KR20130099906A - 화물창 방벽구조 - Google Patents

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Abstract

화물창 방벽구조가 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 화물창 방벽구조는 화물창 내벽 상부에 고정된 하부보호판; 하부보호판과 2차방벽 사이에 배치되며, 서로 다른 폼 재질로 제작된 제1상부단열블록과 제1하부단열블록이 적층된 형태로 마련된 하부단열부재; 1차방벽 하부의 상부보호판; 및 상부보호판과 2차방벽 사이에 배치되며, 서로 다른 폼 재질로 제작된 제2상부단열블록과 제2하부단열블록이 적층된 형태로 마련된 상부단열부재를 포함한다.

Description

화물창 방벽구조{CARGO BARRIER STRUCTURE}
본 발명은 화물창 방벽구조에 관한 것이다.
액화천연가스(LNG)와 같은 극저온 유체를 운반하는 선박 화물창의 방벽구조는 통상적으로 1차방벽, 상부단열보드, 2차방벽 및 하부단열보드가 순차적으로 결합된 구조이다. 이는, 1차방벽에 소량의 극저온 유체의 누출이 있을 경우, 2차방벽에서 해당 유체의 추가적인 누출을 방지하기 위함이다.
화물창의 방벽 설치과정은 통상적으로 화물창 내벽에 동일한 두께를 가지는 복수의 하부단열보드를 고정시키고, 하부단열보드 상부에 2차방벽을 설치하고, 2차방벽 상부에 상부단열보드와 1차방벽을 설치하는 과정으로 이루어진다. 이때, 하부단열보드, 2차방벽 및 상부단열보드가 일체로 형성된 단열보드를 서로 이웃하여 화물창 내벽에 결합시킨 상태에서, 하부단열보드 상부의 주 2차방벽 상부와 상부단열보드 사이의 공간에 보조 2차방벽 및 연결보드를 설치하고, 상부단열보드 상부에 1차방벽을 설치할 수 있다.
이러한 화물창 방벽은 상부단열보드와 하부단열보드에 포함된 단열부재가 폼(Form)과 같은 단열재로 구성되어 있지만, 열팽창계수(CTE, Coefficient of Thermal Expansion)에 의해 극저온 조건에서 상당량의 수축 변위가 발생하게 된다. 예컨대, 1차방벽과 2차방벽과의 용접을 위해 상부단열보드와 하부단열보드에 포함된 플라이우드(Plywood) 재질의 부재(보호판)는 폼 재질의 단열부재와 열팽창계수의 차이가 크기 때문에 큰 열응력이 단열블록에 발생하여 화물창 방벽의 내구성을 약화시킬 수 있다. 또, 화물창 내벽에 가까운 부분에는 대략 상온 20도를 나타내고, 1차방벽 근방에는 대략 ­163도까지 내려가는 온도 차를 보이므로, 화물창 방벽을 구성하는 각 부재의 재질 및 배치는 매우 중요하다. 이와 관련하여, 한국공개특허 제2012-0120800호(2012.11.02. 공개)는 액화천연가스 화물창의 단열구조에 관한 기술을 공개한 바 있다.
한국공개특허 제2012-0120800호(2012.11.02. 공개)
본 발명의 실시 예는 극저온 유체에 의한 열응력을 감소시켜 화물창 방벽의 내구성을 향상시키는 화물창 방벽구조를 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 화물창 내벽 상부에 고정된 하부보호판; 상기 하부보호판과 2차방벽 사이에 배치되며, 서로 다른 폼 재질로 제작된 제1상부단열블록과 제1하부단열블록이 적층된 형태로 마련된 하부단열부재; 1차방벽 하부의 상부보호판; 및 상기 상부보호판과 상기 2차방벽 사이에 배치되며, 서로 다른 폼 재질로 제작된 제2상부단열블록과 제2하부단열블록이 적층된 형태로 마련된 상부단열부재를 포함하는 화물창 방벽구조가 제공될 수 있다.
상기 상부단열부재 사이에 개재되며, 서로 다른 종류의 폼 재질로 마련된 상부연결블록과 하부연결블록이 적층된 연결부재와, 상기 연결부재 상부의 연결보호판을 더 포함할 수 있다.
상기 2차방벽 사이의 공간을 커버하도록 상기 2차방벽과 상기 연결부재 사이에 배치된 보조 2차방벽을 더 포함하며, 상기 하부보호판, 상기 연결보호판 및 상기 보조 2차방벽 중 하나 이상은 알루미늄 재질로 마련될 수 있다.
상기 1차방벽에 상면이 용접 접합되며, 상기 1차방벽의 수축팽창에 따라 이동 가능하게 상기 상부보호판에 형성된 홈 형태의 결합영역에 배치된 스트립부재를 더 포함할 수 있다.
상기 제1상부단열블록과 상기 2차방벽 사이에 마련된 하부보조패널과, 상기 제2하부단열블록 하부에 마련된 상부보조패널과, 상기 상부보조패널과 상기 2차방벽 사이에 마련된 충격흡수층 및 상기 하부보조패널의 함몰된 부위에 이동 가능하게 안착되고, 상기 2차방벽의 수축팽창되는 방향에 따라 이동되도록 상단 주변부 중 적어도 일부가 상기 2차방벽에 용접 접합된 이동블록을 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 화물창 방벽구조는 극저온 유체에 의한 열응력을 감소시켜 화물창 방벽의 내구성을 향상시킬 수 있다.
또, 서로 다른 폼 재질로 제작된 제1상부단열블록과 제1하부단열블록이 적층된 형태로 마련된 하부단열부재와 서로 다른 폼 재질로 제작된 제2상부단열블록과 제2하부단열블록이 적층된 형태로 마련된 상부단열부재를 통해 극저온 유체에 의한 열응력을 감소시킬 수 있다.
또, 제2상부단열블록은 강화 폴리우레탄폼, 제2하부단열블록은 폴리우레탄폼, 상부보호판은 알루미늄 재질로 마련하여 상부보호판과 제2상부단열블록이 서로 결합된 경우에도 서로 간에 열응력이 거의 발생하지 않도록 하여 화물창 방벽의 내구성을 강화시킬 수 있다.
또, 제1상부단열블록은 폴리우레탄폼, 제1하부단열블록은 강화 폴리우레탄폼 재질로 마련하여 슬로싱 하중에 대한 강도를 높이거나, 제1상부단열블록은 강화 폴리우레탄폼, 제1하부단열블록은 폴리우레탄폼 재질로 마련하여 극저온 유체의 누설에 대비할 수 있다.
또, 1차방벽의 수축팽창에 따라 이동 가능하게 마련된 스트립부재를 배치하여, 극저온 유체에 의한 열응력을 감소시켜 화물창 방벽의 내구성을 향상시킬 수 있다.
또, 2차방벽의 수축팽창에 따라 이동 가능하게 마련된 이동블록을 배치하여, 극저온 유체에 의한 열응력을 감소시켜 화물창 방벽의 내구성을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박 화물창의 방벽구조를 단면도로 도시한 것이다.
도 2는 도 1의 A 부분을 확대한 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 스트립부재가 배치된 형태를 평면도로 도시한 것이다.
도 4는 도 1의 선박 화물창의 방벽구조를 변형한 다른 예로서, 열응력저감유닛이 설치된 형태를 단면도로 도시한 것이다.
도 5는 결합유닛이 설치된 도 4의 B 부분을 확대한 단면도이다.
도 6은 도 5에 도시된 결합유닛의 분해 사시도이다.
이하에서는 본 발명의 실시 예들을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하에 소개되는 실시 예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 본 발명은 이하 설명되는 실시 예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 도면에서 생략하였으며 도면들에 있어서, 구성요소의 폭, 길이, 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 극저온 유체(예컨대, 액화천연가스(LNG))를 저장하는 선박 화물창의 방벽구조는 하부단열보드(110), 상부단열보드(120), 연결보드(130) 및 스트립부재(170)를 포함한다.
하부단열보드(110)는 화물창 내벽(2)과 2차방벽(150) 사이에 마련되며, 하부보호판(111) 및 그 상부의 하부단열부재(112)를 포함한다. 하부보호판(111)은 화물창 내벽(2)에 매스틱(4), 스터드 볼트(미도시) 등에 의해 고정된다. 하부보호판(111)은 예컨대, 플라이우드(Plywood) 등의 재료로 제작될 수 있다. 또 다른 예로서 하부보호판(111)은 폼 재질의 하부단열부재(112)와의 열팽창계수 차이를 줄이기 위해 알루미늄 재질로 마련될 수도 있다.
하부단열부재(112)는 하부보호판(111)의 상부에 접착제(예컨대 글루 등)에 의해 접합될 수 있다. 그리고, 하부단열부재(112)의 사이의 공간에는 단열 성능을 유지시키기 위해 글레스 울(Glass wool) 등과 같은 충진부재(6)가 삽입 충진될 수 있다. 하부단열부재(112)는 하부보호판(111)과 2차방벽(150) 사이에 배치되며, 서로 다른 종류의 폼 재질로 마련된 제1상부단열블록(112a)과 제1하부단열블록(112b)이 적층된 형태로 마련될 수 있다.
여기서, 제1상부단열블록(112a)은 폴리우레탄폼 재질(PUF, Polyurethane Form) 재질로 마련되고, 제1하부단열블록(112b)은 강화 폴리우레탄폼(RPUF, Reinforced PUF) 재질로 마련될 수 있다.
통상적으로 화물창 방벽구조에서 매스틱(4) 상부 쪽은 슬로싱 하중에 취약하다. 따라서, 본 발명의 실시 예에서는 강화 폴리우레탄폼 재질로 마련된 제1하부단열블록(112b)을 하부보호판(111)의 상부에 배치함으로써, 슬로싱 하중에 대한 강도를 높일 수 있다. 강화 폴리우레탄폼은 폴리우레탄폼에 유리섬유를 포함시킨 것으로, 열팽창계수가 폴리우레탄폼에 비해 대략 3배정도 작고, 강도는 폴리우레탄폼에 비해 매우 우수하기 때문이다.
또, 제1하부단열블록(112b) 상부에 폴리우레탄폼 재질의 제1상부단열블록(112a)을 배치시켜 LNG의 증발률(BOR, Boil Off Rage)을 낮출 수 있다. 이러한 폴리우레탄폼은 강화 폴리우레탄폼에 비해 단열성능이 우수한 특성을 갖는다.
한편, 다른 예로서 제1상부단열블록(112a)은 강화 폴리우레탄폼 재질로 마련되고, 제1하부단열블록(112b)은 폴리우레탄폼 재질로 마련될 수 있다. 이는 긴급 상황에 대처하기 위함이다. 즉, LNG 누출이 발생한 경우 2차방벽(150) 근방의 온도가 대략 ­163도까지 내려가게 된다. 이러한 경우를 대비하기 위해, 폴리우레탄폼에 비해 (인장)강도가 우수하고, 열팽창계수가 알루미늄과 비슷한 강화 폴리우레탄폼 재질로 제1상부단열블록(112a)을 마련하고, 그 하부에 폴리우레탄폼 재질의 제1하부단열블록(112b)을 배치시킬 수도 있다.
상부단열보드(120)는 1차방벽(160)과 2차방벽(150) 사이에 마련되며, 상부보호판(122) 및 그 하부의 상부단열부재(121)를 포함한다. 상부단열부재(121)는 서로 다른 종류의 폼 재질로 마련된 제2상부단열블록(121a)과 제2하부단열블록(121b)이 적층된 형태로 마련될 수 있다. 이때, 제2상부단열블록(121a)은 강화 폴리우레탄폼 재질로 마련되고 제2하부단열블록(121b)은 폴리우레탄폼 재질로 마련될 수 있다.
부재 열팽창계수(10-6 mm/mm℃) Elastic modulus[MPa] Strength
[MPa]		 Thermal Conductivity
[W/mK]
플라이우드 5.5 10,300 40 -
RPUF 22 200 2.5 0.019
PUF 60 67 0.95 0.017
알루미늄 24 70,000 270 -
위 [표 1]의 열전도율(Thermal Conductivity)을 보면, 폴리우레탄폼(PUF)이 강화 폴리우레탄폼(RPUF)에 비해 단열성능이 우수하여 LNG의 증발률을 낮출 수 있음을 알 수 있다. 또, 폴리우레탄폼은 강화 폴리우레탄폼에 비해 열팽창계수가 3배정도 크고 강도가 낮다. 또, 폴리우레탄폼은 플라이우드에 비해 열팽창계수가 10배정도 크다. 만약, 상부보호판(122)이 플라이우드 재질로 제작되고, 제2상부단열블록(121a)이 폴리우레탄폼 재질로 제작된 경우, 폴리우레탄폼에 비해 열팽창계수가 상대적으로 작은 플라이우드 재질의 상부보호판(122)과 제2상부단열블록(121a)이 결합되면 제2상부단열블록(121a)에 큰 열응력이 발생하게 된다.
이를 방지하기 위해, 본 발명의 실시 예에서는 상부보호판(122)을 알루미늄(Aluminum) 재질로 제작하고, 그 하부의 제2상부단열블록(121a)을 강화 폴리우레탄폼 재질로 제작한다. 알루미늄과 강화 폴리우레탄폼은 열팽창계수가 거의 비슷하기 때문에 상부보호판(122)과 제2상부단열블록(121a)이 서로 결합된 경우에도 서로 간에 열응력이 거의 발생하지 않는다. 그리고, 제2상부단열블록(121a) 하부에 폴리우레탄폼 재질의 제2하부단열블록(121b)을 배치시켜 열하중에 의한 영향을 최소화시킬 수 있다.
연결보드(130)는 상부단열부재(121) 사이에 개재되며, 서로 다른 종류의 폼 재질로 마련된 상부연결블록(131a)과 하부연결블록(131b)이 적층된 연결부재(131)와, 연결부재(131) 상부의 연결보호판(132)을 포함한다.
상부연결블록(131a)은 제2상부단열블록(121a)과 마찬가지로 강화 폴리우레탄폼 재질로 마련될 수 있다. 하부연결블록(131b)은 제2하부단열블록(121b)과 마찬가지로 폴리우레탄폼 재질로 마련될 수 있다. 또, 연결보호판(132)은 상부보호판(122)과 마찬가지로 알루미늄 재질로 마련될 수 있다.
한편, 상술한 1차방벽(160)은 스테인리스 스틸(SUS) 등과 같은 금속 재료로 제작되며, 공지된 다양한 형태 및 방식으로 상부단열보드(120) 상부에 설치될 수 있으므로, 상세한 설명은 생략한다.
또, 2차방벽(150)은 주 2차방벽(151)와 보조 2차방벽(152)을 포함한다. 주 2차방벽(151)은 하부단열보드(110) 상부에 적층된다. 주 2차방벽(151)은 예컨대, 스테인리스 스틸, 알루미늄, 황동, 아연 등의 금속 재료로 제작된 복수의 시트로 구성될 수 있다. 또한, 다른 예로서 주 2차방벽(151)은 금속 시트와 섬유 강화복합재료로 구성된 복합재료시트를 포함할 수 있다.
그리고, 보조 2차방벽(152)은 주 2차방벽(151)과 마찬가지로 금속 재료로 제작된 복수의 시트로 구성될 수 있다. 보조 2차방벽(152)은 주 2차방벽(150) 사이의 공간을 커버하도록 주 2차방벽(150)과 연결부재(131) 사이에 배치된다. 이때, 보조 2차방벽(152)은 예컨대 알루미늄 재질로 제작될 수 있다. 이는, 보조 2차방벽(152) 상부의 폼 재질로 마련된 하부연결블록(131b)과의 열응력 차이를 줄이기 위함이다.
스트립부재(170)는 도 1과 도 2에 도시한 바와 같이, 1차방벽(160)의 수축팽창에 따라 이동 가능하게 상부보호판(122)에 형성된 홈 형태의 결합영역(122a)에 배치될 수 있다. 스트립부재(170)의 상면에는 1차방벽(160)이 용접 접합되며, 열응력에 의해 수축팽창하는 1차방벽(160)의 움직임에 따라 스트립부재(170)가 움직이게 된다. 이를 통해, 열응력을 완화시켜 화물창 방벽의 내구성을 향상시킬 수 있다. 스트립부재(170)는 예컨대, 스테인리스 스틸 등의 재료로 제작될 수 있다.
스트립부재(170)는 양단부(171)와, 스트립부재(170)가 상부보호판(122)에 형성된 결합영역(122a)에 배치되었을 때, 상부보호판(122)의 상단과 동일 평면 상에 위치하도록 양단부(171)로부터 일정 높이로 연장된 평면 형상의 접합부(172)를 가진 플레이트 형상으로 마련될 수 있다. 이때, 접합부(172)의 상면에 1차방벽(160)이 접합된다.
스트립부재(170)가 배치되는 상부보호판(122)의 결합영역(122a)은 스트립부재(170)의 양단부(171)가 안착되는 제1단차부(D1)와, 스트립부재(170)의 양단부(171)를 상측에서 가압하는 보조플레이트(180)가 배치되는 제2단차부(D2)를 포함하는 형태로 형성될 수 있다.
여기서, 보조플레이트(180)는 스트립부재(170)의 양단부(171)를 상측에서 가압하는 일측 부위와, 리벳(7) 등과 같은 결합부재가 결합되는 관통홀(H1)을 형성하며, 해당 결합부재에 의해 제2단차부(D2)에 고정되는 타측 부위를 가진 평면 플레이트 형상으로 마련될 수 있다. 상술한 리벳(7)은 보조플레이트(180)의 관통홀(H1)를 통해 상부보호판(122) 및 제2상부단열블록(121a)에 결합될 수 있다.
다른 예로서 상술한 상부보호판(122)의 결합영역(122a)은 스트립부재(170)의 양단부(171)가 삽입되는 형태로 마련될 수 있다. 즉 상부보호판(122)은 스트립부재(170)의 양단부(171)가 삽입되는 부위에 양측으로 삽입홈을 형성할 수 있다. 이 경우, 상부보호판(122)에 의해 스트립부재(170)의 양단부(171)가 지지되므로 상술한 보조플레이트(180)가 생략될 수 있다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 스트립부재(170)는 상부보호판(122)의 가로방향 및 세로방향 중 하나 이상의 방향으로 형성된 결합영역(122a)에 둘 이상이 서로 일정거리 이격되게 배치될 수 있다. 이와 같이 1차방벽(160)이 열응력에 의해 수축팽창함에 따라 스트립부재(170)가 함께 가로 및 세로 방향으로 움직이도록 함으로써 열응력을 감소시켜 화물창 방벽의 내구성을 향상시킬 수 있다.
도 4를 참조하면, 상술한 스트립부재(170)와 함께 2차방벽(400)의 수축팽창에 따라 이동 가능하게 마련되어 극저온 유체에 의한 열응력을 감소시키기 위한 열응력저감유닛이 추가로 배치될 수 있다. 이때, 제2하부단열블록(121b) 하부에는 상부보조패널(600)이 배치되고, 제1상부단열블록(112a) 상부에는 하부보조패널(200)이 배치된다. 또, 하부보조패널(200) 상부에는 2차방벽(400)이 배치되고, 2차방벽(400)과 상부보조패널(600) 사이에는 화물창 내부에 저장되는 액화가스에 의한 슬로싱(Sloshing) 충격으로부터 화물창 방벽을 보호하기 위한 충격흡수층(500)이 배치된다. 열응력저감유닛을 배치시키기 위해, 열응력저감유닛 상부에는 상부단열부재(121) 사이에 폼(Form) 등으로 충진된 플러그부재(9) 및 플라이우드 등으로 제작된 커버(8)가 배치될 수 있다. 도 4에서는 설명의 편의상 상술한 1차방벽(160)은 도시하지 않았다.
여기서, 각 보조패널(200,600)은 플라이우드 등으로 제작될 수 있다. 또 다른 예로서 폼 재질의 단열블록(112a,121b)과의 열팽창계수 차이를 줄이기 위해 알루미늄 재질로 마련될 수도 있다. 또, 2차방벽(400)은 스테인리스 스틸(SUS) 등과 같은 금속 소재로 제작될 수 있다.
그리고, 충격흡수층(500)은 예컨대 폼 재료로서 멜라민폼(Melamine foam)으로 제작될 수 있다. 멜라민폼은 아미노수지 계열인 멜라민 수지를 기반으로 한 개방형 폼으로서 충격을 흡수할 수 있을 뿐만 아니라 단열 성능도 우수하다. 그러나, 이에 한정되지는 않으며 충격흡수층(500)은 화물창 내부에 저장되는 액화가스에 의한 슬로싱 충격으로부터 화물창 방벽을 보호할 수 있는 다양한 재료로 제작될 수 있다.
도 5와 도 6을 참조하면, 상술한 열응력저감유닛은 이동블록(300), 고정편(320), 결합부(800) 및 스페이서(900)를 포함할 수 있다.
이동블록(300)은 하부보조패널(200)의 함몰된 부위에 이동 가능하게 안착되고, 상단 주변부 중 적어도 일부가 용접에 의해 2차방벽(400)과 접합(W)될 수 있다. 이는, 2차방벽(400)의 수축팽창에 따라 이동블록(300)이 이동하여, 극저온 유체에 의한 열응력을 감소시켜 화물창 방벽의 내구성을 향상시키기 위함이다.
이동블록(300)은 결합부재가 결합되며, 중심부에 나사산이 형성된 결합홀(301)을 마련하고, 단차를 갖는 원형 형상으로 마련될 수 있다. 예컨대, 결합부재로서 스터드 볼트(810)가 사용될 수 있다. 이동블록(300)은 중심선(X)을 기준으로 제1단차부(303) 상부에 형성된 제2단차부(302)의 지름이 제1단차부(303)의 지름보다 더 작게 형성될 수 있다.
이동블록(300)이 안착되는 하부보조패널(200)의 함몰된 부위는 이동블록(300)이 안착되어 이동 가능하도록 이동블록(300)의 너비보다 크게 마련될 수 있다. 또, 하부보조패널(200)의 함몰된 부위는 이동블록(300)과 대응되는 높이를 갖도록 형성될 수 있으며, 원형 형상의 단차를 갖는 제1함몰부(210)와 제2함몰부(220)를 포함할 수 있다.
여기서, 제2함몰부(220)의 지름은 제1함몰부(210) 보다 크게 형성될 수 있다. 또, 제1함몰부(210)의 높이가 이동블록(300)의 제1단차부(303)의 높이보다 크게 마련되어, 제1함몰부(210)에 안착된 제1단차부(303) 상단 주변부가 제2함몰부(220)에 배치된 고정편(320)에 의해 적어도 일부가 커버될 수 있다.
고정편(320)은 관통홀(320a)을 가진 원형의 플레이트로 마련될 수 있으며, 리벳(322) 등을 포함하는 결합부재에 의해 하부보조패널(200)에 고정될 수 있다. 또, 제2함몰부(220)에 배치된 고정편(320)의 상단과 이동블록(300)의 제2단차부(302)는 동일 평면 상에 위치할 수 있다.
결합부(800)는 스터드 볼트(810), 와셔(820) 및 너트(830)를 포함한다. 스터드 볼트(810)는 이동블록(300)의 결합홀(301)에 결합된다. 와셔(820)는 후술될 스페이서(900)와 마찬가지로 스터드 볼트(810)에 결합되며, 주변부가 상부보조패널(600)의 상단과 접촉되도록 스페이서(900)의 상부에 배치된다. 너트(830)는 와셔(820)의 상부에 배치되며, 와셔(820)에 일정 압력을 가하도록 스터드 볼트(810)에 체결(결합)되어 조여진다.
스페이서(900)는 이동블록(300) 상부에 배치되어 와셔(820)를 지지하며, 와셔(820)와 이동블록(300) 간에 일정 간격이 유지되도록 한다. 이는 이동블록(300)이 2차방벽(400)의 열변형에 따라 효과적으로 슬라이딩 운동을 수행할 수 있도록 한다. 스페이서(900)는 예컨대 중심 부위가 관통된 원통형으로 마련될 수 있다. 스페이서(900)의 너비는 제2단차부(302) 보다 작게 마련될 수 있으며, 스페이서(900)의 높이는 이동블록(300) 상부에 배치되었을 때에 상부보조패널(600)의 상단과 동일 평면 상에 위치하도록 제작될 수 있다.
이상에서는 특정의 실시 예에 대하여 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상기한 실시 예에만 한정되지 않으며, 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 청구범위에 기재된 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경 실시할 수 있을 것이다.
110: 하부단열보드 120: 상부단열보드
121: 상부단열부재 122: 상부보호판
130: 연결보드 150,400: 2차방벽
160: 1차방벽 170: 스트립부재
180: 보조플레이트 200: 하부보조패널
300: 이동블록 320: 고정편
500: 충격흡수층 800: 결합부
900: 스페이서

Claims (5)

  1. 화물창 내벽 상부에 고정된 하부보호판;
    상기 하부보호판과 2차방벽 사이에 배치되며, 서로 다른 폼 재질로 제작된 제1상부단열블록과 제1하부단열블록이 적층된 형태로 마련된 하부단열부재;
    1차방벽 하부의 상부보호판; 및
    상기 상부보호판과 상기 2차방벽 사이에 배치되며, 서로 다른 폼 재질로 제작된 제2상부단열블록과 제2하부단열블록이 적층된 형태로 마련된 상부단열부재를 포함하는 화물창 방벽구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 상부단열부재 사이에 개재되며, 서로 다른 종류의 폼 재질로 마련된 상부연결블록과 하부연결블록이 적층된 연결부재와,
    상기 연결부재 상부의 연결보호판을 더 포함하는 화물창 방벽구조.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 2차방벽 사이의 공간을 커버하도록 상기 2차방벽과 상기 연결부재 사이에 배치된 보조 2차방벽을 더 포함하고, 상기 하부보호판, 상기 연결보호판 및 상기 보조 2차방벽 중 하나 이상은 알루미늄 재질로 마련된 화물창 방벽구조.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 1차방벽에 상면이 용접 접합되며, 상기 1차방벽의 수축팽창에 따라 이동 가능하게 상기 상부보호판에 형성된 홈 형태의 결합영역에 배치된 스트립부재를 더 포함하는 화물창 방벽구조.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제1상부단열블록과 상기 2차방벽 사이에 마련된 하부보조패널과,
    상기 제2하부단열블록 하부에 마련된 상부보조패널과,
    상기 상부보조패널과 상기 2차방벽 사이에 마련된 충격흡수층, 및
    상기 하부보조패널의 함몰된 부위에 이동 가능하게 안착되고, 상기 2차방벽의 수축팽창되는 방향에 따라 이동되도록 상단 주변부 중 적어도 일부가 상기 2차방벽에 용접 접합된 이동블록을 더 포함하는 화물창 방벽구조.
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