KR20140006126A - The shock absorber for cars - Google Patents

The shock absorber for cars Download PDF

Info

Publication number
KR20140006126A
KR20140006126A KR1020120067752A KR20120067752A KR20140006126A KR 20140006126 A KR20140006126 A KR 20140006126A KR 1020120067752 A KR1020120067752 A KR 1020120067752A KR 20120067752 A KR20120067752 A KR 20120067752A KR 20140006126 A KR20140006126 A KR 20140006126A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
vehicle
collision
guide rail
shock
shock absorbing
Prior art date
Application number
KR1020120067752A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR101381407B1 (en
Inventor
김진성
권태수
정현승
최원목
Original Assignee
한국철도기술연구원
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한국철도기술연구원 filed Critical 한국철도기술연구원
Priority to KR1020120067752A priority Critical patent/KR101381407B1/en
Publication of KR20140006126A publication Critical patent/KR20140006126A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101381407B1 publication Critical patent/KR101381407B1/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • E01F15/145—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers
    • E01F15/146—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers fixed arrangements

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Abstract

The present invention relates to a shock absorbing apparatus for vehicle collision which efficiently absorbs and cushions the shock of vehicle collision through a series of cushioning operations and which comprises: guide rails disposed in the direction of running vehicles; a collision barrier which is disposed on the upper part of the guide rails and which moves backward along the guide rails when a vehicle collides therewith; a shock absorbing wire which penetrates the collision barrier and which is disposed in the direction of the guide rail; and a cutting die which is disposed on the collision barrier and which cuts the outer circumferential surface of the shock absorbing wire when the collision barrier moves backward along the guide rails. The shock absorbing apparatus according to the present invention has the advantages of cushioning the shock of vehicle collision delivered to a passenger in a vehicle as well as efficiently absorbing and cushioning the shock of vehicle collision in which the collision barrier moves along the guide rails when a vehicle collides the collision barrier, continuously forms cutout parts on the outer circumferential surface the shock absorbing wire, and efficiently absorbs and cushions the shock.

Description

차량 충격 흡수 장치 {THE SHOCK ABSORBER FOR CARS}Vehicle Shock Absorber {THE SHOCK ABSORBER FOR CARS}

본 발명은 차량 충격 흡수 장치에 관한 것으로서, 좀더 상세하게는 차량 충돌시 연속적인 완충작용을 통해 충격을 효과적으로 흡수 및 상쇄하는 차량 충격 흡수 장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle shock absorber, and more particularly, to a vehicle shock absorber that effectively absorbs and cancels a shock through a continuous cushioning action in a vehicle crash.

일반적으로 도로의 갈림길 입구인 지하차도나 고가도로, 터널 및 교량 하부의 교각, 고속도로 톨게이트와 같이 도로상에 설치된 시설물에 의해 차로가 구획된 갈림길의 진입위치 등에는 차량 운전자의 부주의로 인해 차량이 구조물에 직접 충돌하는 것을 방지하기 위해 차량 충돌사고에 따른 탑승자의 인명보호와 설치된 시설물을 보호하기 위한 방호대가 설치되어 있다.In general, the vehicle may not be placed on the structure due to the inadvertent use of the vehicle by the driver's carelessness at the entrance of the crossroad where the road is divided by the facilities installed on the road such as underground roads, overpasses, overpasses, tunnels and bridges under the bridges, and highway toll gates. In order to prevent direct collisions, guards are installed to protect the occupants' lives and to protect the installed facilities.

이와 같은 방호대의 전방에는 주로 다수의 타이어나 우레탄폼 등을 이용한 완충물을 일정간격으로 설치하여 차량 등의 충돌시 충격을 완충시켜주게 된다.The front of such a protection unit is mainly provided with a buffer using a plurality of tires, urethane foam, etc. at regular intervals to cushion the impact of a vehicle or the like.

그런데 이러한 타이어나 우레탄 폼을 이용한 완충물은 차량 등이 충돌시에 완충물에 구성된 타이어나 우레탄 폼이 튀어나가 다른 차량의 안전운행을 방해함은 물론 이를 피하려고 후속 운전자가 방어운전을 하는 과정에서 2차 사고를 유발시킬 수 있는 문제점이 있었다.However, such a cushion using tires or urethane foams may be prevented when the vehicle or the like collides with the tires or urethane foams of the cushions, which prevents other vehicles from driving safely and also prevents subsequent driving. There was a problem that could cause a secondary accident.

또한, 완충물이 일정 간격으로 설치됨에 따라 차량이 다수의 완충물에 연속적으로 충돌하며 충격을 흡수하는 구조여서 충격 흡수가 불규칙적이고 불안정한 문제점도 있다.
In addition, there is a problem that the shock absorption is irregular and unstable because the shock absorbing and shock-absorbing structure of the vehicle continuously hit a plurality of buffers as the buffers are installed at regular intervals.

따라서, 본 발명은 이러한 문제점들을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 차량 충돌시 연속적인 완충작용을 통해 차량충돌시 그 충격을 효과적으로 흡수 상쇄시킬 수 있는 차량 충격 흡수 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle shock absorbing device capable of effectively absorbing and offsetting a shock during a vehicle crash through a continuous buffering action in a vehicle crash.

또한, 본 발명은 단일의 차량 충격 흡수 장치를 구비하면서도 차량 충돌시 이탈이 방지되어 후속 차량의 주행 방해를 최소화하여 2차 사고 등을 방지하고 안정적인 충격 흡수가 가능한 차량 충격 흡수 장치를 제공하는데에도 그 목적이 있다.
In addition, the present invention is to provide a vehicle shock absorber having a single vehicle shock absorber to prevent departure in the event of a vehicle collision to minimize the disturbance of the subsequent vehicle to prevent secondary accidents and to provide a stable shock absorber. There is a purpose.

이와 같은 기술적 과제를 해결하기 위해 본 발명은; In order to solve such a technical problem,

차량의 진행방향으로 설치되는 가이드레일과, 상기 가이드레일의 상부에 설치되어 차량이 충돌시 상기 가이드레일을 따라 후진하는 충돌 격벽과, 상기 충돌 격벽을 관통하여 상기 가이드레일 방향으로 설치되는 충격흡수용 와이어와, 상기 충돌 격벽에 설치되어 상기 충돌 격벽이 상기 가이드레일을 따라 후진하면 상기 충격흡수용 와이어의 외주면을 절삭하는 절삭다이로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 충격 흡수 장치를 제공한다.The guide rail is installed in the traveling direction of the vehicle, the collision barrier which is installed on the guide rail, the vehicle reverses along the guide rail when the vehicle collides, and the shock absorber is installed in the direction of the guide rail through the collision barrier. Provided is a vehicle shock absorbing device comprising a wire and a cutting die installed on the collision partition wall to cut the outer peripheral surface of the impact-absorbing wire when the collision partition wall is retracted along the guide rail.

이때, 상기 가이드레일은 도로에 차량의 주행 방향으로 한 쌍이 평행하게 설치되는 것을 특징으로 한다.At this time, the guide rail is characterized in that the pair is installed in parallel in the driving direction of the vehicle on the road.

그리고, 상기 충돌 격벽의 하단에는 상기 가이드레일에서 이탈이 방지되도록 상기 가이드레일의 양측면을 감싸는 클램프가 일체로 구비되는 것을 특징으로 한다.In addition, the lower end of the collision partition wall is characterized in that the clamp is integrally provided on both sides of the guide rail to prevent the departure from the guide rail.

또한, 상기 충돌 격벽의 후측에는 상기 가이드레일의 표면에 지지되는 지지대가 일체로 구비되는 것을 특징으로 한다.In addition, the rear side of the collision partition is characterized in that the support is supported integrally on the surface of the guide rail.

아울러, 상기 지지대는 상기 가이드레일에서 측면 방향으로 이탈되는 것을 방지하기 위해 가이드레일의 일측을 지지하는 이탈방지턱이 더 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the support is characterized in that the departure prevention jaw for supporting one side of the guide rail is further formed to prevent the guide rail from being separated in the lateral direction.

또한, 상기 충돌 격벽의 후면에는 하나 이상의 절삭다이가 일체로 설치되는 것을 특징으로 한다.In addition, at least one cutting die may be integrally installed at the rear surface of the collision partition.

그리고, 상기 절삭다이는 중앙에 충격흡수용 와이어가 관통되는 관통공이 형성되고, 그 관통공을 향해 하나 이상의 절삭날이 충돌 격벽의 후면 방향으로 경사지게 구비되어서 이루어지는 것을 특징으로 한다.The cutting die has a through hole through which a shock absorbing wire is formed in the center, and at least one cutting edge is inclined toward the rear side of the collision partition wall toward the through hole.

이때, 상기 절삭다이의 관통공에는 충격흡수용 와이어가 관통되되 상기 충격흡수용 와이어의 일단부는 상기 충돌격벽의 전방 하부의 지면에 고정되는 것을 특징으로 한다.
At this time, the through hole of the cutting die is passed through the shock absorbing wire, characterized in that the one end of the shock absorbing wire is fixed to the ground of the front lower portion of the collision partition.

본 발명에 따르면, 차량이 절삭다이가 설치되는 충돌 격벽에 충돌하면 충돌 격벽이 가이드레일을 따라 이동하면서 절삭다이가 충격흡수용 와이어의 외주면에 연속적으로 절삭부를 형성하면서 연속적인 완충작용을 통해 충격을 효과적이면서도 안정적으로 흡수 상쇄시킴은 물론, 차량에 탑승한 승객에게 전달되는 충격도 감쇄시키는 장점이 있다.According to the present invention, when a vehicle collides with a collision bulkhead on which a cutting die is installed, the impact partition moves along the guide rail while the cutting die continuously forms a cutting portion on the outer circumferential surface of the shock-absorbing wire, thereby continuously impacting the shock. In addition to effectively and reliably offset the absorption, there is an advantage in reducing the impact transmitted to the passengers in the vehicle.

또한, 단일의 차량 충격 흡수 장치를 구비하면서도 차량 충돌시 이탈이 방지되어 후속 차량의 주행 방해를 최소화하여 2차 사고를 방지하는 효과도 있다.
In addition, the vehicle is provided with a single vehicle shock absorber, but is prevented from being separated during a vehicle collision, thereby minimizing obstruction of driving of a subsequent vehicle, thereby preventing secondary accidents.

도 1은 본 발명에 따른 차량 충격 흡수 장치를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 차량 충격 흡수 장치를 도시한 정면도이다.
도 3은 본 발명의 클램프 구조를 설명하기 위해 도시한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 지지대 구조를 설명하기 위해 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 절삭다이의 단면도이다.
도 6은 본 발명의 차량 충격 흡수 장치의 설치 개념도이다.
도 7은 본 발명의 충돌격벽에 차량이 충돌한 경우의 충격 흡수용 와이어 절삭 과정을 설명하기 위해 도시한 도면이다.
도 8의 (a)(b)는 본 발명의 충격흡수용 와이어의 절삭부 형성 예를 도시한 도면이다.1 is a view showing a vehicle shock absorber according to the present invention.
2 is a front view showing a vehicle shock absorber according to the present invention.
3 is a cross-sectional view illustrating the clamp structure of the present invention.
4 is a cross-sectional view illustrating the structure of the support of the present invention.
5 is a cross-sectional view of the cutting die of the present invention.
6 is a conceptual diagram of installation of a vehicle shock absorber of the present invention.
FIG. 7 is a view illustrating a shock absorbing wire cutting process when a vehicle collides with a collision partition of the present invention.
8 (a) and (b) are diagrams showing an example of forming a cutout portion of the shock absorbing wire of the present invention.

본 발명에 따른 차량 충격 흡수 장치를 첨부한 도면을 참고로 하여 이하 상세히 기술되는 실시 예에 의하여 그 특징을 이해할 수 있을 것이다.With reference to the accompanying drawings, a vehicle shock absorber according to the present invention will be understood by the embodiments described in detail below.

이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.Prior to this, terms and words used in the present specification and claims should not be construed as limited to ordinary or dictionary terms, and the inventor should appropriately interpret the concepts of the terms appropriately It should be interpreted in accordance with the meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention based on the principle that it can be defined.

따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시 예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들은 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
Therefore, the embodiments described in the present specification and the configurations shown in the drawings are only the most preferred embodiments of the present invention, and not all of the technical ideas of the present invention are described. Therefore, It should be understood that various equivalents and modifications may be present.

도 1 내지 도 6에 의하면, 본 발명에 따른 차량 충격 흡수 장치는 도로의 갈림길 입구, 즉 지하차도나 고가도로, 터널 및 교량 하부의 교각 또는 고속도로 톨게이트 등과 같이 도로상에 설치된 시설물에 의해 차로가 구획된 갈림길의 진입위치에 설치되어 차량의 충돌시 단계적인 완충작용을 통해 차량 충돌로 인한 충격을 효과적이면서도 안정적으로 흡수 및 상쇄시킨다.1 to 6, the vehicle shock absorber according to the present invention is divided into the road by the facility installed on the road, such as the intersection of the road, that is, underground road or overpass, tunnel and bridge pier or highway toll gate, etc. It is installed at the entry point of the crossroad and absorbs and cancels the shock caused by the vehicle collision effectively and stably through the step-by-step cushioning action.

이와 같은 본 발명에 따른 차량 충격 흡수 장치(100)는 차량의 진행방향으로 설치되는 가이드레일(110)과, 상기 가이드레일(110)의 상부에 설치되어 차량이 충돌시 상기 가이드레일(110)을 따라 후진하는 충돌 격벽(120)과, 상기 충돌 격벽(120)을 관통하여 상기 가이드레일(110) 방향으로 설치되는 충격흡수용 와이어(130)와, 상기 충돌 격벽(120)에 설치되어 상기 충돌 격벽이 상기 가이드레일(110)을 따라 후진하면 상기 충격흡수용 와이어(130)의 외주면을 절삭하는 절삭다이(140)로 구성된다.
Such a vehicle shock absorbing device 100 according to the present invention is installed on the guide rail 110 in the traveling direction of the vehicle, the upper portion of the guide rail 110 is provided with a guide rail 110 when the vehicle collides. The collision partition wall 120 which is receded along the side, the shock absorbing wire 130 which passes through the collision barrier wall 120 and is installed in the direction of the guide rail 110, and the collision barrier wall 120 is installed on the collision barrier wall 120. When the reverse along the guide rail 110 is composed of a cutting die 140 for cutting the outer peripheral surface of the shock-absorbing wire 130.

이하, 본 발명의 각부 구성을 구체적으로 설명한다.Hereinafter, the constitution of each part of the present invention will be described in detail.

먼저, 상기 가이드레일(110)은 도로의 갓길 또는 갈림길 구조물 등에 선택적으로 설치가능한 것으로, 도로상에 차량의 진행방향으로 설치된다. First, the guide rail 110 is to be selectively installed on the shoulder or crossroad structure of the road, it is installed in the traveling direction of the vehicle on the road.

이와 같은 가이드레일(110)은 금속재, 특히 철 재질로 이루어지는 것으로 하부의 플렌지부(112)를 지면에 밀착시키고 스파이크 등의 체결수단을 이용해 지면에 고정되는 것으로 차량의 주행 방향으로 한 쌍이 평행하게 설치된다.Such a guide rail 110 is made of a metal material, in particular iron material is to be in close contact with the ground flange portion 112 to the ground and is fixed to the ground by using a fastening means such as a spike, the pair is installed in parallel in the driving direction of the vehicle do.

상기 충돌 격벽(120)은 상기 가이드레일(110)의 상부에 구비되어 상기 가이드레일(110)을 따라 이동가능한 구조로 이루어진다. 이를 위해 상기 충돌 격벽(120)의 하단에는 상기 가이드레일(110)에서 이탈이 방지되도록 상기 가이드레일(110)의 양측면을 감싸는 클램프(122)가 볼트와 같은 체결부재(123)에 의해 일체로 구비된다. The collision partition wall 120 is provided on the guide rail 110 and has a structure that is movable along the guide rail 110. To this end, a clamp 122 surrounding both sides of the guide rail 110 is integrally provided by a fastening member 123 such as a bolt at the lower end of the collision barrier wall 120 so as to prevent the guide rail 110 from being separated. do.

이때, 상기 충돌 격벽(120)은 차량 충돌로 인해 상기 가이드레일(110)을 따라 후진하는 경우 수직 상태에서 넘어지지 않고 안정적으로 이동 가능하도록 하기 위해 충돌 격벽(120)의 후측에는 상기 가이드레일(110)의 표면에 지지되는 지지대(124)가 일체로 구비된다.In this case, the collision barrier wall 120 is the rear side of the collision barrier wall 120 in order to be able to move stably without falling in the vertical state when the vehicle is reversed along the guide rail 110 due to a collision of the guide rail 110. Support 124 is supported on the surface of the) is provided integrally.

이때,상기 지지대(124)는 가이드레일(110)에서 측면 방향으로 이탈되는 것을 방지하기 위해 가이드레일(110)의 일측을 지지하는 이탈방지턱(125)이 형성된다.At this time, the support 124 is a departure prevention step 125 is formed to support one side of the guide rail 110 to prevent the guide rail 110 from being separated in the lateral direction.

즉, 본 발명은 가이드레일(110)의 상부에 충돌 격벽(120)을 이동가능하게 설치하는데, 상기 충돌 격벽(120)의 하단에는 클램프(122)를 사용하여 충돌 격벽(120)을 이동가능하게 설치하고, 충돌 격벽(120)의 후측에는 지지대(124)를 설치하고, 상기 지지대(124)의 하단에는 가이드레일(110)에서 벗어나지 않도록 이탈방지턱(125)을 형성하여 상기 충돌 격벽(120)이 안정적으로 가이드레일(110) 위를 이동하도록 설치한다.That is, the present invention installs the collision partition wall 120 on the upper portion of the guide rail 110 to be movable, and the collision partition wall 120 is movable on the lower end of the collision barrier wall 120 using the clamp 122. And a support 124 is installed at the rear side of the collision barrier wall 120, and the collision barrier wall 120 is formed at a lower end of the support 124 so as to prevent the deviation from the guide rail 110. It is installed to move stably on the guide rail (110).

이와 같은 구조에 의해 충돌 격벽(120)이 차량 충돌로 인해 가이드레일(110)을 따라 이동하는 경우 넘어지지 않고 안정적으로 수직 상태를 유지한다.By such a structure, when the collision partition wall 120 moves along the guide rail 110 due to a vehicle collision, it does not fall and maintains a stable vertical state.

한편, 상기 충돌 격벽(120)에는 하나 이상의 절삭다이(140)가 일체로 설치된다. Meanwhile, one or more cutting dies 140 are integrally installed on the collision barrier wall 120.

이때, 상기 절삭다이(140)는 중앙에 관통공(142)이 형성되고, 그 관통공(142)을 향해 하나 이상의 절삭날(144)이 충돌 격벽(120)의 후면 방향으로 경사지게 구비되어서 이루어진다. At this time, the cutting die 140 has a through hole 142 is formed in the center, one or more cutting edges 144 toward the through hole 142 is formed to be inclined in the rear direction of the collision partition wall (120).

특히, 상기 절삭다이(140)는 상기 충돌 격벽(120)의 후면에 설치되며 상기 절삭다이(140)의 관통공(142)에는 충격흡수용 와이어(130)가 관통된다. 이 경우 상기 충격흡수용 와이어(130)의 일단부는 상기 충돌격벽(120)의 전방 하부의 지면에 고정된다.In particular, the cutting die 140 is installed on the rear surface of the collision partition wall 120, the shock-absorbing wire 130 is penetrated through the through-hole 142 of the cutting die 140. In this case, one end of the shock absorbing wire 130 is fixed to the ground of the front lower portion of the collision partition wall 120.

이와 같은 구조에 의하면 충격흡수용 와이어(130)의 일단부는 지면에 고정되어 충돌 격벽(120)이 차량 충돌로 후진하는 경우 절삭다이(140) 역시 후진하게 되어 충격흡수용 와이어(130) 외주면에 절삭부(132)를 형성하게 된다. According to such a structure, one end of the shock absorbing wire 130 is fixed to the ground, and when the collision partition wall 120 retreats due to a vehicle collision, the cutting die 140 is also reversed to cut the outer surface of the shock absorbing wire 130. The part 132 is formed.

이 경우 상기 충돌 격벽(120)과 지지대(124) 및 충격흡수용 와이어(130)는 모두 금속재로 이루어짐이 바람직하다.In this case, the collision barrier wall 120, the support 124 and the shock absorbing wire 130 is preferably made of a metal material.

한편, 상기 절삭다이(140)의 관통공(142)을 향해 설치되는 절삭날(144)은 필요에 따라 적정한 수로 설치될 수 있는데, 도 8의 (a)(b)에 도시된 바와 같이 충격흡수용 와이어(130) 외주면에 절삭부(132)를 형성할 수 있도록 상기 절삭다이(140)의 관통공(142)을 향해 4개의 절삭날(144)을 설치하거나, 6개의 절삭날(144)을 설치할 수 있다. On the other hand, the cutting edge 144 which is installed toward the through hole 142 of the cutting die 140 may be installed in an appropriate number as needed, as shown in (a) (b) of FIG. Four cutting edges 144 are provided toward the through holes 142 of the cutting die 140, or six cutting edges 144 are formed to form the cutting portions 132 on the outer circumferential surface of the wire 130. Can be installed.

일 예로, 차량이 저속으로 주행하는 경우에 비해 고속으로 주행하는 경우에는 상대적으로 많은 절삭날(144)이 구비되는 절삭다이(140)를 설치함이 차량의 정지 등에 유리하므로 고속도로 등과 같이 차량의 주행 속도가 높은 구간에서는 상대적으로 많은 수의 절삭날(144)을 갖는 절삭다이(140)를 설치함이 바람직하다.For example, when the vehicle is traveling at a high speed as compared to the case where the vehicle is traveling at a low speed, it is advantageous to stop the vehicle by installing the cutting die 140 having a relatively large number of cutting edges 144. In the high speed section, it is preferable to install the cutting die 140 having a relatively large number of cutting edges 144.

즉, 상기 충격흡수용 와이어(130)의 외주면에 형성되는 절삭부(132)의 개수와 깊이를 조절할 수 있는데, 충돌시 예상되는 충격의 크기에 따라 절삭부(132)의 개수와 깊이를 적절하게 조절하여 설치하게 된다.That is, the number and depth of the cutting parts 132 formed on the outer circumferential surface of the shock absorbing wire 130 can be adjusted. The number and depth of the cutting parts 132 may be appropriately adjusted according to the size of the impact expected during the collision. It is installed by adjusting.

한편, 상기 절삭다이(140)는 상기 충돌격벽(120)의 하부에 설치하여 지면(地面)에 일단부가 고정되는 와이어(130)가 꺾여서 절삭다이(140)의 관통공(142)을 통과하는 것을 최소화하여 외주면에 고르게 절삭부(132)가 형성되도록 한다.
On the other hand, the cutting die 140 is installed in the lower portion of the collision partition wall 120 is a wire 130, one end is fixed to the ground (ground) is bent to pass through the through hole 142 of the cutting die 140 By minimizing the cutting portion 132 is formed evenly on the outer peripheral surface.

이하, 도 1 내지 도 8을 참고로 본 발명에 따른 차량 충격 흡수 장치의 작동 과정을 설명한다.Hereinafter, an operation process of the vehicle shock absorber according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 8.

차량이 충돌 격벽(120)에 충돌하면 가이드레일(110)을 따라 충돌 격벽(120)이 후진하게 된다. 이때, 상기 충돌 격벽(120)의 하단에는 클램프(122)가 구비되고 충돌 격벽(120)의 후측에는 지지대(124)가 구비되어 충돌 격벽(120)이 가이드레일(110)에서 벗어나지 않고 안정적으로 가이드레일(110) 위를 이동하게 된다.When the vehicle collides with the collision barrier wall 120, the collision barrier wall 120 is reversed along the guide rail 110. In this case, a clamp 122 is provided at a lower end of the collision barrier wall 120, and a support 124 is provided at a rear side of the collision barrier wall 120 so that the collision barrier wall 120 is stably guided without departing from the guide rail 110. It moves on the rail 110.

이와 같이 충돌 격벽(120)이 후진하면서 절삭다이(140) 역시 후진하게 되는데, 이에 따라 절삭다이(140)의 관통공(142)을 관통하는 충격흡수용 와이어(130)의 외주면은 절삭다이(140)의 커터날(144)이 파고들면서 절삭부(132)를 형성하며 칩(133)이 생성된다.As such, the collision partition wall 120 moves backward, and thus the cutting die 140 also moves backward. Accordingly, the outer circumferential surface of the shock absorbing wire 130 penetrating the through hole 142 of the cutting die 140 is the cutting die 140. Cutter blade 144 of the () to form a cutting portion 132 and the chip 133 is generated.

이와 같은 절삭부(132)를 형성하는 과정을 통해 차량이 충돌시 발생하는 충격을 줄여주게 되어, 차량에 탑승한 승객에게 전달되는 충격을 감쇄시키게 된다.Through the process of forming the cutting unit 132 as described above, the impact generated when the vehicle collides is reduced, thereby reducing the impact transmitted to the passengers in the vehicle.

특히, 충격흡수용 와이어(130)의 외주면을 연속적으로 절삭하면서 지속적으로 충격을 줄여줌으로써 안정적으로 충격을 완화한다.
In particular, while continuously cutting the outer circumferential surface of the shock absorbing wire 130, the impact is reliably reduced by continually reducing the impact.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 실시 예와 실질적으로 균등한 범위에 있는 것까지 본 발명의 권리범위가 미치는 것으로 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형 실시가 가능한 것이다.
While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be preferred embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

100: 차량 충격 흡수 장치 110: 가이드레일
120: 충돌 격벽 122: 클램프
124: 지지대 125: 이탈방지턱
130: 충격흡수용 와이어 132: 절삭부
140: 절삭다이 142: 관통공
144: 절삭날100: vehicle shock absorber 110: guide rail
120: collision bulkhead 122: clamp
124: support 125: release bump
130: shock absorbing wire 132: cutting part
140: cutting die 142: through hole
144: cutting edge

Claims (8)

차량의 진행방향으로 설치되는 가이드레일과, 상기 가이드레일의 상부에 설치되어 차량이 충돌시 상기 가이드레일을 따라 후진하는 충돌 격벽과, 상기 충돌 격벽을 관통하여 상기 가이드레일 방향으로 설치되는 충격흡수용 와이어와, 상기 충돌 격벽에 설치되어 상기 충돌 격벽이 상기 가이드레일을 따라 후진하면 상기 충격흡수용 와이어의 외주면을 절삭하는 절삭다이로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 충격 흡수 장치.
The guide rail is installed in the traveling direction of the vehicle, the collision barrier which is installed on the guide rail, the vehicle reverses along the guide rail when the vehicle collides, and the shock absorber is installed in the direction of the guide rail through the collision barrier. And a cutting die installed on the collision partition wall and cutting the outer circumferential surface of the impact-absorbing wire when the collision partition wall is moved backward along the guide rail.
제 1항에 있어서,
상기 가이드레일은 도로에 차량의 주행 방향으로 한 쌍이 평행하게 설치되는 것을 특징으로 하는 차량 충격 흡수 장치.
The method of claim 1,
The guide rail is a vehicle shock absorber, characterized in that the pair is installed in parallel in the driving direction of the vehicle on the road.
제 1항에 있어서,
상기 충돌 격벽의 하단에는 상기 가이드레일에서 이탈이 방지되도록 상기 가이드레일의 양측면을 감싸는 클램프가 일체로 구비되는 것을 특징으로 하는 차량 충격 흡수 장치.
The method of claim 1,
Vehicle shock absorber, characterized in that the lower end of the collision barrier is integrally provided with a clamp surrounding both sides of the guide rail to prevent the departure from the guide rail.
제 1항에 있어서,
상기 충돌 격벽의 후측에는 상기 가이드레일의 표면에 지지되는 지지대가 일체로 구비되는 것을 특징으로 하는 차량 충격 흡수 장치.
The method of claim 1,
The rear side of the collision partition is a vehicle shock absorbing device, characterized in that integrally provided with a support supported on the surface of the guide rail.
제 1항에 있어서,
상기 지지대는 상기 가이드레일에서 측면 방향으로 이탈되는 것을 방지하기 위해 가이드레일의 일측을 지지하는 이탈방지턱이 더 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 충격 흡수 장치.
The method of claim 1,
The support is a vehicle shock absorber, characterized in that the departure prevention jaw for supporting one side of the guide rail is further formed to prevent the guide rail from being separated in the lateral direction.
제 1항에 있어서,
상기 충돌 격벽의 후면에는 하나 이상의 절삭다이가 일체로 설치되는 것을 특징으로 하는 차량 충격 흡수 장치.
The method of claim 1,
At least one cutting die is integrally installed on the rear surface of the collision partition wall.
제 1항에 있어서,
상기 절삭다이는 중앙에 충격흡수용 와이어가 관통되는 관통공이 형성되고, 그 관통공을 향해 하나 이상의 절삭날이 충돌 격벽의 후면 방향으로 경사지게 구비되어서 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량 충격 흡수 장치.
The method of claim 1,
The cutting die has a through hole through which a shock-absorbing wire penetrates at a center thereof, and at least one cutting edge is inclined toward the rear side of the collision partition wall toward the through hole.
제 7항에 있어서,
상기 절삭다이의 관통공에는 충격흡수용 와이어가 관통되되 상기 충격흡수용 와이어의 일단부는 상기 충돌격벽의 전방 하부의 지면에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량 충격 흡수 장치.
8. The method of claim 7,
The shock absorbing wire penetrates the through hole of the cutting die, and one end of the shock absorbing wire is fixed to the ground at the front lower portion of the collision partition.
KR1020120067752A 2012-06-25 2012-06-25 The shock absorber for cars KR101381407B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120067752A KR101381407B1 (en) 2012-06-25 2012-06-25 The shock absorber for cars

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120067752A KR101381407B1 (en) 2012-06-25 2012-06-25 The shock absorber for cars

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20140006126A true KR20140006126A (en) 2014-01-16
KR101381407B1 KR101381407B1 (en) 2014-04-02

Family

ID=50141119

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020120067752A KR101381407B1 (en) 2012-06-25 2012-06-25 The shock absorber for cars

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101381407B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2021162558A1 (en) * 2020-02-13 2021-08-19 Holmes Solutions Limited Partnership Impact device

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101770780B1 (en) * 2016-06-07 2017-08-24 한국철도기술연구원 a tube type absorbing device
KR101935477B1 (en) * 2016-10-26 2019-01-07 차정식 The impact energy absorbing device having a double shock-absorbing structure
KR102674462B1 (en) 2021-07-06 2024-06-13 한국철도기술연구원 Energy absorbing device

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100798346B1 (en) * 2006-09-04 2008-01-28 주식회사 코트라스 Apparatus for absorbing an impact in car crushing
KR100962094B1 (en) * 2008-05-28 2010-06-10 (주) 임팩트 블랙홀 The friction brake of restorable impact enery absorber for car Crush
KR100902630B1 (en) 2009-01-29 2009-06-15 우신그린산업(주) Impact enery absorber for car crush
KR20120004200U (en) * 2010-12-03 2012-06-13 최복식 Shock energy absorber

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2021162558A1 (en) * 2020-02-13 2021-08-19 Holmes Solutions Limited Partnership Impact device

Also Published As

Publication number Publication date
KR101381407B1 (en) 2014-04-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5592013B2 (en) Shock absorber
KR100944566B1 (en) Impact attenuator for installation along road
KR101203068B1 (en) Impact absorbing apparatus for car crash
US9725857B2 (en) Crash cushion
KR101964396B1 (en) Crash cushion apparatus for guard rail end terminal
KR101381407B1 (en) The shock absorber for cars
KR20080109207A (en) Guide rail device having a impact absorbing function
KR101445347B1 (en) A crash cushion equipment using fracture splitting
KR20140008649A (en) Crash cushion apparatus
KR20170077752A (en) Crashworthy Post Utilizing Conservation of Linear Momentum and Energy Absorbing Module, and Method for Reducing Car Impact using such Crashworthy Post
CN113235497A (en) Guidable anti-collision cushion
KR20060100968A (en) Protection device for car
KR100603511B1 (en) Apparatus for absorbing impact of car
KR20090039325A (en) Guardrail device having a terminal part impact absorbing function
KR101063322B1 (en) A crash cushion device installed on the road
KR101022863B1 (en) Impact attenuator for installation along road
KR101080182B1 (en) Shock absorba for guide rail
KR20110043005A (en) Impact attenuating high-performance guardrail using sliding beams
KR101411424B1 (en) Vehicle impact absorb device equipped with brake pad for crash barrier
KR200453404Y1 (en) Guard rails with raised shock absorbers and guard rail plates
KR101644909B1 (en) Vehicle impact absorb device for crash barrier
KR101507481B1 (en) Median strip for shock absorber
KR101872271B1 (en) Road safety guard using guardrail
KR100830950B1 (en) Device for reducing impact force
CN204589875U (en) Waveform joist guard rail end head buffering anti-collision device

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170303

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20181211

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20191210

Year of fee payment: 7