KR20140035475A - 성형된 리텐션 링을 구비한 클러치 조립체 - Google Patents

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KR20140035475A
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조셉 스주바
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밸류 익스트랙션 엘엘씨
스주바 컨설팅, 아이엔씨.
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Abstract

본 발명에 따르면, 클러치 축을 둘러싸는 고리 형상을 갖는 벽에 의해 형성된 하우징을 포함하는 차량 변속기용 클러치 조립체가 제공된다. 벽은 개방 단부와 플로어 사이에서 연장한다. 플로어는 클러치 축을 향해 벽으로부터 내향으로 연장한다. 복수의 스플라인이 벽 내에 형성되고, 각각의 스플라인은 하우징의 개방 단부로부터 이격된다. 스냅 링이 하우징 내에서 클러치 판을 보유한다. 벽의 개방 단부는 클러치 축을 향해 내향으로 변형되어, 하우징 내에서 스냅 링을 보유하는 리테이너를 형성한다.

Description

성형된 리텐션 링을 구비한 클러치 조립체{CLUTCH ASSEMBLY WITH FORMED RETENTION RING}
본 발명은 일반적으로 자동차의 변속기에 사용되는 클러치에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 발명은 개선된 클러치 하우징 및 리텐션 조립체에 관한 것이다.
차량의 파워 트레인에 조립되는 자동 변속기에 사용되는 클러치가 알려져 있다. 차량의 연비(mileage) 성능을 개선하기 위해 변속기 내에 조립된 클러치의 개수를 증가시키는 것도 알려져 있다. 예를 들어, 4개의 클러치만을 갖는 클러치는 6개, 또는 심지어 8개의 클러치를 갖는 변속기만큼 잘 동작하거나 그만큼 양호한 연비 성능을 나타내지 못한다. 증가된 연료 비용으로 인해, 대부분의 차량 제조사들은 8개, 심지어 9개의 클러치를 갖는 신규한 변속기를 개발하고 있다.
통상적인 클러치는 복수의 이격된 스플라인을 형성하는 환형 벽을 갖는 환형 하우징을 포함한다. 때때로, 스플라인들은 추가적인 구조적 완전성이 요구될 때 실질적으로 더 두꺼운 하우징을 기계가공함으로써 환형 벽 내에 형성된다. 클러치 하우징 내부에서, 피스톤은 하우징의 기부에 인접하게 보유되고 변속기 샤프트를 둘러싸며, 변속기 샤프트를 통해 하우징 기부와 피스톤 사이에서 오일이 유동한다. 피스톤은 스틸 스페이서에 의해 복수의 클러치 판으로부터 이격된다.
하우징의 환형 벽에 의해 형성된 스플라인들은 하우징의 말단 단부까지 연장한다. 스냅 링 홈은 기계가공 또는 리버스 랜스-앤-폼(reverse lance-and-form) 공정에 의해 스플라인 내에 형성된다. 스냅 링이 홈 안으로 삽입되어 전술한 클러치 구성요소들을 보유한다. 클러치는 통상적으로 클러치 하우징의 스플라인 내에 형성된 리버스 랜스-앤-폼에 의한 홈의 취약성으로 인해 고장이 난다. 리버스 랜스에 의해 형성된 예리한 모서리들은 특히 변속기가 큰 부하상태에 있을 때, 균열이라 알려진 하우징 내의 취약부를 형성한다. 클러치 하우징의 두께를 증가시키고 스냅 링 홈과 하우징의 개방 단부 사이의 거리를 연장하는 것에 의해 스냅 링 홈 및 클러치 하우징의 완전성을 개선하기 위한 시도들이 있었다. 하우징의 완전성을 개선하기 위한 이러한 시도들 중 어느 것도 충분하다고 입증된 것은 없다. 또한, 특히 일부 변속기에서 8개의 클러치가 더욱 일반적인 것이 되어가는 것을 고려하면, 하우징의 두께를 증가시키는 것은 차량 변속기에 중량을 부가시킨다. 또한, 스냅 링 홈과 클러치 하우징의 단부 사이의 거리를 연장하는 것은 변속기 내부에서 패키징 공간의 사용을 불필요하게 증가시킨다. 따라서, 질량을 줄이고, 특히 스냅 링을 보유하기 위해 구조적 완전성을 증가시키면서, 주어진 클러치에 대해 요구되는 패키징 공간의 양을 줄이기 위해, 클러치 및 클러치 하우징을 재설계할 뚜렷한 필요성이 존재한다.
변속기용, 특히 차량 변속기용 클러치 조립체는 클러치 축을 둘러싸는 환형 구조를 갖는 벽에 의해 형성되는 하우징을 포함한다. 벽은 개방 단부와 플로어 사이에서 연장하고, 플로어는 클러치 축을 향해 벽으로부터 내향으로 연장한다. 복수의 스플라인이 벽 내에 형성되고, 스플라인들은 하우징의 개방 단부로부터 이격된다. 스냅 링이 복수의 클러치 판 및 섬유성 판들을 클러치 하우징 내에 보유한다. 벽의 개방 단부는 하우징의 개방 단부에서 클러치 축을 향해 내향으로 변형되어, 하우징 내에서 스냅 링을 보유하는 리테이너를 형성한다.
본 발명의 클러치 및 클러치 하우징은 통상적으로 자동차의 변속기에서 고장을 야기하는 종래 기술의 클러치 하우징에 공지된 랜스-앤-폼 스냅 링 홈을 제거한다. 본 발명의 클러치 하우징의 리테이너는 스플라인의 상부 단부와 변형된 벽 사이에 리테이너가 형성되도록 하우징의 환형 벽을 반경방향 내향으로 변형시킴으로써 형성된다. 실제로, 스냅 링의 보유는 하우징의 상부를 "접단형성(hemming)" 함으로써 이루어지고, 결과적으로 완전한 360° 보유를 야기한다. 이러한 스냅 링 리테이너의 구조는 클러치 하우징 내에 형성된 복수의 스플라인 내에서 리버스 랜스 절단부를 형성하는 것으로부터 유발되는 종래 기술의 랜스-앤-폼에 의한 스냅 링 홈과 관련된 취약점을 제거한다. 이러한 랜스 절단부는 응력 증가 조건을 야기하고, 결과적으로 클러치 하우징으로부터 스냅 링의 분리를 초래한다. 이제 클러치 하우징의 두께가 0.5 밀리미터 이상 감소될 수 있으며, 이로 인해 통상적인 하우징 질량의 20% 감소가 제공되는 것으로 믿어진다. 또한, 스플라인들은 더 이상 클러치 하우징의 개방 단부까지 연장되지 않고, 스냅 링으로부터 리테이너를 형성하기 위한 개방 단부의 변형을 촉진하기 위해 하우징의 개방 단부로부터 이격된다. 이는 클러치 하우징의 축방향 길이 감소를 촉진하고, 이로 인해 자동차의 변속기의 각각의 클러치에 요구되는 패키징 공간이 감소된다.
상기 기재 및 본 발명의 다른 장점들은 첨부 도면을 고려하여 후술하는 바람직한 실시예의 상세한 설명으로부터 통상의 기술자에게 쉽게 분명해질 것이다.
도 1은 본 발명의 클러치의 단면도를 도시한다.
도 2는 도 1의 클러치 하우징의 단편 사시도를 도시한다.
도 3은 본 발명의 클러치 하우징의 평면도를 도시한다.
도 4는 개별 클러치 판의 설치를 도시하는 도 3의 라인 4-4의 단면도이다.
도 5는 개별 클러치 판의 설치를 도시하는 도 3의 라인 5-5의 단면도이다.
도 6은 클러치 판의 부분 평면도를 도시한다.
도 7은 클러치 판이 설치된 본 발명의 클러치 조립체의 부분 평면도를 도시한다.
도 8은 클러치 판 및 리텐션 또는 스냅 링이 설치된 클러치 조립체의 부분 평면도를 도시한다.
도 9 및 도 10은 스냅 링이 설치된 리테이너 및 리테이너 이빨의 부분 사시도를 도시한다.
도 11은 리테이너 형성 전의 클러치 하우징의 부분 사시도를 도시한다.
도 12는 리테이너 형성 전의 클러치 하우징의 부분 단면도를 도시한다.
도 13은 리테이너 형성 전에 리텐션 이빨이 형성된 클러치 하우징의 부분 사시도를 도시한다.
도 14는 본 발명의 대안적인 클러치 하우징의 부분 사시도를 도시한다.
도 15는 대안적인 클러치 하우징 내에 리테이너 링 및 클러치 판이 설치된 부분 단면도를 도시한다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 클러치 조립체의 측단면도가 전체적으로 10으로 도시된다. 조립체(10)는 환형 벽(14)에 의해 형성된 하우징(12)을 포함한다. 환형 벽(14)은 샤프트 축(A)을 규정하는 변속기 샤프트(16)를 둘러싼다. 하우징(12)의 환형 벽(14)은 개방 단부(18)와 플로어(20) 사이에서 축방향으로 연장한다. 플로어(20)는 변속기 샤프트(16)를 향해 반경방향 내향으로 연장한다. 피스톤(22)은 변속기 샤프트(16)를 둘러싸고, 하우징(12)의 플로어(20)에 인접하게 배치된다. 시일(23)은 변속기 샤프트(16)에 대해 하우징(12)의 플로어(20)를 밀봉한다. 변속기 유체는 알려진 방식으로 클러치 조립체(10)를 변속하기 위해 피스톤(22)과 하우징(12)의 플로어(20) 사이에 위치된 공간으로 변속기 샤프트(16) 관통 출구(24)를 통해 펌핑된다. 섬유성 판(28)은 변속기 샤프트(16)를 둘러싸고, 피스톤(22)과 복수의 클러치 판(26) 사이에 인접 관계로 배치된다. 클러치 판(26)은 섬유성 판(28)에 의해 이격된다. 클러치 판(26) 및 섬유성 판(28)은 변속기 샤프트(16)를 둘러싸고, 이하에서 설명되는 바와 같이 스냅 링(30)에 의해 하우징(12) 내에 보유된다. 클러치 압력 판(32)은 복수의 클러치 판(26), 섬유성 판(28), 및 스냅 링(30) 사이에 배치된다. 변속 부재(34)는 하우징(12)의 개방 단부(18) 상에 놓이고, 하우징(12)의 플로어(20)를 향해 피스톤(22)을 편향시키는 편향 부재(36)에 대한 편향 지지를 제공한다.
하우징(12)은 도 2에 가장 잘 도시된 바와 같이 하우징(12)의 360°전체 주위에 이격된 복수의 하우징 스플라인(38)을 형성한다. 변속 부재(34)는 하우징 스플라인(38) 및 부재 스플라인(40)이 마주보도록 도 1에 도시된 바와 같이 복수의 부재 스플라인(40)을 규정하며, 이로 인해 클러치 판(26)이 도 1에 도시된 바와 같이 하우징 스플라인(38) 또는 부재 스플라인(40)과 결합되는 배치가 가능하다. 따라서, 통상의 기술자는 클러치 판(26)이 기어와 같은 방식으로 하우징 스플라인(38)과 결합하는 복수의 이격된 이빨(42)을 형성하는 것으로 이해해야 한다. 클러치 판(26)의 이빨(42)은 도 6에 가장 잘 나타나 있다.
이제 도 2를 참조하면, 리테이너(44)는 하우징(12)의 개방 단부(18)에 배치된다. 리테이너(44)는 변속기 축(A)을 향해 반경방향 내향으로 연장하고, 복수의 리테이너 이빨(46)을 형성한다. 각각의 리테이너 이빨(46)은 복수의 하우징 스플라인(38) 중 하나와 둘레방향으로 정렬되고, 그 목적은 이하에서 추가로 설명될 것이다. 각각의 하우징 스플라인(38)은 리테이너(44)와 하우징 스플라인(38) 사이에 공간(48)이 형성되도록 하우징(12)의 개방 단부(18)로부터 이격된다. 도 1에 도시된 바와 같이, 스냅 링(30)은 리테이너(44)와 하우징 스플라인(38) 사이에 형성된 공간(48) 내에 위치된다. 도 2를 다시 참조하면, 하우징 스플라인(38)은 하우징(12)의 플로어(20)로부터 또한 이격된다. 하우징 스플라인(38)은 하우징(12)의 환형 벽(14) 내에 내향으로 돌출하는 변형부로서 나타나있지만, 통상의 기술자는 하우징 스플라인(38)이 냉간 성형 공정에 의해 형성될 수도 있는 것으로 이해하여야 한다.
이제 도 3 내지 도 5를 참조하면, 복수의 하우징 스플라인(38)은 하우징(12)의 마이너 하우징 직경(50)을 규정하고, 하우징(12)의 환형 벽(14)은 메이저 하우징 직경(52)을 규정한다. 이와 유사하게, 리테이너(44)는 각각의 리테이너 이빨(46) 사이의 메이저 리테이너 직경(54) 및 리테이너 이빨(46)의 반경방향 최내측 부분에 의해 규정된 마이너 리테이너 직경(56)을 규정한다. 본 발명자는 메이저 리테이너 직경(54)이 마이너 하우징 직경(50)과 메이저 하우징 직경(52) 사이의 길이를 포함한다는 점을 고려하였다. 그러나 메이저 리테이너 직경(54)은 클러치 판(26) 상의 이빨(42)의 최외측 직경보다 클 필요가 있다. 또한, 마이너 리테이너 직경(56)은 마이너 하우징 직경(50)과 근접한 것으로 고려된다. 그러나 마이너 리테이너 직경(56)은 클러치 판(26)의 마이너 직경보다 작아서는 안 된다.
하우징(12), 리테이너(44), 및 리테이너 이빨(46)의 다양한 요소들의 전술한 직경들은 하우징(12) 안으로의 클러치 판(26)의 설치를 촉진한다.
도 7은 부분적으로 조립된 클러치 조립체(10)를 도시하며, 클러치 판(26)은 하우징 스플라인(38) 및 리테이너 이빨(46)에 의해 수용되어 도시된다. 클러치 판 이빨(42)은 메이저 하우징 직경(52)으로부터 이격되어 도시된다. 통상의 기술자는 클러치 판 이빨(42)이 단지 리테이너(44)에 의해서만 수용될 수 있으며, 완전하게 작동가능하도록 하우징 스플라인(38)과 결합가능할 필요가 있다는 것을 이해해야 한다.
도 8은 리테이너(44)에 의해 보유된 스냅 링(30)을 갖고, 하우징 스플라인(38)과 리테이너(44) 사이의 공간(48) 내에 배치된, 부분적으로 조립된 클러치 조립체(10)의 다른 도면을 도시한다.
도 9 및 도 10을 참조하면, 리테이너(44)와 하우징 스플라인(38) 사이에 형성된 공간(48) 내에 배치된 스냅 링(30)이 도시되어 있다. 스냅 링(30)이 360°의 접촉 및 리테이너(44)에 의한 보유를 달성한다는 것은 도 10에 의해 분명해질 것이다. 전술한 바와 같이, 종래 기술의 스냅 링 홈은 스냅 링에 대한 180°의 부분적인 접촉만을 제공함으로써 종래 기술의 하우징 상에서 국부적 응력 전개를 야기하였고, 이로 인해 주지된 고장이 유발된다. 추가적인 구조적 완전성은 도 9에 도시되며, 여기서 리테이너 이빨(46)은 180°의 추가적인 접촉 및 스냅 링(30)의 보유를 제공한다. 현재의 랜스-앤-폼 스냅 링 홈 설계에 대비하여 리테이너(44)와 스냅 링(30) 사이의 증가된 접촉에 의해, 하우징(12)을 형성하는데 사용되는 판금 두께의 20% 감소가 달성될 수 있는 것으로 믿어진다.
이제 리테이너의 형성 방법이 설명될 것이다. 도 11을 참조하면, 리테이너(44)의 형성 이전의 하우징(12)의 부분 단면도가 도시된다. 따라서, 부분적으로 형성된 하우징(12)의 상부 플랜지(58)보다 작은 직경을 갖는 복수의 하우징 스플라인(38) 중 하나가 도시되어 있다. 심지어 리테이너(44)의 완전한 형성 이전에도, 하우징 스플라인(38)들이 하우징(12)의 개방 단부로부터 분명하게 이격되어 있다는 점은 통상의 기술자에게 자명하다. 쇄선(6)은 리테이너(44) 및 리테이너(44)와 복수의 하우징 스플라인(38) 사이에 배치된 그에 따른 공간(48)을 형성하기 위한 플랜지(58)의 목표 접단부(hem)를 도시한다. 접단 재료 두께는 전체 클러치 하우징에 사용되는 유입 모재 두께와 같다는 것을 유의해야 한다. 그러나 하우징 플랜지(58)의 형성 전에, 하우징 플랜지(58)는 도 13에 가장 잘 나타난 바와 같이 리테이너 이빨(46)을 형성하기 위해 슬롯팅된다. 리테이너 이빨(46)이 플랜지 내에 슬롯팅되면, 롤링 또는 유동 성형 공정에 의해 리테이너(44)가 형성되어, 도 9 및 도 10에 도시된 바와 같이 리테이너(44)와 하우징 스플라인(38) 사이에 배치된 공간(48)이 형성된다. 통상의 기술자는 리테이너(44)와 하우징 스플라인(38) 사이에 형성된 공간(48)은 일정하지만, 스냅 링(30)은 다양한 클러치 조립체(10)의 조립을 수용하기 위해 다수의 두께로부터 선택된다는 점을 또한 이해해야 한다. 따라서, 스냅 링(30)은 조립 당시에 선택된 스냅 링(30)의 두께에 따라 리테이너(44)와 하우징 스플라인(38)에 의해 형성된 공간(48) 내에서 어느 정도의 여유(float)를 가질 것이다.
대안적인 리테이너(60)가 도 14 및 도 15에 제공된다. 전술한 실시예에 개시된 것들과 동일한 구성요소는 동일한 도면부호를 포함한다. 대안적인 리테이너(60)는 메이저 하우징 직경(52)보다 큰 직경을 갖는 외부 리테이너 벽(62)을 형성한다. 본 실시예에서, 대안적인 리테이너(60)는 리테이너 이빨을 포함하지 않으며, 도 15에 가장 잘 나타난 바와 같이 스냅 링(30)과 더욱 넓게 중첩된다. 본 실시예의 경우, 360°의 접촉이 대안적인 리테이너 립(64)에 의해 대안적인 리테이너(60)의 더욱 많은 부분에 의해 달성되도록, 스냅 링(30)과의 추가적인 접촉이 리테이너에 의해 이루어진다. 도 15에 추가로 나타난 바와 같이, 스냅 링(30)은 메이저 하우징 직경(52)보다 큰 외부 직경을 포함한다. 그러나 스냅 링(30)은 클러치 조립체(10)를 적절히 보유하기 위해 클러치 압력 판(32), 클러치 판(26), 및 섬유성 판(28)과의 충분한 중첩을 제공한다.
본 발명이 예시적 실시예를 참조로 설명되었지만, 통상의 기술자는 본 발명의 범위를 벗어나지 않으면서 다양한 변경이 이루어질 수 있고 등가물이 그 구성요소를 치환할 수 있다는 것을 이해할 것이다. 또한, 본 발명의 본질적인 범위를 벗어나지 않으면서 본 발명의 교시를 참조로 특정 상황에 적합하도록 다양한 개조가 이루어질 수 있다. 따라서, 본 발명은 발명을 실시하기 위해 고려된 최선의 실시예로서 설명된 특정 실시예로 제한되지 않으며, 본 발명은 첨부된 특허청구범위의 범위 내에 포함되는 모든 실시예를 포함할 것이다.

Claims (20)

  1. 변속기용 클러치 조립체이며,
    클러치 축을 둘러싸는 환형 구조를 갖는 벽에 의해 형성된 하우징으로서, 상기 벽은 개방 단부와 플로어 사이에서 연장하고, 상기 플로어는 상기 클러치 축을 향해 상기 벽으로부터 내향으로 연장하는, 하우징과,
    상기 벽 내에 형성된 복수의 스플라인으로서, 상기 하우징의 상기 개방 단부로부터 이격되는 복수의 스플라인과,
    상기 하우징 내에서 클러치 판을 보유하기 위한 스냅 링을 포함하며,
    상기 벽의 상기 개방 단부는 상기 클러치 축을 향해 내향으로 변형되어, 상기 하우징 내에서 상기 스냅 링을 보유하기 위한 리테이너가 형성되는, 변속기용 클러치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 하우징의 상기 벽은 메이저 하우징 직경 및 마이너 하우징 직경을 포함하고, 상기 리테이너는 상기 메이저 하우징 직경과 마이너 하우징 직경 사이에서 면처리(truncated)된 마이너 리테이너 직경을 형성하는, 변속기용 클러치 조립체.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 리테이너는 상기 스냅 링에 대해 360°의 접촉 보유를 제공하는, 변속기용 클러치 조립체.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 리테이너로부터 반경방향 내향으로 연장하는 복수의 탭을 포함하는, 변속기용 클러치 조립체.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 탭은 둘레방향으로 상기 스플라인 위에 놓이는, 변속기용 클러치 조립체.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 스냅 링은 상기 클러치 판의 변화를 수용하기 위해 각각 상이한 두께를 갖는 복수의 스냅 링을 포함하는, 변속기용 클러치 조립체.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 클러치 판은 주연 모서리를 포함하고, 상기 주연 모서리는 복수의 판 이빨을 형성하며, 복수의 판 이빨은 판 메이저 직경을 규정하고, 상기 판 메이저 직경은 상기 하우징 메이저 직경보다 작은, 변속기용 클러치 조립체.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 하우징의 상기 벽 내에 형성된 상기 스플라인은 상기 하우징의 상기 플로어로부터 이격되는, 변속기용 클러치 조립체.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 리테이너는 상기 메이저 하우징 직경보다 큰 직경을 갖는 리테이너 벽을 포함하는, 변속기용 클러치 조립체.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 스냅 링에 의해 상기 클러치 하우징 내에서 보유되는 복수의 클러치 링을 포함하는, 변속기용 클러치 조립체.
  11. 변속기에 사용되는 클러치 하우징으로서, 차량의 구동 샤프트와 상호작용하는 클러치 판을 수납하는 클러치 하우징이며,
    개방 단부 및 부분 폐쇄 단부를 갖는 튜브 형상의 벽으로서, 상기 부분 폐쇄 단부는 상기 벽으로부터 반경방향 내향으로 연장하는 플로어를 갖는, 벽과,
    상기 벽 내에 형성되어, 상기 하우징 내부에 배치된 클러치 판과 기어형 결합을 제공하는 복수의 스플라인으로서, 상기 벽의 상기 개방 단부로부터 이격되는 복수의 스플라인과,
    상기 벽의 상기 개방 단부에서 접단부에 의해 형성된 리테이너로서, 상기 접단부는 상기 클러치 하우징 내에서 클러치 판 조립체를 보유하도록 사용되는 스냅 링을 보유하기 위해 상기 벽으로부터 반경방향 내향으로 연장하는, 리테이너를 포함하는
    클러치 하우징.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 리테이너로부터 반경방향 내향으로 연장하는 복수의 탭을 포함하는, 클러치 하우징.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 탭 각각은 상기 클러치 하우징의 상기 벽 내에 형성된 상기 복수의 스플라인 중 하나와 둘레방향으로 정렬되는, 클러치 하우징.
  14. 제11항에 있어서,
    상기 복수의 스플라인은 상기 클러치 하우징의 상기 플로어로부터 이격되는, 클러치 하우징.
  15. 제11항에 있어서,
    상기 복수의 스플라인 각각은 연속 표면을 형성하는, 클러치 하우징.
  16. 제11항에 있어서,
    상기 리테이너는 스냅 링을 수용하기 위해 상기 복수의 스플라인과 공간을 형성하는, 클러치 하우징.
  17. 제11항에 있어서,
    상기 리테이너는 상기 하우징의 상기 벽의 메이저 직경보다 큰 직경을 갖는 외부 리테이너 벽을 형성하는, 클러치 하우징.
  18. 제11항에 있어서,
    상기 리테이너는 메이저 리테이너 직경을 규정하고, 상기 스플라인은 마이너 스플라인 직경을 규정하며, 상기 하우징은 메이저 하우징 직경을 규정하고, 상기 메이저 리테이너 직경은 상기 마이너 스플라인 직경 및 메이저 하우징 직경보다 큰, 클러치 하우징.
  19. 제11항에 있어서,
    상기 클러치 판은 상기 복수의 스플라인과 결합하기 위한 복수의 이빨을 포함하고, 상기 클러치의 이빨은 상기 메이저 리테이너 직경보다 작은 메이저 이빨 직경을 규정하는, 클러치 하우징.
  20. 제11항에 있어서,
    상기 리테이너는 튜브 형상을 갖는 상기 벽의 360°를 따라 상기 스냅 링과 결합하는, 클러치 하우징.
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