KR20070009520A

KR20070009520A - 교량용 신축이음 장치

Info

Publication number: KR20070009520A
Application number: KR1020060139218A
Authority: KR
Inventors: 강원
Original assignee: 강원
Priority date: 2006-12-30
Filing date: 2006-12-30
Publication date: 2007-01-18
Also published as: KR100870085B1

Abstract

본 발명은 차량 진행시 상부슬리브에 발생하는 변위와 변형이 원활하게 이루어질 수 있도록 하는 교량의 신축이음장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 신축이음장치를 구성하는 조인트와 고무판의 구조를 개선하여 조립설치를 용이하게 수행할 수 있게 할 뿐만 아니라, 차량 진행으로 발생하는 진동소음을 감소시킴과 동시에 상부슬리브(상부구조물)에 발생한 빗물의 누수 방지와 더불어 신속한 배수가 이루어질 수 있도록 한 발명에 관한 것이다.

본 발명은 교량용 신축이음 장치에 있어서, 콘크리트를 타설하여서 이루어지는 상부슬리브(100)의 골조인 철근에 고정되어 매설 고정되는 앙카바(12)가 수직판(11)의 후면으로 다수 설치되어 있고, 서로 교차되는 연결편(13a)이 형성되어 있는 평판(13)의 내저면에 고무판(30)의 진동소음흡수부(31)에 형성된 구멍(31a)이 끼워짐과 동시에 앵글(20)의 구멍(21)이 끼워지는 볼트(14)가 형성되어 있으며, 수직판(11)의 양단에는 연결브라켓(15)이 형성되어 있는 조인트(10)와;

상기 조인트(10)의 길이에 상응하는 길이를 가지고, 상부슬리브(100)의 변위 및 변형에 따라 신축이 원활하게 이루어지는 신축부(32)를 구비하되, 상부슬리브(100)에 발생한 빗물을 배출시킬 수 있도록 하는 배수구(32a)가 형성되어 있고, 상기 신축부(32)의 양쪽으로 조인트(10)의 볼트(14)가 끼워지는 구멍(31a)이 형성됨과 동시에 상부슬리브(100)로부터 전달되는 진동,소음을 효과적으로 받아 줄 수 있는 폭과 두께를 갖는 진동소음흡수부(31)가 형성되어 있으며, 빗물의 누수를 방 지할 수 있도록 서로 마주하는 면에 연결돌부(33)와 연결홈(34)에 의해 연결되는 고무판(30)과;

상기 고무판(30)의 하부로 위치하여 조인트(10)의 볼트(14)에 구멍(21)이 끼워져 너트(14a)에 의해 고정되어서 상기 고무판(30)의 진동소음흡수부(31)가 조인트(10)에 견고히 밀착 조립되어질 수 있도록 하는 앵글(20)로 구성됨을 특징으로 하는 교량용 신축이음 장치에 의해 달성된다.

조인트, 앙카바, 연결브라켓, 볼트, 앵글, 고무판,진동소음흡수부, 신축부

Description

교량용 신축이음 장치{A connection equipment to expansion and contractionfor bridge}

도1은 본 발명에 의한 교량용 신축이음 장치의 분리 사시도.

도2는 본 발명의 의한 교량용 신축이음 장치의 조인트를 연결하는 상태를 보인 예시도.

도3은 본 발명의 의한 교량용 신축이음 장치의 고무판의 연결부위를 상세하게 나타낸 예시도.

도4은 본 발명의 의한 교량용 신축이음 장치의 결합 사시도.

도5는 본 발명의 의한 교량용 신축이음 장치의 측단면도.

도6은 본 발명의 의한 교량용 신축이음 장치를 상부슬리브에 설치하는 상태를 보인 예시도.

-도면의 주요 부분에 사용된 부호 설명-

10 : 조인트 11 : 수직판

12 : 앙카바 13 : 평판

13a : 연결편 14 : 볼트

14a : 너트 20 : 앵글

21,31a : 구멍 30 : 고무판

31 : 진동소음흡수부 32 : 신축부

32a : 배수구 33 : 연결돌부

34 : 연결홈 100 : 상부슬리브

일반적으로 중량이 많이 나가는 차량이 통과하는 교량은 자동차 중량 및 이동에 따른 충격 하중을 많이 받게 된다.

상기한 충격 하중에 의한 교량(상판 및 교각)의 파손을 방지함과 동시에 안전한 주행을 도모할 수 있도록 상부슬리브가 변위 및 변형되어지게 되는데, 상기 변위 및 변형은 상부슬리브와 상부슬리브을 연결 해주는 신축이음장치에서 받아 주게 된다.

상기와 같이 상부슬리브의 변위 및 변형에 따라 신축되어지는 신축이음장치는 다양하게 착안되어 있다.

그 중에서도 대표적인 신축이음장치는, 서로 맞물림 되어지는 물림부를 가짐과 동시에 철근에 용접되어 상부슬리브에 타설되어지는 앙카바로 이루어진 조인트와, 상기 조인트에 형성된 체결홈부에 양단이 고정되어 설치되는 신축이음부재(탄성고무)로 이루어진 것이다.

상기와 같이 구성된 신축이음장치는 조인트가 상부슬리브에 고정되어진 상태에서 신축이음부재를 조립하게 되는 것이어서 신축이음부재 조립에 적합하도록 제작된 치공구를 사용하여 신축이음부재의 고정부를 조인트의 체결홈부에 밀어 넣어조립하게 된다.

상기와 같이 조인트에 신축이음부재를 치공구를 이용하여 결합할 경우, 치공구에 의해 신축이음부재가 파손되는 문제가 야기됨과 동시에 작업공간이 협소하여 작업 시간이 오래 걸리게 되고, 상기의 신축이음장치는 조인트와 신축이음부재가 단순 조립되어진 상태이어서 신축이음부재와 조인트의 사이로 빗물과 같은 이물질이 쉽게 혼입되어 신축이음부재의 수명이 단축되어지게 되며, 신축이음부재의 수명 단축은 상브슬리브(상부구조물)에 발생한 빗물이 불특정 다수 지역을 통해 누수되는 결과를 초래하여 시공사의 신뢰도를 떨어뜨리게 되는 원인을 되기도 한다.

상기에서 기술한 종래 신축이음장치의 단점을 해소하기 위하여 안출한 신축이음장치가 실용신안등록 제272166호이다.

선등록 발명은 신축이음부재(탄성고무)의 양단이 끼워지는 부위를 절곡판을 이용하여 조인트에 마련함과 동시에 조립된 신축이음부재가 견고히 고정되어질 수 있게 고정볼트가 체결되는 것이다.

상기의 선등록 발명은 전술한 신축이음장치의 단점을 해결한 반면, 신축이음부재를 측면에서 밀어 넣어야 하는 작업상의 까다로움이 있을 뿐만 아니라, 다수개의 조인트를 연이어 설치할 때 조인트들을 동일선상에 위치하도록 하는 수단이 결여되어 있어 조인트를 상브슬리브상에 나란하게 위치시켜 가설하는 작업 시간이 오래 걸리는 단점이 있고, 신축이음부재가 단순하게 면접촉 된 상태로 설치되어져 연결부위에서 누수가 발생할 수 밖에 없고, 누수가 발생할 경우 고가 아래로 주행하는 차량의 유리로 빗물이 떨어져 운전에 방해를 주게 되는 문제점가 발생하였으며, 종래 신축이음부재는 빗물을 배수시키는 수단이 없어 상판에 발생한 빗물이 즉시 배수되어지지 못하여 주행중인 차량이 빗물로 인해 미끄러지는 사고를 유발하게 되는 원인이 되기도 하였다.

본 발명은 선등록 발명의 신축이음장치의 단점을 해결하기 위하여 개발한 것으로 그 목적은 차량 진행시 상부슬리브에 발생하는 변위와 변형이 원활하게 이루어질 수 있도록 하는 신축이음장치를 구성하는 조인트의 구조를 개선하여 상부슬리브에 다수의 조인트를 가설할 때 나란한 상태로 쉽게 연결 설치할 수 있게 함과 동시에 조인트에 고무판의 조립 작업이 수월함은 물론, 고무판의 진동소음흡수부를 통한 진동소음을 효율적으로 줄여줄 수 있게 하였고, 고무판이 연결돌부와 연결홈의 결합으로 우천시 상부슬리브에 발생한 빗물이 고무판 연결부위를 통해 누수되었던 종래의 문제점을 해결함과 동시에 고무판에 형성된 배수구를 통해서 빗물이 배수되어 질 수 있게 하여 상부슬리브에 빗물이 고여 발생할 수 있는 미끄럼에 의한 교통사고를 예방할 수 있는 교량용 신축이음 장치를 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 교각의 상부로 얹혀져 설치되는 상부슬리브의 양단으로 설치되는 조인트와, 상부슬리브들이 교각 상부로 얹혀져 설치되었을 때 조인트의 사이로 개재되는 고무판으로 이루어진 교량용 신축이음 장치에 있어서,

콘크리트를 타설하여서 이루어지는 상부슬리브(100)의 골조인 철근에 고정되어 매설 고정되는 앙카바(12)가 수직판(11)의 후면으로 다수 설치되어 있고, 서로 교차되는 연결편(13a)이 형성되어 있는 평판(13)의 내저면에 고무판(30)의 진동소음흡수부(31)에 형성된 구멍(31a)이 끼워짐과 동시에 앵글(20)의 구멍(21)이 끼워지는 볼트(14)가 형성되어 있으며, 수직판(11)의 양단에는 연결브라켓(15)이 형성되어 있는 조인트(10)와;

상기 조인트(10)의 길이에 상응하는 길이를 가지고, 상부슬리브(100)의 변위 및 변형에 따라 신축이 원활하게 이루어지는 신축부(32)를 구비하되, 상부슬리브(100)에 발생한 빗물을 배출시킬 수 있도록 하는 배수구(32a)가 형성되어 있고, 상기 신축부(32)의 양쪽으로 조인트(10)의 볼트(14)가 끼워지는 구멍(31a)이 형성됨과 동시에 상부슬리브(100)로부터 전달되는 진동,소음을 효과적으로 받아 줄 수 있는 폭과 두께를 갖는 진동소음흡수부(31)가 형성되어 있으며, 빗물의 누수를 방지할 수 있도록 서로 마주하는 면에 연결돌부(33)와 연결홈(34)에 의해 연결되는 고무판(30)과;

상기 고무판(30)의 하부로 위치하여 조인트(10)의 볼트(14)에 구멍(21)이 끼 워져 너트(14a)에 의해 고정되어서 상기 고무판(30)의 진동소음흡수부(31)가 조인트(10)에 견고히 밀착 조립되어질 수 있도록 하는 앵글(20)로 구성됨을 특징으로 하는 교량용 신축이음 장치에 의해 달성된다.

이하, 상기한 목적을 달성하기 위한 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도1 내지 도6에서 도시한 바와 같이 본 발명에 의한 교량용 신축이음 장치는, 조인트(10)와, 앵글(20)과, 고무판(30)으로 이루어져 있다.

상기 조인트(10)는, 상부슬리브(100)의 골조를 이루는 철근(101)에 고정되어지는 앙카바(12)가 수직판(11)의 후면으로 형성되어 있다.

상기 수직판(11)의 양단에는 나란하게 연결 설치가 용이하도록 하는 연결브라켓(15)이 형성되어 있다.

상기 수직판(11)에 대하여 절곡 형성된 평판(13)에는 서로 교차되는 연결편(13a)이 형성되어 있다.

상기 평판(13)의 저면에는 고무판(30)과 앵글(20)이 끼워져 고정되는 볼트(14)가 다수 형성되어 있다.

상기 조인트(10)의 볼트(14)에 끼워져 고정되는 고무판(30)은 중앙에 차량 진행으로 상부슬리브(100)가 변위 및 변형되어 질 때 신축되어지는 신축부(32)가 형성되어 있고, 상기 신축부(32) 상에는 상부슬리브(100)에 발생하는 빗물을 신속하게 배수시킬 수 있도록 하는 배수구(32a)가 형성되어 있는 것이다.

상기 신축부(32)의 양쪽에는 상부슬리브(100)로부터 전달되는 진동,소음을 효과적으로 받아 줄 수 있는 폭과 두께를 갖는 진동소음흡수부(31)가 형성되어 있으며, 상기 진동소음흡수부(31) 상에는 조인트(10)의 볼트(14)에 끼워지는 구멍(31a)이 형성되어 있다.

연결 설치시 서로 마주 보는 면에는 연결돌부(33)와 연결홈(34)이 각각 형성되어 있어 연결되어지는 부위에서의 빗물 누수를 방지할 수 있도록 하였다.

상기 고무판(30)의 저면으로 위치하여 고무판(30)을 조인트(10)에 고정 시키는 앵글(20)은 상기 조인트(10)의 볼트(14)에 끼워지는 구멍(21)이 다수 형성되어 있다.

전술한 구성으로 이루어진 본 발명의 교량용 신축이음 장치는, 상부슬리브(100)의 골조를 이루는 철근(101)에 조인트(10)의 수직판(11) 후면으로 형성되어 있는 앙카바(12)를 연결끈(철사)을 이용하여 고정시킨다.

상기 조인트(10)를 상부슬리브(100)에 고정시킬 때에는 수직판(11)의 양단으로 형성되어 있는 연결브라켓(15)을 도2에서와 같이 볼트로 연결해 줌으로써, 작업을 수월하게 진행할 수가 있다.

상기와 같이 조인트(10)가 고정되어진 상태에서 콘크리트를 타설하여 상부슬리브(100)에 매설 고정시킨다.

신축이음 장치의 조인트(10)가 양단으로 설치되어진 상부슬리브(100) 양단을 교각(도시하지 않았음)의 상부로 설치되어 있는 교좌장치(도시하지 않았음)에 얹져 설치하게 된다.

상기와 같이 교각의 교좌장치에 양단이 얹혀져 상부슬리브(100)가 설치되어질때 조인트(10)의 평판(13)에 형성된 연결편(13a)이 서로 교차되어지게 된다.

상기에서와 같이 조인트(10)를 가지는 상부슬리브(100)를 설치한 상태에서 상기 조인트(10)의 하부에 고무판(30)의 진동소음흡수부(31)를 조립하게 되는데, 상기 고무판(30)을 설치할 때에는 진동소음흡수부(31)에 형성된 구멍(31a)을 볼트(14)에 끼워 조립함과 동시에 서로 마주하는 면에 각각 형성되어 있는 연결돌부(33)를 연결홈(34)에 끼워지게 한다.

상기와 같이 고무판(30)이 조인트(10)에 조립되어진 상태에서 앵글(20)의 구멍(21)을 조인트(10)의 볼트(14)에 끼운 상태에서 너트(14a)를 조여 조립 하므로써, 상부슬리브(100)의 설치가 완료되어지게 된다.

상기와 같이 설치되어진 교량용 신축이음 장치의 고무판(30)를 구성하는 신축부(32)에 형성된 배수구(32a)에 배수관(도시하지 않았음)을 연결하여 우천으로 상부슬리브(100)에 발생하는 빗물을 신속하게 배수시키게 된다.

상기와 같이 상부슬리브(100)에 설치된 신축이음 장치는, 차량이 지나갈 때 발생하는 변위와 변형을 고무판(30)의 신축부(32)에서 받아주게 되고, 진동소음을 진동소음흡수부(31)에서 흡수하게 되어 차량의 안전 주행을 가능하게 함은 물론 고무판(30)의 진동소음흡수부(31)가 차량 주행에 따른 진동소음을 흡수하게 된다.

이상과 같은 본 발명은 상술한 특성의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

상기된 바와 같이 본 발명에 따른 교량용 신축이음 장치는, 차량 진행시 상부슬리브(100)에 발생하는 변위와 변형이 원활하게 이루어질 수 있도록 하는 신축이음장치를 구성하는 조인트(10)의 구조를 개선하여 상부슬리브(100)에 다수의 조인트(10)를 가설할 때 나란한 상태로 쉽게 연결 설치할 수 있게 함과 동시에 조인트(10)에 고무판(30)의 조립 작업이 수월함은 물론, 고무판(30)의 진동소음흡수부(31)를 통한 진동소음을 효율적으로 줄여줄 수 있게 하였고, 고무판(30)의 연결부위가 연결돌부(33)와 연결홈(34)의 결합으로 우천시 상부슬리브(100)에 발생한 빗물이 고무판(30) 연결부위를 통해 누수되었던 종래의 문제점을 해결 함과 동시에 고무판(30)에 형성된 배수구(32a)를 통해서 상부슬리브(100)에 발생한 빗물을 신속하게 시킴에 따라 상부슬리브(100)에 빗물이 고여 발생할 수 있는 미끄럼에 의한 교통사고를 예방할 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.

Claims

교각의 상부로 얹혀져 설치되는 상부슬리브의 양단으로 설치되는 조인트와, 상부슬리브들이 교각 상부로 얹혀져 설치되었을 때 조인트의 사이로 개재되는 고무판으로 이루어진 교량용 신축이음 장치에 있어서,

콘크리트를 타설하여서 이루어지는 상부슬리브(100)의 골조인 철근에 고정되어 매설 고정되는 앙카바(12)가 수직판(11)의 후면으로 다수 설치되어 있고, 서로 교차되는 연결편(13a)이 형성되어 있는 평판(13)의 내저면에 고무판(30)의 진동소음흡수부(31)에 형성된 구멍(31a)이 끼워짐과 동시에 앵글(20)의 구멍(21)이 끼워지는 볼트(14)가 형성되어 있으며, 수직판(11)의 양단에는 연결브라켓(15)이 형성되어 있는 조인트(10)와;

상기 조인트(10)의 길이에 상응하는 길이를 가지고, 상부슬리브(100)의 변위 및 변형에 따라 신축이 원활하게 이루어지는 신축부(32)를 구비하되, 상부슬리브(100)에 발생한 빗물을 배출시킬 수 있도록 하는 배수구(32a)가 형성되어 있고, 상기 신축부(32)의 양쪽으로 조인트(10)의 볼트(14)가 끼워지는 구멍(31a)이 형성됨과 동시에 상부슬리브(100)로부터 전달되는 진동,소음을 효과적으로 받아 줄 수 있는 폭과 두께를 갖는 진동소음흡수부(31)가 형성되어 있으며, 빗물의 누수를 방지할 수 있도록 서로 마주하는 면에 연결돌부(33)와 연결홈(34)에 의해 연결되는 고무판(30)과;

상기 고무판(30)의 하부로 위치하여 조인트(10)의 볼트(14)에 구멍(21)이 끼 워져 너트(14a)에 의해 고정되어서 상기 고무판(30)의 진동소음흡수부(31)가 조인트(10)에 견고히 밀착 조립되어질 수 있도록 하는 앵글(20)로 구성됨을 특징으로 하는 교량용 신축이음 장치.