KR20140030491A

KR20140030491A - 선박 엔진 케이싱용 송풍실

Info

Publication number: KR20140030491A
Application number: KR1020120095780A
Authority: KR
Inventors: 곽재웅
Original assignee: 현대중공업 주식회사
Priority date: 2012-08-30
Filing date: 2012-08-30
Publication date: 2014-03-12

Abstract

본 발명은 선박 기관실용 송풍실에 관한 것으로서, 송풍실의 루버설치부 구조 개선을 통해 공기흡입면적을 증가시켜 루버에서 발생하는 소음발생을 줄임과 동시에 루버에 전달되는 압력감소로 루버의 수명연장, 각각의 루버 크기를 줄여 루버의 수리보수 공간 확보를 하기 위한 것이다.
이를 실현하기 위한 본 발명은, 외부공기를 유입시키기 위해 엔진케이싱(1)의 측면에 구성되는 송풍실(10)에 있어서, 상기 송풍실(10) 내부에는 외부 공기를 기관실측으로 강제 유동시키기 위한 송풍팬(11)이 설치되고; 상기 송풍실(10)의 입구측에는 외부에서 흡입되는 공기의 습기를 제거하기 위한 다수의 루버(13)가 설치된 루버설치부(12)가 구비되되, 상기 루버설치부(12)는 일정 경사형태를 이루는 요철형 구조를 특징으로 한다.

Description

선박 엔진 케이싱용 송풍실{FAN ROOM STRUCTURE FOR SHIP ENGINE ROOM}

본 발명은 선박 엔진 케이싱용 송풍실에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 외부 공기를 선박 엔진 케이싱측으로 공급하기 위한 공기조화 설비인 송풍실 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 선박은 사용목적에 따라 상선, 군함, 어선 및 특수 작업선으로 크게 구분할 수 있다. 상선은 여객또는 화물을 운반하여 운임 수입을 얻는 것을 목적으로 하는 선박을 말하며, 이것을 다시 화물선, 화객선, 여객선으로 구분한다.

이러한 선박에서 엔진 케이싱은 엔진, 보일러, 발전기 등과 같은 중요한 장비들이 설치되어 있는 핵심 시설로서, 선원들의 안락한 작업환경을 조성하고 엔진 케이싱에 설치된 장비가 원활히 작동하기 위해, 장비에서 소비되는 연소공기와 장비에서 발생하는 열을 식히기 위한 냉각공기가 충분히 공급되어야 한다.

따라서, 이와 같은 선박의 엔진 케이싱은 습기가 제거된 적절한 조건의 외부 공기를 공급하기 위한 송풍실(fan room)이 엔진 케이싱(engine casing)에 설치된다.

도 1은 이러한 송풍실이 설치된 엔진 케이싱의 개략 구조를 평면으로 도시한 것으로서, 엔진 케이싱(100) 일측에 송풍실(10)이 설치된 것을 확인할 수 있다.

즉, 종래 송풍실(10)은 도 2에서 나타내어지는 바와 같이 내부에 외부 공기를 강제 흡입하기 위한 송풍팬(11)이 구성되어져 있으며, 공기 유입이 이루어지는 입구측에는 빗물과 습기의 유입을 방지하기 위해 다수의 루버가 구비된 루버설치부(12)가 설치된다. 이때 설치되는 루버의 면적은 루버에서 발생되는 소음을 줄이기 위하여 흡입되는 공기의 속도를 고려하여 결정한다.

그러나, 루버를 설치할 수 있는 엔진 케이싱의 면적이 작을 경우 제한된 공간으로 인해 충분한 공기흡입면적을 확보하지 못하게 되고 이러한 경우 루버에서 과도한 소음이 발생되고 루버의 수명이 감소되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 종래 기술에서의 문제점을 개선하기 위해 제안된 것으로서, 엔진 케이싱 측면에 설치되는 송풍실의 외부와 접하는 표면적을 넓혀 공기 흡입 면적을 증대시킴으로서, 흡입되는 공기의 유속을 감소시켜 흡입 소음을 최소화 하는데 목적이 있다.

상기 목적을 이루기 위한 본 발명은, 외부공기를 유입시키기 위해 엔진 케이싱의 일측에 구성되는 송풍실에 있어서, 상기 송풍실 내부에는 외부 공기를 엔진 케이싱측으로 강제 유동시키기 위한 송풍팬이 설치되고; 상기 송풍실의 입구측에는 외부에서 흡입되는 공기의 습기를 제거하기 위한 다수의 루버가 설치된 루버설치부가 구비되되, 상기 루버설치부는 일정 경사형태를 이루는 요철형 구조를 이루는 것을 특징으로 한다.

이러한 본 발명은, 기관실용 송풍실의 루버설치부 구조 개선을 통해 공기흡입면적을 증가시켜 소음발생을 줄임과 동시에, 루버에 전달되는 압력 감소로 루버의 수명연장, 설치되는 각 루버의 크기를 줄임으로서 루버의 수리보수 공간 확보의 효과를 나타낸다.

도 1은 일반적인 엔진 케이싱의 송풍실 설치 개략도.
도 2는 종래 기술에서의 송풍실 내부 구성 평면도.
도 3은 본 발명에서의 송풍실 내부 구성 평면도.
도 4는 도 3의 A부 확대도.

이하, 본 발명의 구체적인 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 살펴보기로 한다.

먼저, 본 발명의 일 실시 예에 따른 엔진 케이싱용 송풍실(10)의 내부 구성을 도 3의 평면도를 통해 살펴보면, 내부에는 외부공기를 강제 유입하여 엔진 케이싱(1)측으로 송풍시키기 위한 송풍팬(11)이 설치되어져 있으며, 외부공기의 유입이 이루어지는 입구측에는 다수의 루버(13)가 일정 간격으로 설치된 루버설치부(12)가 구성된 것을 확인할 수 있다.

특히, 본 발명에서의 루버설치부(12)는 기존의 직선형태가 아닌 일정 경사형태를 이루는 지그재그 형태의 요철형 구조를 이루도록 하였다.

이와 같은 루버설치부 구조를 이루는 본 발명 송풍실의 설치에 따른 작용효과를 살펴보기로 한다.

먼저, 송풍팬(11)이 동작되어짐에 따라 외부 공기가 루버(13)를 통해 송풍실(10) 내부로 유입된 후 엔진 케이싱(1) 측으로 공급되어지게 된다.

엔진 케이싱 측면 루버설치부(12)의 면적이 필요한 면적보다 적을 경우 외부공기가 유입되는 과정에서 루버(13)에는 과도한 유속으로 인한 소음과 루버의 파손이 예상된다.

도2 및 도 3을 참조하면, 흡입면적 2A²=B² 이므로 2A=B이고 따라서 기존 루버설치부 공기흡입면적 B에 비해 지그재그형 루버설치부 공기흡입면적 2A는 1.4배 더 넓다. 따라서, 기존의 루버설치부(도 2 참조)에 비해 공기흡입면적이 증대되는 본 발명에서의 지그재그형 루버설치부(12)에 루버(13)를 설치하면 유속 증가 현상이 방지되어짐과 함께 소음발생을 감소시킬 수 있게 됨을 알 수 있다.

그리고, 상기에서 본 발명의 특정한 실시 예가 설명 및 도시되었지만 본 발명의 선박 엔진 케이싱용 송풍실의 루버설치부가 당업자에 의해 다양하게 변형되어 실시될 수 있음은 자명한 일이다.

그러나, 이와 같은 변형된 실시예들은 본 발명의 기술적 사상이나 범위로부터 개별적으로 이해되어져서는 안되며, 이와 같은 변형된 실시 예들은 본 발명의 첨부된 특허청구범위 내에 포함된다 해야 할 것이다.

1 : 엔진 케이싱 10 : 송풍실
11 : 송풍팬 12 : 루버설치부
13 : 루버

Claims

외부공기를 유입시키기 위해 엔진 케이싱(100)의 일측에 구성되는 송풍실(10)에 있어서,
상기 송풍실(10) 내부에는 외부 공기를 엔진 케이싱측으로 강제 유동시키기 위한 송풍팬(11)이 설치되고;
상기 송풍실(10)의 입구측에는 외부에서 흡입되는 공기의 습기를 제거하기 위한 다수의 루버(13)가 설치된 루버설치부(12)가 구비되되, 상기 루버설치부(12)는 일정 경사형태를 이루는 요철형 구조를 이루는 것을 특징으로 하는 선박 엔진 케이싱용 송풍실.
청구항 1에 있어서,
상기 루버설치부(12)는 지그재그형 구조를 이루는 것을 특징으로 하는 선박 엔진 케이싱용 송풍실.