KR20130067427A

KR20130067427A - 차량용 페달의 답력 조절장치

Info

Publication number: KR20130067427A
Application number: KR1020110134660A
Authority: KR
Inventors: 김은식; 민정선; 조양래; 한종희
Original assignee: 현대자동차주식회사; 경창산업주식회사
Priority date: 2011-12-14
Filing date: 2011-12-14
Publication date: 2013-06-24
Also published as: KR101356146B1

Abstract

본 발명은 차량용 페달의 답력 조절장치에 관한 것으로, 어저스터너트(22)의 회전에 따른 어저스터볼트(23)의 이동에 의해 스프링(17)의 탄성력을 조절할 수 있게 되고, 이를 통해 페달(11)의 답력을 필요에 따라 쉽게 조절할 수 있도록 된 것이다.

Description

차량용 페달의 답력 조절장치{PEDAL EFFORT ADJUSTING APPARATUS}

본 발명은 차량용 페달의 답력 조절장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 페달에 연결된 스프링의 길이조절을 통해서 페달의 답력 조절할 수 있도록 된 차량용 페달의 답력 조절장치에 관한 기술이다.

차량에는 브레이크페달, 가속페달, 클러치페달 등 여러 종류의 페달들이 구비되어 있으며, 상기 페달들은 운전자의 발로 조작되도록 구성되어 있는 바, 이에 따라 운전자는 페달을 밟아주는 정도에 따라 다양한 크기의 답력을 페달을 통해 느낄 수 있게 된다.

만약, 페달의 답력이 너무 크면 운전자의 피로도가 증가하게 되고, 반대로 답력이 너무 작으면 페달의 조작감을 운전자가 충분히 느낄 수 없는 단점이 있는 바, 완성차 업계에서는 국가별로 정해진 안전법규에 맞도록 페달의 답력 특성을 미리 맞추어서 제작하게 된다.

도 1에는 스프링을 이용해서 페달의 답력을 느끼도록 하는 가속페달 장치의 일 실시예가 도시되어 있다.

상기 가속페달 장치는 페달(1)이 힌지축(2)을 중심으로 회전을 할 때에 내측스프링(3)과 외측스프링(4)이 탄성 압축되면서 상기 페달(1)에 답력을 제공하는 구성이다.

도면번호 5는 페달하우징이고, 6은 스프링플레이트이다.

그런데, 상기와 같은 종래의 페달장치들은 국가별로 정해진 안전법규에 맞도록 탄성계수가 미리 정해진 스프링(3,4)을 사용하는 구성이기에, 스프링(3,4)을 새것으로 교체하지 않는 한 페달(1)의 답력을 조절할 수 없는 단점이 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

이에 본 발명은 상기와 같은 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 부품을 교체하지 않고 필요시 간편한 작업으로 페달의 답력을 적절하게 조절할 수 있도록 함으로써, 답력에 대한 안전법규를 충실히 만족할 수 있도록 하고, 더 나아가 페달의 공용적 사용을 가능하게 하는 차량용 페달의 답력 조절장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 스프링의 길이변화를 조절해서 페달의 답력을 조절하는 차량용 페달의 답력 조절장치에 있어서, 상기 페달에 고정되게 결합된 스프링브라켓; 상기 페달이 회전 가능하게 결합되는 페달마운팅브라켓에 고정되게 결합된 페달스위치브라켓; 상기 페달스위치브라켓에 고정 설치됨과 더불어 상기 스프링브라켓쪽으로 가까워지는 이동과 상기 스프링브라켓으로부터 멀어지는 이동이 가능하도록 구성된 스프링어저스터; 및 상기 스프링브라켓에 일단이 연결되고 상기 스프링어저스터에 타단이 연결되도록 설치된 스프링;을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 스프링어저스터는 상기 페달스위치브라켓에 고정되게 설치된 어저스터하우징; 일단은 상기 어저스터하우징속으로 삽입되어서 회전 가능하게 설치되고 타단은 상기 어저스터하우징밖으로 돌출되도록 설치된 어저스터너트; 상기 어저스터너트의 회전시 직선 이동을 할 수 있도록 상기 어저스터너트를 관통해서 설치됨과 더불어 일단에 상기 스프링이 연결된 어저스터볼트로 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 어저스터너트는 상기 어저스터볼트와의 나사 결합을 위해 길이방향을 따라 내주면에 나사홈이 형성된 축부; 상기 축부의 일단에 상기 축부보다 큰 직경을 갖도록 일체로 형성되고 상기 어저스터하우징속에 삽입되어서 축회전하는 원형플랜지부; 및 상기 축부의 타단에 다각형의 바깥 둘레면을 갖도록 일체로 형성되고 상기 어저스터하우징의 밖으로 돌출되게 설치되는 조작부로 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 어저스터하우징에는 상기 어저스터너트의 축부가 회전 가능하게 삽입되는 축구멍; 및 상기 원형플랜지부가 회전 가능하게 삽입 설치되고 상기 축구멍과 연결되도록 형성된 플랜지삽입홈이 구비된 것을 특징으로 한다.

상기 어저스터하우징은 상기 축구멍과 상기 플랜지삽입홈이 각각 절반씩 형성된 제1하우징 및 제2하우징의 조립체로 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 페달은 브레이크페달 또는 가속페달 또는 클러치페달인 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 차량용 페달의 답력 조절장치에 의하면, 부품의 교체없이 어저스터너트의 회전에 따른 어저스터볼트의 이동에 의해 스프링의 탄성력을 조절할 수 있게 되고, 이를 통해 페달의 답력을 필요에 따라 쉽게 조절할 수 있게 됨으로써, 답력에 대한 안전법규를 충실히 만족할 수 있도록 함과 더불어 페달의 공용적 사용이 가능한 효과가 있다.

도 1은 종래 페달장치의 일례를 보여주기 위한 도면,
도 2 내지 도 5는 본 발명에 따른 차량용 페달의 답력 조절장치를 설명하기 위한 도면이다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 페달의 답력 조절장치에 대해 살펴본다.

차량용 페달은 도 2에 도시된 바와 같이 운전자가 발로 조작하는 페달(11)이 페달마운팅브라켓(12)에 페달힌지축(13)을 매개로 회전 가능하게 결합되고, 상기 페달마운팅브라켓(12)에는 페달스위치브라켓(14)이 고정되게 결합되며, 상기 페달스위치브라켓(14)에는 상기 페달(11)의 작동상태를 검출하는 페달스위치(15)가 결합되어 있다.

상기 페달마운팅브라켓(12)은 운전석 하부의 대시패널(미도시)에 고정되게 설치된 구조를 갖는다.

한편, 상기와 같은 페달장치에서 본 발명에 따른 답력 조절장치는 도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이 상기 페달(11)에 고정되게 결합된 스프링브라켓(16)과, 상기 페달스위치브라켓(14), 상기 페달스위치브라켓(14)에 고정 설치됨과 더불어 상기 스프링브라켓(16)쪽으로 가까워지는 이동과 상기 스프링브라켓(16)으로부터 멀어지는 이동이 가능하도록 구성된 스프링어저스터(20)와, 상기 스프링브라켓(16)에 일단이 연결되고 상기 스프링어저스터(20)에 타단이 연결되도록 설치된 스프링(17)을 포함하여 이루어진 구성이다.

상기 스프링어저스터(20)는 상기 페달스위치브라켓(14)에 고정되게 설치된 어저스터하우징(21)과, 일단은 상기 어저스터하우징(21)속으로 삽입되어서 회전 가능하게 설치되고 타단은 상기 어저스터하우징(21)밖으로 돌출되도록 설치된 어저스터너트(22)와, 상기 어저스터너트(22)의 회전시 직선 이동을 할 수 있도록 상기 어저스터너트(22)를 관통해서 설치됨과 더불어 일단에 상기 스프링(17)이 연결된 어저스터볼트(23)로 구성된다.

여기서, 상기 페달스위치브라켓(14)에는 2개의 설치구멍(14a,14b)이 형성되는데, 그 중 1개의 설치구멍(14a)은 상기 페달스위치(15)가 설치되는 구멍이고, 나머지 1개의 설치구멍(14b)은 상기 스프링어저스터(20)가 설치되는 구멍이다.

그리고, 상기 어저스터너트(22)는 상기 어저스터볼트(23)와의 나사 결합을 위해 길이방향을 따라 내주면에 나사홈(22a)이 형성된 축부(22b)와, 상기 축부(22b)의 일단에 상기 축부(22b)보다 큰 직경을 갖도록 일체로 형성되고 상기 어저스터하우징(21)속에 삽입되어서 축회전하는 원형플랜지부(22c)와, 상기 축부(22b)의 타단에 다각형의 바깥 둘레면을 갖도록 일체로 형성되고 상기 어저스터하우징(21)의 밖으로 돌출되게 설치되는 조작부(22d)로 구성된다.

상기 어저스터하우징(21)은 상기 어저스터너트(22)의 축부(22b)가 회전 가능하게 삽입되는 축구멍(21a)과, 상기 원형플랜지부(22c)가 회전 가능하게 삽입 설치되고 상기 축구멍(21a)과 연결되도록 형성된 플랜지삽입홈(21b)이 구비된 구성으로, 상기 어저스터하우징(21)은 상기 축구멍(21a)과 상기 플랜지삽입홈(21b)이 각각 절반씩 형성된 제1하우징(211) 및 제2하우징(212)의 조립체로 구성된 것이 바람직하다.

즉, 어저스터하우징(21)속에 어저스터너트(22)의 축부(22b) 및 원형플랜지부(22c)가 삽입되도록 설치하기 위해, 상기 어저스터하우징(21)은 제1하우징(211)과 제2하우징(212)으로 구성된 것이 바람직하며, 상기 제1하우징(211)과 제2하우징(212)은 접착부재 또는 별도의 조립구조 및 기구를 통해 서로 조립이 이루어지는 구성이다.

그리고, 상기 어저스터볼트(23)의 일단에는 스프링(17)의 결합을 위해 스프링구멍(23a)이 형성된 구조이다.

이하, 본 발명에 따른 답력 조절장치의 작용에 대해 설명한다.

답력 조절을 위해 작업자가 공구를 사용해서 어저스터너트(22)를 도 5의 도시상태에서 시계방향으로 회전시켜 주면, 어저스터볼트(23)는 상기 어저스터너트(22)를 따라 아래로 하강하게 된다.

그러면, 스프링(17)의 길이가 짧아지게 되는 바, 이러한 상태에서 운전자가 페달(11)을 밟아주게 되면 페달(11)에 의한 답력은 감소하게 된다.

반대로, 작업자가 공구를 사용해서 어저스터너트(22)를 도 5의 도시상태에서 반 시계방향으로 회전시켜 주면, 어저스터볼트(23)는 상기 어저스터너트(22)를 따라 위로 상승하게 된다.

그러면, 스프링(17)의 길이가 길어지게 되는 바, 이러한 상태에서 운전자가 페달(11)을 밟아주게 되면 페달(11)에 의한 답력은 증가하게 된다.

따라서, 상기와 같이 본 발명에 따른 답력 조절장치는 스프링의 교체없이 어저스터너트(22)의 회전에 따른 어저스터볼트(23)의 이동에 의해 스프링(17)의 길이조절에 따른 탄성력을 조절할 수 있게 되고, 이를 통해 페달(11)의 답력을 필요에 따라 쉽게 조절할 수 있게 되는 바, 이로 인해 페달(11)의 공용적 사용이 가능한 장점이 있다.

한편, 본 발명에 따른 답력 조절장치는 차량에 구비된 브레이크페달 또는 가속페달 또는 클러치페달 등 모든 페달에 적용하여 사용할 수 있는 장점도 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

11 - 페달 12 - 페달마운팅브라켓
14 - 페달스위치브라켓 16 - 스프링브라켓
17 - 스프링 20 - 스프링어저스터
21 - 어저스터하우징 22 - 어저스터너트
23 - 어저스터볼트

Claims

스프링의 길이변화를 조절해서 페달의 답력을 조절하는 차량용 페달의 답력 조절장치에 있어서,
상기 페달(11)에 고정되게 결합된 스프링브라켓(16);
상기 페달(11)이 회전 가능하게 결합되는 페달마운팅브라켓(12)에 고정되게 결합된 페달스위치브라켓(14);
상기 페달스위치브라켓(14)에 고정 설치됨과 더불어 상기 스프링브라켓(16)쪽으로 가까워지는 이동과 상기 스프링브라켓(16)으로부터 멀어지는 이동이 가능하도록 구성된 스프링어저스터(20); 및
상기 스프링브라켓(16)에 일단이 연결되고 상기 스프링어저스터(20)에 타단이 연결되도록 설치된 스프링(17);을 포함하는 차량용 페달의 답력 조절장치.
청구항 1에 있어서,
상기 스프링어저스터(20)는 상기 페달스위치브라켓(14)에 고정되게 설치된 어저스터하우징(21);
일단은 상기 어저스터하우징(21)속으로 삽입되어서 회전 가능하게 설치되고 타단은 상기 어저스터하우징(21)밖으로 돌출되도록 설치된 어저스터너트(22);
상기 어저스터너트(22)의 회전시 직선 이동을 할 수 있도록 상기 어저스터너트(22)를 관통해서 설치됨과 더불어 일단에 상기 스프링(17)이 연결된 어저스터볼트(23)로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 페달의 답력 조절장치.
청구항 2에 있어서,
상기 어저스터너트(22)는 상기 어저스터볼트(23)와의 나사 결합을 위해 길이방향을 따라 내주면에 나사홈(22a)이 형성된 축부(22b);
상기 축부(22b)의 일단에 상기 축부(22b)보다 큰 직경을 갖도록 일체로 형성되고 상기 어저스터하우징(21)속에 삽입되어서 축회전하는 원형플랜지부(22c); 및
상기 축부(22b)의 타단에 다각형의 바깥 둘레면을 갖도록 일체로 형성되고 상기 어저스터하우징(21)의 밖으로 돌출되게 설치되는 조작부(22d)로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 페달의 답력 조절장치.
청구항 3에 있어서,
상기 어저스터하우징(21)에는 상기 어저스터너트(22)의 축부(22b)가 회전 가능하게 삽입되는 축구멍(21a); 및
상기 원형플랜지부(22c)가 회전 가능하게 삽입 설치되고 상기 축구멍(21a)과 연결되도록 형성된 플랜지삽입홈(21b)이 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 페달의 답력 조절장치.
청구항 4에 있어서,
상기 어저스터하우징(21)은 상기 축구멍(21a)과 상기 플랜지삽입홈(21b)이 각각 절반씩 형성된 제1하우징(211) 및 제2하우징(212)의 조립체로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 페달의 답력 조절장치.
청구항 1에 있어서,
상기 페달(11)은 브레이크페달 또는 가속페달 또는 클러치페달인 것을 특징으로 하는 차량용 페달의 답력 조절장치.