KR20130120229A - 전기 자동차의 충전 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 전기 자동차의 충전 방법에 관한 것이다. 본 발명에 의한 전기 자동차의 충전 방법의 실시예의 일 양태는, 전기 자동차의 배터리를 충전하는 전기 자동차의 충전 방법에 있어서: 상기 배터리의 잔존 용량(SOC)에 따라서 급속 충전기에 의한 상기 배터리의 급속 충전 및 완속 충전기에 의한 상기 배터리의 완속 충전 중 어느 하나 또는 둘 이상이 교호되게 수행된다. 따라서 본 발명에 의한 전기 자동차의 충전 방법에 의하면, 배터리의 잔존 용량에 따라서 보다 효율적으로 배터리를 충전할 수 있고, 급속 충전에 비하여 저렴한 비용으로, 완속 충전에 비하여 신속한 충전이 가능해질 수 있다.

Description

전기 자동차의 충전 방법{A METHOD FOR CHARGING ELECTRIC VEHICLE}
본 발명은 전기 자동차의 충전 방법에 관한 것이다.
전기 자동차란, 전기를 사용하여 운행되는 자동차를 의미하는 것으로, 크게 순수 전기 자동차(Batttery Powered Electric Vehicle)와 하이브리드 전기 자동차(Hybrid Electric Vehicle)로 구분될 수 있다. 여기서 순수 전기 자동차는, 전기만을 사용하여 주행하는 것으로, 일반적으로 전기 자동차라 명칭된다. 그리고 하이브리드 전기 자동차는 전기 및 화석 연료를 사용하여 주행하는 것을 의미한다. 그리고 이와 같은 전기 자동차에는, 주행을 위한 전기를 공급하는 배터리가 구비된다. 특히, 순수 전기 자동차 및 하이브리드 전기 자동차 중 콘센트인(Plug-in) 타입의 하이브리드 전기 자동차의 경우에는, 상기 배터리가 외부의 전원으로부터 공급되는 전류에 의하여 충전되어 전기 모터를 구동한다.
이와 같은 전기 자동차의 충전 방법은 급속 충전과 완속 충전으로 구분될 수 있다. 급속 충전에서는, 충전기에서 공급되는 직류 전류에 의하여 상기 배터리가 충전되고, 완속 충전의 경우에는 충전기에 공급되는 교류 전류에 의하여 상기 배터리가 충전된다. 따라서 급속 충전에 사용되는 충전기를 급속 충전기 또는 직류 충전기라 칭하고, 완속 충전에 사용되는 충전기를 완속 충전기 또는 교류 충전기라 칭할 수 있다.
그러나 이와 같은 종래 기술에 의한 전기 자동차의 충전 방법에는 다음과 같은 문제점이 발생된다.
상기 배터리는, 그 잔존 용량(SOC, state of charge)에 따라서 충방전 성능이 상이하다. 상기 배터리의 잔존 용량에 따라서 충전되는 전류의 크기가 상이한 것으로 알려져 있다. 예를 들면, 리튬-이온 배터리 또는 리튬-이온 폴리머 배터리에서는, 리튬 이온이 양극에서 음극으로 이동하여 충전이 이루어지는데, 통상적으로 상기 배터리의 잔존 용량이 20% 이하 또는 80% 이상인 경우는, 그 사이의 잔존 용량 범위에 비하여 상대적으로 충방전 성능이 우수하다. 그러나 종래에는, 이와 같은 배터리의 잔존 용량을 고려한 충전이 이루어지지 못하는 단점이 발생한다.
또한 급속 충전의 경우에는, 상기 배터리를 신속하게 충전할 수 있으나, 충전에 소요되는 비용이 상대적으로 비싼 단점이 있다. 반대로 완속 충전의 경우에는, 급속 충전에 비하여 저렴한 비용으로 충전할 수 있으나, 충전에 소요되는 시간이 완속 충전에 비하여 증가되는 단점이 있다. 따라서 종래의 급속 충전과 완속 충전의 경우에는, 전기 자동차의 소유자 또는 운행자가 충전 시간과 충전 비용의 장단점에 대한 절충이 불가능하게 된다.
본 발명은 상술한 바와 같은 종래 기술에 의한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은, 보다 효율적으로 배터리를 충전할 수 있도록 구성되는 전기 자동차의 충전 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은, 급속 충전 및 완속 충전의 장단점을 혼용하여 배터리를 충전할 수 있도록 구성되는 전기 자동차의 충전 방법을 제공하는 것이다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 전기 자동차의 충전 방법의 실시예의 일 양태는, 전기 자동차의 배터리를 충전하는 전기 자동차의 충전 방법에 있어서: 상기 배터리의 잔존 용량(SOC)에 따라서 급속 충전기에 의한 상기 배터리의 급속 충전 및 완속 충전기에 의한 상기 배터리의 완속 충전 중 어느 하나 또는 둘 이상이 교호되게 수행된다.
본 발명의 실시예의 다른 양태는, 전기 자동차가, 배터리의 잔존 용량에 관한 정보를 전송하는 단계; 완속 충전기가, 상기 배터리의 잔존 용량이 기설정된 제1설정 용량 미만이면, 상기 배터리의 충전을 위하여 교류 전류를 공급하는 단계; 급속 충전기가, 상기 배터리의 잔존 용량이 상기 제1설정 용량 이상 및 상기 제1설정 용량에 비하여 상대적으로 큰 값으로 기설정된 제2설정 용량 미만이면, 상기 배터리의 충전을 위하여 직류 전류를 공급하는 단계; 및 상기 완속 충전기가, 상기 배터리의 잔존 용량이 상기 제2설정 용량 이상 및 기설정된 목표 설정량 미만이면, 상기 배터리의 충전을 위하여 교류 전류를 공급하는 단계; 를 포함한다.
본 발명에 의한 전기 자동차의 충전 방법에 의하면, 다음과 같은 효과를 기대할 수 있다.
먼저 본 발명의 실시예에서는, 배터리의 잔존 용량에 따라서 상기 배터리의 충전을 위하여 상대적으로 고압의 직류 전류 또는 상대적으로 저압의 교류 전류가 공급된다. 따라서 본 발명의 실시예에 의하면, 배터리의 잔존 용량에 따라서 보다 효율적으로 배터리를 충전할 수 있게 된다.
또한 본 발명의 실시예에서는, 실질적으로 배터리의 잔존 용량에 따른 충전 효율을 고려하여 급속 충전 및 완속 충전을 교호되게 수행한다. 따라서 본 발명의 실시예에 의하면, 급속 충전에 비하여 저렴한 비용으로, 완속 충전에 비하여 신속한 충전이 가능해질 수 있다.
도 1은 본 발명에 의한 전기 자동차의 충전 방법의 실시예가 적용되는 충전 시스템을 개략적으로 보인 구성도.
도 2는 본 발명에 의한 전기 자동차의 충전 방법의 실시예를 보인 제어 흐름도.
도 3은 본 발명의 실시예에서 급속/완속 충전 모드에서 배터리의 잔존 용량에 따른 충전 전류를 보인 그래프.
이하에서는 본 발명에 의한 전기 자동차의 충전 방법의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명에 의한 전기 자동차의 충전 방법의 실시예가 적용되는 충전 시스템을 개략적으로 보인 구성도이다.
도 1을 참조하면, 본 실시예에서는, 전기 자동차(100)의 소유자 또는 운행자의 선택에 따라서 급속/완속 충전 모드, 급속 충전 모드 및 완속 충전 모드 중 어느 하나의 충전 모드가 수행된다. 그리고 급속/완속 충전 모드에서는, 급속 충전 및 완속 충전이 교호되게 이루어진다.
보다 상세하게는, 상기 전기 자동차(100)에는, 배터리(110), 검출 유닛(120), OBC(130), 통신 유닛(140), 및 제어 유닛(150)이 구비된다. 상기 배터리(110)는, 상기 전기 자동차(100)의 운행을 위한 전력을 제공한다. 상기 검출 유닛(120)은, 상기 배터리(110)의 잔존 용량(SOC, state of charge)을 검출한다. 그리고 상기 OBC(130)는 상기 전기 자동차(100)로 공급되는 교류 전류를 직류 전류로 변환하여 상기 배터리(110)에 전달한다. 상기 통신 유닛(140)은, 상기 충전 스테이션(200)과의 통신을 수행한다. 그리고 상기 제어 유닛(150)은, 상기 검출 유닛(120)이 검출한 상기 배터리(110)의 잔존 용량에 관한 정보를 상기 통신 유닛(140)을 통하여 상기 충전 스테이션(200)으로 전송한다.
상기 충전 스테이션(200)에는, 급속 충전기(210), 완속 충전기(220), 통신부(230), 입력부(240) 및 제어부(250)가 구비된다. 상기 급속 충전기(210) 및 완속 충전기(220)는, 상기 배터리(110)와 연결되어 상기 배터리(110)의 충전을 위한 전력을 각각 공급한다. 이때 상기 급속 충전기(210)는, 상기 배터리(110)의 충전을 위한 직류 전류, 예를 들면, 380V의 직류 전류를 공급한다. 그리고 상기 완속 충전기(220)는, 상기 배터리(110)의 충전을 위한 교류 전류, 예를 들면, 220V의 교류 전류를 공급한다. 상기 급속 충전기(210) 및 완속 충전기(220)는 각각 1대 또는 다수대로 구성될 수 있다. 또한 다른 실시예로는, 상기 급속 충전기(210) 및 완속 충전기(220)와는 별개로, 직류 및 교류가 상기 배터리(110)로 선택적으로 공급하는 급속/완속 충전기가 구비될 수도 있다. 상기 통신부(230)는, 상기 전기 자동차(100), 실질적으로 상기 통신 유닛(140)과 통신한다. 예를 들면, 상기 통신부(230)는, 전력선 통신과 같은 유선 통신이나 무선 통신으로 상기 통신 유닛(140)과 통신할 수 있다. 상기 통신부(230)는, 상기 급속 충전기(210) 및 완속 충전기(220)에 각각 설치될 수도 있다. 상기 입력부(240)는, 상기 전기 자동차(100)의 충전을 위한 신호를 입력받는다. 상기 입력부(240)는, 상기 통신부(230)와 동일하게, 상기 급속 충전기(210) 및 완속 충전기(220)에 각각 설치되거나, 상기 급속 충전기(210) 및 완속 충전기(220) 중 어느 하나에 설치될 수도 있다. 특히, 본 실시예에서는, 상기 입력부(240)가 급속/완속 충전 모드, 급속 충전 모드 및 완속 충전 모드 중 어느 하나를 선택하는 신호를 입력받는다. 여기서 급속/완속 충전 모드란, 상기 배터리(110)의 잔존 용량에 따라서 급속 충전 및 완속 충전을 교호되게 수행하는 모드를 의미한다. 그리고 급속 충전 모드 및 완속 충전 모드란, 종래의 일반적은 급속 충전 및 완속 충전을 수행하는 모드를 의미한다. 상기 제어부(250)는, 상기 입력부(240)가 입력받은 신호에 의하여 선택된 충전 모드에 따라서 상기 배터리(110)가 급속/완속 충전 모드, 급속 충전 모드 및 완속 충전 모드 중 어느 하나에 의하여 충전되도록 상기 급속 충전기(210) 및 완속 충전기(220)가 동작되도록 제어한다. 즉, 상기 제어부(250)는, 상기 급속/완속 충전 모드가 선택된 경우에는, 상기 배터리(110)의 잔존 용량에 따라서 상기 급속 충전기(210) 및 완속 충전기(220)에 의하여 상기 배터리(110)가 충전되도록 제어한다. 그리고 상기 제어부(250)는, 상기 급속 충전 모드 또는 완속 충전 모드가 선택된 경우에는, 상기 급속 충전기(210) 및 완속 충전기(220) 중 어느 하나에 의하여 상기 배터리(110)가 충전되도록 제어한다.
이하에서는 본 발명에 의한 전기 자동차 충전 방법의 실시예에 의한 전기 자동차의 충전 과정을 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.
도 2는 본 발명에 의한 전기 자동차의 충전 방법의 실시예를 보인 제어 흐름도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에서 급속/완속 충전 모드에서 배터리의 잔존 용량에 따른 충전 전류를 보인 그래프이다.
도 2를 참조하면, 먼저 전기 자동차(100)의 충전이 개시되는지 여부를 판단한다.(S11) 상기 제11단계에서 상기 전기 자동차(100)의 충전이 개시되었는지 여부의 판단은, 상기 전기 자동차(100)와 급속 충전기(210) 및 완속 충전기(220)의 연결 여부 또는/및 상기 전기 자동차(100)의 충전을 개시하기 위한 신호를 입력부(240)가 입력받았는지 여부에 따라서 판단될 수 있다.
다음으로, 상기 전기 자동차(100)에서 배터리(110)의 잔존 용량에 관한 정보가 충전 스테이션(200)으로 전송된다.(S13) 이때 상기 배터리(110)의 잔존 용량에 관한 정보는, 통신 유닛(140) 및 통신부(230) 사이의 유선 또는 무선 통신에 의하여 상기 전기 자동차(100)에서 상기 충전 스테이션(200)으로 전송된다.
그리고 입력부(240)가 충전 모드를 선택하는 신호를 입력받는다.(S15) 상기 제15단계에서, 상기 입력부(240)는, 급속/완속 충전 모드, 급속 충전 모드 및 완속 충전 모드 중 어느 하나를 선택하는 신호를 입력받을 수 있다. 다른 예로는, 상기 전기 자동차(100)가 상기 급속 충전기(210) 및 완속 충전기(220) 중 어느 하나와만 연결되면, 급속 충전 모드 또는 완속 충전 모드가 선택된 것으로 간주되고, 상기 전기 자동차(100)가 급속 충전기(210) 및 완속 충전기(220) 모두 또는 급속/완속 충전기와 연결되면, 급속/완속 충전 모드가 선택된 것으로 간주될 수 있다.
한편 상기 제15단계에서 상기 입력부(240)가 충전 모드를 선택하는 신호를 입력받으면, 선택된 충전 모드를 판단한다. 보다 상세하게는, 상기 제15단계에서 상기 입력부(240)가 입력받은 신호에 의하여 급속/완속 충전 모드가 선택되었는지 여부를 판단한다.(S17)
그리고 상기 제17단계에서 급속/완속 충전 모드가 선택된 것으로 판단되면, 상기 배터리(110)의 잔존 용량(SOC)이 기설정된 제1설정 용량(C1) 미만인지 여부를 판단한다.(S19) 여기서 상기 제1설정 용량(C1)이란, 상기 배터리(110)의 충전 성능을 고려하여 충전되는 전류값이 완만하게 증가하는 구간에서의 상기 배터리(110)의 잔존 용량을 의미한다. 본 실시예에서는, 상기 제1설정 용량이, 상기 배터리(110)의 충전 성능을 고려하여 상대적으로 낮은 전류값이 충전되는 범위, 예를 들면, 0% 초과 및 20% 이하의 값으로 설정된다. 따라서 제19단계에서는, 상기 배터리(110)의 잔존 용량 20% 미만인지 여부를 판단할 수 있다.
다음으로 상기 제19단계에서 상기 배터리(110)의 잔존 용량이 상기 제1설정 용량 미만으로 판단되면, 상기 완속 충전기(220)가 상기 배터리(110)에 대한 완속 충전을 수행한다.(S21) 따라서 상기 완속 충전기(220)에서 공급되는 교류 전류가, OBC(130)에서 정류되어 상기 배터리(110)에 저장됨으로써, 상기 배터리(110)의 잔존 용량이 증가될 것이다.
상기 제21단계에서 상기 배터리(110)에 대한 완속 충전이 수행되어 상기 배터리(110)가 충전되면, 상기 배터리(110)의 잔존 용량이 상기 제1설정 용량(C1) 이상 및 제2설정 용량(C2) 미만인지 여부를 판단한다.(S23) 여기서 상기 제2설정 용량(C2)은, 상기 배터리(110)의 충전 성능을 고려하여 상기 배터리(110)에 충전되는 전류값이 상대적으로 높은 최대값, 예를 들면, 80% 이상 및 100% 미만의 값으로 설정된다. 따라서 상기 제21단계에서는, 상기 배터리(110)의 잔존 용량이 20% 이상 및 80% 미만인지 여부를 판단할 수 있다.
그리고 상기 제23단계에서, 상기 배터리(110)의 잔존 용량이 상기 제1설정 용량(C1) 이상 및 상기 제2설정 용량(C2) 미만으로 판단되면, 상기 완속 충전기(220)에 의한 상기 배터리(110)의 완속 충전이 중단되고, 상기 급속 충전기(210)에 의한 상기 배터리(110)의 급속 충전이 수행된다.(S25) 따라서 상기 제25단계에서는, 상기 제21단계에 비하여 상대적으로 다량의 전류가 상기 배터리(110)에 충전될 수 있다.
한편 상기 제25단계에서 상기 배터리(110)에 대한 급속 충전이 수행되어 상기 배터리(110)의 잔존 용량이 증가되면, 상기 배터리(110)의 잔존 용량이 상기 제2설정 용량(C2) 이상 및 목표 설정량(Ct) 미만인지 여부를 판단한다.(S27) 여기서 상기 목표 설정량(Ct)이란, 상기 전기 자동차(100)의 소유자 또는 운행자가 요구하는 상기 배터리(110)의 충전량으로, 상기 제2설정 용량(C2)을 초과하는 값으로 설정될 수 있다. 예를 들면, 상기 목표 설정량(Ct)은, 상기 배터리(110)의 완충을 기준으로 100%로 설정될 수 있다. 따라서 상기 제27단계에서는, 상기 배터리(110)의 잔존 용량이 80% 이상 및 100% 미만인지 여부를 판단할 수 있다.
상기 제27단계에서, 상기 배터리(110)의 잔존 용량이 상기 제2설정 용량(C2) 이상 및 상기 목표 설정량(Ct) 미만으로 판단되면, 상기 급속 충전기(210)에 의한 상기 배터리(110)의 급속 충전이 중단되고, 상기 완속 충전기(220)에 의한 상기 배터리(110)의 충전이 다시 수행된다.(S29) 따라서 상기 제29단계에서는, 상기 배터리(110)의 충전 성능을 고려하여 상기 제25단계에서의 급속 충전에 비하여 상대적으로 작은양의 전류가 상기 배터리(110)에 충전될 수 있다.
그리고 상기 배터리(110)의 잔존 용량이 상기 목표 설정량(Ct)에 도달하였는지 여부를 판단한다.(S31) 즉, 상기 제31단계는, 상기 배터리(110)의 충전이 완료되었는지 여부를 판단하는 것이다. 마지막으로 상기 제31단계에서 상기 배터리(110)의 충전이 완료된 것으로 판단되면, 상기 완속 충전기(220)에 의한 상기 배터리(110)의 완속 충전이 중단된다.(S33)
한편 상기 제19단계에서 상기 배터리(110)의 잔존 용량이 상기 제1설정 용량(C1) 이하가 아닌 것으로 판단된 경우에는, 상기 제23단계 내지 제33단계를 수행한다. 상기 제23단계에서 상기 배터리(110)의 잔존 용량이 상기 제1설정 용량 초과 및 상기 제2설정 용량 이하가 아닌 것으로 판단된 경우에는, 상기 제29단계 내지 제33단계를 수행한다.
또한 상기 제17단계에서, 상기 입력부(240)가 급속/완속 충전 모드를 선택하는 신호를 입력받지 않은 경우, 즉 상기 입력부(240)가 급속 충전 모드 또는 완속 충전 모드 중 어느 하나를 선택하는 신호를 입력받은 것으로 판단된 경우에는, 상기 급속 충전기(210)에 의한 상기 배터리(110)의 급속 충전 또는 상기 완속 충전기(220)에 의한 상기 배터리(110)의 완속 충전이 수행된다.(S35) 그리고 상기 배터리(110)의 잔존 용량이 상기 목표 설정량(Ct)에 도달하였는지 여부를 판단하고,(S37) 상기 배터리(110)의 잔존 용량이 상기 목표 설정량(Ct)에 도달하면, 상기 급속 충전기(210)에 의한 상기 배터리(110)의 급속 충전 또는 상기 완속 충전기(220)에 의한 상기 배터리(110)의 완속 충전이 중단된다.(S33)
한편 도 3을 참조하면, 상기 급속/완속 충전 모드에서 상기 배터리(110)의 잔존 용량에 따른 상기 배터리(110)에 충전되는 전류의 크기의 변화를 확인할 수 있다. 즉, 상기 배터리(110)의 잔존 용량이 상기 제1설정 용량(C1) 미만인 구간에서는, 상기 제21단계의 완속 충전이 수행되고, 상기 배터리(110)에는 실질적으로 제1설정 전류(I1)가 공급되어 충전된다. 그리고 상기 제25단계에서의 급속 충전의 경우, 즉 상기 배터리(110)의 잔존 용량이 상기 제1설정 용량(C1) 이상 및 상기 제2설정 용량(C2) 미만인 구간에서는, 상기 배터리(110)에 제2설정 전류(I2)가 공급되어 충전된다. 이때 상기 제2설정 전류(I2)는, 상기 제1설정 전류(I1)에 비하여 상대적으로 큰 값을 갖는다. 또한 상기 배터리(110)의 잔존 용량이 상기 제2설정 용량(C2) 이상 및 상기 목표 설정량(Ct) 미만인 구간에서는, 상기 제29단계의 완속 충전이 수행된다. 상기 제3설정 전류(I3)는, 상기 제1설정 전류(I1)에 비하여 상대적으로 큰 값을 갖고, 상기 제2설정 전류(I2)에 비하여 상대적으로 작은 값을 갖는다. 그리고 상기 배터리(110)의 잔존 용량이 상기 제2설정 용량(C2)에 도달하면, 상기 배터리(110)에는 제3설정 전류(I3)가 공급되고, 상기 배터리(110)에 공급되는 전류값은 상기 배터리(110)의 잔존 용량이 상기 목표 설정량(Ct)에 도달할 때까지 상기 제3설정 전류(I3)에서 지속적으로 감소된다.
이와 같이 본 실시예에서는, 상대적으로 상기 배터리(110)의 충전 효율이 낮은 구간에서는, 상기 제1설정 전류(I1) 및 제3설정 전류(I3)와 같이 낮은 전류값으로 상기 배터리(110)가 충전된다. 그리고 상기 배터리(110)의 충전 효율이 상대적으로 높은 구간에서는, 상대적으로 높은 전류값인 상기 제2설정 전류(I2)로 상기 배터리(110)가 충전된다. 따라서 본 실시예에 의하면, 상기 배터리(110)의 잔존 용량에 따른 충전 특성을 고려하여 보다 효율적으로 상기 배터리(110)를 충전할 수 있게 된다.
이와 같은 본 발명의 기본적인 기술적 사상의 범주 내에서, 당업계의 통상의 지식을 가진 자에게 있어서는 다른 많은 변형이 가능함은 물론이고, 본 발명의 권리범위는 첨부한 특허청구범위에 기초하여 해석되어야 할 것이다.

Claims (9)

  1. 전기 자동차의 배터리를 충전하는 전기 자동차의 충전 방법에 있어서:
    상기 배터리의 잔존 용량(SOC)에 따라서 급속 충전기에 의한 상기 배터리의 급속 충전 및 완속 충전기에 의한 상기 배터리의 완속 충전 중 어느 하나 또는 둘 이상이 교호되게 수행되는 전기 자동차의 충전 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 배터리의 잔존 용량이 기설정된 제1설정 용량 미만이면, 상기 완속 충전기에 의한 상기 배터리의 완속 충전이 수행되고,
    상기 배터리의 잔존 용량이 상기 제1설정 용량 이상 및 상기 제1설정 용량에 비하여 상대적으로 큰 값으로 기설정된 제2설정 용량 미만이면, 상기 급속 충전기에 의한 상기 배터리의 급속 충전이 수행되는 전기 자동차의 충전 방법.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제1설정 용량은, 상기 배터리의 충전 용량의 20%이하의 값으로 설정되고,
    상기 제2설정 용량은, 상기 배터리의 충전 용량의 80% 이상 및 100% 미만의 값으로 설정되는 전기 자동차의 충전 방법.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 배터리의 잔존 용량이 기설정된 제1설정 용량 이상 및 상기 제1설정 용량에 비하여 상대적으로 큰 값으로 기설정된 제2설정 용량 미만이면, 상기 급속 충전기에 의한 상기 배터리의 급속 충전이 수행되고,
    상기 배터리의 잔존 용량이 상기 제2설정 용량 이상 및 기설정된 목표 설정량 미만이면, 상기 완속 충전기에 의한 상기 배터리의 완속 충전이 수행되는 전기 자동차의 충전 방법.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제2설정 용량은, 상기 배터리의 충전 용량의 80% 이상 및 100% 미만의 값으로 설정되는 전기 자동차의 충전 방법.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 배터리의 잔존 용량이 기설정된 제1설정 용량 미만이면, 상기 완속 충전기에 의한 상기 배터리의 완속 충전이 수행되고,
    상기 배터리의 잔존 용량이 상기 제1설정 용량 이상 및 상기 제1설정 용량에 비하여 상대적으로 큰 값으로 기설정된 제2설정 용량 미만이면, 상기 급속 충전기에 의한 상기 배터리의 급속 충전이 수행되며,
    상기 배터리의 잔존 용량이 상기 제2설정 용량 이상 및 기설정된 목표 설정량 미만이면, 상기 급속 충전기에 의한 상기 배터리의 완속 충전이 수행되는 전기 자동차의 충전 방법.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 제1설정 용량은, 상기 배터리의 충전 용량의 20%이하의 값으로 설정되고,
    상기 제2설정 용량은, 상기 배터리의 충전 용량의 80% 이상 및 100% 미만의 값으로 설정되며,
    상기 목표 설정량은, 상기 제2설정 용량 초과 및 상기 배터리의 용량의 100% 이하의 값으로 설정되는 전기 자동차의 충전 방법.
  8. 전기 자동차가, 배터리의 잔존 용량에 관한 정보를 전송하는 단계;
    완속 충전기가, 상기 배터리의 잔존 용량이 기설정된 제1설정 용량 미만이면, 상기 배터리의 충전을 위하여 교류 전류를 공급하는 단계;
    급속 충전기가, 상기 배터리의 잔존 용량이 상기 제1설정 용량 이상 및 상기 제1설정 용량에 비하여 상대적으로 큰 값으로 기설정된 제2설정 용량 미만이면, 상기 배터리의 충전을 위하여 직류 전류를 공급하는 단계; 및
    상기 완속 충전기가, 상기 배터리의 잔존 용량이 상기 제2설정 용량 이상 및 기설정된 목표 설정량 미만이면, 상기 배터리의 충전을 위하여 교류 전류를 공급하는 단계; 를 포함하는 전기 자동차의 충전 방법.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 제1설정 용량은, 상기 배터리의 용량의 20%이고,
    상기 제2설정 용량은, 상기 배터리의 용량의 80% 이상 100% 미만인 전기 자동차의 충전 방법.


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