KR20130139509A

KR20130139509A - 교량 신축이음장치와 그 시공방법

Info

Publication number: KR20130139509A
Application number: KR1020120063007A
Authority: KR
Inventors: 권문현; 김남훈
Original assignee: 주식회사 오에이티엠엔씨; 김남훈
Priority date: 2012-06-13
Filing date: 2012-06-13
Publication date: 2013-12-23
Also published as: KR101411895B1

Abstract

본 발명은 교량상판의 양단부 조인트부에 채용되는 신축이음장치에 관한 것으로서, 목적은 교량용 신축이음장치의 시공설치가 용이하고, 향후 유지관리가 수월하며, 하판부내로 몰탈 또는 콘크리트를 밀실하게 타설 및 충전하여 지지력을 향상시킬 수 있는 교량 신축이음장치와 그 시공방법을 제공하는 것이다.
본 발명은 1쌍의 하판부를 브리지 형태로 연결하는 수평연결대 및, 하판부의 가로지지판에 부착된 길이 조절방식의 지지볼트를 사용하여, 철거된 조인트부에 신축이음장치의 제1,2하판부를 신속, 정확하게 설치하고, 타설구를 이용하여 몰탈 또는 콘크리트를 타설하여 고정시킨 후, 제1,2핑거형 상판부를 설치하며, 제1,2핑거형 상판부간의 틈에 탄성간격재를 설치하도록 되어 있다.

Description

교량 신축이음장치와 그 시공방법{Expansion joint of bridge and its execution method}

본 발명은 교량상판의 양단부 조인트부에 채용되는 신축이음장치에 관한 것으로서, 1쌍의 하판대를 수평연결대로 브리지형태로 연결하여 신축이음장치 상단의 평탄성을 유지하면서 신속하게 신축장치를 설치할 뿐 만 아니라 양측 핑거형 상판부의 유간에 탄성간격재를 설치하므로서 수밀성은 물론 충격소음저감과 조인트부에 이물질이 적체현상을 방지 할 수 있는 신축이음장치에 관한 것이다.

신축이음은 교량의 상판 양측 단부 조인트부에 설치되는 장치로서 정기적으로 교체가 요구되는 부속물이다. 이러한 신축이음의 교체는 주로 교통량이 적은 야간의 제한된 작업시간을 이용하여 이루어지게 되므로 무엇보다도 신속한 시공성이 요구된다.

종래에 사용되고 있는 신축이음장치는 핑거형 상판과, 하판부 및, U형 고무배수판으로 구성되며 1쌍의 하판 하면에는 루프형 보강철근이 부착되고 조인트 유간부에는 U형고무 배수판이 부착되도록 되어 있다.

이상과 같은 구성의 종래 교량용 신축이음장치에서 하판부의 설치는 각각의 하판부를 조인트부에 독립적으로 각각 설치하고, 양측 하판부간의 높이와 평탄성을 서로 조절하도록 되어 있어, 설치작업이 어렵고, 작업시간이 많이 소요되며, 평탄성을 확보하기가 쉽지 않다. 또한 이후에 타설되는 콘크리트를 신축이음장치의 측면에서 밀어넣어 시공하여야 하는 관계로, 하판측면부와 떨어진 단부는 콘크리트가 충실하게 충전되지 않아 공극이 발생되게 되며, 이로 인하여, 안정적인 지지에 문제점이 발생되었다. 즉, 하단 측면부 부근의 콘크리트 접합면에 공극이 발생될 경우, 교량을 통과하는 차량의 하중에 대하여 안정적인 지지구조를 이룰 수 없으므로 하중의 편심이 발생 신축이음장치가 침하 또는 부분적인 뒤틀림으로 통과차량의 안전에 영향을 주게 된다.

또한, 종래의 교량용 신축이음장치는 내부에 U형 고무배수판이 설치되도록 되어 있으나, 상기 U형 고무배수판은 일정시간 경과시, 배수 및 오물이 적체되는 문제점이 발생되었다. 또한, U형 고무배수판은 강판과 고무판이 연결된 구조로 현장에서의 횡방향상의 연결설치작업이 복잡하고 연결부에서 누수가 발생 할 수 있으며 특히 자갈 등의 단단한 이물질이 U형 고무배수판에 적치될 경우 신축 기능 자체가 불가하게 되므로 구조물에 안전과 내구성에 영향을 초래하게 된다.

이상과 같은 구성의 종래의 신축이음장치에 있어 하판을 각각 설치하는 것은 설치에 장시간이 소요되고, 조인트부의 주행성과 충격 및 진동에 직접영향을 미치는 신축이음장치의 평탄성의 확보가 쉽지 않으며 제한된 공사시간에 작업이 어려울 수 있다.

또한 신축이음장치 하판부내에 타설되는 콘크리트가 밀실하지 못함에 따른 하판부와의 접촉면의 공극이 신축이음장치의 전도 및 파손을 일키게 되며, U형 고무배수판의 자갈 등의 이물질 적치는 신축장치의 고유기능인 신축기능을 상실시키는 등 여러가지 문제점이 있다.

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본 발명의 목적은 교량용 신축이음장치의 시공설치가 용이하고, 향후 유지관리가 수월하며, 하판부내로 몰탈 또는 콘크리트를 밀실하게 타설 및 충전하여 지지력을 향상시킬 수 있는 교량 신축이음장치와 그 시공방법을 제공하는 것이다.

본 발명은 1쌍의 하판부를 브리지 형태로 연결하는 수평연결대 및, 하판부의 가로지지판에 부착된 길이 조절방식의 지지볼트를 사용하여, 철거된 조인트부에 신축이음장치의 제1,2하판부를 신속, 정확하게 설치하고, 타설구를 이용하여 몰탈 또는 콘크리트를 타설하여 고정시킨 후, 제1,2핑거형 상판부를 설치하며, 제1,2핑거형 상판부간의 틈에 탄성간격재를 설치하도록 되어 있다.

본 발명은 1쌍의 하판부를 수평연결대에 의해 브리지형태로 연결지지하고, 길이조절방식의 수평조절부에 의해 제1,2하판부의 높이가 조정되도록 되어 있어, 신축이음장치의 높이조절 및 평탄성을 단시간에 조정할 수 있고, 이를 통해 현장에서 간편하고 신속하게 시공이 가능할 뿐 아니라, 교통량에 지장을 주지않고 신속한 시공이 가능하다.

본 발명은 제1,2하판부의 타설구를 이용하여 콘크리트의 다짐 및 타설이 이루어지므로, 콘크리트의 타설 및 충전작업속도가 빠르며, 신축이음장치의 평탄성을 단시간에 조정할 수 있으며, 하단측면판을 포함한 하판부가 견고한 구속력을 형성하므로서 신축장치의 침하 또는 전도를 방지할 수 있는 장점이 있으며, 타설구에 충전된 몰탈 또는 콘크리트의 다웰작용으로 충격이나 진동하중, 지진력 및 제동력 등의 수평력에 대한 저항력이 증대되어, 상부 교통하중을 안전하게 지지하는 효과가 있다.

또한, 제1,2핑거형 상판부의 유간에 설치된 탄성간격재는 설치시 가압형태로 설치되므로 수밀성이 뛰어남은 물론 차량 운행에 따른 충격소음의 저감과 노면과 거의 일치되는 높이로 설치되므로 조인트부에 이물질의 적체현상을 방지하게 되는 등 많은 효과가 있다.

도 1 은 본 발명에 따른 구성을 보인 예시도
도 2 는 본 발명의 시공상태를 보인 예시도
도 3 은 본 발명에 따른 하판조립체의 구성을 보인 예시도
도 4 는 본 발명에 따른 시공과정을 보인 예시도
도 5 는 본 발명에 따른 몰탈 타설 및 충전상태를 보인 예시도
도 6 은 본 발명에 따른 타설홈이 형성된 핑거형 상판구조를 보인 예시도

도 1 은 본 발명에 따른 구성을 보인 예시도를, 도 2 의 (a)는 본 발명의 시공상태를 보인 예시도(평면예시도), 도 2 의 (b)는 본 발명의 시공상태를 보인 예시도(단면예시도)를 도시한 것으로, 본 발명은 교량 상판의 조인트부(210)에 설치되는 신축이음장치(100)에 있어서; 교량 상판(200)의 조인트 부위(210)에 서로 대칭되도록 설치되는 제 1,2 하판부(10,10`)와, 제 1,2 하판부(10,10`)의 가로지지판(11) 하부에 연직되도록 설치되고 교량상판에 접촉지지되는 지지볼트(21)가 하단에 설치된 수평조절부(20)와, 제 1,2 하판부의 가로지지판(11)에 각각 고정설치되어 서로 대응하도록 설치되는 제 1,2 핑거형 상판부(30,30`)와, 제 1,2 핑거형 상판부(30,30`) 사이 또는, 제 1,2 하판부(10,10`) 사이에 위치하도록 압축되어 끼움설치되는 탄성간격재(40)를 포함하되, 상기 제1,2하판부(10,10`)에는 몰탈 또는 콘크리트 타설을 위한 타설구(12)를 구비하도록 되어 있다.

상기 제1하판부(10)와 제2하판부(10`)는 도 1 에 도시된 바와 같이, 동일한 구성을 구비하고 있으며, 서로 대칭되도록 교량 상판(200)의 이격부위 즉, 조인트 부(210)에 각각 설치된다.

상기 제1,2하판부(10,10`)는 서로 이격되어 설치되어 타설구(12)를 형성하고 하부면에 수평조절부(20)가 연직설치되는 다수개의 가로지지판(11)과, 다수개의 가로지지판(11) 일측끝단에 상부방향으로 직교하도록 설치되는 상단측면판(13)과, 다수개의 가로지지판(11) 타측끝단에 하부방향으로 직교하도록 설치되는 하단측면판(14)을 포함한다.

또한, 상기 상단측면판(13)과 하단측면판(14)의 일측면에는 타설되는 콘크리트와의 결합력을 증대시키기 위한 갈고리 철근(15,16)이 설치되어 있으며, 상기 갈고리 철근(15,16)은 상단측면판(13) 및 하단측면판(14)에 20∼50㎝ 간격으로 다수개가 설치된다.

상기 갈고리 철근(15,16)은 타설되는 몰탈이나 콘크리트(50)가 상단 및 하단 측면판(13,14)과 분리되지 않고 일체로 이루어지도록 하는 역할을 구비하며, 특히, 상단 측면판(13)에 설치되는 갈고리 철근(15)은 건조수축에 의해 발생하는 틈을 억제하여, 차량 충격에 의한 후타재(타설되는 몰탈 또는 콘크리트)와 상단측면판(13) 사이에서 발생되는 손상을 방지하는 기능을 구비한다.

상기 가로지지판(11)은 상단측면판(13)과 하단측면판(14)을 연결하는 것으로, 도 5 에 도시된 바와 같이, 상단측면판(13)과 하단측면판(14) 사이에 다수개가 서로 이격되어 타설구(12)를 형성하며 설치되고, 제1,2핑거형 상판부(30,30`) 또는 수평연결대(60)의 결합을 위한 체결홀(17)이 형성되어 있다. 또한, 상기 가로지지판(11)은 2∼10㎝ 의 간격으로 설치된다.

상기 체결홀(17)은 가로지지판(11)을 관통하여 형성되고, 가로지지판(11)의 하부면에 연직설치된 수평조절부(20)의 나사홀(22)과 연통되도록 되어 있다.

즉, 상기 체결홀(17)은 제1,2하판부(10,10`)의 시공설치를 용이하게 하기 위하여 수평연결대(60) 및 제1,2핑거형 상판부(30,30`)의 체결을 위한 것으로, 신축이음장치의 시공시에는 가로지지판(11)의 체결홀(17)에 수평연결대(60)가 볼트체결되어 제1,2하부판(10,10`)이 하나의 수평연결대(60)에 의해 브릿지형태로 일체화되고, 몰탈 또는 콘크리트(50) 타설충전 후에는, 수평연결대(60)가 분리되고 제1,2핑거형 상판부(30,30`)가 볼트체결되어 고정된다. 이때, 상기 수평연결대(60) 및 제1,2핑거형 상판부(30,30`)는 체결볼트(70)에 의해 볼트체결된다.

상기 타설구(12)는 제1,2하판부(10,10`)와 교량 상판(200) 사이에 몰탈 또는 콘크리트(50)의 타설을 용이하게 하기 위한 것으로, 도 5 에 도시된 바와 같이, 2∼10㎝ 의 간격으로 이격되어 설치되는 가로지지판(11)에 의해 형성된다. 즉, 일측 가로지지판과 이에 인접하도록 이격설치된 또다른 가로지지판 사이의 개방된 공간(2∼10㎝의 간격)이 타설구(12)에 해당된다.

상기 수평조절부(20)는 교량 상판(200)에 대하여, 제1,2하판부(10,10`)의 높이를 조절하여 수평 및 평탄성을 유지하도록 함과 동시에, 제1,2하판부(10,10`)를 지지하는 것으로, 도 1 에 도시된 바와 같이, 제1,2하판부의 가로지지판(11) 하부면에 용접등에 의해 연직되어 일체로 설치되고, 내부에 체결홀(17)과 연통되는 나사홀(22)이 형성된 지지몸체(23)와, 상기 지지몸체(23)의 하부에 위치하도록 나사홀(22)에 체결되고 끝단이 교량 상판(200)에 접촉지지되는 지지볼트(21)를 포함한다.

상기와 같이 구성된 수평조절부(20)는 지지몸체(23)로부터 돌출되는 지지볼트(21)의 조절에 의해 제1,2하판부(10,10`)의 높이가 조절된다. 이때, 상기 제1,2하판부(10,10`)는 상단측면판(13)의 높이가 교량상판 표면(201)과 동일하도록 조절된다.

상기와 같이 구성된 본 발명은 제1,2하판부(10,10`)의 하단측면판(14) 하부끝단이 교량상판(200)에 접촉되고, 수평조절부(20)에 의해 평탄성이 유지되도록 되어 있어, 제1,2하판부(10,10`)는 교량 상판(200)의 조인트 부위(210)에 설치될 시, 제1,2하판부(10,10`) 자체가 거푸집 기능을 구비하게 되므로, 몰탈 또는 콘크리트 타설시 본 발명은 별도의 거푸집 설치를 필요로 하지 않는다.

또한, 가로지지판(11)에 하방으로 용접 부착된 수평조절부(20)의 길이조정이 가능하도록 체결되는 지지볼트(21)는 열화부를 제거하여 울퉁불퉁한 콘크리트 교량상판면에 맞추어 안정적으로 하판부(10,10`)을 정치시키는 역할을 하며, 몰탈 또는 콘크리트(50)가 타설된 후에는 교량상판과 일체가 되어 하판부를 고정시키는 앙카볼트의 역할을 하게 된다.

상기 제1,2핑거형 상판부(30,30`)는 서로 이격되어 제1,2하판부(10,10`)에 각각 일체로 고정설치되는 것으로, 제1핑거형 상판부(30)와 제2핑거형 상판부(30`)는 서로 대응되도록 제1하판부(10)와 제2하판부(10`)에 각각 고정설치된다. 즉, 상기 제1,2핑거형 상판부(30)는 체결볼트(70)에 의해 체결홀(17)에 고정설치된다.

또한, 상기 제1,2핑거형 상판부(30,30`)는 도 6 에서와 같이, 상부면에 소정깊이를 구비하는 타설홈(31)이 더 형성될 수 있다. 즉, 상기 제1,2핑거형 상판부(30,30`)에는 제1,2하판부(10,10`)의 상단측면판(13)과 동일 높이를 구비하도록 핑거부 끝단에 테두리 강판(32)이 돌출되어, 테두리 강판(32)과 제1,2하판부의 상단측면판(13) 사이에 타설홈(31)이 위치하도록 설치되고, 상기 타설홈(31)내에 탄성포장재나 몰탈(80)이 타설되어, 차바퀴의 접지에 의한 진동소음을 방지하도록 되어 있다.

상기 탄성간격재(40)는 제1,2핑거형 상판부(30,30`) 사이 또는, 제1,2하판부(10,10`) 사이에 위치하도록 압축되어 설치되는 것으로, 압축성 50% 이하, 신장율 200% 이상을 구비하고, 신축성과 방수성이 있는 폴리에틸렌 재질로 이루어져 있다. 이와 같은 탄성간격재(40)는 미리 압축력을 가하여 길이 또는 폭을 축소시킨 상태에서 끼움설치되며, 접착재 등에 의해 고정될 수 있다.

도 3 은 본 발명에 따른 하판조립체의 구성을 보인 예시도를, 도 4 는 본 발명에 따른 시공과정을 보인 예시도를, 도 5 는 본 발명에 따른 몰탈 타설 및 충전상태를 보인 예시도를, 도 6 은 본 발명에 따른 타설홈이 형성된 핑거형 상판구조를 보인 예시도를 도시한 것으로, 상기와 같이 구성된 본 발명은 1쌍의 하판부(10,10`)를 브리지 형태로 연결하는 수평연결대(60) 및, 하판부의 가로지지판(11)에 부착된 길이 조절방식의 지지볼트(21)를 사용하여, 철거된 조인트부(210)에 신축이음장치(100)의 제1,2하판부(10,10`)를 신속, 정확하게 설치하고, 몰탈 또는 콘크리트(50)를 타설하여 고정시킨 후, 제1,2핑거형 상판부(30,30`)를 설치하며, 제1,2핑거형 상판부(30,30`)간의 틈에 탄성간격재(40)를 설치하도록 되어 있다.

즉, 본 발명은 교량 상판의 조인트부 또는, 손상된 신축이음장치를 철거한 교량 상판의 조인트부에 신축이음장치를 설치하는 시공방법에 있어서;

제1,2하판부(10,10`)의 가로지지대(11)에 수평연결대(60)를 체결하여 제1,2하판부(10,10`)와 수평조절부(20) 및 수평연결대(60)가 일체화된 하판조립체(90)를 형성하는 조립단계; 하판조립체(90)를 교량 상판 조인트부(210)에 거치시키는 거치단계; 제1,2하판부(10,10`)에 연결설치된 수평조절부(20)에 의해 하판조립체(90)의 높이를 조절하는 높이조절단계; 하판조립체(90)의 측면방향 및 제1,2하판부의 타설구(12)를 통해 교량 상판과 하판조립체(90) 사이에 몰탈 또는 콘크리트(50)를 타설하여 충전하여 하판조립체(90)의 위치를 고정하는 타설충전단계; 하판조립체(90)의 제1,2하판부(10,10`)로부터 수평연결대(60)를 분리하는 분리단계; 제1,2하판부(10,10`)에 제1,2핑거형 상판부(30,30`)를 볼트체결하는 상판설치단계; 상기 상판설치단계 후, 제1,2핑거형 상판부(30,30`) 사이에 탄성간격재(40)를 끼움설치하거나, 상기 상판설치단계 전, 제1,2하판부(10,10`) 사이에 탄성간격재(40)를 끼움설치하는 간격재설치단계;를 포함한다.

상기 조립단계는 하판조립체(90)를 형성하는 단계로, 도 3 에 도시된 바와 같이, 1쌍의 하판부(10,10`)를 거치할 조인트의 크기에 맞추어 제1,2하판부(10,10`)의 가로지지판(11)에 형성된 체결홀(17)을 이용하여, 수평연결대(60)를 브릿지 형태로 볼트체결한다. 즉, 수평연결대(60)의 양측을 제1,2하판부의 가로지지판(11)에 형성된 체결홀(17)에 볼트체결하여, 수평조절부(20)와 제1,2하판부(10,10`)가 하나 이상의 수평연결대(60)가 하나의 하판조립체(90)를 형성한다. 이와 같은 하판조립체(90)의 형성에 의해 신축이음장치의 평탄성을 확보할 뿐 만 아니라 작업이 간편해지고 작업속도가 빨라지게 된다.

상기 수평연결대(60)는 앵글이나 강판 등을 사용할 수 있으며 체결볼트(70)에 의해 가로지지판의 체결홀(17)에 고정된다. 또한 수평연결대(60)에는 볼트체결을 위한 슬릿형상의 장홈(61)이 형성되어 있어, 어느 정도의 간격조절이 가능하도록 되어 있다.

상기 거치단계는 교량상판 조인트부(210)에 하판조립체(90)를 위치시키는 단계로, 조립단계에 의해 형성된 하판조립체(90)를 신축이음장치가 설치될 교량 상판의 조인트부(210)에 거치한다.

상기 높이조절단계는 수평조절부(20)에 의해 하판조립체(90)의 높이 및 평탄성을 즉, 제1,2하판부(10,10`)의 높이 및 평탄성을 조절하는 단계로, 수평조절부의 지지몸체(23)에 나사결합된 지지볼트(21)를 이용하여, 교량상판(200)과 평탄성을 유지하도록 제1,2하판부(10,10`)의 높이를 조절한다. 이와 같이 높이가 조절되면, 제1,2하판부(10,10`)의 상단측면판(13) 상부끝단과 교량상판 표면(201)이 동일한 높이를 구비하게 되고, 하단측면판(14) 하부끝단이 교량상판에 접촉되어 몰탈 또는 콘크리트의 타설시, 거푸집 기능을 구비하게 된다.

이와 같이, 본 발명은 수평조절부(20)에 의해 제1,2하판부(10,10`)의 평탄성을 신속하게 조절할 수 있어, 시공상의 편리함과 작업시간의 단축으로 공사 비용이 절감되도록 되어 있다.

상기 타설충전단계는 교량 상판 조인트부(210)에 몰탈 또는 콘크리트(50)를 타설 충전하여 제1,2하판부(10,10`)를 고정하는 단계로, 도 4 및 도 5 에 도시된 바와 같이, 본 발명은 하판조립체(90)를 거푸집으로 하여, 교량상판과 하판조립체 사이에 몰탈 또는 콘크리트를 타설충전한다. 도 5 의 (a)는 몰탈 또는 콘크리트의 충전상태를 보인 단면예시도를, 도 5 의 (b)는 몰탈 또는 콘크리트의 충전상태를 보인 평면예시도를 도시한 것이다.

상기 몰탈은 무수축콘크리트나 폴리머 시멘트몰탈 등이 사용되며, 타설방식은 하판조립체의 하단측면판(14) 측에서 중앙으로 밀어 넣어 타설함과 동시에, 가로지지판의 타설구(12)를 통해 몰탈 또는 콘크리트를 공급 및 다짐하여 시공한다. 이때, 가로지지판 부위는 가로지지판 상단과 몰탈면이 일치하도록 조절하며 마감한다.

상기와 같이, 본 발명은 제1,2하판부의 측면방향 및 제1,2하판부의 타설구를 통해 교량 상판 조인트부내로 몰탈 또는 콘크리트가 타설충전되므로, 제1,2하판부(10,10`)와의 사이에 공극이 형성되지 않고 밀실하게 몰탈 또는 콘크리트가 충전되게 된다.

또한, 본 발명은 타설구(12)를 이용한 몰탈 또는 콘크리트(50)의 타설로 압축응력이 작용하는 하단측면판 및 가로지지판의 공극이 발생치 않게 되므로, 종래의 공극발생으로 인한 핑거상판의 침하 및 전도가 예방됨은 물론 가로지지판 간의 타설구에 충전된 콘크리트의 다웰작용으로 차량하중에 의한 충격이나 진동하중, 지진력 및 제동력 등의 수평력에 대한 저항력이 증대된다.

상기 분리단계는 타설충전단계후, 몰탈 또는 콘크리트(50)가 경화되어 제1,2하판부(10,10`)의 위치가 고정되면, 체결볼트(70)를 풀러 제1,2하판부(10,10`)로부터 수평연결대(60)를 분리한다.

상기 상판설치단계는 제1,2핑거형 상판부(30,30`)를 체결볼트(70)에 의해 수평연결대(60)가 분리된 제1,2하판부(10,10`)에 각각 체결하는 단계로, 상기 체결볼트(70)는 수평연결대(60)의 체결시와 같이, 제1,2핑거형 상판부(30,30`)를 관통하여 제1,2하판부 가로지지판의 체결홀(17) 및 수평조절부 지지몸체의 나사홀(22)내로 체결된다.

상기 간격재 설치단계는 미리 압축력을 가하여 길이 또는 폭을 축소시킨 탄성간격재(40)를 억지끼움에 의해 이격설치된 제1,2핑거형 상판부(30,30`) 사이에 끼워넣거나, 제1,2하판부(10,10`) 사이에 끼워넣는다. 상기 탄성간격재(40)는 신축성과 방수성이 있는 폴리에틸렌 재료로 압축성 50%이하, 신장율 200% 이상으로 이루어져 있다.

이와 같이, 본 발명은 제1,2핑거형 상판부(30,30`)의 유간에 탄성간격재(40)가 압축, 설치하므로서 수밀성은 물론 충격소음저감과 조인트부에 이물질이 적체되는 현상이 예방되어 청소 등에 따른 유지관리가 수월해지게 된다.

또한, 본 발명은 상판설치단계시, 도 6 에 도시된 바와 같이, 타설홈(31)이 형성된 제1,2핑거형 상판부를 설치할 경우, 간격재 설치단계 후, 타설홈(31)에 탄성포장재 또는 몰탈(80)을 타설하는 표면타설단계를 더 포함한다.

상기와 같이 본 발명은 1쌍의 하판부를 수평지지대에 의해 브리지 형태로 하여 동시에 설치하도록 되어 있어, 제한된 시간에 신속하게 신축이음장치를 시공할 수 있으며, 제1,2하판부 사이 또는 제1,2핑거형 상판부 사이에 탄성간격재가 설치되어 수밀성은 물론 충격소음저감과 조인트부에 이물질이 적체현상을 해결하여 신축장치의 고유기능을 유지하여 통행차량과 구조물의 안전을 확보하고, 밀실하게 후타설되는 콘크리트를 충전시켜 교량상판과 하판부를 하나의 일체식 구조로 안정되게 고정시켜 차량 하중에 의한 신축이음장치의 침하나 전도를 방지하고 상판의 충격에도 충분히 대응할 수 있도록 되어 있다.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위내에 있게 된다.

(10) : 제1하판부 (10`) : 제2하판부
(11) : 가로지지판 (12) : 타설구
(13) : 상단측면판 (14) : 하단측면판
(15,16): 갈고리 철근 (17) : 체결홀
(20) : 수평조절부 (21) : 지지볼트
(22) : 나사홀 (23) : 지지몸체
(30) : 제1핑거형 상판부 (30`) : 제2핑거형 상판부
(31) : 타설홈 (32) : 테두리 강판
(40) : 탄성간격재 (50) : 몰탈 또는 콘크리트
(60) : 수평연결대 (61) : 장홈
(70) : 체결볼트 (80) : 탄성포장재 또는 몰탈
(90) : 하판조립체 (200) : 교량상판
(201) : 교량상판 표면 (210) : 조인트부

Claims

교량 상판의 조인트부 또는, 손상된 신축이음장치를 철거한 교량 상판의 조인트부에 설치되는 신축이음장치에 있어서;
교량 상판의 조인트부에 서로 대칭되도록 설치되는 제 1,2 하판부(10,10`)와,
제 1,2 하판부(10,10`)의 가로지지판(11) 하부에 연직되도록 설치되고 교량상판에 접촉지지되는 지지볼트(21)가 하단에 설치된 수평조절부(20)와,
제 1,2 하판부의 가로지지판(11)에 각각 고정설치되어 서로 대응하도록 설치되는 제 1,2 핑거형 상판부(30,30`)와,
제 1,2 핑거형 상판부(30,30`) 사이 또는, 제 1,2 하판부(10,10`) 사이에 위치하도록 압축되어 끼움설치되는 탄성간격재(40)를 포함하되,
상기 제1,2하판부(10,10`)에는 몰탈 또는 콘크리트 타설을 위한 타설구(12)를 구비하도록 한 것을 특징으로 하는 교량 신축이음장치.
청구항 1 에 있어서;
상기 제1,2하판부(10,10`)는 서로 이격되게 설치되어 타설구(12)를 형성하고 하부면에 수평조절부(20)가 연직설치되는 다수개의 가로지지판(11)과,
다수개의 가로지지판(11) 일측끝단에 상부방향으로 직교하도록 설치되는 상단측면판(13)과,
다수개의 가로지지판(11) 타측끝단에 하부방향으로 직교하도록 설치되는 하단측면판(14)을 포함하는 것을 특징으로 하는 교량 신축이음장치.
청구항 1 에 있어서;
상기 수평조절부(20)는 제1,2하판부의 가로지지판(11) 하부면에 연직되어 일체로 설치되고, 내부에 나사홀(22)이 형성된 지지몸체(23)와, 상기 지지몸체(23)의 하부에 위치하도록 나사홀(22)에 체결되고 끝단이 교량 상판(200)에 접촉지지되는 지지볼트(21)를 포함하는 것을 특징으로 하는 교량 신축이음장치.
청구항 1 에 있어서;
상기 탄성간격재(40)는 압축성 50% 이하, 신장율 200% 이상을 구비하고, 신축성과 방수성이 있는 폴리에틸렌 재질로 이루어진 것을 특징으로 하는 교량 신축이음장치.
청구항 1 에 있어서;
제1,2핑거형 상판부(30,30`)의 상부면에는, 탄성포장재나 몰탈(80)이 타설되어 차바퀴의 접지에 의한 진동소음을 방지하도록 소정깊이를 구비하는 타설홈(31)이 더 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 교량 신축이음장치.
교량 상판의 조인트부 또는, 손상된 신축이음장치를 철거한 교량 상판의 조인트부에 신축이음장치를 설치하는 시공방법에 있어서;
제1,2하판부(10,10`)의 가로지지대(11)에 수평연결대(60)를 체결하여 제1,2하판부(10,10`)와 수평조절부(20) 및 수평연결대(60)가 일체화된 하판조립체(90)를 형성하는 조립단계;
하판조립체(90)를 교량 상판 조인트부(210)에 거치시키는 거치단계;
제1,2하판부(10,10`)에 연결설치된 수평조절부(20)에 의해 하판조립체(90)의 높이를 조절하는 높이조절단계;
하판조립체(90)의 측면방향 및 제1,2하판부의 타설구(12)를 통해 교량 상판과 하판조립체(90) 사이에 몰탈 또는 콘크리트(50)를 타설하여 충전하여 하판조립체(90)의 위치를 고정하는 타설충전단계;
하판조립체(90)의 제1,2하판부(10,10`)로부터 수평연결대(60)를 분리하는 분리단계;
제1,2하판부(10,10`)에 제1,2핑거형 상판부(30,30`)를 볼트체결하는 상판설치단계;
상기 상판설치단계 후, 제1,2핑거형 상판부(30,30`) 사이에 탄성간격재(40)를 끼움설치하거나, 상기 상판설치단계 전, 제1,2하판부(10,10`) 사이에 탄성간격재(40)를 끼움설치하는 간격재설치단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 교량 신축이음장치 시공방법.
청구항 6 에 있어서;
상판설치단계시, 타설홈(31)이 형성된 제1,2핑거형 상판부를 설치할 경우, 간격재 설치단계 후, 타설홈(31)에 탄성포장재 또는 몰탈(80)을 타설하는 표면타설단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 교량 신축이음장치 시공방법.