KR20140005295A - 배기 처리 장치용 포카-요케 장착 시스템 - Google Patents

배기 처리 장치용 포카-요케 장착 시스템 Download PDF

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Abstract

배기 처리 시스템은 내연기관으로부터 배출되는 배기를 처리하기 위한 배기가스 처리 장치를 포함한다. 배기 처리 시스템은 배기 처리 시스템으로부터 덜어져 간격을 두는 제 1 및 제 2 부를 지지하도록 적용되는 프레임을 포함한다. 배기가스 처리 장치는 제 1 및 제 2 부를 서로 연결하며 제 1부로부터 배기를 받고 처리된 배기를 제 2 부에 제공한다. 제 1 브래킷은 프레임에 고정되고 돌출부와 리셉터클 중 어느 하나를 포함한다. 제 2 브래킷은 배기가스 처리 장치에 고정되도록 적용되고 돌출부와 리셉터클 중 나머지 하나를 포함한다. 돌출부는 배기가스 처리 장치가 적절하게 위치될 때 리셉터클 내에 위치된다. 돌출부는 배기가스 처리 장치가 부적절하게 위치될 때 조립을 불가능하게 하도록 제 2 브래킷 및 배기가스 처리 장치 중 어느 하나를 간섭한다.

Description

배기 처리 장치용 포카-요케 장착 시스템{POKA-YOKE MOUNTING SYSTEM FOR AN EXHAUST TREATMENT DEVICE}
본 발명은 일반적으로 배기 가스들을 처리하기 위한 시스템에 관한 것이다. 더 구체적으로, 다양한 배기 처리 장치(exhaust treatment device)를 서로 연결하고 지지하기 위한 시스템이 설명된다.
내연기관 작동 동안에 대기로 배출되는 질소 산화물(NOx) 및 입자상 물질의 양을 감소시키기 위하여, 다수의 배기 후처리 장치들이 개발되어 왔다. 배기 후처리 시스템들에 대한 필요성은 특히 디젤 연소 과정들이 구현될 때 발생한다. 디젤 기관 배기를 위한 일반적인 후처리 시스템들은 하나 또는 그 이상의 디젤 입자상 필터(DPF), 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템, 탄화수소 주입기, 및 디젤 산화 촉매(DOC)를 포함할 수 있다.
엔진 작동 동안에, 디젤 입자상 필터는 엔진에 의해 배출되는 검댕(soot)을 모으고 입자상 물질의 배출을 감소시킨다. 시간에 지남에 따라, 디젤 입자상 필터는 가득 차고 막히기 시작한다. 주기적으로, 적절한 작동을 위하여 디젤 입자상 필터 내에 모인 검댕의 재생 및 산화가 필요하다. 디젤 입자상 필터를 재생시키기 위하여, 배기 스트림 내의 충분한 양의 산소와 결합하여 상대적으로 높은 배기 온도들이 필터 내에 모인 검댕을 산화하는데 필요하다.
디젤 산화 촉매는 일반적으로 검댕이 가득 찬 디젤 입자상 필터를 재생시키는데 유용한 열을 발생시키도록 사용된다. 탄화수소들이 특정 반활성 온도(light-off temperature)에서 또는 상기 온도 위에서 디젤 산화 촉매 위에 분무될 때 탄화수소는 산화할 것이다. 이러한 작용은 매우 발열성이며 배기 가스들은 반활성 동안에 가열된다. 가열된 배기 가스들은 디젤 입자상 필터를 재생시키는데 사용된다.
그러나, 시간이 지남에 따라, 디젤 입자상 필터는 분해되고 덜 효율적일 수 있다. 디젤 입자상 필터의 교체 또는 또 다른 배기 처리 장치가 필요할 수 있다. 대안으로서, 배기 처리 장치는 배기 처리 장치가 시스템으로부터 제거될 때 수리될 수 있거나 또는 그렇지 않으면 회복될 수 있다.
디젤 입자상 필터들, 디젤 산화 촉매들 등은 상대적으로 작은 자동차용 내연기관들과 결합된다. 디젤 기관차, 정지형 발전소 및 해양 선박들을 포함하는 다른 적용들에서의 엔진들로부터 배출되는 배기를 처리하는 것이 또한 바람직할 수 있다. 이러한 시스템들은 상대적으로 큰 디젤 압축 기관이 구비될 수 있다. 따라서, 종래에 큰 디젤 기관으로부터 출력되는 배기를 처리하기 위하여 장치들을 쉽게 정비하고 지지하는 어레인지먼트를 위한 필요성이 존재할 수 있다. 디젤 입자상 필터와 같은 일부 배기 처리 장치는 상대적으로 부서지기 쉽고 균열에 민감하다. 충격 하중을 방지하기 위하여 디젤 입자상 필터 교체 동안에 주의하여야 한다. 게다가, 배기 처리 장치를 통한 미리 결정된 배기 흐름 방향 및 또한 배기 처리 장치들 사이의 미리 결정된 회전 정렬(rotation alignment)을 유지하는 것이 바람직할 수 있다.
본 섹션은 본 발명의 일반적인 요약을 제공하나, 그것의 전체 범위 및 모든 특징의 포괄적인 내용은 아니다.
배기 처리 시스템은 내연기관으로부터 배출되는 배기를 처리하기 위하여 상류 단부(upstream end) 및 하류 단부를 갖는 배기가스 처리 장치(emissions treatment device)들을 포함한다. 배기 처리 시스템은 배기 처리 시스템의 제 1 및 제 2 부(portion)를 지지하도록 적용되는 프레임(frame)을 포함한다. 시스템의 제 1 및 제 2 부는 서로 떨어져 간격을 둔다. 배기가스 처리 장치는 제 1 및 제 2 부를 서로 연결하며 제 1 부로부터 배기를 받고 처리된 배기를 제 2 부에 제공한다. 제 1 브래킷(braket)은 프레임에 고정되고 돌출부(protrusion)와 리셉터클(receptacle) 중 어느 하나를 포함한다. 제 2 브래킷은 배기가스 처리 장치에 고정되도록 적용되고 돌출부와 리셉터클 중 나머지 하나를 포함한다. 돌출부는 배기가스 처리 장치가 적절하게 위치될 때 리셉터클 내에 위치된다. 돌출부는 배기가스 처리 장치가 부적절하게 위치될 때 조립을 불가능하게 하도록 제 2 브래킷 및 배기가스 처리 장치 중 하나를 간섭한다.
배기 후처리 시스템은 연속적으로 서로 유체 소통되어 위치되는 제 1, 제 2 및 제 3 배기가스 처리 장치를 포함한다. 제 2 배기가스 처리 장치는 제 1 및 제 3 배기가스 처리 장치 사이로부터 제거될 수 있다. 제 1 브래킷은 제 1 및 제 3 배기가스 처리 장치 중 하나와 결합되고 돌출부와 리셉터클 중 어느 하나를 포함한다. 제 2 브래킷은 제 2 배기가스 처리 장치에 고정되고 돌출부와 리셉터클 중 나머지 하나를 포함한다. 돌출부는 제 2 배기가스 처리 장치가 적절하게 위치될 때 리셉터클 내에 위치된다. 돌출부는 제 2 배기가스 처리 장치가 부적절하게 위치될 때 조립을 불가능하게 하도록 제 1 브래킷 및 제 2 배기가스 처리 장치 중 하나를 간섭한다.
적용의 또 다른 영역들은 여기에 제공되는 설명으로부터 자명할 것이다. 본 요약의 설명 및 특정 실시 예들은 설명의 목적을 위한 것이며 본 발명의 범위를 한정하는 것으로 의도되어서는 안 된다.
여기서 설명되는 도면들은 단지 선택된 실시 예들의 설명 목적을 위한 것이며, 본 발명의 목적을 한정하는 것으로 이해되어서는 안 된다.
도 1은 포카-요케 장작 어레인지먼트를 포함하는 배기 후처리 시스템의 개략도이다.
도 2는 배기 후처리 시스템의 일부의 사시도이다.
도 3은 포카-요케 시스템의 또 다른 사시도이다.
도 4는 포카-요케 장착 시스템의 측면도이다.
도 5는 적합하게 조립된 배기 처리 장치들을 갖는 대안의 포카-요케 시스템의 개략도이다.
도 6은 배기 처리 장치의 부적절한 설치를 제한하는 대안의 포카-요케 시스템의 개략도이다.
일부 도면들에 걸쳐 상응하는 참조 번호들은 상응하는 부품들을 표시한다.
첨부된 도면들을 참조하여 바람직한 실시 예들이 이제 설명될 것이다.
도 1은 디젤 압축 기관(16)으로부터의 배기를 처리하기 위한 바람직한 디젤 배기 가스 후처리 시스템(10)을 도시한다. 배기는 그 중에서도 산화질소와 이산화질소와 같은 질소 산화물, 입자상 물질, 탄화수소, 일산화탄소, 및 다른 연소 부산물들을 포함할 수 있다.
후처리 시스템(10)은 그것으로부터 배기를 받도록 엔진(16)으로부터 하류에 연결되는 디젤 산화 촉매(18), 디젤 산화 촉매(18)로부터의 하류에 연결되는 디젤 입자상 필터(20), 및 그것으로부터 배기를 받도록 디젤 입자상 필터(20)로부터 하류에 연결되는 선택적 촉매 환원 촉매제 또는 린 질소산화물 트랩(lean NOx trap)과 같은, 질소산화물 감소 장치(22)와 같은, 다수의 배기 처리 장치를 포함한다.
엔진 배기의 온도를 증가시키고 질소산화물 감소 장치(22)의 변환 효율을 향상시키기 위하여 디젤 산화 촉매(18)의 상류에 재생 유닛(24)이 위치될 수 있다. 재생 유닛(24)은 디젤 입자상 필터(20)의 활성 재생을 위한 활성 탄화수소 선량을 허용하도록 약 285℃ 또는 그 이상까지 디젤 산화 촉매(18)로 들어가는 배기의 온도를 상승시킨다.
재생 유닛(24)은 적절한 환원제를 주입하기 위한 주입기(injector, 26)를 포함한다. 환원제들은 요소, 수소 또는 탄화수소를 포함할 수 있다. 주입기(26)를 모니터하고 제어하기 위하여 도 1의 28에 개략적으로 도시된 것과 같은, 제어 시스템이 제공된다. 제어 시스템(28)은 주입기(26)를 제어하기 위하여 적절한 프로세서(들), 센서들, 유동 제어 밸브들, 전기 코일 등을 포함할 수 있다.
도 2-4에 도시된 것과 같이, 디젤 산화 촉매(18) 및 디젤 입자상 필터(20)는 제 1 밴드 클램프(first band clamp, 40)에 의해 서로 연결된다. 유사한 방식으로, 디젤 입자상 필터(20) 및 선택적 촉매 환원(22)은 제 2 밴드 클램프(42)로 서로 결합된다. 제 1 플랜지(46)는 용접과 같은 적절한 처리에 의해 디젤 산화 촉매(18)의 제 1 단부(48)에 고정된다. 디젤 산화 촉매(18)의 제 2 단부(50)는 제 2 밴드 클램프(42)에 의해 선택적 촉매 환원(22)의 제 1 단부(56)에 고정된다. 제 2 플랜지(58)는 선택적 촉매 환원(22)의 제 2 단부(60)에 고정된다. 제 1 플랜지(46) 및 제 2 플랜지(58)는 원하는 위치에 배기 가스 후처리 시스템(10)을 지지하고 장착하기 위하여 차량의 프레임에 고정된다.
제 1 플랜지(46) 및 제 2 플랜지(58)가 디젤 입자상 필터(20)에 직접 고정되지 않는다는 것에 유의하여야 한다. 그와 같이, 차량 프레임에 적용될 수 있는 진동 및/또는 충격 하중은 디젤 입자상 필터(20)에 직접 적용되지 않을 것이다. 제 1 밴드 클램프(40) 및 제 2 밴드 클램프(42)는 각각 디젤 산화 촉매(18)와 디젤 입자상 필터(20) 사이뿐만 아니라 디젤 입자상 필터(20)와 선택적 촉매 환원(22) 사이의 댐퍼(damper)로서 작용하는 탄성 물질(62)을 포함한다.
이전에 논의된 것과 같이, 후처리 시스템(10)으로부터 디젤 입자상 필터(20)를 쉽게 제거하고 세척 또는 교체 후에 디젤 입자상 필터를 정확하게 재설치하는 것이 바람직할 수 있다. 포카-요케 시스템(70)은 제거가능한 패스너(fastener, 76)에 의해 제 2 브래킷 어셈블리(74)에 결합되는 제 1 브래킷 어셈블리(72)를 포함한다. 브래킷 어셈블리(72)의 제 1 단부는 제 1 바(first bar, 80)에 고정되는 플랜지(78)를 포함한다. 플랜지(78)는 제 1 플랜지(46)에 고정된다. 제 2 브래킷 어셈블리(74)는 제 2 바(84)에 고정되는 플랜지(82)를 포함한다. 플랜지(82)는 나사산의 패스너들(도시되지 않음)을 거쳐 제 2 플랜지(58)에 결합된다. 언급된 것과 같이, 브래킷 어셈블리들(72, 74)의 반대편 단부들은 패스너(76)로 서로 연결된다.
포카-요케 시스템(70)은 또한 실질적으로 플랜지(78)에 평행하게 방사상으로 확장하고 플랜지(78)로부터 축 방향으로 오프셋되는 제 1 바(80)에 고정되는 돌출부 또는 제 1 블레이드(first blade, 86)를 포함한다. 포카-요케 브래킷(88)은 스폿 용접(spot welding)과 같은 처리를 거쳐 디젤 입자상 필터(20)의 외부 표면(89)에 고정된다. 포카-요케 브래킷(88)은 정확하게 형태화되고 제 1 블레이드(86)를 수용하는 리셉터클(receptacle) 또는 원주로(circumferentially) 확장하는 슬롯(90)을 포함한다. 슬롯(90)의 전체 길이 또는 원주 크기는 디젤 입자상 필터(20), 디젤 산화 촉매(18) 및 선택적 촉매 환원(22) 사이의 회전 정렬에 제공되는 공차(tolerance)와 상응한다. 배기 처리 장치들의 회전 정렬 또는 "클로킹(clocking)"은 중요할 수 있는데 그 이유는 하나 또는 그 이상의 처리 장치가 적절하게 기능을 하도록 특정 공차 내에서 서로 정렬되어야만 하는 센서들을 포함할 수 있기 때문이다.
제 2 블레이드(96)는 제 1 바(80)에 고정된다. 제 2 블레이드(96)는 그것의 방사상으로 안쪽의 크기를 정의하는 내부 곡선 표면(98)을 포함한다. 제 2 블레이드는 제 1 블레이드(86)보다 작은 거리로 방사상으로 안쪽으로 확장한다. 포카-요케 링(100)은 포카-요케 브래킷(88)으로부터 떨어져 간격을 두는 위치에서 디젤 입자상 필터(20)에 고정된다. 도시된 실시 예에서, 포카-요케 링(100)은 패스너(104)에 의해 함께 끌려지는 스프링 링(102)에 의해 정의되는 단순한 밴드 클램프를 포함할 수 있다.
제 2 블레이드(96)는 디젤 입자상 필터(20)의 제 2 단부(54)로부터 축 방향으로 오프셋되는 거리와 실질적으로 유사한 거리로 디젤 입자상 필터(20)의 제 2 단부(54)로부터 축 방향으로 오프셋된다. 설명된 방식으로 부품들을 위치시킴으로써, 디젤 입자상 필터(20)를 반대로 설치하려고 시도하는 기술자에 의해 그렇게 하지 못하도록 방지될 수 있는데 그 이유는 제 1 블레이드(86)가 포카-요케 링(100) 내에 어떠한 슬롯도 존재하지 않는다는 사실 때문에 포카-요케 링(100)을 간섭할 것이기 때문이다. 디젤 입자상 필터를 통한 배기 흐름 방향의 전환은 배기 후처리 시스템(10)의 작동에 해로울 수 있다.
부가적으로, 상대적 회전 정렬불량(malalighment)이 방지될 수 있는데 그 이유는 만일 제 1 블레이드(86)가 슬롯(90)에 적절하게 정렬되지 않았으면 제 1 블레이드(86)는 포카-요케 브래킷(88)의 외부 표면(108)을 간섭할 수 있기 때문이다. 도 2는 암(female)의 수용 소자를 갖는 제 1 블레이드(86)가 슬롯인 것과 같이 수의(male)의 방사상으로 확장하는 소자를 도시한다. 수 및 암 부재가 본 발명의 범위를 벗어나지 않고 뒤바뀔 수 있는 것이 고려된다. 예를 들면, 방사상으로 바깥쪽으로 확장하는 부재는 디젤 입자상 필터(20)에 고정될 수 있고 리셉터클, 리세스(recess) 또는 슬롯이 제 1 브래킷 어셈블리(72) 내에 형성될 수 있다.
제 1 밴드 클램프(40) 및 제 2 밴드 클램프(42)가 조여질 때, 포카-요케 링(100)의 외부 표면(109)은 제 2 블레이드(96)의 표면(98)으로부터 최소 거리로 떨어져 간격을 둔다. 유사한 방식으로, 제 1 블레이드(86)의 외부 원주 표면(110)은 디젤 입자상 필터(20)의 실린더형 표면(89)으로부터 상대적으로 작은 거리로 떨어져 간격을 둔다.
기관차 또는 해양 선박들에서 알려진 거대 디젤 기관과 함께 사용될 때, 디젤 입자상 필터(20)는 무게가 100 파운드 이상이 된다. 제 1 블레이드(86) 및 제 2 블레이드(96)의 형태와 위치를 정의함으로써, 포카-요케 시스템(70)은 시스템(10)으로부터 디젤 입자상 필터(20)를 설치하고 제거하는 과정 동안에 디젤 입자상 필터(20)를 지지하는 크래들(cradle)을 제공한다. 특히, 제 1 밴드 클램프(40)와 제 2 밴드 클램프(42)가 풀릴 때 포카-요케 링(100)의 외부 표면(109)은 제 2 블레이드(96)의 표면(98)과 맞물리고 디젤 입자상 필터(20)의 외부 표면(89)은 제 1 블레이드(86)의 곡선의 내부 표면(110)과 맞물린다. 설명된 것과 같이 크래들을 형성하고 디젤 입자상 필터(20)를 지지하기 위하여, 제 1 브래킷 어셈블리(72) 및 제 2 브래킷 어셈블리(74)는 지면에 가까운 지점에 또는 그 근처에서 제 1 플랜지(46) 및 제 2 플랜지(58)에 결합된다. 중력이 디젤 입자상 필터(20)가 제 1 블레이드(86) 및 제 2 블레이드(96)에 접촉하도록 할 것이다. 일단 제 1 밴드 클램프(40) 및 제 2 밴드 클램프(42)가 제거되었거나 또는 디젤 입자상 필터(20)가 없는 위치로 대체되면, 디젤 입자상 필터(20)는 디젤 입자상 필터를 제 1 블레이드(86)와 제 2 블레이드(96)의 반대 방향으로 방사상으로 이동시킴으로써 제거될 수 있다.
세척된 디젤 입자상 필터를 설치하기 위하여 작동들의 반대 순서가 뒤따를 수 있다. 예를 들면, 디젤 입자상 필터(20)는 제 1 단부(52)를 상류 위치에 위치시키도록 지향된다. 디젤 입자상 필터(20)는 제 1 블레이드(86)의 표면(86) 및 제 2 블레이드(96)의 표면(98)과 접촉하도록 내려진다. 디젤 입자상 필터(20)는 제 1 블레이드(86)가 슬롯(90)에 정렬될 때까지 회전된다. 제 1 밴드 클램프(40) 및 제 2 밴드 클램프(42)는 조여진다. 조임 과정 동안에, 디젤 입자상 필터(20)의 외부 표면(89)은 디젤 산화 촉매(18) 및 선택적 촉매 환원(22)에 공축으로 정렬되도록 제 1 블레이드(86) 및 제 2 블레이드(96)를 분리한다.
도 5 및 도 6은 참조 번호 200으로 식별되는 대안의 포카-요케 시스템을 도시한다. 포카-요케 시스템(200)은 디젤 산화 촉매(204) 및 디젤 입자상 필터(206)를 서로 연결하는 제 1 밴드 클램프(202)를 포함한다. 제 2 밴드 클램프(208)는 디젤 입자상 필터(206)를 선택적 촉매 환원(210)에 결합한다. 디젤 산화 촉매(204)는 제 1 상류 단부(212) 및 제 2 하류 단부(214)를 포함한다. 디젤 입자상 필터(206)는 제 1 상류 단부(216) 및 제 2 하류 단부(218)를 포함한다. 선택적 촉매 환원(210)은 제 1 상류 단부(220) 및 제 2 하류 단부(222)를 포함한다.
포카-요케 시스템(200)은 계단식(stepped) 내부 지름을 포함하기 위하여 제 1 밴드 클램프(208)를 구성함으로써 디젤 입자상 필터(206)의 적절한 상류 및 하류 단부 지향을 보장한다. 상술하면, 제 1 밴드 클램프(202)의 상류 단부는 제 1 내부 실린더형 표면(226)을 포함한다. 유사하게, 제 2 밴드 클램프(208)는 지름을 정의하는 상류 단부에 위치되는 내부 실린더형 표면(232)을 포함한다. 내부 실린더형 표면(234)에 의해 더 큰 내부 지름이 정의된다. 실린더형 표면(234)은 실린더형 표면(232)으로부터 하류에 위치된다.
디젤 입자상 필터(206)는 계단식 외부 지름을 포함한다. 디젤 입자상 필터(206)의 제 1 상류 부는 외부 실린더형 표면(240)을 포함한다. 하류의 감소된 지름 부는 외부 실린더형 표면(242)에 의해 정의된다. 도 5는 제 1 밴드 클램프(202)에 의해 디젤 산화 촉매(204)에 결합되는 적절하게 지향된 디젤 입자상 필터(206)을 도시한다. 외부 표면(246)은 제 1 밴드 클램프(202)의 내부 표면(226)에 단단히 결합되도록 크기화된다. 디젤 입자상 필터(206)의 외부 표면(240)은 제 1 밴드 클램프(202)의 내부 실린더형 표면(228)과 협력하도록 크기화된다. 유사한 방식으로, 선택적 촉매 환원(210)은 디젤 입자상 필터(206)의 실린더형 표면(242)보다 큰 외부 지름을 갖는 외부 실린더형 표면(248)을 포함한다. 외부 실린더형 표면(248)은 제 2 밴드 클램프(208)의 내부 실린더형 표면(242)과 협력하도록 크기화된다. 감소된 지름 외부 실린더형 표면(242)은 제 2 밴드 클램프의 감소된 지름 내부 실린더형 표면(232)과 협력한다.
도 6은 만일 운전자가 디젤 입자상 필터(206)를 상류 단부(216)의 상류에 위치되는 하류 단부(218)와 함께 반대로 설치하려고 시도할 때 존재할 수 있는 간섭 조건을 나타낸다. 간섭 조건은 외부 실린더형 표면(240) 및 내부 실린더형 표면(232) 사이에 존재할 수 있다. 게다가, 제 1 밴드 클램프(202)의 내부 실린더형 표면(228)은 디젤 입자상 필터(206)의 감소된 지름 외부 실린더형 표면(242)과 맞물리지 않을 수 있다. 그와 같이, 포카-요케 시스템(200)은 디젤 입자상 필터(206)의 적절한 지향을 보장한다.
설명의 목적을 위하여 이전의 실시 예들의 설명이 제공되었다. 이것이 완전하거나 또는 본 발명을 한정하는 것으로 의도되어서는 안 된다. 특정 실시 예들의 개별 구성요소 또는 특징들은 일반적으로 그러한 특정 실시 예에 한정되는 것이 아니라, 해당되는 경우에, 구체적으로 도시되거나 설명되지 않아도 선택된 실시 예에서 호환될 수 있고 사용될 수 있다. 또한 많은 방법으로 이와 같이 변경될 수 있다. 그러한 변경들은 본 발명의 범위를 벗어나는 것으로 고려되지 않으며, 그러한 모든 변형들은 본 발명의 범위 내에 포함되는 것으로 의도된다.
10 : 배기 가스 후처리 시스템
16 : 디젤 압축 기관
18 : 디젤 산화 촉매
20 : 디젤 입자상 필터
22 : 질소산화물 감소 장치
24 : 재생 유닛
26 : 주입기
28 : 제어 시스템
40 : 제 1 밴드 클램프
42 : 제 2 밴드 클램프
46 : 제 1 플랜지
48 : 디젤 산화 촉매의 제 1 단부
50 : 디젤 산화 촉매의 제 2 단부
56 : 선택적 촉매 환원 시스템의 제 1 단부
58 : 제 2 플랜지
60 : 선택적 촉매 환원 시스템의 제 2 단부
62 : 탄성 물질
70 : 포카-요케 시스템
72 : 제 1 브래킷 어셈블리
74 : 제 2 브래킷 어셈블리
76 : 패스너
78 : 플랜지
80 : 제 1 바
82 : 플랜지
84 : 제 2 바
86 : 제 1 블레이드
88 : 포카-요케 브래킷
89 : 디젤 입자상 필터의 실린더형 표면
90 : 슬롯
96 : 제 2 블레이드
98 : 제 2 블레이드의 표면
100 : 포카-요케 링
102 : 스프링 링
104 : 패스너
109 : 포카-요케 링의 외부 표면
110 : 제 1 블레이드의 외부 원주 표면
200 : 포카-요케 시스템
202 : 제 1 밴드 클램프
204 : 디젤 산화 촉매
206 : 디젤 입자상 필터
208 : 제 2 밴드 클램프
210 : 선택적 촉매 환원
212 : 디젤 산화 촉매의 제 1 상류 단부
214 : 디젤 산화 촉매의 제 2 하류 단부
216 : 디젤 입자상 필터의 제 1 상류 단부
218 : 디젤 입자상 필터의 제 2 하류 단부
220 : 선택적 촉매 환원의 제 1 상류 단부
222 : 선택적 촉매 환원의 제 2 하류 단부
226, 228 : 제 1 밴드 클램프의 내부 실린더형 표면
232, 234 : 제 2 밴드 클램프의 내부 실린더형 표면
240, 242 : 디젤 입자상 필터의 외부 실린더형 표면

Claims (19)

  1. 내연 기관으로부터 배출되는 배기를 처리하기 위하여 상류 단부 및 하류 단부를 갖는 배기가스 처리 장치를 포함하는 배기 처리 시스템에 있어서,
    상기 배기 처리 시스템의 제 1 및 제 2 부를 지지하도록 적용되는 프레임을 구비하며, 상기 시스템의 상기 제 1 및 제 2 부는 서로 떨어져 간격을 두며, 상기 배기가스 처리 장치는 상기 제 1 및 제 2 부를 서로 연결하고 상기 제 1 부로부터의 배기를 받고 처리된 배기를 상기 제 2 부에 제공하는, 프레임;
    상기 프레임에 고정되고 돌출부와 리셉터클 중 어느 하나를 포함하는 제 1 브래킷; 및
    상기 배기가스 처리 장치에 고정되도록 적용되고 상기 돌출부와 상기 리셉터클 중 나머지 하나를 포함하는 제 2 브래킷;을 포함하되,
    상기 돌출부는 상기 배기가스 처리 장치가 적절하게 위치될 때 상기 리셉터클 내에 위치되고 상기 돌출부는 상기 배기가스 처리 장치가 부적절하게 위치될 때 조립을 불가능하게 하도록 상기 제 2 브래킷과 상기 배기가스 처리 장치 중 어느 하나를 간섭하는 것을 특징으로 하는 배기 처리 시스템.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 제 1 브래킷에 고정되는 또 다른 돌출부를 더 포함하되, 상기 또 다른 돌출부는 상기 배기가스 처리 장치의 상기 상류 및 하류 지향이 반대로 될 때 상기 배기가스 처리 장치를 간섭하는 것을 특징으로 하는 배기 처리 시스템.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 제 1 브래킷은 가늘고 길며, 반대편 단부들에서 상기 프레임에 결합되며 상기 배기가스 처리 장치에 평행하게 확장하는 것을 특징으로 하는 배기 처리 시스템.
  4. 제 3항에 있어서, 상기 돌출부는 배기 흐름의 방향에 대하여 가로로 확장하는 것을 특징으로 하는 배기 처리 시스템.
  5. 제 4항에 있어서, 상기 리셉터클은 원주로 확장하는 슬롯을 포함하는 것을 특징으로 하는 배기 처리 시스템.
  6. 제 5항에 있어서, 상기 돌출부는 상기 슬롯 내에서 받도록 크기화된 실질적으로 평면의 블레이드를 포함하는 것을 특징으로 하는 배기 처리 시스템.
  7. 제 6항에 있어서, 상기 프레임은 각각 상기 제 1 및 제 2 돌출부에 부착되도록 적용되는 제 1 및 제 2 방사상으로 확장하는 플랜지를 포함하는 것을 특징으로 하는 배기 처리 시스템.
  8. 제 2항에 있어서, 상기 돌출부 및 상기 또 다른 돌출부는 각각 설치 동안에 상기 배기가스 처리 장치를 일시적으로 지지하기 위한 크래들을 정의하는 시트들을 포함하는 것을 특징으로 하는 배기 처리 시스템.
  9. 제 1항에 있어서, 상기 배기가스 처리 장치를 상기 제 1 부에 결합하는 제 1 클램프를 더 포함하며, 상기 제 1 클램프는 상기 배기가스 처리 장치의 상기 상류 단부가 상기 제 1 부에 인접하게 위치될 때 상기 제 1 클램프가 상기 제 1 부 및 상기 배기가스 처리 장치 모두와 맞물리는 것과 같이 계단식 내부 지름을 포함하는 것을 특징으로 하는 배기 처리 시스템.
  10. 제 9항에 있어서, 상기 배기가스 처리 장치를 상기 제 2 부에 결합하는 제 2 클램프를 더 포함하며, 상기 제 2 클램프는 상기 배기가스 처리 장치의 상기 하류 단부가 상기 제 2 부에 인접하게 위치될 때 상기 제 2 클램프가 상기 제 2 부 및 상기 배기가스 처리 장치 모두와 맞물리는 것과 같이 계단식 내부 지름을 포함하는 것을 특징으로 하는 배기 처리 시스템.
  11. 제 1항에 있어서, 상기 배기가스 처리 장치는 디젤 입자상 필터를 포함하는 것을 특징으로 하는 배기 처리 시스템.
  12. 연속적으로 유체 소통되는 제 1, 제 2 및 제 3 배기가스 처리 장치를 구비하되, 상기 제 2 배기가스 처리 장치는 상기 제 1 및 제 3 배기가스 처리 장치로부터 제거가능하며;
    상기 제 1 및 제 3 배기가스 처리 장치 중 어느 하나에 결합되고 돌출부와 리셉터클 중 어느 하나를 포함하는 제 1 브래킷; 및
    상기 제 2 배기가스 처리 장치에 고정되고 상기 돌출부와 상기 리셉터클 중 나머지 하나를 포함하는 제 2 브래킷;을 포함하되,
    상기 돌출부는 상기 제 2 배기가스 처리 장치가 적절하게 위치될 때 상기 리셉터클 내에 위치되며 상기 돌출부는 상기 제 2 배기가스 처리 장치가 부적절하게 위치될 때 조립을 불가능하게 하도록 상기 제 1 브래킷과 상기 제 2 배기가스 처리 장치 중 어느 하나를 간섭하는 것을 특징으로 하는 배기 처리 시스템.
  13. 제 12항에 있어서, 상기 제 1 브래킷에 고정되는 또 다른 돌출부를 더 포함하되, 상기 또 다른 돌출부는 상기 제 2 배기가스 처리 장치의 상기 상류 및 하류 지향이 반대로 될 때 상기 제 2 배기가스 처리 장치를 간섭하는 것을 특징으로 하는 배기 처리 시스템.
  14. 제 13항에 있어서, 상기 돌출부는 배기 흐름의 방향에 대하여 가로로 확장하는 것을 특징으로 하는 배기 처리 시스템.
  15. 제 14항에 있어서, 상기 리셉터클은 원주로 확장하는 슬롯을 포함하는 것을 특징으로 하는 배기 처리 시스템.
  16. 제 15항에 있어서, 상기 돌출부는 상기 슬롯 내에서 받도록 크기화된 실질적으로 평면의 블레이드를 포함하는 것을 특징으로 하는 배기 처리 시스템.
  17. 제 13항에 있어서, 상기 돌출부 및 상기 또 다른 돌출부는 각각 설치 동안에 상기 제 2 배기가스 처리 장치를 일시적으로 지지하기 위한 크래들을 정의하는 시트들을 포함하는 것을 특징으로 하는 배기 처리 시스템.
  18. 제 12항에 있어서, 상기 배기가스 처리 장치를 상기 제 2 배기가스 처리 장치에 결합하는 제 1 클램프를 더 포함하며, 상기 제 1 클램프는 상기 제 2 배기가스 처리 장치의 상기 상류 단부가 상기 제 1 배기가스 처리 장치에 인접하게 위치될 때 상기 제 1 클램프가 상기 제 1 및 제 2 배기가스 처리 장치 모두와 맞물리는 것과 같이 계단식 내부 지름을 포함하는 것을 특징으로 하는 배기 처리 시스템.
  19. 제 18항에 있어서, 상기 제 2 배기가스 처리 장치를 상기 제 3 배기가스 처리 장치에 결합하는 제 2 클램프를 더 포함하며, 상기 제 2 클램프는 상기 제 2 배기가스 처리 장치의 상기 하류 단부가 상기 제 3 배기가스 처리 장치에 인접하게 위치될 때 상기 제 2 클램프가 상기 제 2 및 제 3 배기가스 처리 장치 모두와 맞물리는 것과 같이 계단식 내부 지름을 포함하는 것을 특징으로 하는 배기 처리 시스템.
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