KR102367646B1 - 저소음 신축이음장치 - Google Patents

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KR102367646B1
KR102367646B1 KR1020210128470A KR20210128470A KR102367646B1 KR 102367646 B1 KR102367646 B1 KR 102367646B1 KR 1020210128470 A KR1020210128470 A KR 1020210128470A KR 20210128470 A KR20210128470 A KR 20210128470A KR 102367646 B1 KR102367646 B1 KR 102367646B1
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expansion joint
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noise reduction
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KR1020210128470A
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유근한
최정수
이광훈
이창우
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유니슨에이치케이알 주식회사
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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Abstract

본 발명은, 교량의 슬래브(10) 사이 유간(20)에 설치되는 신축이음장치에 있어서, 서로 마주하는 슬래브(10)에 설치되는 베이스플레이트(30); 상기 베이스플레이트(30)의 상부에 설치되는 핑거플레이트(40); 상기 베이스플레이트(30)와 핑거플레이트(40)의 사이에 구비되는 소음저감부재(100)를 포함하는 저소음 신축이음장치에 관한 것이다.

Description

저소음 신축이음장치{Low-noise expansion joint}
본 발명은, 교량에 설치되는 신축이음장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 교량의 교축방향의 신장과 수축을 흡수할 수 있도록 하면서, 차량의 통행에 의해 발생하는 소음과 충격을 저감시킬 수 있는 저소음 신축이음장치에 관한 것이다.
일반적으로 교량의 상부구조물 및 일반구조물에는 온도변화, 건조수축, 크리프 등 구조물의 변형이 지속적으로 발생하게 되고, 동하중, 진동, 지진 등에 따라 구조물이 이동하게 된다. 이러한 변형과 이동을 흡수하기 위해 신축이음이 설치되는데, 이러한 신축이음에 의해 구조물의 손상을 방지하고, 차량이 원활하게 주행할 수 있다.
신축이음장치는 교량 상판의 신축변형을 수용하면서 차량 등의 이동하중을 지지하므로, 각종 차량 하중 및 충격에 의해 소음과 부분적인 파손이 발생하게 된다.
교량에 사용되는 신축이음장치는 그 형태에 따라 레일(rail)형, 핑거(finger)형, 모노셀(mono cell)형 등이 있는데, 이중 핑거형은 구조가 단순하고, 상부에 작용되는 하중과 충격이 하부로 분산되어 내구성이 좋다는 장점이 있어 많이 사용되고 있다.
도 1에는 교량의 유간(20)에 설치된 종래의 핑거형 신축이음장치의 단면이 도시되어 있다. 교량 상부구조물의 슬래브(10)가 간격을 두고 설치되고, 서로 마주보는 슬래브(10)의 단부에 신축이음장치가 설치된다.
슬래브(10)의 단부에 서로 마주하도록 베이스플레이트(30)가 설치되고, 상기 베이스플레이트(30)의 상부에 핑거플레이트(40)가 결합된다. 상기 핑거플레이트(40)는 상기 베이스플레이트(30)의 상부에서 볼트에 의해 결합된다.
상기 베이스플레이트(30)의 하부에는 전단연결재(31)가 구비되어, 상기 베이스플레이트(30)가 상기 슬래브(10)에 견고하게 설치될 수 있도록 하고, 마주하는 베이스플레이트(30)의 사이에는 배수시트(50)가 구비되어 빗물이 교량 하부로 유입되지 않고 교량의 양측으로 배수될 수 있도록 한다.
그런데 위와 같은 종래의 핑거형 신축이음장치는 다음과 같은 문제점이 있었다.
첫째, 차량의 바퀴가 신축이음장치 위를 지나가게 되면 신축이음장치로 차량의 하중이 실리고, 이때 발생하는 마찰 및 충격에 의해 소음이 발생되는데, 종래의 핑거형 신축이음장치에는 소음을 저감시킬 수 있는 특별한 장치가 없어, 소음이 교량의 상부 뿐만 아니라 교량의 하부로도 전달되어 교량 주변에 거주하고 있는 사람들에게 불쾌감과 불편함을 주었고, 민원 발생의 원인이 되었다.
둘째, 핑거형 신축이음장치는 마주하는 슬래브(10)의 어느 한쪽 단부에만 지지되는 구조(핑거본체부(41)는 베이스플레이트에 고정되어 지지되나, 핑거부(42)는 지지되지 않는 캔틸레버 형태)이므로, 차량의 바퀴가 반복적으로 핑거부(42)에 충격을 가함에 따라 상기 베이스플레이트(30)와 핑거플레이트(40)의 마찰 및 충격이 가중되어, 차량에 의한 소음 이외에, 베이스플레이트(30)와 핑거플레이트(40)의 마찰 및 부딪힘에 의한 소음이 추가로 발생하고, 베이스플레이트(30)와 핑거플레이트(40)의 계속되는 부딪힘에 의해 마모와 파손이 발생하였다.
따라서 차량 통행 시에 발생하는 소음을 감소시킬 수 있고, 마모와 파손을 줄일 수 있는 신축이음장치의 개발이 필요하였다.
한국등록특허공보 10-2210017호
위와 같은 종래기술의 문제점을 개선하기 위해, 본 발명에서는, 차량 통행에 의해 발생되는 소음을 흡음 및 차음 처리하여 차량 통행에 의해 사람들에게 불편함을 주는 소음을 저감할 수 있는 저소음 신축이음장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명에서는, 베이스플레이트와 핑거플레이트 사이의 마찰과 충격을 감소시킴으로써 차량 통행 시 발생하는 소음을 저감할 수 있는 저소음 신축이음장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명에서는, 베이스플레이트와 핑거플레이트의 사이에 구비되는 날개부에 의해, 베이스플레이트와 핑거플레이트의 마모와 파손을 줄일 수 있는 저소음 신축이음장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명에서는, 교량의 슬래브(10) 사이 유간(20)에 설치되는 신축이음장치에 있어서, 서로 마주하는 슬래브(10)의 단부에 설치되는 베이스플레이트(30); 상기 베이스플레이트(30)의 상부에 설치되는 핑거플레이트(40); 소음저감부재(100)를 포함하되, 상기 소음저감부재(100)는, 흡음홈(111) 및/또는 배수홈(112)을 포함하는 본체부(110); 상기 본체부(110)의 양측에 일체로 구비되되, 평판 형상으로 이루어지는 날개부(120)를 포함하고, 상기 본체부(110)의 상하 두께가 상기 날개부(120)의 상하 두께보다 두꺼우며, 상기 본체부(110)는, 서로 마주하는 베이스플레이트(30)의 단부 사이에 밀착되도록 구비되고, 상기 날개부(120)는, 상기 베이스플레이트(30)와 핑거플레이트(40)의 사이에 구비되어 상기 베이스플레이트(30)와 핑거플레이트(40)의 마찰 및 충격을 완화시키는 것을 특징으로 하는 저소음 신축이음장치를 제공한다.
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상기 배수홈(112)은, 교축직각방향으로 연통되도록 구비되는 것을 특징으로 한다.
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상기 본체부(110)의 폭(b)이, 교량의 슬래브에 신장과 수축이 없을 때의 유간 폭(w)보다 크도록 하여, 소음저감부재(100)를 설치할 때 상기 본체부(110)가 압축된 상태에서 설치되도록 하는 것을 특징으로 한다.
상기 소음저감부재(100)는 고무, 폴리우레탄, 실리콘 중 적어도 어느 하나의 소재로 제작되는 것을 특징으로 한다.
상기 흡음홈(111)은, 상부를 향하여 구비되는 것, 하부를 향하여 구비되는 것, 상부와 하부 모두를 향하여 구비되는 것 중 어느 하나인 것을 특징으로 한다.
상기 흡음홈(111)은, 이웃하는 흡음홈(111)과 그 깊이가 다른 것을 특징으로 한다.
상기 흡음홈(111)은 평면 형상이 정육각형 또는 다각형인 것을 특징으로 한다.
본 발명의 저소음 신축이음장치는 다음과 같은 효과가 있다.
첫째, 본 발명의 소음저감부재는 차음효과와 흡음효과를 동시에 발휘할 수 있어, 차량 소음에 대한 방음효과 및 소음저감효과가 탁월하다.
둘째, 소음저감부재(100)의 본체부(110)가 유간에 완전히 밀착된 상태(본체부가 압축된 상태)로 설치되고, 본체부(110)는 종래의 배수시트에 비해 두껍게 구비되며, 본체부와 일체인 날개부가 베이스플레이트와 핑거플레이트 사이를 차단하고 있으므로 차량에 의해 발생되는 소음에 대한 차음효과가 우수하다.
셋째, 소음저감부재(100)의 본체부(110)에 구비되는 다수의 흡음홈(111)에 음파가 흡수되고, 음파에너지가 소산될 수 있으므로 차량에 의해 발생되는 소음에 대한 흡음효과가 우수하다.
넷째, 소음저감부재(100)의 날개부(120)가 베이스플레이트(30)와 핑거플레이트(40)의 사이에 구비되므로, 상기 베이스플레이트(30)와 핑거플레이트(40)의 마찰 및 충격을 완충시킬 수 있고, 마찰 및 부딪힘에 의한 소음을 감소시키며, 베이스플레이트(30)와 핑거플레이트(40)의 마모와 파손을 줄일 수 있다.
다섯째, 소음저감부재(100)의 본체부(110)에, 교축직각방향으로 연통되도록 배수홈(112)을 구비할 경우, 교축직각방향으로 배수성능을 발휘할 수 있을 뿐만 아니라, 배수홈(112) 역시 흡음효과를 발휘할 수 있다.
여섯째, 본 발명의 소음저감부재는 다양한 형식으로 적용이 가능하다. 즉, 소음저감부재(100)의 본체부(110)에 다수의 흡음홈(111)만을 구비하여 비배수형으로 사용할 수 있을 뿐만 아니라, 소음저감부재(100)의 본체부(110)에, 다수의 흡음홈(111)에 더하여 배수홈(112)을 구비하여 배수형으로도 사용할 수 있다. 아울러, 배수형으로 사용하는 경우에도, 흡음성능보다 배수성능을 높이고자 하면, 흡음홈(111)을 형성하지 않고, 본체부 전체에 걸쳐 복수의 배수홈을 형성할 수도 있다. 배수홈만 구비한 경우, 흡음홈을 동시에 구비한 경우에 비해, 구획된 공간의 수가 감소하여 흡음성능에 있어서는 다소 떨어질 수 있으나, 종래에 비해서는 탁월한 흡음성능을 발휘할 수 있고, 무엇보다 흡음효과와 배수효과를 동시에 얻을 수 있다는 장점이 있다.
일곱째, 교량 상판의 신축에 따라 흡음홈 및/또는 배수홈의 폭이 넓어졌다가 좁아지는 것이 반복되는데, 흡음홈 및 배수홈에 이물질이 쌓이더라도 교량 상판의 신장에 따라 흡음홈 및 배수홈의 폭이 좁아질 때 이물질이 밖으로 밀려 제거될 수 있다.
도 1은 종래의 핑거형 신축이음장치의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 소음저감부재가 설치된 신축이음장치의 평면도 및 단면도이다.
도 3은 본 발명의 소음저감부재의 일실시예(비배수형)이다.
도 4는 소음저감부재의 흡음홈에 음파가 입사되어 소산되는 것을 나타낸다.
도 5는 흡음홈의 다양한 실시예를 보여주는 것이다.
도 6의 (a)는 슬래브가 신장된 상태의 신축이음장치를 보여주고, (b)는 슬래브에 수축 및 신장이 없는 상태이고, (c)는 슬래브가 수축된 상태의 신축이음장치를 보여주는 것이다.
도 7은 본체부의 수축에 의해 흡음홈에 있는 이물질이 제거되는 것을 보여주는 것이다.
도 8은 본 발명의 소음저감부재의 다른 실시예(배수형)이다.
도 9는 배수홈이 구비되지 않은 소음저감부재가 설치된 신축이음장치의 단면도이다.
도 10은 배수홈이 구비되는 소음저감부재가 설치된 신축이음장치의 단면도이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 쉽게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다. 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
본 발명의 저소음 신축이음장치는 베이스플레이트(30), 핑거플레이트(40), 소음저감부재(100)를 포함한다. 도 2에는 본 발명의 소음저감부재(100)가 설치되어 있는 신축이음장치의 평면도와 단면도가 도시되어 있다.
도 2에 도시되어 있는 것과 같이, 본 발명의 저소음 신축이음장치는 교량의 슬래브(10) 사이 유간(20)에 설치된다.
상기 베이스플레이트(30)는 서로 마주하는 슬래브(10)의 단부에 설치된다. 상기 베이스플레이트(30)를 견고하게 설치하기 위해, 상기 베이스플레이트(30)의 하부에는 전단연결재(31)가 구비되는 것이 바람직하다.
상기 핑거플레이트(40)는 상기 베이스플레이트(30)의 상부에 설치되되, 상기 베이스플레이트(30)와 핑거플레이트(40)의 사이에는 소음저감부재(100)가 구비된다.
즉, 상기 베이스플레이트(30)의 위에, 후술하는 소음저감부재(100)의 날개부(120)가 구비되고, 상기 날개부(120)의 위에 상기 핑거플레이트(40)가 구비되며, 이들은 볼트에 의해 결합된다.
상기 핑거플레이트(40)는 핑거본체부(41) 및 상기 핑거본체부(41)로부터 일체로 뻗어 구비되는 핑거부(42)를 포함하는데, 보다 구체적으로는 상기 핑거본체부(41)에 볼트공을 형성하여 볼트 결합하게 된다.
도 3에는 본 발명의 일실시예의 소음저감부재(100)가 도시되어 있다. 도 3의 아래부분 도면은 화살표 방향의 단면도이다.
도 3에 도시되어 있는 것과 같이, 본 발명의 일실시예의 소음저감부재(100)는 가운데에 본체부(110)가 구비되고, 상기 본체부(110)의 양측으로 날개부(120)가 일체로 구비된다.
상기 소음저감부재(100)는 복원력 및 탄성이 우수한 재질로 제작하는 것이 바람직하다. 예를 들면, 고무, 폴리우레탄, 실리콘 중 적어도 어느 하나의 소재로 제작될 수 있다.
이때 본체부의 차음효과와 흡음효과를 높이기 위해, 도면과 같이 본체부(110)의 상하 두께가 상기 날개부(120)의 상하 두께보다 두껍게 형성하는 것이 바람직하다.
상기 본체부(110)는 복수의 흡음홈(111)을 포함한다. 상기 복수의 흡음홈(111)은 본체부(110)의 평면 면적 전체에 걸쳐 구비되도록 하는 것이 바람직하고, 보다 많은 수의 흡음홈을 형성하고, 음파의 간섭이 잘 일어나도록 하기 위해 도 5와 같이 정육각형으로 구비하는 것이 바람직하다. 다만, 정육각형에 한정하는 것은 아니고, 그 외 다각형이나 원형도 가능하다.
상기 날개부(120)는 상기 본체부(110)의 양측으로 일체로 구비되되, 평판 형상으로 이루어진다. 상기 날개부(120)는 상기 베이스플레이트(30)와 핑거플레이트(40)의 사이에 구비되므로, 상기 날개부(120)의 평면 형상과 평면 면적은 상기 베이스플레이트(30)의 그것과 동일하게 구비하는 것이 바람직하다.
상기 날개부(120)는 복원력 및 탄성이 우수한 재질로 제작되고, 상기 베이스플레이트(30)와 핑거플레이트(40)의 사이에 설치되므로, 상기 베이스플레이트(30)와 핑거플레이트(40)의 마찰 및 충격을 완충시켜, 소음, 마모, 파손 등을 저감시킬 수 있다.
즉, 날개부(120)는 본체부(110)와 일체로 구비되어, 베이스플레이트(30)와 핑거플레이트(40)의 사이에 설치됨으로써, 본체부(110)가 안정적으로 설치될 수 있도록 하는 효과를 발휘함과 동시에, 날개부(120) 자체도 상기 베이스플레이트(30)와 핑거플레이트(40)의 사이에 구비되어 차량 바퀴에 의한 충격을 완충시켜 상기 베이스플레이트(30)와 핑거플레이트(40)의 손상, 마모, 파손을 방지하고, 상기 베이스플레이트(30)와 핑거플레이트(40)의 사이에서 충격과 마찰을 완충시켜 줌으로써 차량 운행에 의한 각종 소음을 저감시켜 주는 상승효과를 발휘한다. 또한, 유간에 밀착되어 설치되는 본체부와 일체인 날개부가 베이스플레이트와 핑거플레이트 사이를 차단하고 있으므로 차량에 의해 발생되는 소음에 대한 차음효과를 향상시켜 주는 효과도 발휘한다.
도 3의 소음저감부재를 유간에 설치하면 도 2 및 도 9와 같이 도시될 수 있는데, 신축이음장치의 위로 차량 바퀴가 지나갈 때 발생되는 음파의 일부는 도 4에 도시된 것과 같이 흡음홈(111) 속으로 입사되고, 입사된 음파는 흡음홈(111) 내에서 굴절, 반사 및 간섭되면서 에너지가 소산된다. 아울러 음파의 일부는 본체부 및 날개부에 의해 차단되어 소음이 교량 아래로 전파되는 것이 차음될 수 있다.
도 5에는 흡음홈(111)의 다양한 실시예가 도시되어 있는데, 도 5에 도시된 것과 같이 본체부의 상하 모두에 흡음홈을 형성할 수도 있고, 도시되지 않았지만 본체부의 상부에만 흡음홈을 형성할 수도 있다.
그리고 도 5 (a)와 같이 이웃하고 있는 흡음홈(111)의 깊이를 동일하게 하면서, 상부의 흡음홈의 깊이를 하부의 흡음홈보다 얕게 형성(section A)하거나, 같게 형성(section B)하거나, 더 깊게 형성(section C)할 수도 있고, 도 5 (b)와 같이 이웃하고 있는 흡음홈(111)의 깊이를 다르게 형성할 수도 있다.
소음저감부재를 설치할 때에는, 상기 본체부(110)를 압축시킨 상태에서 베이스플레이트(30)의 사이에 꽉 끼워지도록 하여, 상기 본체부(110)가 베이스플레이트(30)의 사이에서 완전히 밀착된 상태에서 신장과 수축을 하도록 하는 것이 바람직하다. 즉, 상기 본체부(110)의 폭(b)이, 교량의 슬래브에 신장과 수축이 없을 때의 유간 폭(w)보다 크도록 하여, 소음저감부재(100)를 설치할 때 상기 본체부(110)가 압축된 상태에서 설치되도록 하는 것이 바람직하다.
예를 들어, 최대유간의 폭(w)이 300mm이고, 최소유간의 폭(w)이 100mm인 교량에 설치하는 경우, 본체부(110)의 폭(b)을 300mm로 제작하고, 유간이 200mm일 때 본체부를 200mm로 압축해서 설치하면, 본체부가 슬래브의 신축을 모두 흡수하면서, 유간에서 항시 밀착된 상태를 유지할 수 있게 되고, 높음 차음성능 및 흡음성능을 유지할 수 있게 된다.
도 6은 본 발명의 저소음 신축이음장치의 평면도와 단면도를 나타내는데, 도 6의 (a)는 슬래브가 최대로 신장된 상태(최소유간)의 신축이음장치를 보여주고, (b)는 슬래브에 수축 및 신장이 없는 상태이고, (c)는 슬래브가 최대로 수축된 상태(최대유간)의 신축이음장치를 보여주는 것이다. 도 6의 (b)는 앞서 예시한 유간이 200mm인 경우를 나타낼 수 있고, 도 6의 (a)는 앞서 예시한 유간이 100mm인 경우를 나타낼 수 있으며, 도 6의 (c)는 앞서 예시한 유간이 300mm인 경우를 나타낼 수 있다. 이렇게 최대유간인 경우에도 본체부는 유간에 밀착된 상태를 유지할 수 있게 된다.
본 발명의 저소음 신축이음장치를 사용하다 보면, 흡음홈에 이물질이 쌓일 수 있는데, 도 7에 도시되어 있는 것과 같이 이물질의 상당수는 본체부가 수축되어 흡음홈의 폭이 좁아지면 밖으로 밀려나 제거될 수 있다.
위에서는 비배수형 소음저감부재를 구비하는 경우의 실시예를 설명하였는데, 이하에서는 도 8을 참조하여 배수형 소음저감부재에 대해 설명한다.
도 8에는 본 발명의 소음저감부재의 다른 실시예(배수형)가 도시되어 있다. 도 8에 도시된 것과 같이, 배수형인 경우의 소음저감부재 역시 가운데에 본체부(110)가 구비되고, 상기 본체부(110)의 양측으로 날개부(120)가 구비되는 점에서는 앞서 설명한 비배수형과 동일하다.
다만, 배수형에서는 복수의 흡음홈(111)과 함께 본체부(110)의 중앙에 배수홈(112)을 더 포함하는 점에 차이가 있다.
상기 배수홈(112)은 상기 본체부(110)의 중앙에서 교축직각방향으로 연통되도록 구비되어, 교량 상부의 우수를 교량의 양측으로 배수하는 기능을 하게 된다. 더불어, 상기 배수홈(112) 내부로도 음파가 입사될 수 있어, 배수홈에 의해서도 흡음효과를 얻을 수 있다.
상기 배수홈(112)은 도 8과 같이 복수 개의 구비할 수도 있고, 하나만 구비할 수도 있다.
앞서 비배수형 소음저감부재에서 설명한 내용들은 모두 배수형 소음저감부재에도 적용될 수 있다.
아울러, 위에서는 흡음홈과 배수홈을 함께 구비하는 실시예를 설명하였는데, 배수성능과 흡음성능의 중요도를 어디에 두는지에 따라 다른 형태의 실시도 가능하다.
즉, 첫 번째로, 배수성능은 필요없고 흡음성능을 극대화하고자 하는 경우에는 비배수형을 사용할 수 있고, 두 번째로, 일정 수준 이상의 배수성능과 흡음성능을 모두 얻고자 하는 경우에는 흡음홈과 배수홈을 동시에 구비할 수 있으며(이 경우도 흡음홈의 크기 및 수, 배수홈의 크기 및 수에 의해 배수성능과 흡음성능의 정도를 조절할 수 있다), 세 번째로, 흡음성능보다 배수성능을 높이고자 하면, 흡음홈(111)을 형성하지 않고, 본체부 전체에 걸쳐 복수의 배수홈을 형성할 수도 있다. 배수홈만 구비한 경우, 흡음홈을 동시에 구비한 경우에 비해, 구획된 공간의 수가 감소하여 흡음성능에 있어서는 다소 떨어질 수 있으나, 그럼에도 불구하고 종래에 비해서는 탁월한 흡음성능을 발휘할 수 있고, 무엇보다 배수형으로 하면서도 흡음효과를 동시에 얻을 수 있다는 장점이 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
10. 슬래브 20. 유간
30. 베이스플레이트 31. 전단연결재
40. 핑거플레이트
41. 핑거본체부 42. 핑거부
50. 배수시트
100. 소음저감부재
110. 본체부
111. 흡음홈 112. 배수홈
120. 날개부
b. 본체부의 폭
w. 유간의 폭

Claims (10)

  1. 교량의 슬래브(10) 사이 유간(20)에 설치되는 신축이음장치에 있어서,
    서로 마주하는 슬래브(10)의 단부에 설치되는 베이스플레이트(30);
    상기 베이스플레이트(30)의 상부에 설치되는 핑거플레이트(40);
    소음저감부재(100)를 포함하되,
    상기 소음저감부재(100)는,
    흡음홈(111) 및/또는 배수홈(112)을 포함하는 본체부(110); 상기 본체부(110)의 양측에 일체로 구비되되, 평판 형상으로 이루어지는 날개부(120)를 포함하고,
    상기 본체부(110)의 상하 두께가 상기 날개부(120)의 상하 두께보다 두꺼우며,
    상기 본체부(110)는, 서로 마주하는 베이스플레이트(30)의 단부 사이에 밀착되도록 구비되고,
    상기 날개부(120)는, 상기 베이스플레이트(30)와 핑거플레이트(40)의 사이에 구비되어 상기 베이스플레이트(30)와 핑거플레이트(40)의 마찰 및 충격을 완화시키는 것을 특징으로 하는
    저소음 신축이음장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 배수홈(112)은, 교축직각방향으로 연통되도록 구비되는 것을 특징으로 하는
    저소음 신축이음장치.
  5. 삭제
  6. 제1항 또는 제4항에 있어서,
    상기 본체부(110)의 폭(b)이, 교량의 슬래브에 신장과 수축이 없을 때의 유간 폭(w)보다 크도록 하여, 소음저감부재(100)를 설치할 때 상기 본체부(110)가 압축된 상태에서 설치되도록 하는 것을 특징으로 하는
    저소음 신축이음장치.
  7. 제1항 또는 제4항에 있어서,
    상기 소음저감부재(100)는 고무, 폴리우레탄, 실리콘 중 적어도 어느 하나의 소재로 제작되는 것을 특징으로 하는
    저소음 신축이음장치.
  8. 제1항 또는 제4항에 있어서,
    상기 흡음홈(111)은, 상부를 향하여 구비되는 것, 하부를 향하여 구비되는 것, 상부와 하부 모두를 향하여 구비되는 것 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는
    저소음 신축이음장치.
  9. 제1항 또는 제4항에 있어서,
    상기 흡음홈(111)은, 이웃하는 흡음홈(111)과 그 깊이가 다른 것을 특징으로 하는
    저소음 신축이음장치.
  10. 제1항 또는 제4항에 있어서,
    상기 흡음홈(111)은 평면 형상이 정육각형 또는 다각형인 것을 특징으로 하는
    저소음 신축이음장치.
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