들의 재료 및 기하학적 형상의 함수로서 그것들의 최대 규정 힘으로 서로에 대해 눌려진 상태를 의미하는 것으로 이해될 것이다. 따라서, 제시간 안에 최대 클러치 토크를 넘는 임의의 지점에서, 실제로 그 다음에 슬립이 다시 발생하기 때문에, 물리적인 의미에서, "완전히 맞물림(full engagement)"을 일으키는 최대 힘이 실제에서는 없다는 것이 이 기술분야의 당업자에게 자명하다.

또한, "클러치부(component clutch)"라는 용어는 적어도 2개의 변속부들을 갖는 변속기의 변속부에 속하는 클러치를 의미하는 것으로 이해될 것이다.

또한, 본 발명에 따르면, "클러치 토크(clutch torque)"라는 용어는 클러치에서의 토크 작용을 의미하는 것으로 이해될 것이다.

본 발명에 따르면, "슬립(slipping)"이라는 용어는 클러치의 2개의 클러치 디스크들 사이의 회전 속도 차이가 있는 클러치의 상태를 의미하는 것으로 이해될 것이다. 따라서 슬립이 발생되고, 서로에 대한 클러치 디스크들의 마찰에 의해 클러치 디스크들에 열이 발생된다. 본 발명에 따르면, "슬립이 없는(slip-free )"은 클러치 디스크들에서 어떠한 슬립에 의해 유발된 열도 발생되지 않도록 클러치의 2개의 클러치 디스크들 사이에 회전 속도 차이가 없는 상태를 의미하는 것으로 이해될 것이다.

본 발명에 따르면, 예를 들면 그리고 특히 이중 클러치 변속기를 측정 및 시험하는 변속기 예압 방법은, 예를 들면 그리고 특히 소위 NVH{소음(Noise), 진동(Vibration) 및 충격(Harshness); 결함을 확인하기 위해 진행중인 작동 중에 변속기의 소음 시험} 시험, 클러치 특성 곡선의 기록 및 이미 앞에서 언급한 주차 로크 시험이다.

본 발명에 따른 변속기 예압 방법에서, 예를 들면 그리고 특히 이중 클러치 변속기의 측정 및 시험을 위해, 이중 클러치 변속기에 대해서 외부에 있고 견인 작동에 관해서 규정된 출력 유닛 없이 측정 및 시험이 수행되도록, 이중 클러치 변속기에 대해서 외부에 있고 견인 작동(앞의 설명 참조)에 대해서 규정된 구동 유닛은 이중 클러치 변속기에 토크를 도입하는데 이용되고, 이중 클러치 변속기는 도입된 토크가 이중 클러치 변속기의 적어도 한 부분에 의해 흡수되는 작동 상태에 놓여진다. 즉, 실제 견인 작동을 모의실험하기 위해 외부 출력 유닛이 전혀 필요하지 않다.

NVH 시험(시험용 변속기의 소음 시험)에서, 변속기의 적어도 하나의 클러치부에서 슬립을 동반한 구동력이 출력되고, 이는 변속부의 적어도 하나의 클러치부의 슬립이 일어나는 부분적인 맞물림에 의해 발생되고, 기어는 각각의 변속부에서 맞물려지고, 여기서

a) 제1 변속부의 하나의 클러치부는 슬립이 일어나도록 부분적으로 맞물리고 제2 변속부의 하나의 클러치부는 슬립 없이 부분적으로 내지 완전히 맞물려서, 클러치부가 분리되어 있지 않거나, 또는

b) 제2 변속부의 하나의 클러치부는 슬립이 일어나도록 부분적으로 맞물리고 제1 변속부의 하나의 클러치부는 슬립 없이 부분적으로 내지 완전히 맞물려서, 클러치부가 분리되어 있지 않다.

이 두 경우에, 2개의 변속부들, 즉 변속부 자체의 예압을 통해 필요한 출력 토크가 발생되도록 각각의 변속부에서 맞물린 기어가 있다는 것은 자명하다. 슬립이 일어나는 클러치에 의해서, 변속부들 자체가 차단되지 않는 것이 보장되는데, 이것은 NVH 시험에서 허용되지 않으며, 그 이유는 대체로 일정한 정도의 클러치부들의 클러치 맞물림 상태로, 시동 회전 속도에서 소정의 최대 회전 속도까지 개별 기어들이 작동되는 동안에, 변속기들의 다양한 센서들이 특히 이중 클러치 변속기의 문제 및 결함을 나타내는 음향 결과물(acoustic artifacts)을 감지하는데 이용되기 때문이다. NVH 시험에서, 개별 기어들의 기어휠들 그리고 변속기의 다른 기어휠들 및 완전한 기능을 위한 추가 요소들을 검사하기 위해, 다른 기어들을 통한 전환이 일반적으로 수행된다.

클러치 디스크들의 상호 부분적인 맞물림을 통해, 자명하게는 이 부분적인 맞물림은 실제로, 출력 구동 작용을 통해, 도입된 토크의 일부가 열로 변환되는 결과를 가져올 수 있고, 상기 열은 클러치 디스크들이 마찰 브레이크로서 기능하기 때문에 발생된다.

상기 2개의 변형예들이 임의의 순서로 연속해서 실현되고 그에 따라 견인 작동 및 오버런(overrun) 작동 중에 개별 기어의 기어휠 쌍을 검사하는 것이 또한 바람직하다. 슬립이 일어나는 클러치부의 전환을 통해, 견인 작동과 오버런 작동 사이에서 전환이 "모의실험(simulated)" 된다.

이것과 관련하여, 상기 2개의 변속부들의 맞물린 기어들의 변속비들은, 동일하지 않고 (변속비들이 동일한 경우에 변속비들은 서로 상쇄되고 부분적으로 맞물린 클러치 또는 부분적으로 맞물린 클러치들의 클러치 디스크들 사이에 최종적으로 회전 속도의 차이가 없을 것이지만, 내부 구동 출력을 보장하여 본 발명에 따른 외부 출력 유닛을 통해 제공할 수 있도록 앞에서 언급한 이유들로 인해 상기 회전 속도 차이가 필요하므로, 불균등한 것이 필요하다) 유사한 것이 특히 바람직하고, 그리고 이러한 점에서, 동시에 맞물린 기어들의 작은 변속비 차이를 통해, 클러치 또는 클러치들의 클러치 디스크들 사이의 회전 속도 차이가 낮게 유지되기 때문에, 상기 2개의 변속부들의 맞물림이 유지된 상태에서, 변속부의 슬립이 일어나는 클러치부의 클러치 디스크들 사이의 회전 속도 차이가 최소화되고, 따라서 마찰 손실이 적어 시험용 클러치들과 변속기를 기계적으로 보존할 수 있다.

제1 주차 로크 시험의 경우에, 예를 들면 그리고 특히 폴 형태의 록킹 요소는 변속부와 맞물리고, 예를 들면 그리고 특히 변속부를 록킹하도록 샤프트들과 기어휠들을 통해 변속부의 샤프트에 연결되는 기어휠과 맞물리고, 구동 유닛은 상기 변속부를 통해 주차 로크 유닛을 예압하고, 그리고 일반적으로 록킹 요소가 최대 주차 토크를 견디는지, 즉 록킹 요소가 그의 기능을 수행하는지를 검사하기 위해, 슬립이 일어나도록 또는 슬립이 일어나지 않도록 상기 변속부의 기어가 맞물리고 상기 변속부의 클러치부가 부분적으로 내지 완전하게 맞물린다. 제1 변속부의 클러치부는 그러나 또한 완전히 맞물릴 수 있고, 여기서 첫째, 나중에 차량에 설치될 때, 상기 차량이 언덕에 있을 때, 상기 차량이 실제로 주차 로크 자체에 의해 유지되고 차량이 또한 주차 로크 자체에 의해 주차 상태를 유지하는 것을 보장하기 위해, 그리고 둘째, 록킹 요소, 상기 소위 주차 로크 또는 주차 폴의 임의의 기계적인 손상을 방지하도록 기계적인 하중 용량이 매우 높지 않게 만드는 것을 보장하기 위해, 도입된 토크는 기본적으로 단지 특정 상한을 초과하지 않을 필요가 있다. 따라서, 본 발명에 따르면, 외부 구동 유닛의 특정 토크는 클러치부를 통해 도입되며, 여기서 하나의 변속부의 맞물린 기어를 통해 맞물린 기어의 변속비 측으로부터 형식적으로 진행되는 것을 고려하면, 토크는 구체적으로는 록킹 요소가 상기 토크를 견디는지를 검사하기 위해, 출력 작용을 통해 이미 록킹 요소에 전달된다. 따라서, 본 발명에 따르면, 록킹 요소에 적용되는 토크가 외부 출력 장치를 거치지 않고 오히려 하나의 클러치부와 하나의 변속부를 통해 외부 구동 장치를 거쳐 적용되기 때문에, (견인 작동에 관해서 위에서 설명된) 외부 출력 유닛이 더 이상 필요하지 않다.

일반적으로, "제1 및 제2 클러치부들" 및 "제1 및 제2 변속부들"이라는 명칭은 자명하게는, 제1 변속부로서 어떠한 변속기가 규정되고 제1 클러치부로서 어떠한 클러치가 규정되는가에 따라, 자명하게 제2 변속부와 제2 클러치부로 다른 클러치부와 다른 변속부가 지칭되는 상황을 포함하며, 따라서 규정에 따라, 상기 명칭들은 절대적인 의미에서 또한 역으로 될 수 있다는 것이 현 시점에서 주목된다.

추가의 주차 로크 시험에서,

두 변형예에서, 각각의 경우에 2개의 맞물린 기어들이 최대 주차 토크, 즉 주차 상태에서 견뎌야 하는 소정의 최대 토크를 견디는지를 시험하기 위해서, 다시 말해 상기 기어들이 주차 로크 기능을 수행하는지를 시험하기 위해서,

a) 제2 변속부의 적어도 2개의 기어들은 맞물리고 제1 변속부의 기어, 제1 변속부의 클러치부는 슬립이 일어나거나 슬립이 일어나지 않도록 부분적으로 내지 완전히 맞물리거나, 또는

b) 제1 변속부의 적어도 2개의 기어들은 맞물리고 제2 변속부의 기어는 맞물리고, 여기서 제2 변속부의 클러치부는 슬립이 일어나거나 슬립이 일어나지 않도록 부분적으로 내지 완전히 맞물린다.

특히 이중 클러치 변속기의 변속부의 클러치부의 클러치 특성 곡선을 기록하기 위한 본 발명에 따른 방법의 일 실시예에서, 구동력은 슬립을 동반하여 하나의 클러치부에서 출력되고, 이는 변속부의 클러치부의 슬립이 일어나는 부분적인 맞물림에 의해 발생되고, 기어는 각각의 변속부에 맞물리고,

a) 제1 변속부의 하나의 클러치부는 슬립을 일어나도록 부분적으로 내지 완전히 맞물리고 제2 변속부의 하나의 클러치부는 슬립 없이 부분적으로 내지 완전히 맞물려서, 클러치부가 분리되어 있지 않고, 클러치 토크는 클러치 맞물림 및/또는 클럼치 맞물림 이동 거리의 정도의 함수로서 결정되거나, 또는

b) 제2 변속부의 하나의 클러치부는 슬립이 일어나도록 부분적으로 맞물리고 제1 변속부의 하나의 클러치부는 슬립 없이 부분적으로 내지 완전히 맞물려서, 클러치부가 분리되어 있지 않고, 클러치 토크는 클러치 맞물림 및/또는 클러치 맞물림 이동 거리의 정도의 함수로서 결정된다.

이 실시예에서, 클러치 특성 곡선을 기록하기 위해, 각각의 변속기 입력 샤프트는 운동하는 반면, 클러치 특성 곡선을 기록하는 다음의 변형예들에서, 변속기 입력 샤프트는 록킹되어 있어 회전하지 않는다.

일반적으로, 변속부에 있는 클러치부의 클러치 특성 곡선을 기록하는 동안, 외부 구동 유닛 또는 해당 변속기 입력 샤프트의 회전 속도는 일정하게 유지된다.

특히 이중 클러치 변속기의 하나의 변속부에 있는 클러치부의 클러치 특성 곡선을 기록하기 위한 본 발명에 따른 방법의 한 변형예에서, 상기 하나의 변속부의 적어도 2개의 기어들이 맞물리고, 여기서 변속부의 클러치부는 슬립이 일어나도록 부분적으로 내지 완전히 맞물리고, 외부 구동 유닛에 의해 발생된 클러치 토크는 클러치 맞물림 및/또는 클러치 맞물림 이동 거리의 정도의 함수로서 결정된다. 상기 적어도 2개의 맞물린 기어로 인한 변속부의 록킹 결과, 전술한 제1 실시예와는 대조적으로, 각각의 변속기 입력 샤프트들의 회전 없이 각각의 클러치 토크가 결정될 수 있다.

변속부의 클러치부의 클러치 특성 곡선을 기록하기 위한 본 발명에 따른 방법의 한 변형예에서, 하나의 변속부의 적어도 하나의 기어가 맞물리고, 록킹 요소는 상기 변속부에 맞물리고, 보통은 기어휠에 맞물리고, 록킹 요소는 샤프트들과 기어휠들을 통해 변속부를 록킹하도록 상기 변속부의 샤프트에 연결되고, 여기서 상기 변속부의 클러치부는 슬립이 일어나도록 적어도 부분적으로 맞물리고, 또한 외부 구동 유닛에 의해 발생된 클러치 토크는 클러치 맞물림 및/또는 클러치 맞물림 이동 거리의 정도의 함수로서 결정된다. 록킹 요소에 의한 변속부의 록킹 결과로서, 각각의 클러치 토크는 각각의 변속부 입력 샤프트의 회전 없이 결정될 수 있다.

본 발명에 따른 방법의 다른 변형예에서, 변속부의 클러치 특성 곡선을 기록하는 동안, 상기 변속부의 적어도 하나의 기어가 맞물리고 추가 변속부의 적어도 2개의 기어가 맞물리고,

a) 상기 추가 변속부의 클러치부가 맞물리고, 여기서 하나의 변속부의 클러치부는 슬립이 일어나도록 부분적으로 내지 완전히 맞물리고, 또한 클러치 토크는 클러치 맞물림 및/또는 클러치 맞물림 이동 거리의 정도의 함수로서 결정되거나, 또는

b) 상기 하나의 변속부의 클러치부는 분리되고, 상기 추가 변속부의 하나의 클러치부는 슬립이 일어나도록 부분적으로 내지 완전히 맞물리고, 클러치 토크는 클러치 맞물림 및/또는 클러치 맞물림 이동 거리의 정도의 함수로서 결정된다.

제1 변속부의 2개의 맞물린 기어들로 인한 제1 변속부의 록킹, 그리고 상기 2개의 변속부들은 기계적으로 서로 연결되어 있다는 사실의 결과로서, 각각의 변속부 입력 샤프트의 회전 없이 각각의 클러치 토크를 결정할 수 있다.

적어도 2개의 변속부를 갖는 시험용 변속기, 특히 이중 클러치 변속기를 구동하는 구동 유닛을 구비한, 본 발명에 따른 변속기 시험 및 측정 장치, 특히 이중 클러치 변속기 시험 및 측정 장치는, 시험용 변속기에 대해서 외부에 있고 견인 작동에 관해서 규정된 어떠한 출력 유닛도 구비하지 않는다.

본 발명에 따른 변속기, 특히 이중 클러치 변속기 측정 및 시험 장치는, 적어도 2개의 변속부를 갖는 변속기, 특히 이중 클러치 변속기를 측정 및 시험하기 위한 변속기 예압 방법 중에, 변속기에 대해서 외부에 있는 구동 유닛이 변속기에 토크를 도입하는데 이용되도록 설계되는 것이 바람직하고, 여기서 측정 및/또는 시험이 변속부에 대해서 외부에 있고 견인 작동에 대해서 규정된 출력 유닛 없이 수행되거나 수행될 수 있도록, 변속기는 도입된 토크가 변속부의 적어도 한 부분에 의해 흡수되는 작동 상태에 놓이거나 놓일 수 있다.

마지막으로, 본 발명에 따른 장치는 본 발명에 따른 방법이 작동 중에 수행되거나 수행될 수 있도록 설계되는 것이 바람직하다. 측정 및 시험용 장치는 전술한 시험들을 수행하기 위해 실질적으로 공지된 개별 유닛들로 구성되고, 특히, 이중 클러치 변속기의 1개나 그 이상의 변속부들 또는 2개의 변속부들의 서로 다른 기어들의 동시 맞물림이 또한 가능하다.

본 발명에 따라 예를 들면 그리고 특히 맞물림 부분을 향한 클러치의 운동, 클러치의 미세 슬립 제어 및 토크의 균일성 측정 등의 다른 변속기 예압 측정 및 시험 방법들이 또한 실현될 수 있다. 본 발명에 따른 방법, 장치 및 사용법은 자명하게 또한 2개 이상의 변속부들을 구비한 변속기들과 관련된다.

본 발명은 제한적이지 않는 방식으로 이하의 도면들을 기초로 더욱 상세히 설명될 것이다.
도 1은 차량 변속기의 시험 및 측정을 위한 장치들의 개략도를 나타내고,
도 2는 종형(longitudinal type) 구조의 이중 클러치 변속기의 개략도를 나타내고,
도 3은 맞물린 제1 기어를 갖는, 도 2에 도시된 이중 클러치 변속기의 동력 흐름의 개략도를 나타내고,
도 4는 맞물린 제2 기어를 갖는, NVH 시험 중의 도 2에 도시된 이중 클러치 변속기의 개략도를 나타내고,
도 5는 변속부의 클러치 특성 곡선의 결정 중의 도 2에 도시된 변속기의 개략도를 나타내고,
도 6은 주차 로크 시험 중의 이중 클러치 변속기의 개략도를 나타내고,
도 7은 본 발명에 따른 NVH 시험 중의 또한 본 발명에 따른 변속부의 클러치 특성 곡선을 결정하는 실시예의 경우의 도 2에 도시된 이중 클러치 변속기를 나타내고,
도 8은 본 발명에 따른 주차 로크 시험 중의 도 6에 도시된 이중 클러치 변속기의 개략도를 나타내고,
도 9는 본 발명에 따른 주차 로크 시험의 다른 실시예의 경우의 도 6에 도시된 이중 클러치 변속기의 개략도를 나타내고,
도 10은 본 발명에 따른 변속부의 클러치 특성 곡선을 결정하는 중의 도 2에 도시된 이중 클러치 변속기의 개략도를 나타내고,
도 11은 본 발명에 따른 변속부의 클러치 특성 곡선을 결정하는 다른 실시예의 경우의 도 6에 도시된 이중 클러치 변속기의 개략도를 나타내고,
도 12는 본 발명에 따른 변속부의 클러치 특성 곡선을 결정시의 추가 실시예의 경우의 도 6에 도시된 이중 클러치 변속기의 개략도를 나타낸다.

도 1은 개략도 형태로서, 변속기 시험 스탠드라고도 불리는 종래의 변속기 시험 장치들의 원리를 나타내고, 여기서 시험 및 측정용 변속기(1)는, 변속기(1)를 통해 도입된 토크가 출력 유닛(3)을 통해, 일반적으로 전기 모터를 통해 출력 구동으로서 최종적으로 제공되도록, 보통 전기 구동 모터 형태의 구동 유닛(2)에 의해 구동된다. 이러한 방식으로, 시험 및 측정용 변속기(1)는 해당 시험들 및 측정들, 특히 NVH 시험, 주차 로크 시험 및 클러치 특성 곡선의 기록이 수행되도록 변속기에 주어진 예압을 갖는다.

도 1에서, 도면부호 1a는 전방 종형(front longitudinal type) 구조의 변속기가 시험 및 측정되는 변속기 시험 장치를 나타내는 반면, 도 1의 도면부호 1b에서 전방 횡형(front transverse type) 구조의 변속기가 시험 및 측정되고, 후자의 장치에서, 출력 유닛(3)은 구동 유닛(1)과 평행하게 배열되고 제2 출력 유닛(3)은 제1 출력 유닛(3)의 반대편에 놓여있는 측면에 배열되며, 여기서 모든 구동 및 출력 유닛들은 전동 구조를 갖는다.

공지기술로부터 알려져 있고 이중 클러치 변속기들에 사용되며, 또한 측정 및 시험 중에 그 안에서 변속기가 예압되어야 하는 상기 종래의 변속기 시험 장치들은 상당히 큰 체적의 장치들이고 또한 상당히 고가이다.

도 2는 종형 구조의 이중 클러치 변속기의 개략적인 기능도이다. 이 도면은 제1 클러치부(4), 제2 클러치부(5) 및 이들의 클러치 디스크들을 나타내고, 여기서 제1 클러치부(4)는, 클러치 디스크들이 서로 적어도 부분적으로 맞물리는 경우에, 구동 유닛(미도시)에 의해 도입된 토크를 제1 변속부(6)에 전달하고, 이는 제2 클러치부(5)에 대해서도 제2 변속부(7)에 동일하게 적용된다. 역기어(GR), 제2 기어(G2), 제4 기어(G4) 및 제6 기어(G6)는 제2 변속부에 포함되고, 제1 기어(G1), 제3 기어(G3), 제5 기어(G5) 및 제7 기어(G7)는 제1 변속부에 포함된다.

도 3은 도 2에 도시된 이중 클러치 변속기의 동력 흐름을 나타내며, 여기서 제1 기어가 맞물려 있다. 모터 형태의 구동 유닛(2)에 의해 도입된 토크는, 클러치부(4)의 내부 클러치 디스크들의 완전한 맞물림으로 인해 클러치부(4)의 외부 클러치 디스크들을 거쳐, 변속부(6)의 일부인 샤프트(W1)를 통해 도입 및 전달되고, 상기 토크는 출력 구동으로서 모터 형태의 출력 유닛(3)에 최종적으로 전달되도록 제2 샤프트(W2)에 대한 제1 기어의 변속비로 전달된다.

도 4는 종형 구조의 시험 및 측정을 위한 이중 클러치 변속기를 개략적으로 나타내며, 이 경우에, 공지기술로부터 알려져 있는 바와 같은 NVH 시험(소음 측정)이 수행된다. 여기서, 토크는 초기에 전동 구동 유닛(2)을 통해 내부 제2 클러치부(5)에 도입되고, 이 경우에, 다소 감소된 작용 토크가 제2 변속부(7)의 일부인 샤프트(W3)에 전달되고, 제2 변속부(7)의 일부인 샤프트(W2)에 대한 맞물린 제2 기어의 변속비로 전동 출력 유닛(3)에 전달되도록, 클러치 디스크들은 서로 완전하게 맞물려 있다. 해당 NVH 테스트는 제2 기어가 맞물린 상태에서 시작 회전 속도에서 일반적으로 분당 몇 천 회전수의 허용 최대 회전 속도까지 수행된다. 여기서, 변속기의 임의의 결함을 확인하기 위해, 기록된 값들을 등록하고 이를 제 자리에서 또는 나중에 분석하는데, 통상적인 진동 및 음향 센서들과 해당 전자 기록 유닛들이 이용된다.

도 5는 이미 위에서 나타낸 종형 구조의 이중 클러치 변속기를 개략적으로 나타내고, 이 경우에 구동 유닛(2)을 통해 도입된 토크는 클러치의 맞물림 및/또는 클러치의 맞물림 이동 거리의 정도의 함수로서 흡수되고, 제2 클러치부(5)는, 자신의 클러치 디스크들에 대해서, 분리된 상태에서 완전하게 맞물린 상태로 전환되며, 특히 클러치의 맞물림 및/또는 클러치의 맞물림 이동 거리의 정도에 따르는 토크 흡수가 동일하게 검출되도록 하기 위해 여러가지 정도로 부분적으로 맞물려진다. 여기서, 대개 제2 클러치부(5)의 클러치 디스크들의 부분적인 맞물림의 결과, 토크는 제2 변속부(7)의 샤프트(3)를 통하여 제2 기어(G2)의 추가 축(W2)에 대한 변속비로, 최종적으로 출력 유닛(3)에 전달되도록 하기 위하여 전달된다. 이 경우, 특별히 클러치부(5)의 클러치 특성 곡선은 제2 클러치부(5)의 클러치 디스크들의 상호 클러치 맞물림 또는 클러치 맞물림 이동 거리의 정도 대비 클러치 토크의 흡수에 의해 결정된다. 여기서, 완전히 분리된 경우, 출력 클러치 측에 도입된 토크는 0인 반면, 클러치 디스크들이 서로 완전히 맞물린 경우, 출력 클러치 토크는 사실상 모터 구동 유닛(2)에 의해 도입된 구동 토크에 해당된다.

도 6은 또한 종래 기술의 통상적인 것과 같은 주차 로크 시험을 개략적으로 나타내고, 여기서 기계적인 록킹 요소(8)는 록킹 작용을 통해 기어휠 또는 샤프트 요소(9)와 맞물리고, 적어도 변속부의 회전 요소와 맞물리고, 따라서 차후에, 록킹 요소(8)에 의해 그리고 후자에서 견인 작동에서 기능하고 따라서 주차 상태에 있지 않는 출력 유닛(3)을 통해서, 이제 예정된 최대값까지의 일정 크기의 토크가 록킹 작용으로 록킹 요소 및 변속기에 도입되는지를 시험하기 위하여, 구동 장치들로서의 기능 작용(functioning)은, 해당 토크를 록킹 요소(8)에 도입하며, 그리고 나중에 차량에 설치된 상태에서 상기 차량이 주차 로크 모드일 때 실제로 더 이상 굴러가지 않도록 보장하기 위하여 거기에 유지된다.

도 7은 개략도를 통해 본 발명에 따른 NVH 시험에 대한 기능적인 원리를 나타낸다. 모터 형태의 구동 유닛(2)에 의해, 토크는 완전히 맞물린 제1 클러치부(4)에 도입되고, 그리고 단지 부분적으로 맞물린 제2 클러치부(5)에 도입되며, 여기서 제1 변속부(6)의 제1 기어와 제2 변속부(7)의 제2 기어가 맞물려서, 제1 클러치부(4)를 통해 도입된 토크는, 구동 출력 작동으로, 샤프트(W1)를 통해서 제1 기어(G1)의 변속비 내지 제2 기어(G2)의 변속비로 제1 변속부(6)에 전달되고, 출력된 토크는 제2 클러치부(5)의 클러치 디스크들의 부분적인 맞물림으로 인해 최종적으로 열로 변환되고, 그리고 최종적으로, 도입된 토크에 의해 도입된 에너지는 제2 클러치부(5)가 이 시험에서 마찰 브레이크로서 기능하기 때문에 열로 변환된다. 이런 방식으로, 본 발명에 따르면, 변속기에서 해당 소음 시험을 수행하기 위해 외부 출력 장치(4)가 필요하지 않다. 일반적으로, 2개의 클러치부들의 클러치 맞물림 정도는 NVH 측정 중에 일정하고, 외부 구동 장치 및/또는 개별 변속기 기어 샤프트의 회전 속도는 변한다.

도 8에서, 본 발명에 따른 주차 로크 시험에서, 모터 형태의 구동 유닛(2)에 의해, 토크는 완전히 맞물린 제1 클러치부(4)를 통해 도입되고 제1 변속부(6)의 변속기 샤프트(W4)를 통하여 맞물린 제1 기어(G1)의 변속비로 전달되며, 최종적으로 주차 로크 유닛의 록킹 요소(8)의 록킹 작동으로 출력되며, 록킹 요소(8)는 예를 들면 그리고 특히 폴 형태이고 록킹 작동을 통해 제1 변속부(6)의 샤프트와 연결된 기어휠(9)에 견고하게 맞물린다. 다른 경우에 종래기술의 통상적인 것이며 또한 구동 유닛으로서 이용되는 출력 유닛 및 구동으로서 기능하는 출력 유닛에 의해 록킹 요소에 직접 적용되는 토크 대신에, 구동 유닛(2)에 의해 발생된 해당 토크가 이중 클러치 변속기의 변속부를 통해 전달되는 것이 본 발명의 범위에 포함되고, 이런 식으로, 다른 경우에 필요하며 전형적인 주차 로크 시험의 구동 유닛으로서 기능하는 출력 유닛이 필요하지 않다.

도 9는 도 8에 도시된 주차 로크 시험의 변형예를 나타내고, 이 경우, 2개의 기어들, 구체적으로는 제4 기어(G4)와 제6 기어(G6)는 제2 변속부(7)에서 맞물려 있어, 제2 변속부(7)가 록킹되므로, 록킹 요소(8)의 맞물림이 없게 되고, 해당 토크는 맞물린 제1 클러치부(4)와 제1 변속부(6)를 통해 제2 변속부(7)에 전달될 수 있고, 이로써 이중 클러치 변속기의 변속부의 2개의 기어들의 맞물림에 의한 이러한 유형의 주차 로크가 주차 로크 기능에 관한 최대 토크 값의 할당을 통해 상대적으로 시험된다. 여기서, 역시, 도 8의 실시예와 대응하여, 외부 출력 유닛을 필요로 하지 않는다.

도 7은 또한 개략도를 통해 본 발명에 따른, 변속부의 클러치 특성 곡선을 기록하는 실시예에 대한 기능적인 원리를 나타낸다. 모터 형태의 구동 유닛(2)에 의해, 토크는 완전히 맞물린 제1 클러치부(4)에 도입되고 그리고 단지 부분적으로 맞물린 제2 클러치부(5)에 도입되며, 제1 변속부(6)의 제1 기어와 제2 변속부(7)의 제2 기어가 맞물려서, 제1 클러치부(4)를 통해 도입된 토크는 구동 출력 작동으로 샤프트(W1)를 통해서 제1 기어(G1)의 변속비 내지 제2 기어(G2)의 변속비로 제1 변속부(6)에 전달되고, 출력된 토크는 제2 클러치부(5)의 클러치 디스크들의 부분적인 맞물림의 결과 최종적으로 열로 변환되고, 제2 클러치부(5)가 이 시험에서 마찰 브레이크로서 기능하기 때문에, 최종적으로 도입된 토크에 의해 도입된 에너지는 열로 변환된다. 이런 식으로, 본 발명에 따르면, 클러치부의 클러치 특성 곡선의 대응하는 기록을 수행하는데 외부 출력 장치(3)가 필요하지 않다. 일반적으로 외부 구동 유닛 또는 각각의 변속기 출력 샤프트의 회전 속도는 일정하므로, 클러치부의 클러치 특성 곡선을 기록하는 동안, 클러치 토크는 클러치 맞물림의 정도 그리고 따라서 클러치 맞물림의 가변 정도의 함수로서 결정된다.

도 10은 본 발명에 따른, 이중 클러치 변속기의 하나의 클러치부의 클러치 특성 곡선이 결정되는 것을 나타내고, 모터 형태의 구동 유닛(2)은 부분적으로 맞물린 제1 클러치부(4)에 토크를 입력하는데 이용되고, 관련된 제1 변속부(6)의 2개의 기어들, 구체적으로는 제1 기어(G1)와 제5 기어(G5)가 맞물려서, 제1 변속부(6)가 차단/록킹되므로, 제1 클러치부(4)의 클러치 디스크들의 부분적인 맞물림의 결과로서, 도입된 토크 그리고 이에 따라 도입된 에너지는 제1 클러치부(4) 안에서 최종적으로 열로 변환되기 때문에, 결과적으로 외부 출력 유닛(3)이 불필요하게 된다. 따라서, 클러치 맞물림 및/또는 클러치 맞물림 이동 거리의 정도의 함수로서, 실질적으로 외부 클러치 토크와 대응되는 해당 입력 클러치 토크가 측정될 수 있어, 대응하는 클러치 특성 곡선이 이런 식으로 결정된다. 해당 결정은 또한 제2 클러치부(5)를 위해 수행될 수 있다는 것이 자명하고, 이 경우에 또한 제2 변속부(7)의 2개의 기어들이 록킹 방식(locking fashion)으로 맞물려져야 하고, 이 기어들은 예를 들면 제2 기어(G2)와 제6 기어(G6)일 수 있다.

도 11은 본 발명에 따른, 이중 클러치 변속기의 하나의 클러치부의 클러치 특성 곡선을 결정하는 제1 변형예를 나타내고, 모터 형태의 구동 유닛(2)은 부분적으로 맞물린 제1 클러치부에 토크를 입력하는데 이용되고, 관련된 제1 변속부(6)의 제5 기어(G5)는 맞물려 있고, 록킹 요소(8), 구체적으로는 주차 로크 유닛(9)의 주차 로크 폴은 제1 변속부가 록킹되도록 제1 변속부(6)에 맞물려 있고, 부분적으로 내지 완전히 맞물린 제1 변속부(6)의 클러치부(4)는 클러치 토크가 클러치 맞물림 및/또는 클러치 맞물림 이동 거리의 정도의 함수로서 결정되도록 작동된다.

도 12는 본 발명에 따른, 이중 클러치 변속부의 하나의 클러치부의 클러치 특성 곡선을 결정하는 제2 변형예를 나타내고, 모터 형태의 구동 유닛(2)은 부분적으로 맞물린 제1 클러치부에 토크를 입력하는데 이용되고, 제1 변속부(6)의 제1 기어(G1)가 맞물려 있고 제2 변속부(7)의 제4 기어(G4)와 제6 기어(G6)가 맞물려 있고, 제2 변속부(7)의 제2 클러치부(5)는 분리되어 있으며, 이 구성에서 클러치 토크는 제1 클러치(4)의 클러치 맞물림 및/또는 클러치 맞물림 이동 거리의 정도의 함수로서 결정된다.

본 발명의 다양한 실시예들이 아래에 일반적인 형태로 다시 공개된다.

제1 실시예:

적어도 2개의 변속부를 구비한 변속기, 특히 이중 클러치 변속기(1)를 측정하고 시험하는 변속기 예압 방법으로서, 이 방법에서 변속기(1)에 대해서 외부에 있고 견인 작동에 관해서 규정된 구동 유닛(2)에 의해 변속기(1)에 토크가 도입되고, 변속기(1)는 도입된 토크가 변속기(1)의 적어도 한 부분에 의해 흡수되는 작동 상태에 놓이고, 이러한 방법으로, 변속기(1)에 대해서 외부에 있고 견인 작동에 관해서 규정된 출력 유닛(3) 없이 측정 및/또는 시험이 수행되는 것을 특징으로 한다.

제2 실시예:

제1 실시예에 따른 방법으로서, NVH 시험에서, 구동력은 변속기(1)의 적어도 하나의 클러치부(4, 5)에서 슬립을 동반하여 출력되고, 이는 변속부들(6, 7)의 적어도 하나의 클러치부(4, 5)의 슬립이 일어나는 부분적인 맞물림에 의해 발생되고, 기어(G1 내지 G7, GR)는 각각의 변속부(6, 7)에 맞물려 있고, a) 제1 변속부(6)의 하나의 클러치부(4)는 슬립이 일어나도록 부분적으로 맞물려 있고 제2 변속부(7)의 하나의 클러치부(5)는 슬립 없이 부분적으로 내지 완전히 맞물려 있어, 클러치부(4, 5)가 분리되어 있지 않거나, 또는 b) 제2 변속부(7)의 하나의 클러치부(5)는 슬립이 일어나도록 부분적으로 맞물려 있고 제1 변속부(6)의 하나의 클러치부(4)는 슬립 없이 부분적으로 내지 완전히 맞물려 있어, 클러치부(4, 5)가 분리되어 있지 않다.

제3 실시예:

제2 실시예에 따른 방법으로서, a) 제2 실시예의 첫 번째 변형예 a)와 제2 실시예의 다음 변형예 b)가 수행되거나, 제2 실시예의 첫 번째 변형예 b)와 제2 실시예의 다음 변형예 a)가 수행된다.

제4 실시예:

제1 실시예에 따른 방법으로서, 주차 로크 시험에서, 록킹 요소(8)는 변속부(6, 7)에 맞물려 변속부(6, 7)를 록킹하고, 구동 유닛(2)은 상기 변속부(6,7)를 통해 주차 로크 유닛을 예압하며, 상기 변속부(6, 7)의 기어(G1 내지 G7, GR)가 맞물리고, 상기 변속부(6, 7)의 클러치부(4, 5)는 슬립이 일어나거나 슬립이 없도록 부분적으로 내지 완전히 맞물린다.

제5 실시예:

제1 실시예에 따른 방법은, 주차 로크 시험에서, a) 제2 변속부(7)의 적어도 2개의 기어들(G1 내지 G7, GR)이 맞물리고, 제1 변속부(6)의 기어(G1 내지 G7, GR)가 맞물리며, 제1 변속부(6)의 클러치부(4)는 슬립이 일어나거나 슬립이 없도록 부분적으로 내지 완전히 맞물리거나, 또는 b) 제1 변속부(6)의 적어도 2개의 기어들(G1 내지 G7, GR)이 맞물리고, 제2 변속부(7)의 기어(G1 내지 G7, GR)가 맞물리며, 제2 변속부(7)의 클러치부(5)는 슬립이 일어나거나 슬립이 없도록 부분적으로 내지 완전히 맞물리는 것을 특징으로 한다.

제6 실시예:

제1 실시예에 따른 방법은, 변속기(1)의 변속부(6, 7)의 클러치부(4, 5)의 클러치 특성 곡선이 기록되는 동안, 변속기(1)의 클러치부(4, 5)에서 슬립을 동반한 구동이 출력되고, 이는 변속부(6, 7)의 클러치부(4, 5)의 슬립이 일어나는 부분적인 맞물림에 의해 발생되고, 기어(61 내지 67, 68)는 각각의 변속부(6,7)에서 맞물리며, a) 제1 변속부(6)의 하나의 클러치부(4)는 슬립이 일어나도록 부분적으로 맞물리고, 제2 변속부(7)의 하나의 클러치부(5)는 슬립이 없이 부분적으로 내지 완전히 맞물려서, 클러치부(4, 5)가 분리되어 있지 않으며, 클러치 토크는 클러치 맞물림 및/또는 클러치 맞물림 이동 거리의 정도에 관한 함수로서 결정되거나, 또는 b) 제2 변속부(7)의 하나의 클러치부(5)는 슬립이 일어나도록 부분적으로 맞물리고, 제1 변속부(6)의 하나의 클러치부(4)는 슬립이 없이 부분적으로 내지 완전히 맞물려서, 클러치부(4, 5)가 분리되어 있지 않으며, 클러치 토크는 클러치 맞물림 및/또는 클러치 맞물림 이동 거리의 정도에 관한 함수로서 결정되는 것을 특징으로 한다.

제7 실시예:

제1 실시예에 따른 방법은, 변속부(6, 7)의 클러치부의 클러치 특성 곡선이 기록되는 동안, 하나의 변속부(6, 7)의 적어도 2개의 기어들(G1 내지 G7, GR)이 맞물리고, 변속부(6, 7)의 클러치부(4, 5)는 슬립이 일어나도록 부분적으로 내지 완전히 맞물리며, 외부 구동 유닛에 의해 발생된 클러치 토크는 클러치 맞물림 및/또는 클러치 맞물림 이동 거리의 정도에 관한 함수로서 결정되는 것을 특징으로 한다.

제8 실시예:

제1 실시예에 따른 방법은, 변속부(6, 7)의 클러치부의 클러치 특성 곡선이 기록되는 동안, 하나의 변속부(6, 7)의 적어도 하나의 기어(G1 내지 G7, GR)가 맞물리고, 록킹 요소(8)는 변속부(6, 7)를 록킹하도록 변속부(6, 7)에 맞물리고, 변속부(6, 7)의 클러치부(4, 5)는 슬립이 일어나도록 적어도 부분적으로 맞물리고, 외부 구동 유닛에 의해 발생된 클러치 토크는 클러치 맞물림 및/또는 클러치 맞물림 이동 거리의 정도에 관한 함수로서 결정되는 것을 특징으로 한다.

제9 실시예:

제1 실시예에 따른 방법은, 변속부(6, 7)의 클러치 특성 곡선이 기록되는 동안, 하나의 변속부(6, 7)의 적어도 하나의 기어(G1 내지 G7, GR)가 맞물리고, 다른 변속부(6, 7)의 적어도 2개의 기어들(G1 내지 G7, GR)이 맞물리며, a) 상기 다른 변속부(7)의 클러치부(5)는 분리되고, 상기 하나의 변속부(6)의 클러치부(4)는 슬립이 일어나도록 부분적으로 내지 완전히 맞물리고, 클러치 토크는 클러치 맞물림 및/또는 클러치 맞물림 이동 거리의 정도에 관한 함수로서 결정되거나, 또는 b) 상기 하나의 변속부(6)의 클러치부(4)는 분리되고, 상기 다른 변속부(7)의 클러치부(5)는 슬립이 일어나도록 부분적으로 내지 완전히 맞물리며, 클러치 토크는 클러치 맞물림 및/또는 클러치 맞물림 이동 거리의 정도에 관한 함수로서 결정되는 것을 특징으로 한다.

제10 실시예:

적어도 2개의 변속부(6, 7)를 구비한 시험용 변속기, 특히 이중 클러치 변속기(1)를 갖는 구동 유닛(2)을 구비한 변속기 시험 및 측정 장치로서, 이 장치는 시험용 변속기(1)에 대해 외부에 있고 견인 작동에 관해서 규정되는 출력 유닛을 구비하지 않는다.

제11 실시예:

제10 실시예에 따른 장치로서, 상기 장치는 적어도 2개의 변속부(6, 7)를 갖는 변속기, 특히 이중 클러치 변속기(1)의 측정 및 시험를 위한 변속기 예압 방법 중에, 변속기(1)에 대하여 외부에 있는 구동 유닛(2)은 변속기(1)에 토크를 도입하는데 이용되도록 설계되고, 변속기(1)는 도입된 토크가 변속기(1)의 적어도 일 부분을 통해 흡수되는 작동 상태에 놓이거나 놓일 수 있어, 변속기에 대해 외부에 있고 견인 작동에 관해서 규정되는 구동 유닛 없이 측정 및/또는 시험이 수행되거나 수행될 수 있다.

제12 실시예:

제10 실시예 또는 제11 실시예에 따른 장치로서, 상기 장치는 제1 내지 제9 실시예들 중 하나에 따른 방법이 작동 중에 수행되거나 수행될 수 있도록 설계된다.

제13 실시예:

제1 내지 제9 실시예들 중 하나에 따른 방법을 수행하기 위해, 적어도 2개의 변속부를 갖는 변속기, 특히 이중 클러치 변속기의 사용 방법.

제14 실시예:

제10 내지 제12 실시예들 중 하나에 따른 장치에서, 적어도 2개의 변속부를 갖는 변속기, 특히 이중 클러치 변속기의 사용 방법.

Claims

변속기(1), 특히 이중 클러치 변속기를 시험하는 방법으로서, 토크가 변속기(1)에 대해서 외부에 있는 구동 유닛(2)에 의해 변속기(1)에 도입되는 방법에 있어서,
변속기(1)는 출력 유닛의 모의실험을 위해 변속기(1)의 내부 부품이 브레이크로서 기능하는 작동 상태에 놓이는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항에 있어서,
변속기(1)는 브레이크, 특히 마찰 브레이크로서 기능하기 위해 부분적으로 맞물린 클러치를 구비한 것을 특징으로 하는 방법.
제1항에 있어서,
변속기(1)는 제1 클러치부(4, 5)와 제2 클러치부(4, 5)를 포함하고, 제1 클러치부(4, 5)는 변속기(1)의 제1 변속부(6, 7)에 배정되고, 제2 클러치부(4, 5)는 변속기(1)의 제2 변속부(6, 7)에 배정되고, 제1 클러치부(4, 5)는 제1 변속부(6, 7)에 토크를 전달하기 위해 완전히 맞물리고, 제1 변속부(6, 7)에서 제2 변속부(6, 7)로 토크를 전달하기 위해 제1 변속부(6, 7)의 기어와 제2 변속부(6, 7)의 기어는 모두 맞물리고, 제2 클러치부(4, 5)는 마찰 브레이크로서 기능하기 위해 부분적으로 맞물리는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
클러치 특성 곡선을 기록하기 위해, 제2 클러치부(4, 5)는 슬립이 일어나지 않을 정도로만 맞물리고, 클러치 토크는 클러치 맞물림의 정도의 함수로서 결정되는 것을 특징으로 하는 방법.
제3항 또는 제4항에 있어서,
견인 작동과 하중 하에서의 작동 사이의 전환을 위해, 제1 클러치부(4, 5)는 완전히 맞물린 상태에서 부분적으로 맞물린 상태로 전환되고, 제2 클러치부(4, 5)는 부분적으로 맞물린 상태에서 완전히 맞물린 상태로 전환되는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 따른 또는 제1항의 전제부에 따른 변속기(1)를 시험하는 방법으로서,
변속기(1)는 변속기(1)의 적어도 하나의 내부 부품에 의해 변속기(1)가 차단되는 작동 상태에 놓이는 것을 특징으로 하는 방법.
제6항에 있어서,
적어도 하나의 내부 부품은 변속기(1)의 주차 로크(8)이고, 이 주차 로크는 변속기(1)를 록킹하는 주차 위치에 놓이는 것을 특징으로 하는 방법.
제6항에 있어서,
변속기(1)를 차단하기 위해, 변속기(1)의 적어도 2개의 기어들이 동시에 맞물리는 것을 특징으로 하는 방법.
제8항에 있어서,
변속기(1)는 제1 클러치부(4, 5)와 제2 클러치부(4, 5)를 포함하고, 제1 클러치부(4, 5)는 변속기(1)의 제1 변속부(6, 7)에 배정되고, 제2 클러치부(4, 5)는 변속기(1)의 제2 변속부(6, 7)에 배정되고, 제1 클러치부(4, 5)가 완전히 맞물리고, 제1 변속부(6, 7)의 기어가 맞물리고, 변속기(1)의 차단을 위해, 제2 변속부(6, 7)의 적어도 2개의 기어들이 동시에 맞물리는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
구동 유닛(2)에 의해 도입된 토크가 평가되는 것을 특징으로 하는 방법.
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
NVH 소음 측정이 수행되는 것을 특징으로 하는 방법.
특히 제1항 내지 제11항에 따른 방법을 수행하기 위해, 변속기(1)를 시험하는 시험 스탠드로서, 상기 시험 스탠드는 변속기(1)에 토크를 도입하기 위해 구동 유닛(2)을 구비하고, 상기 시험 스탠드는 변속기(1)의 클러치를 제어하고 변속기(1)의 기어들을 변속하기 위해 제공되는 시험 스탠드에 있어서,
상기 시험 스탠드는 구동 유닛의 모의실험을 위해 변속기(1)의 내부 부품이 브레이크로서 기능하도록 변속기에서 변속을 수행하도록 구성된 것을 특징으로 하는 시험 스탠드.
제12항에 있어서,
상기 시험 스탠드는, 변속기(1)의 제1 클러치부(4, 5)가 완전히 맞물리고 제1 클러치부(4, 5)에 배정된 제1 변속부(6, 7)의 기어가 맞물려 있도록, 그리고 변속기(1)의 제2 클러치부(4, 5)가 부분적으로 맞물리고 제2 클러치부(4, 5)에 배정된 제2 변속부(6, 7)의 기어가 맞물려 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 시험 스탠드.
제13항에 있어서,
상기 시험 스탠드는 제2 클러치부(4, 5)가 단지 슬립이 일어나지 않도록 제2 클러치부(4, 5)를 맞물리기 위해 제공되고, 상기 시험 스탠드는 또한 제2 클러치부(4, 5)의 클러치 맞물림의 정도를 측정하기 위해 제공되는 것을 특징으로 하는 시험 스탠드.
제12항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 시험 스탠드는 NVH 소음 측정을 수행하는 구조물 소음 센서 및 변속기(1)에 도입된 토크를 측정하는 토크 센서를 구비한 것을 특징으로 하는 시험 스탠드.