KR101872271B1

KR101872271B1 - Road safety guard using guardrail

Info

Publication number: KR101872271B1
Application number: KR1020170008976A
Authority: KR
Inventors: 강승구
Original assignee: 강승구
Priority date: 2017-01-19
Filing date: 2017-01-19
Publication date: 2018-08-02

Abstract

The present invention relates to a road safety guard using a guardrail. According to the present invention, the road safety guard includes: guide rails fixed to the surface of a road and parallel with each other; a sliding rail movable in longitudinal directions of the guide rails along sliding guide slots formed on tops of the guide rails; a plurality of pillar frames facingly fixed to the top of the sliding rail and parallel with each other in a vertical direction; a plurality of left and right guardrails disposed to be spaced apart from each other on upper and lower portions of the plurality of pillar frames and parallel with each other in a horizontal direction; and a plurality of blade members inserted into upper and lower incised holes formed on upper and lower panels formed on each guardrail, inserted into an intermediate incised hole formed on an intermediate panel formed between the upper and lower panels, and fixed to the left and right guardrails by means of bolts screw-assembled to the plurality of pillar frames.

Description

Road safety guard using guardrail {Road safety guard using guardrail}

본 발명은 가드레일을 이용한 도로 안전 방호대에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 도로의 갈림길이나 중앙분리대의 시작지점 및 지하차도입구나 터널입구 등과 같이 차량충돌이 예상되는 지점이나 위치에 설치되어 차량의 충돌사고로 인한 탑승자의 안전확보와 함께 도로교통시설물 등을 보호할 수 있도록 구성된 도로 안전 방호대에 관한 것이며, 특히 본 발명은 차량이 도로 안전 방호대를 충돌하였을시 그 충돌사고로 인해 발생된 충격에너지로 가드레일을 강제로 찢어주는 수단으로 차량의 충돌충격을 상쇄 또는 소멸시킬 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a road safety guard using guard rails, and more particularly, to a road safety guard using guard rails, which is installed at a position or a position where a vehicle collision is expected, such as a road cut or a starting point of a center separator, The present invention relates to a road safety guard which is constructed to protect a road safety facility with safety of a passenger due to a collision accident. In particular, the present invention relates to a road safety guard that is capable of preventing a collision The force that tears the guard rails with energy can offset or eliminate the impact of the vehicle.

일반적으로 도로상에는 도로를 주행하는 차량이 안전하게 주행할 수 있도록 하기 위한 교통신호등을 비롯하여 각종 교통통제시설물이 설치되어 있으며, 지하차도 및 고가도로 등의 입구에는 차량의 충돌사고시 탑승자의 안전확보 및 도로교통시설물 등을 보호하기 위한 도로 안전 방호대가 설치되어 있다.Generally, on the roads, various traffic control facilities are installed, including traffic lights for making the vehicles running on the roads safer. At the entrance of underground roads and overpasses, And a road safety guard to protect the vehicle.

또한 상기와 같이 지하차도나 고가도로의 입구에 설치되는 도로 안전 방호대는 도로의 갈림길이 시작되는 위치에도 설치되고 있을 뿐 아니라 고속도로 내지 자동차전용도로 등에 설치되는 중앙분리대의 시작지점에도 설치되고 있으며, 또한 고속도로의 톨게이트 등의 입구에도 운전자의 부주의로 인한 충돌사고시 운전자 등의 안전을 보호함과 동시에 톨게이트 주변의 각종 교통안전시설물을 보호하기 위해서도 도로 안전 방호대가 설치되고 있다.In addition, the road safety guard installed at the entrance of the underground roadway or the overpass road as described above is installed not only at the starting position of the roadway but also at the starting point of the median roadway installed on the expressway or the motorway, Road safety guards are also installed to protect the safety of the driver in the event of a car accident caused by carelessness of the driver and to protect various traffic safety facilities around the toll gate.

종래 기술의 도로 안전 방호대는 도로의 갈림길이 시작되는 지점, 지하차도 및 고가도로의 입구, 도로의 중앙분리대가 시작되는 위치 등등에 개별적으로 위치하도록 설치되는 구조로 구성되어 있다.The road safety guard of the prior art is constructed such that it is positioned separately at the starting point of the roadway, the entrance of the underground roadway and the overpass road, the starting point of the median road of the road, and the like.

그 일례로서, 국내 특허 제10-0405957호의 도로 안전 방호대가 선행기술로 제안된 바 있다.As an example, the road safety protection system of Korean Patent No. 10-0405957 has been proposed as a prior art.

상기 선행기술은 전방커버와 이의 양측에 분할 형성된 복수의 중간커버로 구성되는 외장커버와, 상기 외장커버의 내부에는 일정간격으로 연속해서 설치되는 복수의 홀딩커버와, 상기 복수의 홀딩커버 각각에 2줄상으로 상,하 적층 형성되는 복수의 폐타이어 완충재로 구성된 복수의 완충유닛과, 상기 복수의 홀딩커버 및 복수의 완충유닛을 고정시키기 위한 복수의 양측 사이드펜스, 상기 복수의 완충유닛 등을 고정시키기 위한 복수의 포스트와 경사지지대로 구성된 스토퍼 등등 여러 구성요소들이 연결 조립되는 구조로 구성되어 있다.The prior art includes an outer cover composed of a front cover and a plurality of intermediate covers dividedly formed on both sides of the front cover, a plurality of holding covers successively provided at regular intervals in the outer cover, A plurality of buffer units constituted by a plurality of waste tire cushion materials formed in an upper layer and a lower layer in a strip shape; a plurality of side fences for fixing the plurality of holding covers and the plurality of buffer units; And a stopper constituted by a plurality of posts and an inclined support for connection and assembly of various components.

그러나, 상기한 선행기술의 도로 안전 방호대는 도로를 주행하는 차량의 충돌사고 발생시 탑승자의 안전을 확보하면서 사고현장의 주변 교통시설물 등을 안전하게 보호할 수 있도록 하는 데에는 탁월한 효과가 있겠지만, 상기 도로 안전 방호대를 제작하는데 많은 인원과 시간이 소요될 뿐 아니라 조립부품이 많아 구조가 복잡하고 조립작업이 어렵고 까다로워 제작비용이 매우 비싸지게 된다는 것이 문제점으로 지적되어 왔으며, 또한 상기한 선행기술과 같이 복수의 폐타이어로 구성된 완충유닛의 경우는 차량이 충돌하는 시점에서는 차량의 충돌충격을 탄력적으로 흡수 및 완화시켜주는 효과가 있는 반면에, 차량 충돌 후 탄력적으로 압축되었던 폐타이어가 자체 탄성복원력에 의하여 원래상태로 복원되려는 탄성 반발작용이 차량으로 전달되는 현상이 나타나게 될 때에는 충돌차량에 탑승하고 있는 사람들에게는 좋지 못한 악영향이 미칠 수 있다는 것이 문제점으로 지적되고 있다.However, the above-mentioned road safety guard of the prior art will have an excellent effect in securing the safety of the occupant while safely protecting the surrounding traffic facilities at the accident site in the event of a collision of the vehicle running on the road, It has been pointed out that a large number of personnel and time are required to manufacture a large vehicle, a large number of assembled parts are required, the structure is complicated, the assembling work is difficult and difficult and the manufacturing cost becomes very high. In the case of a shock absorber unit composed of a shock absorber, there is an effect of resiliently absorbing and alleviating a collision impact of a vehicle at the time of collision of a vehicle, while a waste tire that has been elastically compressed after a vehicle collision is restored to its original state The elastic repulsion which is supposed to be transmitted to the vehicle At this time, it will appear that it can adversely affect the poor and for those who ride the car crash has been pointed out as a problem.

등록특허 제10-0405957호(2003. 11. 14. 공고)Registered Patent No. 10-0405957 (published on Nov. 14, 2003)

본 발명은 상기와 같이 종래 기술에서 나타나는 제반 문제를 감안하여 제안된 것으로, 도로 안전 방호대의 조립부품수를 줄일 수 있도록 하여 재료비를 절약할 수 있도록 하며, 상기 도로 안전 방호대를 설치하기 위한 작업인원 및 작업시간을 최대한 단축시킬 수 있도록 함으로써 제작기간 및 설치공기를 단축시켜 도로의 지하차도 및 고가도로 입구 등에 도로 안전 방호대를 단기간에 설치할 수 있도록 함과 동시에 도로 안전 방호대를 설치하는데 소요되는 공기 및 설치비용을 현저하게 단축 및 절감할 수 있도록 하며, 또한 고속도로 및 자동차전용도로 등에 설치되는 중앙분리대가 시작되는 부분에도 중앙분리대로 설치된 가드레일과 연결되도록 설치할 수 있도록 하는 도로 안전 방호대를 제공하는데 목적을 두고 발명한 것이다.The present invention has been made in view of the above-described problems in the prior art, and it is an object of the present invention to reduce the number of assembled parts of a road safety guard so as to save material costs, And work time can be shortened as much as possible, thereby making it possible to shorten the production period and the installation air so that the road safety guard can be installed in a short time at the underground roadway and the overpass road entrance of the road and at the same time, The present invention provides a road safety guard which can be installed so as to be connected to a guard rail installed at a center separator in a part where a center separator installed on a highway and a motorway is installed, .

본 발명은 상과 같은 목적을 추구하기 위한 수단으로서,SUMMARY OF THE INVENTION The present invention, as a means for pursuing the above object,

도로의 노면에 일정길이로 평행하게 고정 설치되는 가이드레일과;A guide rail fixedly installed on a road surface in parallel with a predetermined length;

상기 가이드레일의 길이방향을 따라 슬라이드 이동할 수 있도록 설치되는 슬라이딩 레일과;A sliding rail installed to slide along the longitudinal direction of the guide rail;

상기 슬라이딩 레일의 상면에 수평방향으로 고정 설치되는 하부 수평프레임 및 상기 하부 수평프레임의 상측에 평행하도록 고정 설치되는 상부 수평프레임 각각의 양단에 수직방향으로 고정 설치되는 복수의 좌,우측 기둥프레임과;A plurality of left and right column frames fixedly installed at both ends of a lower horizontal frame fixedly mounted on an upper surface of the sliding rail and an upper horizontal frame fixed parallel to the upper side of the lower horizontal frame;

상기 복수의 좌,우측 기둥프레임 각각에 상,하 방향으로 일정간격을 유지하는 상태로 수평방향을 향해 평행하도록 설치됨과 동시에 상기 좌,우측 기둥프레임 각각의 외측에 설치된 채 서로 마주하도록 대칭상으로 설치되는 복수의 좌,우측 가드레일과;A plurality of left and right column frames disposed symmetrically with respect to each other so as to be parallel to each other in a horizontal direction so as to be spaced upward and downward at regular intervals, A plurality of left and right guard rails;

상기 복수의 좌,우측 가드레일 각각에 상,하 일정간격으로 형성되어 있는 상,하측 웨이브패널부 각각에 형성되어 있는 상,하부 절개공을 통해 상,하부 칼날이 삽입 설치되도록 구성되어 있으며, 상기 좌,우측 가드레일 각각의 상,하측 웨이브패널부 사이에 위치하도록 형성되어 있는 중간 절곡패널부에 형성되어 있는 중간 절개장공을 통해 중간 칼날이 삽입 설치되도록 구성되어 있으며, 상기 좌,우측 가드레일 외측에서 나사조립되는 조립볼트에 의하여 상기 좌,우측 기둥프레임에 고정 설치되는 복수의 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재;Upper and lower cutters formed in upper and lower wave panel portions formed at upper and lower predetermined intervals on each of the plurality of left and right guard rails, respectively, The intermediate blade is formed to be inserted through an intermediate cutting slot formed in an intermediate bending panel portion formed between the upper and lower wave panel portions of the left and right guard rails, A plurality of left and right shock canceling blade members fixed to the left and right column frames by screw bolts assembled in the left and right column frames;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.And a control unit.

또한, 상기 복수의 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재는 좌,우측 가드레일 각각의 상,하측 웨이브패널부 각각에 형성되어 있는 상,하부 절개공을 통해 좌,우측 가드레일의 외측에서 내측을 향해 진입된 상태로 삽입 설치되는 상,하부 칼날과, 상기 상,하측 웨이브패널부 사이에 위치하도록 형성되어 있는 중간 절곡패널부에 길이방향으로 형성된 중간 절개장공을 통해 좌,우측 가드레일의 내측으로 돌출하도록 삽입 설치되는 중간 칼날이 일체로 형성되어 있는 구성으로 된 것을 특징으로 한다.The plurality of left and right impact canceling blades are fixed to the left and right guard rails from the outside to the inside of the left and right guard rails via upper and lower cut- The upper and lower blades are inserted into the upper and lower wave panel portions and protrude inwardly of the left and right guard rails through intermediate cutting slots formed in the longitudinal direction in the middle bending panel portion formed between the upper and lower wave panel portions. And the intermediate blade is inserted and installed so as to be integrally formed.

또한, 상기 복수의 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재의 상,하부 칼날과 중간 칼날 각각은 상기 좌,우측 가드레일의 중간 절곡패널부에 형성되어 있는 상,하면 및 중간면 3면을 동시에 찢을 수 있도록 구성된 것을 특징으로 한다.The upper and lower blades and the intermediate blades of the plurality of left and right impact canceling blade members can simultaneously tear the upper and lower surfaces and the intermediate surface formed on the middle bending panel portion of the left and right guard rails .

또한, 상기 복수의 좌,우측 기둥프레임은 도로 안전 방호대의 측면에서 차량이 충돌하게 될 때 옆으로 쓰러지지 않도록 하기 위하여 좌,우측 기둥프레임 각각의 하단이 하부 수평프레임보다 낮은 높이의 노면에 지지될 수 있도록 하향 돌출되어 있도록 구성하여서 된 것을 특징으로 한다.The left and right column frames may be supported on the road surface at a lower height than the lower horizontal frame so that the left and right column frames do not collapse sideways when the vehicle collides with the side of the road safety guard So as to protrude downward.

또한, 상기 복수의 좌,우측 가드레일 각각은 수평방향을 향해 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.Further, each of the plurality of left and right guard rails is integrally formed toward the horizontal direction.

또한, 상기 복수의 좌,우측 가드레일 각각은 수평방향을 향해 일정길이로 분할 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.Each of the plurality of left and right guard rails is divided into a predetermined length toward the horizontal direction.

본 발명에 의하면 도로를 주행하는 차량이 지하차도 및 고가도로 입구 또는 길림길의 시작위치 등을 진입하는 도중에 도로 안전 방호대의 전방프레임에 부딪히게 되는 충돌사고발생으로 인해 복수의 좌,우측 기둥프레임이 가이드레일을 따라 길이방향으로 이동하게 될 때에는 좌,우측 가드레일 각각의 상,하부 절개공 속으로 삽입 설치되어 있는 복수의 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재에 형성되어 있는 상,하부 칼날 및 중간 칼날들이 상기 좌,우측 가드레일에 형성되어 있는 중간 절곡패널부의 상,하면 및 중간면 3면 각각을 강제로 찢으면서 가이드레일의 길이방향을 향해 이동하게 되는 동안 차량의 충돌충격을 흡수 및 완화시켜 주는 효과가 있으며, 또한 차량의 충돌충격으로 인해 복수의 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재가 좌,우측 가드레일에 형성된 중간 절곡패널부의 상,하면 및 중간면 3면을 강제로 찢으면서 이동하는 동안 차량의 충돌사고로 인해 발생된 충돌충격이 상쇄 및 소멸되도록 함으로써 차량충돌사고 직후 반발작용으로 의한 피해가 발생되지 않도록 하는 효과가 있는 것이다.According to the present invention, due to the occurrence of a collision accident that a vehicle running on a road collides against a front frame of a road safety guard during the entrance of an underground driveway, an entrance to an overpass, or a starting position of a Jilin road, a plurality of left and right column frames The upper and lower blades and the intermediate blades formed on the plurality of left and right impact canceling blade members inserted into the upper and lower cutout holes of the left and right guard rails when the blade is moved in the longitudinal direction along the rails A force for tearing each of the upper and lower surfaces of the intermediate bending panel portion formed on the left and right guard rails and three surfaces of the intermediate surface while absorbing and mitigating the collision impact of the vehicle while moving toward the longitudinal direction of the guide rail And a plurality of left and right impact canceling blade members are formed on the left and right guard rails due to the collision impact of the vehicle. It is possible to cancel the collision impact caused by the collision of the vehicle during the movement while tearing the upper, lower, and intermediate surfaces of the intermediate bending panel portion forcibly, thereby avoiding damage caused by the repelling action immediately after the vehicle collision It is effective.

도 1은 본 발명을 설명하기 위한 도로 안전 방호대 일실시예의 설치상태 측면도
도 2는 본 발명의 도로 안전 방호대의 일실시예의 평면도
도 3은 도 1의 A-A선 단면도
도 4는 본 발명의 도로 안전 방호대의 각 구성요소의 분리 사시도
도 5는 본 발명의 좌,우측 가드레일과 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재의 분리 사시도
도 6은 도 1의 B-B선 단면도
도 7은 본 발명의 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재가 좌,우측 가드레일의 중간 절곡패널부를 찢는 작동상태를 나타낸 것으로,
(가)는 충격상쇄용 칼날부재가 중간 절곡패널부를 찢기 전 상태이고,
(나)는 충격상쇄용 칼날부재가 중간 절곡패널부를 찢으면서 이동하는 상태이다.
도 8은 본 발명의 도로 안전 방호대의 다른 실시예의 설치상태 측면도
도 9는 본 발명의 도로 안전 방호대의 다른 실시예의 평면도
도 10은 본 발명의 도로 안전 방호대의 다른 실시예의 좌,우측 가드레일을 구성하는 제1∼제3 분할가드레일의 분리 사시도
도 11의 (가)(나)는 본 발명의 도로 안전 방호대의 다른 실시예 작동상태도
도 12는 본 발명의 도로 안전 방호대의 또다른 실시예BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Figure 1 is a side elevation view of a road safety guard versus an embodiment to illustrate the present invention.
2 is a plan view of one embodiment of the road safety guard of the present invention
3 is a sectional view taken along the line AA in Fig. 1
Fig. 4 is an exploded perspective view of each component of the road safety guard of the present invention. Fig.
5 is an exploded perspective view of the left and right guard rails and left and right impact canceling blade members of the present invention.
6 is a sectional view taken along the line BB in Fig. 1
7 is a view showing an operating state in which the left and right impact canceling blade members of the present invention tear the middle bending panel portions of the left and right guard rails,
(A) is a state before the impact bending blade member tears the intermediate bending panel portion,
(B) is a state in which the impact-canceling blade member moves while tearing the intermediate bending panel portion.
Fig. 8 is a side view of an installation state of another embodiment of the road safety guard of the present invention
Figure 9 is a top view of another embodiment of the road safety guard of the present invention
10 is an exploded perspective view of first to third divided guard rails constituting the left and right guard rails of another embodiment of the road safety guard of the present invention.
11 (a) and 11 (b) are diagrams showing operation states of another embodiment of the road safety guard of the present invention
12 is a view showing another embodiment of the road safety guard of the present invention

본 발명에 의한 가드레일을 이용한 도로 안전 방호대에 대한 구체적인 실시예를 첨부 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, specific embodiments of a road safety guard using a guard rail according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도면부호 1은 도로 안전 방호대를 나타내는 것으로, 상기 도로 안전 방호대(1)는 도로의 노면에 돌출하도록 고정 설치되어 앵커볼트(21) 등에 고정판(22)이 고정 부착되는 가이드레일(2) 위에 슬라이드 이동가능하게 설치되는 구조로 구성되어 있다.The road safety guard 1 includes a guide rail 2 fixedly installed on a road surface so as to protrude from the road surface and fixed to the anchor bolt 21 by a fixing plate 22 And is structured to be slidably installed.

상기 가이드레일(2)은 도로 안전 방호대(1)를 슬라이드 이동이 가능하게 하는 것이면 모두 만족한 구성이지만, 도면에 도시된 일실시예의 가이드레일(2)은 단면이 사각형을 이루도록 설치되는 각형관을 소재로 하여 좌,우측이 평행하도록 노면에 고정 설치되도록 구성된 것으로, 상기 가이드레일(2)의 상면에는 길이방향을 향해 슬라이딩 안내홈(23)이 형성되어 있는 것으로 구성된 것이 도시되어 있다.The guide rails 2 are all satisfactory in that the road safety guard 1 can be slidably moved. However, the guide rails 2 of the embodiment shown in the drawings are rectangular pipes And a sliding guide groove 23 is formed on the upper surface of the guide rail 2 in the longitudinal direction. The sliding guide groove 23 is formed on the upper surface of the guide rail 2 so as to be parallel to the left and right sides.

상기 도로 안전 방호대(1)는 가이드레일(2) 각각에 단면이 工자형으로 형성되어 슬라이딩 안내홈(23)을 따라 슬라이드 이동이 가능하게 설치되는 슬라이딩 레일(3)과, 상기 슬라이딩 레일(3) 각각에 수직상으로 고정 설치되는 복수의 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)과, 상기 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b) 각각에 고정 부착되어 이들 기둥프레임(4a)(4b)이 슬라이드 이동하게 될 때 같이 이동하면서 좌,우측 가드레일(5a)(5b)을 강제로 찢으면서 이동하게 되는 복수의 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)를 구비하고 있다.The road safety guard 1 includes a sliding rail 3 formed in a shape of a cross section on each of the guide rails 2 so as to be slidable along the sliding guide groove 23, A plurality of left and right column frames 4a and 4b fixedly mounted on each of the left and right column frames 4a and 4b and fixed to the left and right column frames 4a and 4b, And a plurality of left and right impact canceling blade members 6a and 6b which are moved together while forcefully tearing the left and right guard rails 5a and 5b while moving together.

상기 도로 안전 방호대(1)를 구성하는 슬라이딩 레일(3)과, 복수의 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b), 복수의 좌,우측 가드레일(5a)(5b) 및 복수의 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b) 등의 구성에 대하여 설명하면 다음과 같다.A sliding rail 3 constituting the road safety guard 1 and a plurality of left and right column frames 4a and 4b and a plurality of left and right guard rails 5a and 5b, And the right shock canceling blade members 6a and 6b will be described below.

먼저, 본 발명의 일실시예의 도로 안전 방호대(1)의 구성에 대하여 설명하기로 한다.First, the construction of the road safety guard 1 according to an embodiment of the present invention will be described.

상기 슬라이딩 레일(3)은 단면이 工자형을 이루는 I형강이나 H형강 중 어느 하나를 선택하여 사용할 수도 있지만, 본 발명에서는 도 4에 도시되어 있는 바와 같이 단면이 ㄷ자형으로 된 형강의 수직부분이 서로 맞닿게 용접 내지 볼트로 밀착 고정시키도록 구성된 것을 사용하는 구조로 도시되어 있다.As shown in FIG. 4, in the present invention, the vertical portion of the section steel having a U-shaped cross section is used as the sliding rail 3, And they are tightly welded or bolted to face each other.

또한 상기 슬라이딩 레일(3)의 중간 수직부(31)는 가이드레일(2)의 상면에 길이방향으로 형성되어 있는 슬라이딩 안내슬롯(23)에 슬라이드 이동이 가능하게 끼워지도록 구성되는 것이며, 상기 슬라이딩 레일(3)의 상측 수평부(32)는 가이드레일(3)의 상면에 노출되도록 설치되는 한편, 하측 수평부(33)는 가이드레일(2) 내측에 삽입되어 있도록 설치되는 것이며, 이와 같이 설치된 슬라이딩 레일(3)은 상기 가이드레일(2)의 상면에 형성되어 있는 슬라이딩 안내슬롯(23)을 따라 길이방향을 향해 슬라이드 이동이 가능하도록 설치되는 것이다.The middle vertical portion 31 of the sliding rail 3 is configured to be slidably inserted into the sliding guide slot 23 formed in the longitudinal direction on the upper surface of the guide rail 2, The upper horizontal portion 32 of the guide rail 3 is installed to be exposed on the upper surface of the guide rail 3 while the lower horizontal portion 33 is installed to be inserted into the guide rail 2, The rail 3 is installed to slide along the sliding guide slot 23 formed on the upper surface of the guide rail 2 in the longitudinal direction.

상기 복수의 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)은 각각 단면이 ㄷ자형으로 형성된 형강이 사용되고 있으며, 또한 상기 좌,우측 기둥프레임(5a)(5b) 각각은 슬라이딩 레일(3)의 상측 수평부(32)에 일정간격을 유지한 채 수평상으로 고정 설치되어 있는 하부 수평프레임(42) 및 상기 하부 수평프레임(42)의 상방 일정높이에 수평상으로 고정 설치되는 상부 수평프레임(41) 각각의 양단에 수직상으로 고정 설치되어 있으며, 이와 같이 상,하부 수평프레임(41)(42) 각각의 양단에 수직상으로 고정 설치되는 상기 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)은 평행하도록 설치되어 있는 것이다.(도 4 참조)Each of the left and right column frames 4a and 4b is formed in a shape having a U-shaped cross section and each of the left and right column frames 5a and 5b is horizontally disposed on the upper A lower horizontal frame 42 fixed horizontally and fixed at a predetermined interval to the lower horizontal frame 42 and an upper horizontal frame 41 fixed horizontally at a predetermined height above the lower horizontal frame 42 The left and right column frames 4a and 4b fixedly installed at both ends of each of the upper and lower horizontal frames 41 and 42 in the vertical direction are installed parallel to each other (See FIG. 4)

또한 상기 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b) 각각은 그 하단(40a)(40b)이 하부 수평프레임(42)의 저면을 기준하여 가이드레일(2)이 노출되도록 설치되는 도로의 노면에 근접하는 위치까지 하향으로 연장 형성되는 구조로 구성되어 있다.(도 3 및 도 6 참조)Each of the left and right column frames 4a and 4b is formed so that the lower ends 40a and 40b of the left and right column frames 4a and 4b are close to the road surface of the road installed so that the guide rail 2 is exposed with respect to the bottom surface of the lower horizontal frame 42 (See Figs. 3 and 6).

따라서 상기 복수의 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)은 슬라이딩 레일(3)에 일정간격으로 설치되어 있으며, 또한 상기 슬라이딩 레일(3)의 양측에 수직방향으로 평행하게 설치되어 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b) 각각에는 슬라이딩 레일(3)을 기준하여 상측 부분에는 좌,우측 가드레일(5a)(5b)이 수평하게 설치되고, 노면에 근접하도록 하향으로 연장 형성되도록 구성된 하단(40a)(40b) 각각은 도로 안전 방호대(1)가 옆으로 쓰러지지 않도록 하는 기능을 가지고 있다.Therefore, the left and right column frames 4a and 4b are provided at predetermined intervals on the sliding rail 3, and are installed parallel to the both sides of the sliding rail 3 in the vertical direction, Left and right guard rails 5a and 5b are horizontally provided on the upper portion of the frames 4a and 4b with reference to the sliding rail 3 and a lower end 40a ) 40b have a function of preventing the road safety guard 1 from falling sideways.

예를 들어, 도로를 주행하는 차량이 운전 부주의 등으로 인해 도로 안전 방호대(1)의 측면에 부딪히는 사고가 발생하게 될 때 상기 도로 안전 방호대(1)는 차량이 부딪히는 방향의 반대방향으로 쓰러지게 되는데, 이때 상기 도로 안전 방호대(1)가 쓰러지려는 방향에 있는 좌측 또는 우측 기둥프레임(4a)또는(4b)의 하단(40a)또는(40b)이 노면에 지지되도록 함으로써 도로 안전 방호대(1)가 옆으로 쓰러지지 않도록 하는 작용을 하게 되는 것이다.For example, when an accident occurs on a side of a road safety guard 1 due to driving carelessness or the like, the road safety guard 1 may fall down in a direction opposite to the direction in which the vehicle collides The lower end 40a or 40b of the left or right column frame 4a or 4b in the direction in which the road safety guard 1 is to be collapsed is supported on the road surface, 1) does not fall sideways.

본 발명의 특징은, 상기 도로 안전 방호대(1)에 차량이 부딪히는 충돌사고발생시 차량이 도로 안전 방호대(1)에 가한 충격에너지에 대한 반작용으로 좌,우측 가드레일(5a)(5b)을 강제로 찢는 작동으로 충격에너지를 상쇄 내지 소멸시킬 수 있도록 구성된 복수의 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)를 구비한 것에 있다.A feature of the present invention is that the left and right guard rails 5a and 5b are provided as a reaction against the impact energy applied to the road safety guard 1 when a vehicle collides with the road safety guard 1 And a plurality of left and right impact canceling blade members 6a and 6b configured to cancel or eliminate the impact energy by a forced tearing operation.

또한 상기 도로 안전 방호대(1)에 길이방향을 향해 일정간격으로 형성되어 있는 복수의 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)들 중 도로 안전 방호대(1)의 전방 프레임구조물(7a)에 접하도록 전방측에 형성되는 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)에는 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)가 설치되어 있지 아니하는 한편, 그 전방측 첫번째에 설치되는 좌,우측 기둥프레임 다음으로 설치되는 두번째 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)부터 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)가 설치되도록 구성되어 있다. 즉, 도 1 및 도 2의 도시를 기준하여 살펴 볼 때 도면에 도시 있는 바와 같이 도면상 전방(좌측), 중간(가운데), 후방(우측) 각각의 3곳에 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)들이 설치되어 있다고 가정할 경우, 전방측의 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)에는 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)가 설치되어 있지 않으며, 중간측 및 후방측 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b) 각각에만 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)가 설치되어 있도록 구성한 것에 특징이 있다.The front frame structure 7a of the road safety guard 1 of the plurality of left and right column frames 4a and 4b formed in the road safety guard 1 at regular intervals in the longitudinal direction Left and right side impact shake blades 6a and 6b are not provided on the left and right column frames 4a and 4b formed on the front side so as to be in contact with each other, Left and right column frames 4a and 4b disposed next to the right column frame are provided with left and right impact canceling blade members 6a and 6b. 1 and 2, the left and right column frames 4a (see FIG. 1) and the left and right column frames 4a Left and right side column frames 4a and 4b are not provided with left and right impact canceling blade members 6a and 6b, And left and right impact canceling blade members 6a and 6b are provided only on each of the left and right column frames 4a and 4b.

이를 위해, 상기 복수의 좌,우측 가드레일(5a)(5b) 각각은 좌,우측 방향을 향해 평행하도록 일체로 형성된 것을 사용하고 있으며, 상기 좌,우측 가드레일(5a)(5b) 각각의 전방측에는 전방측 좌,우 기둥프레임에서부터 중간측 좌,우 기둥프레임까지 길이방향으로 길게 형성되는 이동장공(54)이 형성되어 있으며, 상기 이동장공(54)의 전단(도면상 좌측 끝단 참조)에는 이동판재(55)를 관통하는 부착볼트(56)가 이동장공(54)을 관통하여 도면상 전방측 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)에 나사조립되어 있으며, 도면상 중간측 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)에 설치되는 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)는 이동장공(54)의 후단(도면상 우측 끝단 참조)을 관통하여 중간측 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)에 나사조립되는 조립볼트(65)가 부착되어 있다.For this purpose, the left and right guard rails 5a and 5b are integrally formed so as to be parallel to the left and right directions, and each of the left and right guard rails 5a and 5b, (Left end in the drawing) of the movable slot 54 is formed with a long slot 54 extending in the lengthwise direction from the front side left and right frame frames to the intermediate side left and right frame frames. A mounting bolt 56 passing through the plate member 55 is threadedly assembled to the front left and right column frames 4a and 4b through the moving slot 54, The left and right impact canceling blade members 6a and 6b provided on the frames 4a and 4b penetrate the rear end of the moving slot 54 (see the right end in the drawing) 4a) and (4b).

그리고 상기 후방측 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)에 부착되는 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)는 좌,우측 가드레일(5a)(5b)에 형성된 중간 절곡패널부(53)의 중간면(533)에 형성되어 있는 중간 절개장공(530)을 관통하여 후방측 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)에 나사조립되는 조립볼트(65)에 의하여 부착되어 있다.The left and right impact canceling blade members 6a and 6b attached to the rear left and right column frames 4a and 4b are provided on the left and right guard rails 5a and 5b, Is attached by an assembling bolt 65 screwed into the rear left and right column frames 4a and 4b through the intermediate cutout hole 530 formed in the intermediate surface 533 of the right and left side frames 53. [

상기 복수의 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b) 각각은 도면(도 4 및 도 5 참조)에 도시되어 있는 바와 같이 상부 칼날(61)과 하부 칼날(62) 및 중간부(63)가 일체로 형성되어 있으며, 또한 상기 중간부(63)의 선단에는 상,하부 칼날(61)(62) 사이에 직교하는 방향으로 돌출되어 중간 절곡패널부(53)의 중간면(533)에 형성되어 있는 중간 절개장공(530)을 관통하는 상태로 끼워지도록 설치되는 중간 칼날(64)이 형성되어 있으며, 또한 상기 중간부(63)에는 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)를 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)에 부착시키기 위한 복수의 조립볼트(65)가 관통하도록 설치되는 볼트조립공(631)이 형성되어 있다.Each of the plurality of left and right impact canceling blade members 6a and 6b includes an upper blade 61 and a lower blade 62 and a middle blade 63 as shown in the drawing The intermediate portion 63 is formed integrally with the intermediate portion 63 and is projected in a direction orthogonal to the upper and lower blades 61 and 62 at the front end of the intermediate portion 63, And the intermediate portion 63 is provided with left and right impact canceling blade members 6a and 6b. The intermediate blade 64 is inserted into the intermediate cutting slot 530, Bolt assembly holes 631 are formed through which a plurality of assembly bolts 65 for attaching the bolts 65 to the left and right column frames 4a, 4b are inserted.

그리고, 좌,우측 가드레일(5a)(5b)의 상,하측 웨이브패널부(51)(52)에는 상,하부 절개공(510)(520)이 각각 형성되어 있으며, 상기 중간 절곡패널부(53)에 형성되어 있는 중간 절개장공(530)은 길이방향을 향해 뚫어져 있는 구조로 형성되어 있다.Upper and lower cutout holes 510 and 520 are formed in the upper and lower wave panel portions 51 and 52 of the left and right guard rails 5a and 5b, 53 are formed in a structure that is pierced toward the longitudinal direction.

또한 상기 상측 웨이브패널부(51)에 형성되어 있는 상부 절개공(510)은 그 하단부분이 중간 절곡패널부(53)의 상면(531) 일부까지 절개되어 있는 상태로 형성되어 있으며, 상기 하측 웨이브패널부(52)에 형성되어 있는 하부 절개공(520)은 그 상단부분이 중간 절곡패널부(53)의 하면(532) 일부까지 절개되어 있는 상태로 형성되어 있다. 그리고 상기 중간 절개장공(530)은 중간 절곡패널부(53)의 중간면(533)에 길이방향으로 길게 형성되어 있다.(도 4 및 도 5 참조)The upper cutout hole 510 formed in the upper wave panel portion 51 is formed in a state where the lower end portion of the upper cutout hole 510 is cut to a part of the upper surface 531 of the middle bent panel portion 53, The lower cutout hole 520 formed in the panel portion 52 is formed in a state where the upper end portion thereof is cut to a part of the lower surface 532 of the middle bent panel portion 53. The intermediate cut-out hole 530 is elongated in the longitudinal direction on the intermediate surface 533 of the intermediate bend panel portion 53 (see FIGS. 4 and 5).

상기 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)는 중간부(63)에 형성되어 있는 복수의 볼트조립공(631)을 통해 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)에 나사조립되는 복수의 조립볼트(65)에 의하여 고정 부착되는데, 이때 상기 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b) 각각의 중간부(63)에 형성된 볼트조립공(631)을 관통하여 기둥프레임(4a)(4b)에 나사조립되는 상기 복수의 조립볼트(65)는 좌,우측 가드레일(5a)(5b) 각각의 중간 절곡패널부(53)에 길이방향으로 길게 형성되어 있는 중간 절개장공(530)을 관통하는 상태로 끼워지면서 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)에 나사조립되는 것이다.The left and right impact cancel blade members 6a and 6b are screwed into the left and right column frames 4a and 4b through a plurality of bolt assembly holes 631 formed in the intermediate portion 63, The bolts are inserted and fixed to the column frame 4a through the bolt assembling holes 631 formed in the intermediate portion 63 of the left and right impact canceling blade members 6a and 6b, The plurality of assembly bolts 65 to be screwed to the guide ribs 4b are inserted into the intermediate bending holes 530 which are elongated in the longitudinal direction in the intermediate bending panel portions 53 of the left and right guard rails 5a, And is screwed to the left and right column frames 4a and 4b.

따라서 상기 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b) 각각은 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)에 고정 부착되므로 상기 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)이 가이드레일(2)의 길이방향으로 이동하게 될 때에는 상기 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)들도 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)과 같이 이동하게 되는데, 이때 상기 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)에 나사조립되는 조립볼트(65)는 길이방향으로 길게 형성되어 있는 중간 절개공(530)을 따라 이동하게 되며, 상기 조립볼트(65)에 의해 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)에 부착되어 있는 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)는 좌,우측 가드레일(5a)(5b)을 강제로 찢으면서 이동하게 된다. 즉, 상기 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)의 상부 칼날(61)은 상측 웨이브패널부(51)에 형성된 상부 절개공(510)의 하단부분을 찢으면서 이동하게 되는 한편, 하부 칼날(62)은 하측 웨이브패널부(52)에 형성된 하부 절개공(520)의 상단부분을 찢으면서 이동하게 되고, 중간 칼날(64)은 중간 절곡패널부(53)에 형성된 중간 절개장공(530)을 찢으면서 이동하게 되는 것인데, 이와 같이 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b) 각각의 상,하부 칼날(61)(62) 및 중간 칼날(64)들이 차량의 충돌충격에 의해 가이드레일(2)의 길이방향으로 밀려나면서 상,하측 웨이브패널부(51)(52) 및 중간 절곡패널부(53)을 각각 강제로 찢게 될 때 차량의 충돌충격을 상쇄 및 소멸시키도록 구성된 것이다.Therefore, since the left and right impact cancel blade members 6a and 6b are fixedly attached to the left and right column frames 4a and 4b, the left and right column frames 4a and 4b are attached to the guide rails 2 The left and right impact canceling blade members 6a and 6b are moved in the same manner as the left and right column frames 4a and 4b, The assembly bolts 65 screwed to the first and second support frames 4a and 4b are moved along the longitudinally extending intermediate cutter 530. The assembly bolts 65 are used to fasten the left and right column frames 4a Left and right shock absorber blade members 6a and 6b attached to the left and right guard rails 5a and 5b are moved while forcibly tearing the left and right guard rails 5a and 5b. That is, the upper blade 61 of the left and right impact cancel blade members 6a and 6b is moved while tearing the lower end of the upper cutoff hole 510 formed in the upper wave panel unit 51, The lower blade 62 is moved while tearing the upper portion of the lower cutout hole 520 formed in the lower wave panel portion 52 while the intermediate cutter blade 64 is moved in the middle cutout portion 53 The upper and lower blades 61 and 62 and the intermediate blades 64 of each of the left and right impact canceling blade members 6a and 6b are moved The upper and lower wave panel portions 51 and 52 and the middle bending panel portion 53 are forced to tear each other while being pushed in the longitudinal direction of the guide rail 2 by the upper and lower wave panel portions 51 and 52, will be.

다음, 상기 도로 안전 방호대(1)의 다른 실시예에 대하여 설명한다.Next, another embodiment of the road safety guard 1 will be described.

다른 실시예의 도로 안전 방호대(1)는 도 8 내지 도 11의 도시에 도시되어 있는 바와 같이 좌,우측 가드레일(5a)(5b) 각각을 설정된 길이로 분할 형성하여 도면상 좌측에 위치하도록 설치되는 제1 분할구간(57)과 도면상 중간 위치에 형성되는 제2 분할구간(58) 및 도면상 우측에 위치하도록 형성되는 제3 분할구간(59) 등으로 분할되어 있는 구조로 구성되어 있다.(도 8 및 도 9 참조)8 to 11, the left and right guard rails 5a and 5b are divided into predetermined lengths so as to be positioned on the left side in the drawing, A second division section 58 formed at an intermediate position in the drawing, and a third division section 59 formed to be positioned at the right side of the figure, and the like. (See Figs. 8 and 9)

다른 실시예에 대한 설명의 편의를 위하여, 상기 제1∼제3 분할구간(57,58,59) 각각에 설치되어 있는 좌측 가드레일(5a)의 경우는 편의상 "5a-1, 5a,2, 5a-3"으로 표기하여 설명하기로 하며, 또한 우측 가드레일(5b)의 경우는 편의상 "5b-1, 5b-2, 5b-3"으로 표기하여 설명하기로 하며, 상기 제1∼제3 분할 구간(57)(58)(59) 각각에 설치되어 있는 좌,우측 가드레일을 총괄하여 대표적으로 설명할 때에는 부호 "5a","5b"로 표기하여 설명하기로 한다.5a-1, 5a, 2, and 3 for the left guardrail 5a provided in each of the first to third division sections 57, 58 and 59 for convenience of explanation of other embodiments, 5b-1, 5b-2, 5b-3 "in the case of the right guardrail 5b will be described for the sake of convenience. When the left and right guard rails provided in the divided sections 57, 58 and 59 are collectively described as a representative, they will be denoted by reference numerals "5a" and "5b ".

또한 다른 실시예의 도로 안전 방호대(1)의 상기 제1 분할구간(57)의 좌,우측 가드레일(5a-1)(5b-1)은 중간 절곡패널부(53)의 중간면(533)에 이동장공(54)과 이의 우측 끝단 부위에 복수의 조립공(54a)이 형성되어 있으며, 상기 제2 분할구간(58)의 좌,우측 가드레일(5a-2)(5b-2)은 중간 절곡패널부(53)의 중간면(533)에는 도면상 좌측부분에 형성된 중간 절개장공(530) 및 도면상 우측부분에 형성된 복수의 조립공(54b)이 형성되어 있으며, 상기 제3 분할구간(59)의 좌,우측 가드레일(5a-3)(5b-3)은 중간 절곡패널부(53)에 형성되어 있는 중간면(533)에는 도면상 좌측부분에 형성된 중간 절개장공(530)과 도면상 우측부분에 형성된 복수의 조립공(54c)이 각각 형성되어 있다.The left and right guard rails 5a-1 and 5b-1 of the first division section 57 of the road safety guard 1 of the other embodiment are provided on the intermediate surface 533 of the intermediate bending panel section 53, The left and right guard rails 5a-2 and 5b-2 of the second division section 58 are provided with a plurality of assembling holes 54a at the right end portion of the movable extension 54, The intermediate section 533 of the panel section 53 is formed with an intermediate cut slot 530 formed in the left part of the figure and a plurality of assembly holes 54b formed in the right part of the figure, The left and right guard rails 5a-3 and 5b-3 of the left and right guard rails 5a-3 and 5b-3 are formed on the intermediate surface 533 formed on the intermediate bending panel portion 53, And a plurality of assembly holes 54c formed in the respective portions.

상기 제1∼제3 분할구간(57)(58)(59) 각각에 형성되어 있는 좌,우측 가드레일(5a-1,5a-2,5a-3)(5b-1,5b-2,5b-3) 각각을 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)에 조립식으로 부착시키는 구성에 대하여 설명함에 있어서는 도로 안전 방호대(1)의 후방에 고정 설치되는 스토퍼기둥(7b)에 고정 설치되는 제3 분할구간(59)에 설치되는 좌,우측 가드레일(5a-3)(5b-3)에서부터 제2 분할구간(58)에 설치되어 있는 좌,우측 가드레일(5a-2)(5b-2) 및 제1 분할구간(57)에 형성되어 있는 좌,우측 가드레일(5a-1)(5b-1)을 조립하는 순서로 설명하기로 한다.Left and right guard rails 5a-1, 5a-2, 5a-3, and 5b-1, 5b-2, and 5b formed in the first through third divided sections 57, 58, 3 are attached to the left and right column frames 4a and 4b in a prefabricated manner, it is possible to provide a structure that is fixed to the stopper post 7b fixedly installed on the rear side of the road safety guard 1 The left and right guard rails 5a-2 and 5b-2 installed in the second division section 58 from the left and right guard rails 5a-3 and 5b-3 provided in the three- And the left and right guard rails 5a-1 and 5b-1 formed in the first division section 57 will be described.

먼저, 상기 제3 분할구간(59)을 형성하는 좌,우측 가드레일(5a-3)(5b-3)은 도로 안전 방호대(1)의 후방측에 노면에서 수직상으로 돌출하도록 고정 설치되어 있는 스토퍼기둥(7b)에 부착되는 상태로 설치된다. 즉, 도 10에 도시되어 있는 바와 같이 제3 분할구간(59)에 형성되는 좌,우측 가드레일(5a-3)(5b-3)에는 도면상 우측부분에 형성되어 있는 조립공(54c)을 통해 스토퍼기둥(7b)에 나사조립되는 조립볼트(65)에 의하여 상기 스토퍼기둥(7b)에 고정 설치되는 것이다.Left and right guard rails 5a-3 and 5b-3 forming the third division section 59 are fixedly installed so as to protrude vertically from the road surface on the rear side of the road safety guard 1 And is attached to the stopper post 7b. 10, on the left and right guard rails 5a-3 and 5b-3 formed in the third division section 59, through the assembling hole 54c formed on the right side in the figure And is fixed to the stopper column 7b by an assembly bolt 65 screwed to the stopper column 7b.

또한 상기 제2 분할구간(58)을 형성하는 좌,우측 가드레일(5a-2)(5b-2)은 도로 안전 방호대(1)의 슬라이딩 레일(3)의 가운데 부분에 설치되어 있는 도면상 좌측부분에서부터 두번째 및 세번째 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)에 부착되는 상태로 설치되는 것으로, 상기 제2 분할구간(58)에 형성되는 좌,우측 가드레일(5a-2)(5b-2)의 도면상 우측부분에 형성되어 있는 복수의 조립공(54b)을 관통하도록 조립되는 부착볼트(56b)에 의해 도면상 좌측부분에서부터 세번째 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)에 고정 부착되는 것이며, 또한 상기 제2 분할구간(58)에 형성된 좌,우측 가드레일(5a-2)(5b-2)의 도면상 좌측부분은 중간 절개장공(530)을 관통하여 도면상 두번째 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)에 각각 나사조립되는 조립볼트(65)에 의하여 부착되는 것이다.The left and right guard rails 5a-2 and 5b-2 forming the second division section 58 are provided on the middle portion of the sliding rail 3 of the road safety guard 1 Left and right guardrails 5a-2 and 5b-4 formed in the second division section 58. The left and right guardrails 5a-2 and 5b- (Left and right) column frames 4a and 4b from the left side in the drawing by attachment bolts 56b assembled so as to pass through a plurality of assembly holes 54b formed in the right side portion The left side portions of the left and right guard rails 5a-2 and 5b-2 formed in the second division section 58 extend through the intermediate incision long hole 530 and extend to the left and right sides And they are attached by the assembly bolts 65 screwed to the frames 4a and 4b, respectively.

상기 제1 분할구간(57)에 형성되어 있는 좌,우측 가드레일(5a-1)(5b-1)은 도로 안전 방호대(1)의 슬라이딩 레일(3)의 도면상 좌측부분에 수직상으로 설치되어 있는 첫번째 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)에 나사조립되는 부착볼트(56)에 고정 부착되는데, 상기 부착볼트(56)는 이동패널(55)에 형성되어 있는 관통공(부호 생략)과 이동장공(54)을 관통하여 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)에 나사조립되도록 구성되는 것이며, 상기 제1 분할구간(57)에 형성되어 있는 좌,우측 가드레일(5a-1)(5b-1)의 도면상 우측부분에 형성되어 있는 복수의 조립공(54a)을 관통하여 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)에 나사조립되는 조립볼트(65)에 의하여 부착되는 것이다.The left and right guard rails 5a-1 and 5b-1 formed on the first divided section 57 are vertically arranged on the left side of the sliding rail 3 of the road safety guard 1 The mounting bolts 56 are fixed to mounting bolts 56 which are screwed to the first left and right column frames 4a and 4b installed in the mounting panel 55. The mounting bolts 56 are inserted into through- Right and left guard rails 5a-1 (5a-1) formed in the first division section 57. The left and right guard rails 5a-1 (Left and right column frames 4a and 4b) through a plurality of assembly holes 54a formed in the right side portion of the right and left side columns 5b-1 and 5b-1.

한편, 제2 분할구간(58)에 설치되는 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)는 제1 분할구간(57)의 좌,우측 가드레일(5a-1)(5b-1)의 도면상 우측부분에 형성되어 있는 복수의 조립공(54a)이 형성된 부분을 커버하도록 설치되는 중간부(63)에 형성된 볼트조립공(631)과 상기한 조립공(54a)를 관통하면서 상기 제2 분할구간(58)의 좌,우측 가드레일(5a-2)(5b-2) 각각의 도면상 좌측부분에 형성되어 있는 중간 절개장공(530)을 관통하여 도면상 두번째 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)에 나사조립되는 부착볼트(56a)에 의하여 부착되는 것인데, 이때 상기 부착볼트(56a)에 의하여 부착되는 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)는 제1 분할구간(57)에 형성되는 좌,우측 가드레일(5a-1)(5b-1)과 같이 이동하도록 설치되어 있는 반면에, 제2 분할구간(58)에 설치되어 있는 좌,우측 가드레일(5a-2)(5b-2)을 강제로 찢어줄 수 있도록 구성되어 있다.On the other hand, the left and right impact cancel blade members 6a and 6b provided in the second division section 58 are connected to the left and right guard rails 5a-1 and 5b-1 of the first division section 57, A bolt assembly hole 631 formed in an intermediate portion 63 provided to cover a portion where a plurality of assembly holes 54a formed in the right side portion of the drawing is formed, Right column frame 4a (see FIG. 4) passing through the intermediate incision long hole 530 formed in the left side portion of the left and right guard rails 5a-2 and 5b-2 of the left and right guard rails 58, The left and right impact canceling blade members 6a and 6b attached by the attachment bolts 56a are attached to the first divided section 57 by the attachment bolts 56a, 1 and left and right guard rails 5a-1 and 5b-1 formed in the second division section 58 while the left and right guard rails 5a-1 and 5b- 5b-2) It is configured to force tear.

또한 제3 분할구간(59)에 설치되는 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)는 제2 분할구간(58)에 설치되어 있는 좌,우측 가드레일(5a-3)(5b-3)의 도면상 우측부분에 형성되어 있는 복수의 조립공(54b)이 형성된 부분을 커버하도록 설치되는 중간부(63)에 형성된 볼트조립공(631)과 상기한 조립공(54b)를 관통하면서 상기 제3 분할구간(59)의 좌,우측 가드레일(5a-3)(5b-3) 각각의 도면상 좌측부분에 형성되어 있는 중간 절개장공(530)을 관통하여 도면상 세번째 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)에 나사조립되는 조립볼트(65)에 의하여 부착되는 것인데, 이때 상기 조립볼트(65)에 의하여 부착되는 제3 분할 구간(59)의 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)는 도면상 세번째 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)과 같이 이동하면서 제3 분할구간(59)에 고정되어 있도록 설치되어 있는 좌,우측 가드레일(5a)(5b)를 강제로 찢어줄 수 있도록 구성되어 있는 것이다.The left and right impact cancel blade members 6a and 6b provided in the third division section 59 are connected to the left and right guard rails 5a-3 and 5b- A bolt assembly hole 631 formed in an intermediate portion 63 provided so as to cover a portion where a plurality of assembly holes 54b formed in the right side portion in the drawing of FIG. The left and right column frames 4a (4a, 5b-3) pass through the intermediate cutout long holes 530 formed in the left side portions of the left and right guard rails 5a-3 and 5b- The left and right impact canceling blade members 6a (6a, 6b) of the third division section 59 attached by the assembly bolts 65 6b are mounted on the left and right guard rails 59 so as to be fixed to the third division section 59 while moving as the third left and right column frames 4a, (5a) and (5b).

따라서 상기와 같이 도로 안전 방호대(1)의 제1∼제3 분할구간(57)(58)(59) 각각에 분할 형성되어 있는 각각의 좌,우측 가드레일(5a)(5b)들은 차량이 도로 안전 방호대(1)에 정면으로 충돌하는 사고가 발생하게 될 경우에는 서로 겹쳐지는 상태가 되면서 좌,우측 가드레일(5a)(5b)을 강제로 찢어주는 작동으로 충격에너지를 상쇄 및 소멸시키게 되는 것이다.Therefore, the left and right guard rails 5a and 5b, which are divided into the first to third divided sections 57, 58 and 59 of the road safety guard 1, When a collision accident occurs in front of the road safety guard 1, the left and right guard rails 5a and 5b are torn forcibly while being overlapped with each other, thereby canceling and destroying the impact energy .

한편, 상기 도로 안전 방호대(1)의 좌,우측 가드레일(5a)(5b) 전방에는 차량의 충돌사고시 복수의 기둥프레임(4a)(4b)을 후방측으로 밀어내도록 구성되는 전방 프레임구조물(7a)이 설치되어 있으며, 상기 좌,우측 가드레일(5a)(5b)의 후방에는 노면에 고정 설치되어 좌,우측 가드레일(5a)(5b)이 밀려나지 못하게 하는 스토퍼기둥(7b)이 고정 설치되어 있다.On the other hand, a front frame structure 7a (7a, 7b) configured to push a plurality of column frames (4a, 4b) toward the rear side in the event of a vehicle collision is provided in front of the left and right guard rails (5a, 5b) A stopper column 7b fixed to the road surface so as to prevent the left and right guard rails 5a and 5b from being pushed out is provided at the rear of the left and right guard rails 5a and 5b, .

또한, 상기 도로 안전 방호대(1)는 지하차도 및 고가도로 등의 입구 또는 도로의 갈림길 부분에 독립적으로 설치할 수 있으며, 또한 상기 도로 안전 방호대(1)의 좌,우측 가드레일(5a)(5b)의 끝단 부분을 고속도로 및 자동차전용도로 등의 도로 중앙에 중앙분리대(9)를 형성하도록 설치되어 있는 가드레일(91)에 연결되도록 설치할 수 있는 것이다.(도 12 참조)The road safety guard 1 may be independently installed at an entrance of an underground roadway or an overpass road or at a part of a roadway. The left and right guard rails 5a and 5b Can be connected to a guard rail 91 provided to form a median separator 9 at the center of a road such as an expressway or an automobile exclusive road.

이와 같이 구성된 본 발명의 일실시예의 도로 안전 방호대(1)에 대한 작용을 설명하면 다음과 같다.The operation of the thus configured road safety guard 1 according to an embodiment of the present invention will be described as follows.

상기 도로 안전 방호대(1)는 도로의 지하차도, 고가도로 등의 입구 및 도로의 갈림길 부분 또는 고속도로 등의 중앙분리대가 시작되는 부분에 설치되어 차량이 정면으로 충돌하는 불의의 사고발생시 탑승자를 보호하기 위하여 설치되는 것으로, 도로를 주행하던 차량이 도로 안전 방호대(1)의 전방 프레임구조물(7a)을 충격하는 충돌사고가 발생하게 되면, 차량의 충돌충격으로 인해 전방 프레임구조물(7a) 이 도로 안전 방호대(1)의 전방측에 형성되어 있는 복수의 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)을 후방측(도면상 우측방향 참조)으로 밀어주게 되므로, 이에 따라 상기 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)이 후방으로 밀려나게 되는 것이다.The road safety guard 1 is installed at an entrance of an underground driveway, an overpass or the like of a road, a part of a road or a center separator such as a highway, and protects an occupant in the event of an unexpected accident The front frame structure 7a is prevented from being damaged due to the collision impact of the vehicle when the vehicle traveling on the road collides with the front frame structure 7a of the road safety guard 1. [ The left and right column frames 4a and 4b formed on the front side of the guard bar 1 are pushed backward (see the rightward direction in the figure), so that the left and right column frames 4a ) 4b is pushed backward.

상기와 같이 차량이 전방 프레임구조물(7a)을 충돌하게 될 때 상기 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)이 후방측으로 밀려나게 되는데, 이때 상기 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)이 고정 부착되어 있는 슬라이딩 레일(3)이 가이드레일(2)의 상면에 형성된 슬라이딩 안내슬롯(23)을 따라 후방측을 향해 길이방향으로 이동하게 됨과 동시에 상기 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b) 각각에 나사조립된 조립볼트(65)에 의해 고정 부착되어 있는 복수의 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)가 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)과 같이 후방측으로 이동하면서 좌,우측 가드레일(5a)(5b)의 중간 패널부(53)의 상,하면(531)(532) 및 중간면(533)을 강제로 찢으면서 이동하게 되는 것이며, 이와 같이 상기 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)가 좌,우측 가드레일(5a)(5b)의 중간 절곡패널부(53)를 강제로 찢으면서 이동하게 됨에 따라 차량이 전방 프레임구조물(7a)을 충돌했을 때의 충격에너지는 점차로 소멸되는 상태가 되는 것이다.When the vehicle collides with the front frame structure 7a as described above, the left and right column frames 4a and 4b are pushed backward. At this time, the left and right column frames 4a and 4b are fixed The attached sliding rail 3 is moved in the longitudinal direction toward the rear side along the sliding guide slot 23 formed on the upper surface of the guide rail 2 and the left and right column frames 4a and 4b A plurality of left and right impact cancel blade members 6a and 6b fixedly attached by screw bolts 65 assembled in the left and right column frames 4a and 4b are moved rearward as in the left and right column frames 4a and 4b, The upper and lower surfaces 531 and 532 and the middle surface 533 of the middle panel portion 53 of the right guard rails 5a and 5b are torn and moved. The blade members 6a and 6b for forcibly tearing the middle bent panel portion 53 of the left and right guard rails 5a and 5b Impact energy when the vehicle collides with a front frame structure (7a) as the same is to be a state that is gradually destroyed.

또한 본 발명의 일실시예의 도로 안전 방호대(1)는 도 1 및 도 2에 도시되어 있는 바와 같이 전방 프레임구조물(7a)과 밀착되는 상태로 설치되는 도면상 좌측부분의 첫번째 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)에는 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)는 설치되어 있지 않고 도면상 두번째 및 세번째 부분에 각각 위치하고 있는 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)에만 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)가 설치되어 있도록 구성되어 있는바, 그 이유는, 상기 전방 프레임구조물(7a)에 밀착되는 도면상 첫번째 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)에서부터 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)를 설치하게 되면 차량의 충돌사고발생시 충격에너지를 점차로 소멸시키기 위한 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)들이 도면상 좌측부분의 첫번째 좌,우측 가드레일(5a)(5b)를 강제로 찢을 때의 힘이 너무 강하게 나타나 이에 대한 반작용도 강하게 나타나기 때문이며, 이로 인해 복수의 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)들이 좌,우측 가드레일(5a)(5b)를 강제로 찢는 작동이 원활하게 진행되지 않게 되는 현상이 나타날 수 있게 된다.1 and 2, the road safety guard 1 according to an embodiment of the present invention is installed in a state of being in tight contact with the front frame structure 7a, Left and right columnar frames 4a and 4b located on the second and third portions of the figure are not provided with the left and right impact canceling blade members 6a and 6b in the first and second portions 4a and 4b, The left and right column frames 4a and 4b which are in close contact with the front frame structure 7a and the left and right column frames 4a and 4b When the left and right impact canceling blade members 6a and 6b are installed, the left and right impact canceling blade members 6a and 6b for gradually extinguishing the impact energy in the event of a vehicle collision, The force when the first left and right guard rails 5a and 5b are forcibly torn The force for tearing the left and right guard rails 5a and 5b is smoothly progressed by the plurality of left and right impact canceling blade members 6a and 6b, A phenomenon that is not likely to occur.

그러나 도 1 및 도 2에 도시되어 있는 바와 같이 상기 전방 프레임구조물(7a)에 밀착되도록 설치된 도면상 좌측부분의 첫번째 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b) 각각에는 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)를 설치하지 아니하고, 도면상 두번째 및 세번째에 설치되어 있는 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)에만 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)를 각각 설치하였을 경우에는 차량의 충돌사고발생시 좌,우측 가드레일(5a)(5b)를 강제로 찢는 작동이 원활하게 이루어질 수 있게 되므로 차량의 충돌사고발생시 충격에너지를 점차로 소멸시키는 작용이 원활하게 나타날 수 있게 되는 것이다.However, as shown in FIGS. 1 and 2, the first and second left and right column frames 4a and 4b of the left side portion of the drawing installed in close contact with the front frame structure 7a are provided with left and right shock- The left and right impact canceling blade members 6a and 6b are provided only on the left and right column frames 4a and 4b installed in the second and third positions, The operation of forcibly tearing the left and right guard rails 5a and 5b can be smoothly performed in the event of a collision of the vehicle, so that the action of gradually extinguishing the impact energy when a vehicle collision occurs can be smoothly performed .

즉, 차량이 전방 프레임구조물(7a)에 부딪히는 충돌사고가 발생되면 상기 전방 프레임구조물(7a)이 도면상 좌측부분의 첫번째 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)을 후방측(도면상 우측방향)으로 밀어내게 되면 슬라이딩 레일(3)도 후방측으로 이동하게 되며, 이에 따라 도면상 좌측부분의 첫번째 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)에서부터 두번째 및 세번째 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)들이 모두 다 같이 후방측으로 이동하게 되는데, 이때 도면상 좌측부분의 첫번째 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)은 좌,우측 가드레일(5a)(5b) 사이에서 상기 좌,우측 가드레일(5a)(5b)의 안내를 받으면서 도면상 후방측으로 이동하게 되는 상태가 되는 한편, 도면상 두번째 및 세번째에 설치되어 있는 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)들도 좌,우측 가드레일(5a)(5b)을 따라 이동하게 되는데, 이때 도면상 두번째 및 세번째 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b) 각각에 설치되어 있는 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)들은 좌,우측 가드레일(5a)(5b)에 형성되어 있는 중간 절곡패널부(53)의 상,하면(531)(532) 및 중간면(533)을 강제로 찢으면서 이동하게 되는 것이다.That is, when the vehicle collides against the front frame structure 7a, the front frame structure 7a moves the first left and right column frames 4a and 4b of the left side portion in the drawing to the rear side The sliding rail 3 is also moved rearward so that the second and third left and right column frames 4a and 4b (4b) are moved from the first left and right column frames 4a and 4b of the left- The first left and right column frames 4a and 4b of the left part of the figure are connected to the left and right guard rails 5a and 5b between the left and right guard rails 5a and 5b The left and right column frames 4a and 4b provided on the second and third sides of the figure are also in a state in which the left and right guard rails 5a and 5b ) 5b. At this time, the second Left and right side collision blade members 6a and 6b provided on each of the first and second left and right column frames 4a and 4b are provided on the left and right guard rails 5a and 5b, The upper and lower surfaces 531 and 532 and the intermediate surface 533 of the panel portion 53 are torn and forcefully moved.

따라서 도면상 좌측부분의 첫번째 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)이 좌,우측 가드레일(5a)(5b)를 따라 후방측으로 이동하게 됨에 따라 도면상 두번째 및 세번째 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b) 각각에 설치되어 있는 상기 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)들이 후방측을 향해 이동하면서 상기 좌,우측 가드레일(5a)(5b)에 형성되어 있는 중간 절곡패널부(53)의 상,하면(531)(532) 및 중간면(533)을 강제로 찢으면서 이동하게 되는 것이다.(도 7 참조)Therefore, as the first left and right column frames 4a and 4b of the left part in the drawing move to the rear side along the left and right guard rails 5a and 5b, the second and third left and right column frames 4a The left and right shock absorber blade members 6a and 6b provided on each of the left and right guard rails 5a and 5b move toward the rear side, The upper and lower surfaces 531 and 532 and the intermediate surface 533 of the portion 53 are torn while being forced to move (see FIG. 7).

그리고 상기 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)의 상,하부 칼날(61)(62)은 상,하측 웨이브패널부(51)(52)에 형성되어 있는 상,하부 절개공(510)(520)을 통해 삽입되어 중간 절곡패널부(53)의 상,하면(531)(532)의 중간위치까지 진입되는 상태로 삽입 설치되는 것이며, 또한 상기 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b) 각각의 중간부(63)에 돌출 형성되어 있는 중간 칼날(64)은 좌,우측 가드레일(5a)(5b)의 중간 절곡패널부(53)에 형성되어 있는 중간 절개장공(530)을 관통하는 상태로 삽입 설치되는 것이다.The upper and lower blades 61 and 62 of the left and right impact canceling blade members 6a and 6b are fixed to the upper and lower wave panel portions 51 and 52, 510) 520 inserted into the intermediate bending panel portion 53 and into the intermediate positions of the upper and lower surfaces 531, 532 of the intermediate bending panel portion 53. The left and right impact canceling blade members The intermediate blade 64 protruding from the middle portion 63 of each of the left and right guard rails 5a and 5a is formed in the intermediate bending portion 53 of the left and right guard rails 5a and 5b, 530, respectively.

상기와 같이 좌,우측 가드레일(5a)(5b) 각각의 상,하측 웨이브패널부(51)(52)에 형성된 상,하부 절개공(510)(52) 및 중간 절곡패널부(53)에 형성된 중간 절개공(530) 각각으로 삽입 설치되는 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)는 조립볼트(65)에 의하여 좌,우측 기둥프레임(5a)(5b) 각각에 고정 부착된 상태를 유지하고 있다가 차량의 충돌사고 발생시 상기 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)이 차량의 충돌충격으로 인해 가이드레일(2)의 길이방향을 향해 후방측으로 이동하게 될 때에는 조립볼트(65)에 의해 상기 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)에 고정 부착되어 있는 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)가 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)과 같이 후방측을 향해 이동하게 되는데, 이때 상기 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)는 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)과 같이 이동하게 되는 반면에, 상기 좌,우측 가드레일(5a)(5b) 각각은 스토퍼기둥(7b)에 고정 부착된 상태를 유지하고 있게 된다.The upper and lower cutout holes 510 and 52 and the middle bend panel portion 53 formed on the upper and lower wave panel portions 51 and 52 of the left and right guard rails 5a and 5b as described above The left and right impact canceling blade members 6a and 6b inserted into the respective intermediate cut-off holes 530 are fixedly attached to the left and right column frames 5a and 5b by the assembly bolts 65 When the left and right column frames 4a and 4b are moved rearward toward the longitudinal direction of the guide rail 2 due to a collision impact of the vehicle in the event of a vehicle crash, The left and right impact canceling blade members 6a and 6b fixedly attached to the left and right column frames 4a and 4b are pushed toward the rear side as in the case of the left and right column frames 4a and 4b The left and right impact canceling blade members 6a and 6b move in the same manner as the left and right column frames 4a and 4b, The left and right guard rails 5a and 5b are kept fixed to the stopper column 7b.

따라서, 상기 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)는 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)과 같이 후방측을 향해 이동하게 될 때 상기 좌,우측 가드레일(5a)(5b) 각각의 중간 절곡패널부(53)의 상,하면(531)(532) 및 중간면(53) 등 3면을 강제로 찢으면서 이동하게 되는 것이다. 즉,Therefore, when the left and right impact cancel blade members 6a and 6b are moved toward the rear side like the left and right column frames 4a and 4b, the left and right guard rails 5a and 5b The upper and lower surfaces 531 and 532 and the intermediate surface 53 of the intermediate bending panel portion 53 are torn and forced to move. In other words,

상기 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)의 상부 칼날(61)은 좌,우측 가드레일(5a)(5b) 각각에 형성되어 있는 중간 절곡패널부(53)의 상면(531)을 찢으면서 이동하게 되며(도 7의 (나) 참조), 상기 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)의 하부 칼날(62)의 경우는 상부 칼날(61) 처럼 중간 절곡패널부(53)의 하면(532)을 찢으면서 이동하게 되고, 또한 상기 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)의 중간부(63)에 돌출 형성되어 있는 중간 칼날(64)의 경우는 중간 절곡패널부(53)의 중간면(533)을 찢으면서 이동하게 되는데, 이와 같이 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)의 상,하부 칼날(61)(62) 및 중간 칼날(64)이 좌,우측 가드레일(5a)(5b)에 형성되어 있는 중간 절곡패널부(53)의 상,하면(531)(532) 및 중간면(533) 등을 3방향에서 동시에 찢으면서 이동하는 작용으로 차량이 도로 안전 방호대(1)에 정면으로 충돌했을 때 발생하게 되는 충격에너지를 흡수 완화시키는 작용으로 상쇄시키게 되는 것이며, 또한 상기 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)가 좌,우측 가드레일(5a)(5b)의 중간 절곡패널부(53)를 3방향에서 찢으면서 이동하게 되는 동안 차량의 충돌사고시 발생하게 되는 충격에너지는 점차로 줄어드는 상태로 소멸되게 되므로 차량의 충돌사고 직후에는 절대 반발충격이 발생되지 않게 되는 것이다.The upper blades 61 of the left and right impact canceling blade members 6a and 6b are separated from the upper surface 531 of the intermediate bending panel portion 53 formed on each of the left and right guard rails 5a and 5b, The lower knife 62 of the left and right impact canceling blade members 6a and 6b is tilted while moving the middle bending panel member 61 as in the case of the upper blade 61. [ In the case of the intermediate blade 64 which is moved while tearing the lower surface 532 of the left and right impact canceling blade members 6a and 6b and protrudes from the intermediate portion 63 of the left and right impact canceling blade members 6a and 6b The upper and lower blades 61 and 62 of the left and right impact canceling blade members 6a and 6b and the intermediate blade 53 of the intermediate bending panel unit 53 are moved while being torn. The upper and lower surfaces 531 and 532 and the intermediate surface 533 of the intermediate bending panel portion 53 formed on the left and right guard rails 5a and 5b are simultaneously torn in three directions As a result, The left and right impact canceling blade members 6a and 6b are provided on the left and right guard rails 5a and 5b, respectively, The impact energy generated at the time of collision of the vehicle is extinguished in a gradually decreasing state while the vehicle is moving while tearing the middle bending panel portion 53 of the vehicle body 5b in three directions, .

다음, 본 발명의 도로 안전 방호대(1)는 도 8 내지 도 11에 도시되어 있는 다른 실시예와 같이 좌,우측 가드레일(5a)(5b)을 분할 형성하였을 때 차량이 전방 프레임구조물(7a)을 충돌하는 충돌사고 발생시 분할 형성된 좌,우측 가드레일(5a)(5b)의 이동상태 및 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)가 좌,우측 가드레일(5a)(5b)를 찢는 작동으로 충돌충격을 상쇄 또는 소멸시키는 작용에 대하여 설명하기로 한다.Next, when the left and right guard rails 5a and 5b are divided and formed as in the other embodiments shown in Figs. 8 to 11, the road safety guard 1 of the present invention is configured such that when the vehicle is divided into the front frame structures 7a Right and left guard rails 5a and 5b and the left and right shock canceling blade members 6a and 6b are engaged with the left and right guard rails 5a and 5b, The operation of canceling or colliding the collision impact with the operation of tearing the collision impact will be described.

상기한 다른 실시예의 도로 안전 방호대(1) 역시 도로의 지하차도, 고가도로 등의 입구 및 도로의 갈림길 부분 또는 고속도로 등의 중앙분리대가 시작되는 부분에 설치되어 차량이 정면으로 충돌하는 불의의 사고발생시 탑승자를 보호하기 위하여 설치되는 것으로, 차량이 충돌사고를 일으키지 아니한 상태에서는 도 11의 (가)에 도시되어 있는 바와 같이 제1 분할구간(57)의 좌,우측 가드레일(5a)(5b)의 도면상 우측부분은 제2 분할구간(58)의 좌,우측 가드레일(5a)(5b)의 도면상 좌측부분에 겹친 상태로 설치되어 있으며, 또한 상기 제2 분할구간(58)의 좌,우측 가드레일(5a)(5b)의 도면상 우측부분은 제3 분할구간(59)의 좌,우측 가드레일(5a)(5b)의 도면상 좌측부분에 겹쳐진 상태로 설치되어 있게 되는 것이다.The road safety guard 1 of the above-described another embodiment is also installed at the entrance of an underground roadway of a road, an overpass road, a part of a roadway or a starting point of a median block such as a highway, The left and right guard rails 5a and 5b of the first division section 57 as shown in Fig. 11 (A) are provided for protecting the occupant, and in the state where the vehicle does not cause a collision accident, The right portion in the drawing is provided so as to overlap the left portions of the left and right guard rails 5a and 5b of the second division section 58 and the left and right sides of the second division section 58 The right side portions of the guard rails 5a and 5b are provided in a state where they are superimposed on the left side portions of the left and right guard rails 5a and 5b of the third division section 59. [

상기와 같이 설치되어 있는 도로 안전 방호대(1)에 대하여 도로를 주행하던 차량이 상기 도로 안전 방호대(1)의 전방 프레임구조물(7a)을 충격하는 충돌사고가 발생하게 되면, 차량의 충돌충격으로 인해 전방 프레임구조물(7a) 이 도로 안전 방호대(1)의 전방측에 형성되어 있는 복수의 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)을 후방측(도면상 우측방향 참조)으로 밀어주게 되며, 이에 따라 슬라이딩 레일(3)에 일정간격으로 고정 설치되어 있는 복수의 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)들이 후방측으로 밀려나게 됨과 동시에 상기 제2 및 제3 분할구간(58)(59) 각각에 설치되어 있는 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)들이 좌,우측 가드레일(5a)(5b)을 강제로 찢어주는 작동으로 차량의 충돌충격을 상쇄 또는 소멸시키게 되는 것이다. 즉,When a collision accident occurs in which the vehicle traveling on the road against the installed road safety guard 1 impacts the front frame structure 7a of the road safety guard 1, The front frame structure 7a pushes a plurality of left and right column frames 4a and 4b formed on the front side of the road safety guard 1 toward the rear side A plurality of left and right column frames 4a and 4b fixedly installed at predetermined intervals on the sliding rail 3 are pushed to the rear side and the second and third divided sections 58 and 59 are pushed to the rear side, The left and right impact canceling blade members 6a and 6b installed on the left and right sides of the left and right guard rails 5a and 5b forcibly tear off the collision impact of the vehicle. In other words,

도 11의 (나)에 도시되어 있는 바와 같이 차량이 화살표 방향으로 도로 안전 방호대(1)의 전방 프레임구조물(7a)을 충돌하게 되면, 이로 인해 제1 분할구간(57)에 설치되어 있는 첫번째 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)이 후방측으로 밀려나게 되는데, 이때 상기 제1 분할구간(57)의 첫번째 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)을 비롯하여 제2 및 제3 분할구간(58)(59) 각각에 설치되어 있는 두번째 및 세번째 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)들 모두는 슬라이딩 레일(3)에 일정간격으로 수직방향을 향해 고정 설치되어 있기 때문에 상기 전방 프레임구조물(7a)이 제1 분할구간(57)의 첫번째 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)을 후방측으로 이동시키게 되면 이와 동시에 제2 및 제3 분할구간(58)(59) 각각의 두번째 및 세번째 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)들도 후방측으로 이동하는 상태가 된다.When the vehicle collides with the front frame structure 7a of the road safety guard 1 in the direction of the arrow as shown in FIG. 11 (B), the first frame structure 7a provided in the first divided section 57 The left and right column frames 4a and 4b are pushed to the rear side. At this time, the first and second left and right column frames 4a and 4b of the first divided section 57 and the second and third divided sections The second and third left and right column frames 4a and 4b installed on the front rail frame 58 and the rear rail frame 59 are fixed to the sliding rail 3 in the vertical direction at regular intervals, The left and right column frames 4a and 4b of the first and second divided sections 57 and 57 move to the rear side of the first and second divided sections 58 and 59, And the right column frames 4a and 4b also move to the rear side.

따라서 제3 분할구간(59)의 세번째 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)이 후방측으로 이동하게 될 경우에는 상기 제3 분할구간(59)에 설치되어 있는 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)도 후방측으로 이동하게 되는데, 이때 상기 제3 분할구간(59)에 설치되어 있는 좌,우측 가드레일(5a)(5b)은 스토퍼기둥(7b)에 고정되어 있는 상태이기 때문에 상기 제3 분할구간(59)에 설치되어 있는 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)과 함께 후방측으로 이동하게 되는 제3 분할구간(59)의 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)는 후방측으로 이동하면서 상기 제3 분할구간(59)에 고정되어 있는 좌,우측 가드레일(5a)(5b)의 중간 절곡패널부(53)의 상,하면(531)(532) 및 중간면(533) 등을 3방향으로 강제로 찢어주게 된다.Therefore, when the third left and right column frames 4a and 4b of the third division section 59 move backward, the left and right shock canceling blade members Since the left and right guard rails 5a and 5b provided at the third division section 59 are fixed to the stopper column 7b at this time, The left and right impact canceling blade members 6a and 6b 6b of the third division section 59 to move rearward together with the left and right column frames 4a and 4b provided in the third division section 59, The upper and lower surfaces 531 and 532 of the intermediate bending panel portion 53 of the left and right guard rails 5a and 5b fixed to the third division section 59 while moving toward the rear side, (533) and the like in three directions.

또한 상기 전방 프레임구조물(7a)이 차량의 충돌사고로 인해 후방측으로 밀리게 될 경우, 제2 분할구간(58)에 설치되어 있는 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)과, 이에 부착되어 있는 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)는 함께 후방측으로 이동하게 되지만, 상기 제2 분할구간(58)에 설치되어 있는 좌,우측 가드레일(5a)(5b)은 제3 분할구간(59)의 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)와 함께 제3 분할구간(59)의 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)에 고정 부착되어 있는 상태이다. 따라서 상기 제2 분할구간(58)에 설치되어 있는 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)는 제2 분할구산(58)의 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)과 같이 후방측으로 이동하면서 제2 분할구간(58)의 좌,우측 가드레일(5a)(5b)의 중간 절곡패널부(53)의 상,하면(531)(532) 및 중간면(533)을 3방향으로 강제로 찢어주게 된다.When the front frame structure 7a is pushed to the rear side due to a collision of the vehicle, the left and right column frames 4a and 4b installed in the second division section 58, The left and right guard rails 5a and 5b provided in the second division section 58 are moved in the second divided section 58 in the third divided section Right side column frames 4a and 4b of the third division section 59 together with the left and right impact canceling blade members 6a and 6b of the second split section 59. [ The left and right impact canceling blade members 6a and 6b provided in the second division section 58 are positioned in the rearward direction as in the left and right column frames 4a and 4b of the second divisional member 58, The lower surfaces 531 and 532 and the intermediate surface 533 of the middle bending panel portion 53 of the left and right guard rails 5a and 5b of the second division section 58 are moved in three directions It will be forced to tear.

그리고 상기 제1 분할구간(57)에 설치되어 있는 좌,우측 가드레일(5a)(5b)은 제2 분할구간(58)의 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)에 부착되는 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)와 같이 후방측으로 이동하게 되며, 또한 상기 제2 분할구간(58)의 좌,우측 가드레일(5a)(5b)은 제3 분할구간(59)의 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)와 같이 후방측으로 이동하게 되므로 차량의 충돌사고로 인해 상기 도로 안전 방호대(1)의 제1∼제3 분할구간(57)(58)(59) 각각에 설치되어 있는 좌,우측 기둥프레임(4a)(4b)들이 후방측으로 일정거리 이동하면서 각 분할구간(57)(58)(59)에 설치된 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)들이 좌,우측 가드레일(5a)(5b)의 중간 절곡패널부(53)의 상,하면(531)(532) 및 중간면(533)을 3방향을 향해 강제로 찢으면서 후방측으로 이동하게 될 때에는 각 분할구간에 설치되어 있는 좌,우측 가드레일(5a)(5b)들은 좌,우측 충격상쇄용 칼날부재(6a)(6b)가 이동한 만큼 서로 겹쳐지는 상태가 되는 것이다.(도 11의 (나) 참조)The left and right guard rails 5a and 5b provided in the first division section 57 are connected to the left and right column frames 4a and 4b of the second division section 58, And the left and right guard rails 5a and 5b of the second division section 58 are moved to the left side of the third division section 59 as shown in FIG. (58) 59 (59) of the road safety guard (1) due to a collision of the vehicle because the right side collision blades (6a) and (6b) Left and right column frames 4a and 4b provided on the respective divided sections 57 and 58 and 59 are moved rearward by a predetermined distance to form left and right impact canceling blade members 6a 6b move rearward while forcibly tearing the upper, lower surfaces 531, 532 and the intermediate surface 533 of the middle bending panel portion 53 of the left and right guard rails 5a, 5b toward the three directions, , It is necessary to The left and right guard rails (5a) (5b) which are intended to be a state overlapping each other as much as the blade member (6a), (6b) for the left and right offset impact movement (see Fig. 11 (b))

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 도로 안전 방호대(1)에 대한 기술사상을 첨부된 실시예의 도면을 기준하여 설명하였지만, 이는 본 발명의 일실시예를 예시적으로 설명한 것일 뿐 본 발명을 한정하는 것은 아니며, 본 발명의 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 구조 변경 등을 통해 다양한 변형 실시가 가능한 것이며, 이러한 변형 실시는 본 발명의 권리범주에 속하게 됨을 이해해야 할 것이다.As described above, the present invention has been described based on the drawings of the embodiments of the present invention. However, it should be understood that the present invention is not limited to the embodiments, It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and detail may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

1 : 도로 안전 방호대 2 : 가이드레일
21 : 앵커볼트 22 : 고정판
23 : 슬라이딩 안내홈 3 : 슬라이딩 레일
31 : 중간 수직부 32,33 : 상,하측 수평부
4a,4b : 기둥프레임 41,42 : 상,하부 연결프레임
5a,5b : 좌,우측 가드레일 51,52 : 상,하측 웨이브패널부
53 : 중간 절곡패널부 54 : 이동장공
55 : 이동판재 510,520 : 상,하부 절개공
530 : 중간 절개장공 531 : 상면
532 : 하면 533 : 중간면
6a,6b : 칼날부재 61 : 상부 칼날
62 : 하부 칼날 63 : 중간부
64 : 중간 칼날 65 : 조립볼트
631 : 볼트조립공 7a : 전방 프레임구조물
7b : 스토퍼기둥 9 : 중앙분리대
91 : 가드레일1: Road safety guard stand 2: Guide rail
21: Anchor bolt 22: Fixing plate
23: Sliding guide groove 3: Sliding rail
31: intermediate vertical part 32, 33: upper and lower horizontal part
4a, 4b: column frame 41, 42: upper and lower connecting frame
5a, 5b: left and right guard rails 51, 52: upper and lower wave panel portions
53: Middle bending panel part 54: Moving slot
55: moving plate 510, 520: upper and lower incision holes
530: Intermediate incision long hole 531: Upper surface
532: lower surface 533: intermediate surface
6a, 6b: blade member 61: upper blade
62: lower blade 63: middle part
64: intermediate blade 65: assembly bolt
631: bolt assembler 7a: front frame structure
7b: stopper pillar 9: median strip
91: Guard rail

Claims

A guide rail fixedly installed on a road surface in parallel with a predetermined length;
A sliding rail installed to slide along the longitudinal direction of the guide rail;
A left and a right column frame fixedly installed at both ends of a lower horizontal frame fixed to the upper surface of the sliding rail in a horizontal direction and an upper horizontal frame fixed to be parallel to the upper side of the lower horizontal frame;
The left and right column frames are provided so as to be parallel to each other in the horizontal direction in a state of maintaining a predetermined gap in the upward and downward directions. The left and right column frames are symmetrically installed so as to face each other, A right guardrail;
The upper and lower cutouts are formed in the left and right guard rails, respectively. The upper and lower cutouts are formed at upper and lower portions of the left and right guard rails, respectively. And an intermediate blade is formed to be inserted through an intermediate cutting slot formed in an intermediate bending panel portion formed between the upper and lower wave panel portions of each of the right guard rails, Left and right shock canceling blade members fixed to the left and right column frames by assembly bolts to be assembled;
And a guard rail for guiding the road.

The method according to claim 1,
The left and right impact canceling blade members are in a state in which they penetrate from the outside to the inside of the left and right guard rails through the upper and lower cutout holes formed in the upper and lower wave panel portions of the left and right guard rails respectively The upper and lower blade panels are inserted and installed so as to protrude to the inside of the left and right guard rails through intermediate cut slots formed in the longitudinal direction in the middle bend panel portion formed between the upper and lower wave panel portions And the intermediate blades are formed integrally with each other.

3. The method according to claim 1 or 2,
The upper and lower blades and the intermediate blades of the left and right impact canceling blade members are configured to simultaneously tear the upper and lower surfaces and the intermediate surface formed on the middle bending panel portion of the left and right guard rails simultaneously Road safety guard using guardrail.

The method according to claim 1,
The left and right column frames are protruded downward so that the lower ends of the left and right column frames can be supported on a road surface lower in height than the lower horizontal frame so as not to collapse laterally when the vehicle collides on the side of the road safety guard Wherein the guard rail is provided with a guide rail.

The method according to claim 1,
Wherein the left and right guard rails are integrally formed toward the horizontal direction.

The method according to claim 1,
Wherein each of the left and right guard rails is divided into a predetermined length in the horizontal direction.