KR20130067524A

KR20130067524A - 차량용 차체

Info

Publication number: KR20130067524A
Application number: KR1020110134140A
Authority: KR
Inventors: 김성진; 김병철
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2011-12-14
Filing date: 2011-12-14
Publication date: 2013-06-25

Abstract

본 발명은 차량용 차체에 관한 것으로, 멀티링크 서스펜션(10)과 커플드 토션빔 액슬 서스펜션(20)을 호환 사용할 수 있게 됨으로써 차량 개발비를 크게 절감시킬 수 있도록 된 것이다.

Description

차량용 차체{BODY FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 차체에 관한 것으로, 보다 상세하게는 멀티링크 서스펜션(Multi-link Suspension)과 커플드 토션빔 액슬 서스펜션(Coupled Torsion Beam Axle Suspension)의 호환 장착이 가능한 차량용 차체에 관한 기술이다.

일반적으로, 차량의 서스펜션은 차축과 차체를 연결하여 주행할 때 노면에서 받는 진동 또는 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써, 차체나 하물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치인 바, 리어서스펜션의 한 종류로 멀티링크 서스펜션과 커플드 토션빔 액슬 서스펜션이 있다.

상기 멀티링크 서스펜션은 다수개의 링크를 사용하여 타이어가 노면에 수직으로 접지되도록 설계된 독립식 서스펜션으로, 전후 및 좌우 바퀴에 구동력이 걸린 상태에서 서스펜션이 상하로 이동했을 때 일어나는 얼라인먼트 변화를 항상 최적 상태로 제어하여 조종 안정성을 확보할 수 있는 장점이 있다.

그리고, 상기 커플드 토션빔 액슬 서스펜션은 차량의 선회 주행시 토션빔 액슬과 토션빔이 롤강성을 향상시켜 줌으로써 선회 안정성을 확보할 수 있는 것으로, 부품수가 간단하고 중량이 가벼운 관계로 중소형 승용 자동차에 주로 적용되어 사용되고 있다.

한편, 멀티링크 서스펜션(10)과 커플드 토션빔 액슬 서스펜션(20)은 모두 도 1에 도시된 바와 같이 차체(1)와 연결되는 트레일링 암(11,21) 및 쇽업소버(12,22)를 구비한 구성으로, 만약 1개의 차체에 멀티링크 서스펜션(10)과 커플드 토션빔 액슬 서스펜션(20)을 호환 장착할 수 있게 된다면 차량 개발비를 크게 절감시킬 수 있게 될 것이다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

본 발명은, 필요에 따라 커플드 토션빔 액슬 서스펜션 대신에 멀티링크 서스펜션을 장착하거나 또는 멀티링크 서스펜션 대신에 커플드 토션빔 액슬 서스펜션을 장착해서 사용할 수 있는 호환 가능한 차량용 차체를 제공함으로써, 차량의 개발비를 크게 절감시킬 수 있도록 하는 데에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 차체는, 커플드 토션빔 액슬 서스펜션 대신에 멀티링크 서스펜션()을 장착하거나 또는 멀티링크 서스펜션 대신에 커플드 토션빔 액슬 서스펜션을 장착할 수 있도록 후륜 휠센터의 전방쪽 사이드프레임에 멀티링크 서스펜션의 트레일링 암의 일단이나 또는 커플드 토션빔 액슬 서스펜션의 트레일링 암의 일단이 호환 장착되는 트레일링 암 장착부; 및 상기 멀티링크 서스펜션의 쇽업소버의 상단이나 또는 상기 커플드 토션빔 액슬 서스펜션의 쇽업소버의 상단이 호환 장착 가능하도록 상기 후륜 휠센터의 상측에 마련된 쇽업소버 장착부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 트레일링 암 장착부는 상기 멀티링크 서스펜션의 트레일링 암의 일단이 삽입되도록 상기 사이드프레임에 형성된 삽입홈; 상기 멀티링크 서스펜션의 트레일링 암과의 체결이나 또는 상기 커플드 토션빔 액슬 서스펜션의 트레일링 암과의 체결을 위해 상기 삽입홈에 양측부에 형성된 전방공용체결홀; 및 상기 커플드 토션빔 액슬 서스펜션의 트레일링 암과의 체결을 위해 상기 전방공용체결홀의 후방쪽에 형성된 후방체결홀로 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 전방공용체결홀은 상기 삽입홈에 상기 멀티링크 서스펜션의 트레일링 암의 일단이 삽입된 상태에서 상기 트레일링 암의 측부로 돌출된 부시브라켓과 볼트를 매개로 체결이 되는 구멍이거나 또는 상기 커플드 토션빔 액슬 서스펜션의 트레일링 암의 일단에 샤시브라켓이 결합되고 상기 샤시브라켓이 상기 삽입홈을 가리도록 설치될 때 상기 샤시브라켓의 전방쪽과 볼트를 매개로 체결이 되는 구멍인 것을 특징으로 한다.

상기 후방체결홀은 상기 샤시브라켓의 후방쪽과 볼트를 매개로 체결이 되는 구멍인 것을 특징으로 한다.

상기 쇽업소버 장착부는 상기 후륜 휠센터의 상측에 위치한 휠하우징의 상단에 마련된 것을 특징으로 한다.

상기 멀티링크 서스펜션의 쇽업소버의 상단과 상기 커플드 토션빔 액슬 서스펜션의 쇽업소버의 상단에는 각각 인슐레이터를 구비한 쇽업소버브라켓이 일체로 결합되고; 상기 쇽업소버브라켓이 상기 쇽업소버 장착부에 결합되어 설치된 것을 특징으로 한다.

상기 멀티링크 서스펜션이나 또는 상기 커플드 토션빔 액슬 서스펜션의 후방쪽에서 트렁크 룸을 형성하는 부위에 머플러를 차량의 좌우방향으로 횡치할 수 있도록 머플러설치부가 마련된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 차량용 차체에 의하면, 멀티링크 서스펜션과 커플드 토션빔 액슬 서스펜션을 호환 사용할 수 있게 됨으로써 차량 개발비를 크게 절감시킬 수 있게 되고, 더 나아가 차량에 대한 상품성을 크게 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래의 멀티링크 서스펜션과 커플드 토션빔 액슬 서스펜션을 설명하기 위한 도면,
도 2는 본 발명에 따른 차체에서 트레일링 암 장착부를 설명하기 위한 도면,
도 3은 본 발명에 따른 트레일링 암 장착부에 멀티링크 서스펜션의 트레일링 암이 설치된 상태의 도면,
도 4는 본 발명에 따른 트레일링 암 장착부에 커플드 토션빔 액슬 서스펜션의 트레일링 암이 설치된 상태의 도면,
도 5는 본 발명에 따른 차체의 쇽업소버 장착부에 멀티링크 서스펜션의 쇽업소버나 또는 커플드 토션빔 액슬 서스펜션의 쇽업소버가 설치된 상태의 도면,
도 6은 본 발명에 따른 차체의 머플러설치부에 머플러가 설치된 상태의 도면이다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 차체에 대해 살펴본다.

본 발명에 따른 차량용 차체(30)는 멀티링크 서스펜션(10)과 커플드 토션빔 액슬 서스펜션(20)을 호환 장착할 수 있는 것으로, 즉 커플드 토션빔 액슬 서스펜션(20) 대신에 멀티링크 서스펜션(10)을 장착하거나 또는 멀티링크 서스펜션(10) 대신에 커플드 토션빔 액슬 서스펜션(20)을 장착할 수 있는 것이다.

상기 멀티링크 서스펜션(10)과 커플드 토션빔 액슬 서스펜션(20)은 도 1과 같이 트레일링 암(11,21) 및 쇽업소버(12,22)를 각각 구비한 구성이다.

한편, 멀티링크 서스펜션(10)과 커플드 토션빔 액슬 서스펜션(20)을 호환 장착하기 위해 개발된 본 발명에 따른 차체(30)는 도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이 후륜 휠센터(C1)의 전방쪽 사이드프레임(31)에 멀티링크 서스펜션(10)의 트레일링 암(11)의 일단이나 또는 커플드 토션빔 액슬 서스펜션(20)의 트레일링 암(21)의 일단이 호환 장착 가능한 트레일링 암 장착부(40)와, 상기 멀티링크 서스펜션(10)의 쇽업소버(12)의 상단이나 또는 상기 커플드 토션빔 액슬 서스펜션(20)의 쇽업소버(22)의 상단이 호환 장착 가능하도록 상기 후륜 휠센터(C1)의 상측에 마련된 쇽업소버 장착부(50)를 구비한 구성이다.

여기서, 상기 트레일링 암 장착부(40)는 양단이 전후방향을 향하도록 형성된 삽입홈(41), 상기 삽입홈(41)의 양측부에 형성된 2개의 전방공용체결홀(42), 상기 전방공용체결홀(42)의 후방쪽에 형성된 2개의 후방체결홀(43)로 구성된다.

본 발명에 따른 차체(30)에 멀티링크 서스펜션(10)이 장착될 때에 상기 삽입홈(41)에는 도 3과 같이 멀티링크 서스펜션(10)의 트레일링 암(11)의 일단이 삽입되고, 상기 전방공용체결홀(42)에는 상기 트레일링 암(11)의 측부로 돌출된 부시브라켓(13)이 볼트(61)를 매개로 체결된다.

이때, 상기 후방체결홀(43)에는 볼트가 체결되지 않게 된다.

그리고, 본 발명에 따른 차체(30)에 커플드 토션빔 액슬 서스펜션(20)이 장착될 때에는 도 4와 같이 커플드 토션빔 액슬 서스펜션(20)의 트레일링 암(21)의 일단에 샤시브라켓(23)이 일체로 결합되고, 상기 샤시브라켓(23)은 상기 삽입홈(41)을 가리도록 설치되는 바, 이러한 상태에서 상기 전방공용체결홀(42)에는 상기 샤시브라켓(23)의 전방쪽을 관통한 볼트(61)가 체결되고, 상기 후방체결홀(43)에는 상기 샤시브라켓(23)의 후방쪽을 관통한 볼트(62)가 체결된다.

이때, 상기 삽입홈(41)은 비워있는 상태로 존재한다.

즉, 본 발명에 따른 차체(30)는 사이드프레임(31)에 형성된 트레일링 암 장착부(40)를 이용해서 멀티링크 서스펜션(10)의 트레일링 암(11)이나 또는 커플드 토션빔 액슬 서스펜션(20)의 트레일링 암(21)을 선택적으로 설치할 수 있는 구조인 것이다.

그리고, 본 발명에 따른 차체(30)는 멀티링크 서스펜션(10)의 쇽업소버(12)의 상단이나 또는 커플드 토션빔 액슬 서스펜션(20)의 쇽업소버(22)의 상단이 호환 장착이 가능하도록 쇽업소버 장착부(50)를 구비한 구성인 바, 상기 쇽업소버 장착부(50)는 도 5와 같이 후륜 휠센터(C1)의 상측에 위치한 휠하우징(32)의 상단에 마련된 구조이다.

즉, 휠하우징(32)의 상단에 마련된 쇽업소버 장착부(50)에 멀티링크 서스펜션(10)의 쇽업소버(12) 상단이나 또는 커플드 토션빔 액슬 서스펜션(20)의 쇽업소버(22) 상단이 동일 위치에 호환 설치되는 구조인 것이다.

상기 멀티링크 서스펜션(10)의 쇽업소버(12)의 상단과 상기 커플드 토션빔 액슬 서스펜션(20)의 쇽업소버(22)의 상단에는 각각 인슐레이터를 구비한 쇽업소버브라켓(63)이 일체로 결합되는 바, 상기 쇽업소버브라켓(63)이 상기 쇽업소버 장착부(50)에 결합되어 설치되는 구조가 된다.

또한, 본 발명에 따른 차체(30)는 도 6과 같이 상기 멀티링크 서스펜션(10)이나 또는 상기 커플드 토션빔 액슬 서스펜션(20)의 후방쪽에서 트렁크 룸(33)을 형성하는 부위에 머플러(70)를 차량의 좌우방향으로 횡치할 수 있도록 머플러설치부(80)가 마련된 구조가 특징이다.

상기와 같이 트렁크 룸(33)을 형성하는 부위에 머플러(70)를 횡방향으로 설치하게 되면, 머플러(70)의 설치공간을 별도로 마련하지 않아도 되는 장점이 있다.

도 6에 도시된 미설명 도면번호 71은 배기파이프이고, 90은 연료탱크이다.

그리고, 본 발명에 따른 차체(30)에서는 멀티링크 서스펜션(10)에서 사용하던 코일스프링을 커플드 토션빔 액슬 서스펜션(20)으로 공용적으로 사용할 수 있게 되는 바, 이를 통해 중량감소 및 원가절감을 이룩할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 차체(30)는 필요에 따라 멀티링크 서스펜션(10)과 커플드 토션빔 액슬 서스펜션(20)을 호환 사용할 수 있는 것인 바, 이를 통해 차량 개발비를 크게 절감시킬 수 있게 되고, 더 나아가 차량의 소비자 가격을 크게 낮출 수 있게 됨으로써 상품성을 크게 향상시킬 수 있는 장점이 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

10 - 멀티링크 서스펜션 11,21 - 트레일링 암
12,22 - 쇽업소버 20 - 커플드 토션빔 액슬 서스펜션
30 - 차체 31 - 사이드프레임
40 - 트레일링 암 장착부 50 - 쇽업소버 장착부
70 - 머플러 80 - 머플러설치부

Claims

커플드 토션빔 액슬 서스펜션(20) 대신에 멀티링크 서스펜션(10)을 장착하거나 또는 멀티링크 서스펜션(10) 대신에 커플드 토션빔 액슬 서스펜션(20)을 장착할 수 있도록 후륜 휠센터(C1)의 전방쪽 사이드프레임(31)에 멀티링크 서스펜션(10)의 트레일링 암(11)의 일단이나 또는 커플드 토션빔 액슬 서스펜션(20)의 트레일링 암(21)의 일단이 호환 장착되는 트레일링 암 장착부(40); 및
상기 멀티링크 서스펜션(10)의 쇽업소버(12)의 상단이나 또는 상기 커플드 토션빔 액슬 서스펜션(20)의 쇽업소버(22)의 상단이 호환 장착 가능하도록 상기 후륜 휠센터(C1)의 상측에 마련된 쇽업소버 장착부(50);를 포함하는 차량용 차체.
청구항 1에 있어서,
상기 트레일링 암 장착부(40)는 상기 멀티링크 서스펜션(10)의 트레일링 암(11)의 일단이 삽입되도록 상기 사이드프레임(31)에 형성된 삽입홈(41);
상기 멀티링크 서스펜션(10)의 트레일링 암(11)과의 체결이나 또는 상기 커플드 토션빔 액슬 서스펜션(20)의 트레일링 암(21)과의 체결을 위해 상기 삽입홈(41)에 양측부에 형성된 전방공용체결홀(42); 및
상기 커플드 토션빔 액슬 서스펜션(20)의 트레일링 암(21)과의 체결을 위해 상기 전방공용체결홀(42)의 후방쪽에 형성된 후방체결홀(43)로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 차체.
청구항 1에 있어서,
상기 전방공용체결홀(42)은 상기 삽입홈(41)에 상기 멀티링크 서스펜션(10)의 트레일링 암(11)의 일단이 삽입된 상태에서 상기 트레일링 암(11)의 측부로 돌출된 부시브라켓(13)과 볼트(61)를 매개로 체결이 되는 구멍이거나 또는
상기 커플드 토션빔 액슬 서스펜션(20)의 트레일링 암(21)의 일단에 샤시브라켓(23)이 결합되고 상기 샤시브라켓(23)이 상기 삽입홈(41)을 가리도록 설치될 때 상기 샤시브라켓(23)의 전방쪽과 볼트(61)를 매개로 체결이 되는 구멍인 것을 특징으로 하는 차량용 차체.
청구항 3에 있어서,
상기 후방체결홀(43)은 상기 샤시브라켓(23)의 후방쪽과 볼트(62)를 매개로 체결이 되는 구멍인 것을 특징으로 하는 차량용 차체.
청구항 1에 있어서,
상기 쇽업소버 장착부(50)는 상기 후륜 휠센터(C1)의 상측에 위치한 휠하우징(32)의 상단에 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 차체.
청구항 5에 있어서,
상기 멀티링크 서스펜션(10)의 쇽업소버(12)의 상단과 상기 커플드 토션빔 액슬 서스펜션(20)의 쇽업소버(22)의 상단에는 각각 인슐레이터를 구비한 쇽업소버브라켓(63)이 일체로 결합되고;
상기 쇽업소버브라켓(63)이 상기 쇽업소버 장착부(50)에 결합되어 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 차체.
청구항 1에 있어서,
상기 멀티링크 서스펜션(10)이나 또는 상기 커플드 토션빔 액슬 서스펜션(20)의 후방쪽에서 트렁크 룸(33)을 형성하는 부위에 머플러(70)를 차량의 좌우방향으로 횡치할 수 있도록 머플러설치부(80)가 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 차체.