KR20130129252A - 통기 시스템을 위한 개선된 전달 차단을 갖는 모터 장착부 - Google Patents

Abstract

본 발명은 종방향 축선(13)을 따라 연장하는 샤프트(10)를 갖는 전기 모터(3)가 수용되는 장착부(2)로서, 상기 모터(3)는 상기 종방향 축선(13)을 횡단하고 또한 상기 전기 모터의 질량 중심(40)을 통과하는 질량 평형선(22)을 갖고, 상기 장착부(2)는 상기 모터의 주변의 주위에 분포되는 복수의 전달 차단 수단(20)에 의해 상기 모터(3)에 연결되는, 상기 장착부(2)에 관한 것으로, 적어도 하나의 전달 차단 수단(20)의 상기 장착부(2)에 대한 종방향 위치(D2) 및 상기 종방향 축선(13)을 따른 상기 전달 차단 수단(20)의 치수(D3)는 상기 질량 평형선(22)에 대해 결정되는 것을 특징으로 한다.

Description

통기 시스템을 위한 개선된 전달 차단을 갖는 모터 장착부{MOTOR MOUNT WITH IMPROVED DECOUPLING FOR VENTILATION SYSTEM}

본 발명은 자동차용 통기, 가열 및 공기 조화 시스템의 모터를 위한 장착 장치의 분야에 관한 것이다. 보다 상세하게는, 본 발명은 모터의 진동의 전달 차단 수단을 포함하는 장착 장치에 관한 것이다.

통기, 가열 및/또는 공기 조화 시스템에서, 그 내부에서 순환하는 공기류는 모터에 의해 회전 구동되는 블로어 휠에 의해 추진된다. 블로어 휠 및 모터의 작동은 진동을 발생한다. 상기 진동은 차량의 승객실 내에 소음 및 진동적 혼란(불균형을 포함)을 유발한다. 진동은 모터 장착부를 통해 전체 통기, 가열 및/또는 공기 조화 시스템으로 전달되어, 차량의 탑승자의 편안함을 방해하는 음향파를 생성한다.

이를 시정하기 위해, 모터와 모터 장착부 사이에 전달 차단 수단이 배치되어 왔다. 상기 전달 차단 수단은 특정 주파수 밴드에 대해서만 (진동의 관점에서) 효과가 있고, 통기, 가열 및/또는 공기 조화 시스템에 대한 모든 진동의 전달을 방지할 수 없다. 더 구체적으로, 모터가 블로어 휠을 구동할 때, 다수의 현상들이 추가되어 전체 주파수 범위에 걸친 진동을 유발한다. 첫째, 휠의 불균형은 방지되어야 할 모터의 반경 방향 운동을 유발한다. 둘째, 휠의 변형 외에도 블로어 휠에 의한 공기의 흡인에 기인되는 펌핑 현상에 의해 모터의 축방향 운동이 유발된다. 마지막으로, 모터가 블로어 휠을 회전 구동시킴에 따라, 모터의 피칭(pitching) 운동 또는 소위 접선 운동이 생성된다.

이러한 문제는 모터의 크기, 출력 및 기술이 제작자마다 다르고, 그 결과 각 유형의 모터에 독특한 진동-음향적 특징을 발생한다는 사실에 의해 악화된다. 그러므로, 각 유형의 모터는 상기 특징을 위해 적합한 장착부 내에 장착되는 것이 바람직할 것이다.

이와 같은 상황의 결점은 각 유형의 모터를 수용하는 장착부의 표준화의 결핍에 있다. 이와 같은 광범위한 장착부는 자동차용 통기 및 가열 시스템의 제작자가 감소시키고자 하는 제어 및 물류(logistics)의 문제를 유발한다.

본 발명은 상기 제작자를 위해 상황을 개선하는 것을 목적으로 한다.

따라서, 본 발명의 목적은 본질적으로, 모터의 질량 중심을 통과하는 평면에 대해 치수의 관점에서 전달 차단 수단의 위치 및 길이의 양자 모두를 활용함으로써 상이한 유형의 전기 모터에 대해 사용될 수 있는 높은 수준의 진동 절연을 달성하는 모터 장착부를 설계함으로써 전술한 결점을 개선하는 것으로서, 상기 조합은 현재 시판 중에 있는 모든 유형의 전기 모터를 포괄하는 우수한 타협안을 형성한다.

그러므로, 본 발명의 주제는 종방향 축선을 따라 연장하는 샤프트를 갖는 전기 모터가 수용되는 장착부로서, 상기 모터는 상기 종방향 축선을 횡단하고 또한 상기 모터의 질량 중심을 통과하는 질량 평형선(mass equilibrium line)을 갖고, 상기 장착부는 상기 모터의 주변의 주위에 분포되는 복수의 전달 차단 수단에 의해 상기 모터에 연결되는, 상기 장착부에 있어서, 적어도 하나의 전달 차단 수단의 장착부에 대한 종방향 위치 및 종방향 축선을 따른 상기 전달 차단 수단의 치수는 모터의 질량 평형선에 대해, 특히 장착부를 구성하는 베이스에 대해 결정되는 것을 특징으로 한다. 따라서, 전달 차단 수단의 길이 및 장착부에 대한 그 위치는 장착부에 대한 모터의 질량 평형선의 위치에 대해 계산되고, 이것에 의해 동일 모터 장착부가 수개의 유형의, 특히 상이한 중량의 전기 모터에 대해 효과적이라는 것을 보장할 수 있다. 질량 평형선은 모터를 동일한 중량의 2 부분으로 분할한다.

본 발명의 제 1 특징에 따르면, 샤프트는 터빈을 수용할 수 있는 구역을 포함하고, 상기 장착부는 질량 평형선에 대해 상기 구역측 상의 평면에서 연장하고, 질량 평형선과 평면은 11㎜ 내지 25㎜, 유리하게는 17㎜ 내지 25㎜의 값만큼 이격되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 제 2 특징에 따르면, 치수는 15㎜ 내지 40㎜의 전달 차단 수단의 길이를 형성한다.

본 발명의 추가의 특징에 따르면, 전달 차단 수단의 길이는 20㎜이다.

본 발명의 추가의 특징에 따르면, 질량 평형선과 전달 차단 수단의 중간 평면을 분리하는 종방향 축선을 따르는 거리는 0 내지 7㎜이다.

본 발명의 추가의 특징에 따르면, 상기 중간 평면은 질량 평형선에 대해 터빈을 수용하는 구역의 반대측 상에서 연장한다.

중간 평면과 질량 평형선을 분할하는 거리는 7㎜이다.

유리하게, 장착부는 실질적으로 균일한 각도 오프셋에 따라 분포되는 복수의 전달 차단 스터드를 포함한다. 장착부가 3 개의 스터드를 포함하는 경우, 각도 오프셋은, 예를 들면, 120°이다.

더 유리하게는, 전달 차단 수단은 전기 모터를 수용하는 링에 베이스를 연결하고, 상기 링은 종방향 축선을 따라 연장하는 제 1 면을 갖고, 상기 베이스는 종방향 축선을 따라 연장하는 제 2 면을 갖고, 전달 차단 수단은 제 1 면과 제 2 면 사이에 개재된다.

변형예에 따르면, 전달 차단 수단은 중간 평면에서 유리하게 H자 형상의 단면을 갖는다.

본 발명은 또한 전술한 특징들 중 임의의 하나로 청구되는 바와 같은 장착부 및 모터의 샤프트 상에 장착되는 터빈을 포함하는 차량의 통기 시스템을 위한 모터-블로어 조립체에 관한 것이다.

본 발명에 따른 주요 이점은 전기 모터의 유형의 수보다 제한되는 수의 모터 장착부를 배치할 가능성, 즉, 동일한 장착부가 복수의 상이한 모터에 적합할 수 있는 가능성에 있다.

추가의 이점은 높은 수준의 진동-음향 성능, 즉 복수의 유형의 모터에 대해 사용되는 동일한 모터 장착부에 의해 달성되는 불균형에 관련되는 진동의 감소 및 모터에 관련되는 소음의 감소에 있다.

본 발명의 추가의 특징, 세부 사항 및 이점은 도면을 참조한 서술로서 제공되는 이하의 설명으로부터 더 명확하게 드러날 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 장착부 및 모터를 포함하는 모터-블로어 조립체의 단면도,
도 2는 도 1의 측면도.

도면은 본 발명을 실시하기 위해 상세한 방식으로 본 발명을 명시하는 것이고, 상기 도면은 당연히 필요한 경우 본 발명을 보다 명확하게 한정하기 위해 사용될 수 있다는 것에 주목해야 한다.

도 1은 전기 모터(3)를 수용하는 장착부(2)를 포함하는 모터-블로어 조립체(1)를 도시한다. 이러한 모터-블로어 조립체는 또한 블로어 휠 또는 터빈(4)을 포함한다. 상기 블로어 휠 또는 터빈은 개방 면(5)을 통해 공기를 흡인하고, 다음에 이 공기를 개방 면(5)을 통해 공기 유입구 방향에 수직한 방향으로 측면으로 배출한다.

상기 터빈은 밴드(7)에 의해 터빈의 자유 단부에 접합되는 일련의 블레이드(6)를 포함한다. 상기 블레이드(6)는 보울(bowl; 8)의 외주연부로부터 시작되고, 상기 보울은, 예를 들면, 중실체(solid)이거나 천공된 것일 수 있다. 상기 보울의 중앙에 허브(9)가 제공되고, 허브의 기능은 모터(3)의 일부를 형성하는 샤프트(10)에 터빈(4)을 기계적으로 연결하는 것이다.

전기 모터(3)는 차량의 통기 시스템에서 공기류를 순환시키도록 터빈(4)을 회전 구동한다. 이 전기 모터는 이 모터의 내부 체적을 한정하는 케이지(11)를 포함하고, 상기 모터는 예를 들면, 스테이터, 로터와 브러시 홀더(brush holder) 및 브러시 조립체와 같은 부품들(도시되지 않음)을 포함한다.

모터(3)는 모터(3)의 길이를 한정하는 종방향 축선을 나타내는 축선(13)을 따라 양 측부 상에서 케이지(11)를 관통하는 샤프트(10)를 포함한다. 상기 샤프트(10)는 1 개 또는 2 개의 베어링 및/또는 1 개 또는 2 개의 구름 베어링(12), 및/또는 베어링 및 구름 베어링의 조합체에 의해 지지되고, 각 베어링은 케이지(11)의 각 단부에 위치된다. 샤프트(10)는 모터의 일측으로부터 모터의 타측보다 큰 범위까지 돌출하고, 따라서 터빈(4)을 회전 구동하도록 허브(9)를 관통하는 샤프트(10)의 일부를 형성하는 샤프트(10)의 구역(25)을 형성한다.

장착부(2)는 플라스틱 재료로 제작되고, 베이스(14), 및 전기 모터(3)를 수용하는 링(15)을 포함한다.

링(15)은 내벽(15a)에 의해 그리고 외벽 또는 제 1 면(15b)에 의해 한정된다. 내벽(15a)은 샤프트(10)를 향하고, 반면에 제 1 면(15b)은 베이스(14)를 향한다. 상기 링(15)은 전기 모터(3)를 위한 유지 장치의 역할을 한다. 링(15)에 대한 모터의 장착 및 해체 단계의 경우를 제외하고, 상기 지지체는 모터(3)와 링(15) 사이에서 평형 상태로 제공된다.

베이스(14)는 차량(도시되지 않음)의 통기 시스템에 모터-블로어 조립체(1)를 연결하는 요소를 형성한다. 상기 베이스(14)는 외주 벽(16)을 포함하고, 이 외주 벽으로부터 에지(17)가 연장한다. 외주 벽(16)은 블로어 하우징(도시되지 않음) 상에 조립된다. 중간 링(18)은 에지(17)에 대해 외주 벽(16)에 대향하여 위치되고, 상기 링은 외주 벽(16)과 동심으로 형성된다.

에지(17)는 종방향 축선(13)에 수직한 평면 내에서 연장한다. 상기 평면은 도면부호(21)로 표시된다. 터빈(4)이 샤프트(10) 상에 장착되었을 때, 블레이드(6)가 유래되는 터빈의 에지는 3㎜의 값만큼 에지(17)로부터 이격된다.

베이스(14)는 종방향 축선(13)을 따라 연장하는 제 2 면(19)을 갖고, 상기 제 2 면은 종방향 축선을 향해 있다. 이 실시형태에서, 제 2 면(19)은 중간 링(18)의 내면으로 이루어진다.

전달 차단 수단(20)이 중간 링(18)의 상기 내면 또는 제 2 면(19)과 제 1 면(15b)으로 알려져 있는 링(15)의 외면 사이에 설치된다. 따라서, 전기 모터(3)에 의해 발생되는 진동은 전달 차단 수단에 의해 감쇄되고, 따라서 베이스(14) 상에서 거의 인지할 수 없도록 현저히 약화된다.

전기 모터(3)는 종방향 축선(13)을 횡단하는 도면부호(22)의 선에 의해 분할되고, 이 선은 이 도면에서 도면부호(40)로 표시되는 전기 모터(3)의 질량 중심(질량 중심)을 통과한다. 질량 평형선으로 알려져 있는 상기 선(22)은 전기 모터(3)를 균등한 중량의 2 부분으로 분할하는 평면을 관통한다. 질량 평형선은 질량 중심(40)을 통과하는 종방향 축선(13)에 수직한 평면에서 묘사될 수 있다.

전기 모터의 유형의 다양성은 상기 모터가 다양한 방식으로 장착부에 설치되어야 함을 의미한다. 이 차이는 에지(17)를 통과하는 평면(21)에 대한 모터의 질량 평형선(22)의 위치 결정에서 특히 명확하게 보인다. 이 위치 결정은 종방향 축선(13)을 따르는 거리의 경우에 이 도면에서 도면부호(D1)로 표시되어 있다.

예를 들면, 1000g 미만의 저중량의 전기 모터는, 질량 평형선(22)이 평면(21)으로부터 11㎜ 내지 18㎜의 거리에 위치되도록 모터 장착부(2) 내에 설치된다. 중간 중량, 즉 1000g 내지 1100g의 전기 모터는, 질량 평형선(22)이 평면(21)으로부터 14㎜ 내지 22㎜의 거리에 위치되도록 모터 장착부(2) 내에 설치된다. 고중량, 즉 1100g을 초과하는 전기 모터는, 질량 평형선(22)이 평면(21)으로부터 17㎜ 내지 25㎜의 거리에 위치되도록 모터 장착부(2) 내에 설치된다.

물론, 본 발명은, 평면(21)에 대해 질량 평형선(22)을 분리시키는 거리(D1)가 11㎜ 내지 25㎜이 되도록 또한 모터의 중량에 따라 이 범위 내의 임의의 값이 될 수 있도록 장착부 내에 전기 모터를 위치 결정하기 위한 특정의 선택을 실행할 수 있다.

전달 차단 수단(20)은 터빈(10)을 수용하는 샤프트(10)의 구역(25)측 상의 제 1 단부(23) 및 전달 차단 수단을 형성하는 스터드에 대해 제 1 단부(23)의 반대측의 제 2 단부(24)를 갖는다. 상기 2 개의 단부(23, 24)는 종방향 축선(13)에 평행한 방향으로 전달 차단 수단(20)의 치수를 묘사한다. 이 경우, 이 거리는 도 1에서 D3으로 지시되는 전달 차단 수단(20)의 길이를 형성한다.

그러므로, 이 길이(D3)는 15㎜ 내지 40㎜일 수 있다.

보다 구체적으로, 질량 평형선(22)은 평면(21)으로부터 17㎜ 이하에 위치되고, 전달 차단 수단(20)의 길이(D3)는 15㎜ 내지 25㎜이다. 전기 모터(3)의 질량 평형선(22)이 평면(21)으로부터 17㎜ 내지 22㎜에 위치되는 경우, 전달 차단 수단(20)의 길이(D3)는 18㎜ 내지 32㎜이고, 전기 모터(3)의 질량 평형선(22)이 평면(21)으로부터 22㎜를 초과하여 위치되는 경우, 전달 차단 수단(20)의 길이(D3)는 23㎜ 내지 40㎜이다. 당연히, 본 발명은 상기 3 개의 실시예에 제한되지 않고, 전달 차단 수단(20)의 길이(D3)는 거리(D1)에 따라 이 범위 내의 임의의 값일 수 있다.

다시 말하면, 전달 차단 수단의 길이(D3)는 거리(D1), 즉 질량 중심(40)을 통과하는 질량 평형선(22)의 평면(21)을 분리하는 거리의 함수에 관련된다.

장착부(2)에 대한 전달 차단 수단(20)의 위치는 본 발명을 위해 또한 중요하다. 전달 차단 수단(20)은 종방향 축선(13)에 수직한 중간 평면을 갖고, 이 중간 평면은 장착부(2)에 대한 전달 차단 수단(20)의 종방향 축선(13)을 따르는 위치를 한정한다. 도면부호(26)로 지시되는 중간 평면은 전달 차단 수단(20)의 길이를 동일한 길이의 2 개의 부분으로 가상으로 분리한다.

전달 차단 수단의 거리(D2)의 결정은 거리(D1)에 의해 한정되는 질량 평형선(22)의 위치와 관련된다. 따라서, 거리(D1)이 모터의 중량의 함수이므로 이 거리(D2)는 모터의 중량에 따라 변한다.

사용되는 모터에 따라, 중간 평면(26)은 질량 평형선(22)의 양측 중 어느 일측 상에, 즉 터빈(4)을 수용하기 위한 구역(25)측이나 질량 평형선(22)에 대한 모터의 타측 상에 위치될 수 있다.

전달 차단 수단의 위치를 변화시킴으로써, 중간 평면(26)이 질량 평형선(22)으로부터 0 내지 7㎜의 거리에, 즉 질량 평형선의 일측 상에서 최대 7㎜에 또는 질량 평형선의 타측 상에서 7㎜에 위치된다. 따라서, 이러한 값의 범위의 정도는 14㎜에 상당한다. 상이한 기준 값을 취하면, 중간 평면(26)은 4㎜ 내지 32㎜의 값(D2)만큼 에지(17)를 통과하는 평면(21)으로부터 이격된다.

그러나, 질량 평형선(22)에 대해 구역(25)의 반대측 상의 중간 평면(26)의 위치는 광범위한 상이한 유형의 전기 모터(3)에 대해 만족스러운 진동-음향적 성능을 제공하므로 유리하다.

보다 구체적으로, 질량 평형선(22)이 평면(21)으로부터 11㎜ 내지 18㎜에 있는 경우, 중간 평면(26)은 질량 평형선(22)으로부터 0 내지 5㎜에 있다.

질량 평형선(22)이 14㎜ 내지 22㎜의 값만큼 평면(21)으로부터 이격되어 있는 경우, 중간 평면(26)은 2㎜ 내지 6㎜의 값만큼 질량 평형선(22)으로부터 이격된다.

마지막으로, 질량 평형선(22)이 17㎜ 내지 25㎜의 값만큼 평면(21)으로부터 이격되어 있는 경우, 중간 평면(26)은 3㎜ 내지 7㎜의 값만큼 질량 평형선(22)으로부터 이격된다.

따라서, 위의 기재로부터 종방향 축선을 따르는 상기 전달 차단 수단의 치수, 특히 그 길이 외에도, 전달 차단 수단의 장착부에 대한 종방향 위치는 모터 대 장착부의 질량 평형선의 위치에 상대적으로 결정된다는 것이 이해될 것이다. 따라서, 본 발명은 전달 차단 수단(20)의 위치 및 길이와 전기 모터의 질량 평형선의 위치 사이의 특수 관계에 관련된다.

본 발명의 하나의 개선에서, 진동 절연의 관점에서의 성능을 현저히 감소시키지 않고 상기 수단의 길이를 결정하기 위해, 전달 차단 수단(20)의 수명의 파라미터가 또한 고려될 수 있다. 전달 차단 수단의 수명을 연장하기 위해, 이 전달 차단 수단은 질량 평형선(22)의 위치와 관련되는 결정에 의해 엄격하게 요구되는 것보다 전달 차단 수단을 연장함으로써, 또는 두께를 증가시킴으로써, 또는 재료의 물리적 특성을 변경함으로써 얻어지는 강성을 가질 수 있다.

도 2는 도 1의 좌측, 즉 터빈측으로부터 도시된 모터-블로어 조립체를 도시하고, 상기 터빈은 도 2로부터 생략되어 있다.

베이스(14)는 면 대 면으로 접합되고 또한 하나의 보조 조립체가 다른 보조 조립체에 대해 센터링(centering)되는 것을 보장하는 카운터 형상(27)을 갖는 2 개의 반원형 보조 조립체(14a, 14b)로 이루어지는 원 형상을 갖는다.

에지(17)는 이 에지 상에서 외주부에 분산되고 또한 종방향 축선(13)에 평행한 평면 내에서 연장하는 보강 리브(28)를 지지한다. 에지(17)는 또한 종방향 축선(13)에 대해 서로 대향하는 2 개의 오목부(30)를 포함한다. 외주 벽(16)은 통기 시스템의 블로어 하우징 상에 장착부(2)를 장착하기 위한 스톱(stop)을 형성하는 돌출부(29)를 포함한다. 이어서, 중간 링(18)은 그 각 단부에서 개방되는 원형 단면의 튜브를 형성한다.

외주 벽(16), 중간 링(18) 및 링(15)은 튜브 형상이고 동심으로 설치되는 것이 주목될 것이다.

베이스(14)는 각 전달 차단 수단(20) 사이에 120°의 각도(α)를 형성하도록 설치되는 3 개의 전달 차단 수단(20)에 의해 링(15)에 연결된다. 상기 전달 차단 수단은 제 1 면(15b) 상에서 하우징 내에 장착되고, 상기 하우징은 그루브(31)에 의해 한정된다. 상기 전달 차단 수단은 또한 리브(32)에 인접하는 하우징 내에서, 예를 들면, 오버몰딩(overmolding)에 의해 제 2 면(19)에 고정된다.

종방향 축선(13)에 수직한 평면에서, 전달 차단 수단(20)의 단면은 H자 형상을 형성한다. 상기 전달 차단 수단(20)은 특히 제 1 면(15b) 상에 접착제 접합, 클리핑 또는 오버몰딩에 의해 모터 장착부의 링과 직접 접촉하는 제 1 측면(35)을 포함하는 평행육면체 스터드이다.

전달 차단 수단은 모터 장착부의 중간 링(18)과 직접 접촉하는 제 2 측면(36) 및 전기 모터(3)의 종방향 축선(13)에 평행하게 연장하는 제 3 자유측면(37)을 포함한다. 제 3 측면(37)은 종방향 축선(13)에 평행한 방향으로 연장하는 적어도 하나의 오목부(38)를 갖는다.

전달 차단 수단(20)은 제 4 측면(39)을 포함하고, 또한 적어도 하나의 오목부(38)를 갖는다.

전달 차단 수단의 폭은 제 3 측면(37)에 형성된 오목부(38)의 베이스와 제 4 측면(39)에 형성된 오목부(38)의 베이스 사이에서 측정되는 거리이다. 상기 폭은 3㎜ 내지 5㎜인 것이 유리하다.

전달 차단 수단의 특수한 구조는 모터 및 블로어 휠의 사용에 의해 유발되는 어떤 유형의 진동도 전기 모터(3)와 장착부(2) 사이에서 확실하게 진동 절연한다. 따라서, 축선 유형 및 접선 유형의 진동이 전달 차단 수단(20)에 의해 흡수된다. 종방향 축선(13)에 평행한 방향으로 형성되는 오목부(38)는 축방향 응력 및 접선방향 응력에 대해 유연성 스터드에 유연성을 부여하는 한편 반경방향 응력에 대해 스터드에 강성을 보존한다. 본 발명에 따라 결정되는 종방향 위치 결정 및 길이와 조합되는 이와 같은 전달 차단 수단(20)의 형상은 복수의 상이한 유형의 전기 모터를 위해 진동 절연의 관점에서 극히 효율적이다.

전기 모터(3)는 각 단부에서 개방되는 튜브를 형성하는 링(15)의 내부 체적 내에 유지된다. 종방향 축선(13)을 따르는 전기 모터의 변위는 링(15)의 단부들 중 하나를 형성하는 부분의 영역 내에서 링(15)과 함께 몰딩함으로써 제작되는 스톱(33)에 의해 저지된다.

모터(3)는 2 개의 도체(34)에 의해 장착부(2)의 외측으로부터 전기를 공급받는다.

전술한 본 발명은 120°의 각도로 오프셋된 3 개의 전달 차단 수단으로부터 적어도 하나의 전달 차단 수단(20)의 위치 결정 및 길이에 관련된다. 당연히, 본 발명은 또한 복수의 전달 차단 수단이 청구항 1의 내용에 따라 설치되는 경우에 관련된다는 것은 말할 필요도 없다.

Claims (11)

1. 종방향 축선(13)을 따라 연장하는 샤프트(10)를 갖는 전기 모터(3)가 수용되는 장착부(2)로서, 상기 모터(3)는 상기 종방향 축선(13)을 횡단하고 또한 상기 전기 모터의 질량 중심(40)을 통과하는 질량 평형선(22)을 갖고, 상기 장착부(2)는 상기 모터의 주변의 주위에 분포되는 복수의 전달 차단 수단(20)에 의해 상기 모터(3)에 연결되는, 상기 장착부(2)에 있어서,
   상기 장착부(2)에 대한 적어도 하나의 전달 차단 수단(20)의 종방향 위치(D2) 및 상기 종방향 축선(13)을 따른 상기 전달 차단 수단(20)의 치수(D3)는 상기 질량 평형선(22)에 대해 결정되는 것을 특징으로 하는
   장착부.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 샤프트(10)는 터빈(4)을 수용할 수 있는 구역(25)을 포함하고, 상기 장착부(2)는 상기 질량 평형선(22)에 대해 상기 구역(25)측 상의 평면(21)에서 연장하는 에지(17)를 포함하고, 상기 질량 평형선(22) 및 상기 평면(21)은 11㎜ 내지 25㎜의 값(D1)만큼 이격되어 있는 것을 특징으로 하는
   장착부.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 치수(D3)는 15㎜ 내지 40㎜의 상기 전달 차단 수단(20)의 길이를 형성하는 것을 특징으로 하는
   장착부.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 전달 차단 수단(20)의 길이는 20㎜인 것을 특징으로 하는
   장착부.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 질량 평형선(22)과 상기 전달 차단 수단(20)의 중간 평면(26)을 분리하는 상기 종방향 축선(13)을 따르는 거리는 0 내지 7㎜인 것을 특징으로 하는
   장착부.
6. 제 5 항에 있어서,
   상기 중간 평면(26)은 상기 질량 평형선(22)에 대해 상기 구역(25)과 반대측 상에서 연장하는 것을 특징으로 하는
   장착부.
7. 제 5 항 또는 제 6 항에 있어서,
   상기 중간 평면(26)과 상기 질량 평형선(22)을 분리하는 상기 거리는 7㎜인 것을 특징으로 하는
   장착부.
8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
   120°의 각도 오프셋에 걸쳐 분포되는 3 개의 전달 차단 수단(20)을 포함하는 것을 특징으로 하는
   장착부.
9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 전달 차단 수단(20)은 상기 전기 모터(3)를 수용하는 링(15)에 베이스(14)를 연결하고, 상기 링(15)은 상기 종방향 축선(13)을 따라 연장하는 제 1 면(15b)을 갖고, 상기 베이스(14)는 상기 종방향 축선(13)을 따라 연장하는 제 2 면(19)을 갖고, 상기 전달 차단 수단(20)은 상기 제 1 면(15b) 및 상기 제 2 면(19) 사이에 개재되는 것을 특징으로 하는
   장착부.
10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 전달 차단 수단(20)은 H자형 단면을 갖는 것을 특징으로 하는
    장착부.
11. 차량의 통기 시스템을 위한 모터-블로어 조립체(1)에 있어서,
    제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 기재된 장착부(2)와,
    상기 전기 모터(3)의 샤프트(10) 상에 장착되는 터빈(4)을 포함하는 것을 특징으로 하는
    모터-블로어 조립체.

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