KR20130051112A

KR20130051112A - 와이퍼 블레이드

Info

Publication number: KR20130051112A
Application number: KR1020110116272A
Authority: KR
Inventors: 김태경; 김관희; 안재혁
Original assignee: 케이씨더블류 주식회사
Priority date: 2011-11-09
Filing date: 2011-11-09
Publication date: 2013-05-20
Also published as: CN103101517B; DE102012110580A1; CN103101517A; US20130305478A1; JP5669808B2; JP2013100087A; US9233665B2; KR101350275B1

Abstract

본 발명은 와이퍼 블레이드{WIPRE BLADE}에 관한 것이다. 본 발명의 실시예에 따르면, 와이핑면을 직접 와이핑하는 와이퍼 스트립(600), 상기 와이퍼 스트립(600)을 지지하는 레버 조립체(500), 및 상기 레버 조립체(500)를 수용하는 커버부(400)를 포함하되, 상기 레버 조립체(400)는, 상기 와이퍼 스트립(600)을 지지하는 한 쌍의 제1 레버(510)와, 상기 제1 레버(510)와 각각 힌지 결합되고 상기 커버부(400)에 결합되며 상기 와이퍼 스트립(600)을 지지하는 한 쌍의 제2 레버(520)에 의하여 6점 지지된다.

Description

와이퍼 블레이드{WIPER BLADE}

본 발명은 와이퍼 블레이드에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 자동차의 주행시 안정적인 와이핑이 가능한 와이퍼 블레이드에 관한 것이다.

일반적으로, 와이퍼 블레이드는 자동차 운행 중에 이물질이나 눈 또는 비를 제거하여 운전자의 전방 시계가 방해되는 것을 예방하기 위한 것으로서, 와이퍼 암에 의해 연결된 링크장치를 모터가 구동함으로써 부채꼴 모양으로 반복적인 왕복운동을 한다.

종래의 와이퍼 블레이드는 토너먼트형으로 금속재의 레버들을 연결하여 이루어진 레버 조립체를 포함한다. 상기 레버 조립체는 배킹 플레이트가 설치된 와이퍼스트립을 복수개의 토너먼트 레버가 와이퍼 스트립을 굴곡시켜서 자동차 유리의 곡률을 추종하도록 되어 있다.

이러한 와이퍼 블레이드는 자동차가 고속으로 주행시 유리면에 작용하는 공기의 압력에 의해 와이퍼 블레이드가 부상(lifting)하거나 채터링(chattering)이 발생하는 문제점이 있었다.

한국 공개 특허 10-2010-0064983(2010.6.15 공개)

본 발명의 목적은 자동차의 고속 주행시에 부상 및 채터링을 방지할 수 있는 와이퍼 블레이드를 제공함에 있다.

본 발명의 다른 목적은 비틀림 모멘트에 대한 저항성이 강한 와이퍼 블레이드를 제공함에 있다.

본 발명의 다른 목적은 정지상태일 때, 와이퍼 스트립의 변형을 줄일 수 있는 와이퍼 블레이드를 제공함에 있다.

본 발명에 따른 와이퍼 블레이드는 와이핑면을 직접 와이핑하는 와이퍼 스트립(600), 상기 와이퍼 스트립(600)을 지지하는 레버 조립체(500), 및 상기 레버 조립체(500)를 수용하는 커버부(400)를 포함하되, 상기 레버 조립체(400)는, 상기 와이퍼 스트립(600)을 2점씩 지지하는 한 쌍의 제1 레버(510)와, 상기 제1 레버(510)와 각각 힌지 결합되고 상기 커버부(400)에 결합되며 상기 와이퍼 스트립(600)을 1점씩 지지하는 한 쌍의 제2 레버(520)로 6점 지지한다.

본 발명에 따른 와이퍼 블레이드는 와이핑면을 직접 와이핑하는 와이퍼 스트립(600), 상기 와이퍼 스트립(600)을 지지하며 두 쌍의 제1 레버(520)와 한 쌍의 제2 레버(520)를 포함하는 레버 조립체(500), 및 상기 레버 조립체(500)를 수용하는 커버부(400)를 포함하되, 상기 레버 조립체(400)는, 상기 한 쌍의 제2 레버(520) 각각은, 상기 커버부(400)에 결합되며 한 쌍의 제1 레버(510)와 힌지 결합하며, 상기 두 쌍의 제1 레버(510)는 각각 와이퍼 스트립(600)을 2점씩 지지한다.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기 커버부(400)는, 고정커버부(410), 및 상기 고정커버부(410)에 대하여 피벗가능한 하나 이상의 가동커버부(420)를 포함한다.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기 가동커버부(420)는, 상기 제2 레버(520)와 고정 결합하며 상기 고정커버부(410)의 양단에 위치한다.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기 제2 레버(520)의 중앙부에 마련되어 상기 제2 레버(520)의 외측에서 상기 제2 레버(520)를 가압하는 수지재로 이루어진 제1 스페이서(531)를 더 포함한다.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기 제1 스페이서(531)와 고정커버부(410) 사이에 삽입되며 단면모양이 아치 형태이고 금속재로 이루어진 스페이서 클립(530)을 더 포함한다.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기 스페이서 클립(530)은 고정커버부(410)의 내측에 형성된 슬롯(slot)에 슬라이딩 결합하기 위한 스페이서 리브(530b)와, 상기 슬롯(slot)의 외측에 끝단부에 걸려 상기 스페이서 클립(530)의 후방 움직임을 구속하는 탄성 걸림쇠(530a)를 포함한다.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기 제2 레버(520)의 일단에 마련되어 상기 제1 레버(510)를 가압하는 수지재로 이루어진 제2 스페이서(532)을 더 포함한다.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기 제2 레버(520)는 하부측 공간의 축 방향 단면이 사다리꼴 형태로 형성된다.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기 제1 레버(510)의 제1 체결구(511) 사이의 거리(X)는 상기 와이핑면의 곡률에 따라 증가하거나 감소할 수 있다.

본 발명에 따른 와이퍼 블레이드는 와이핑면을 직접 와이핑하는 와이퍼 스트립(600), 상기 와이퍼 스트립(600)을 지지하는 레버 조립체(500), 및 상기 레버 조립체(500)를 수용하는 커버부(400)를 포함하되, 상기 레버 조립체(400)는, 횡방향 중심선(L2)이 상기 와이퍼 스트립(600)의 횡방향 중심선(L1)으로부터 차량의 후방측으로 오프셋된다.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기 하나 이상의 가동커버부(420)는 상기 제2 레버(520)와 고정 결합하며 상기 고정커버부(410)의 양단에 위치한다.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기 커버부(400)는, 상기 커버부(400)의 상측에 선단을 형성하며 전체적으로 상기 와이퍼 스트립(600) 방향으로 오목지도록 상기 커버부(400)와 일체로 형성되는 핀부(415, 425)를 포함한다.

본 발명에 따르면 와이퍼 부상 및 채터링을 방지할 수 있는 와이퍼 블레이드 조립체를 제공할 수 있다.

본 발명에 따르면 6점 지지구조의 레버 조립체를 이용하여 와이퍼 스트립의 배킹 플레이트의 곡률이 적거나 없어도 되는 와이퍼 블레이드를 제공할 수 있다.

본 발명에 따르면 비틀림 모멘트에 대한 저항성이 강한 와이퍼 블레이드를 제공할 수 있다.

본 발명의 따르면 정지상태일 때, 와이퍼 스트립의 변형을 줄일 수 있는 와이퍼 블레이드를 제공할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 전체 구성을 나타낸 정면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 전체 구성을 나타낸 사시도이다.
도 3a는 본 발명에 따른 와이퍼 스트립의 일단을 도시한 사시도이다.
도 3b는 본 발명에 따른 와이퍼 스트립의 타단을 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 커버부와 레버 조립체를 도시한 정면 분해도이다.
도 5는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 커버부와 레버 조립체를 분리하여 도시한 사시도이다.
도 6a 및 도 6b는 8점 지지구조를 갖는 와이퍼 블레이드의 사시도 및 분해사시도이다.
도 7은 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 커버부와 레버 조립체의 투시도이다.
도 8a는 도 7의 VC에 대한 축 방향 단면도이다.
도 8b는 도 7의 VB에 대한 축 방향 단면도이다.
도 8c는 도 7의 VA에 대한 축 방향 단면도이다.
도 8d는 도 7의 IVC에 대한 축 방향 단면도이다.
도 8e는 도 7의 IVB에 대한 축 방향 단면도이다.
도 8f는 도 7의 IVA에 대한 축 방향 단면도이다.
도 9는 중앙커버부에 연결클립이 끼워지는 형상을 나타내는 사시도이다.
도 11a는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 연결홀더부를 위에서 바라본 평면도이다.
도 11b는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 연결홀더부의 정면도이다.
도 11c는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 연결홀더부의 분해사시도이다.
도 12는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드가 정지상태일 때의 와이퍼 스트립의 단면도이다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 관하여 상세히 설명한다. 본 발명의 구성요소 중 종래기술에 의하여 당업자가 명확하게 파악할 수 있고 용이하게 재현할 수 있는 것에 관해서는 본 발명의 요지를 흐리지 않기 위하여 그 구체적인 설명을 생략하도록 한다.

본 발명에 따른 와이퍼 블레이드 조립체의 전체적인 구성

도 1 및 도 2는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드를 나타낸 정면도 및 사시도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드(10)는 차량의 유리창면에 밀착되어 차량의 유리창면을 와이핑하는 와이퍼 스트립(600), 토너먼트형으로 연결되어 와이퍼 스트립을(600)을 지지하는 레버 조립체(500), 레버 조립체(500)를 수용하는 커버부(400)를 포함한다.

이하에서는 도 1 및 도 2에 도시된 와이퍼 블레이드에 대하여 상세히 설명한다.

와이퍼 블레이드(10)는 와이퍼 암(미도시)의 선단에 연결되고, 차량 유리(30)의 유리면(와아핑면)(30a)에 대하여 와이퍼 암으로부터 가압력을 받는다. 와이퍼 암은 와이퍼 모터(미도시)에 의하여 소정각도로 왕복회전되며, 상기 와이퍼 블레이드(10)는 차량 유리(30)의 유리면(30a)에서 소정 각도 범위로 와이핑한다.

도 3a 및 도 3b는 각각 와이퍼 스트립(600)의 일단부 및 타단부를 도시한 부분사시도이다.

도 1, 도 2, 도 3a 및 도 3b에 도시된 바와 같이, 상기 와이퍼 블레이드(10)는 와이퍼 스트립(600)에 장착되는 두 개의 배킹 플레이트(700)를 더 포함한다. 상기 레버 조립체(500)는 복수의 제1 레버(510)와 복수의 제2 레버(520)를 포함한다. 본 발명의 상세한 설명에서는 설명의 편의를 위해 한 쌍의 제1 레버(510)와 한 쌍의 제2 레버(510)로 이루어진 와이퍼 블레이드(10)에 대하여 설명한다.

도 1, 도 2, 도 3a 및 도 3b를 참조하면, 상기 와이퍼 스트립(600)은 직접 유리면(30a)에 접촉하여 와이핑을 하는 와이핑 립(lip)부(620)와 상기 레버 조립체(500)에 지지되는 베이스부(610)를 포함한다. 상기 와이퍼 스트립(600)은 자동차의 유리에 슬라이딩 접촉되도록 배치되어 그 유리 표면의 이물질을 제거한다. 상기 와이퍼 스트립(600)은 길이 방향으로 길게 연장되고, 탄성재료 즉 고무재와 같은 탄성재료 또는 탄성 합성재료로 이루어진다.

상기 베이스부(610)는 레버 조립체(500)의 제1 레버(510)와 제2 레버(520)의 체결구(511, 521)에 의해 지지된다. 상기 체결구(511, 521)는 요크 형상일 수 있다. 상기 베이스부(610) 및 와이핑 립부(620)는 와이퍼스트립(600)의 길이방향으로 연속되게 연장된다. 상기 베이스부(610)에는 그 길이방향으로 서로 평행한 두 개의 배킹 플레이트가 수용될 수 있는 수용홈(630)이 연장된다. 스프링 특성을 갖는 장방형 금속재 플레이트인 두 개의 배킹 플레이트(700)는 두 개의 배킹 플레이트 수용홈(630) 각각에 수용된다. 유지부(640)는 상기 체결구(511, 521)가 슬라이딩 방식으로 수용되는 부분이다.

도 3a에 도시된 상기 와이퍼 스트립(600) 일단의 유지부(640)는 상기 체결구(511, 521)가 수용될 수 있도록 개방형이나, 도 3b에 도시된 타단은 제2 레버의 제2 체결구(521)의 길이방향 움직임을 제한하도록 형성된다. 즉, 상기 제2 레버(520)의 제2 체결구(521) 중 하나는 상기 유지부(640)의 타단에만 마련된 슬로프(641)의 벽과 결합부(642)에 의해 제한된다. 또한, 상기 제2 체결구(521)의 길이방향 움직임은 돌기부(611)에 의해 제한된다.

배킹 플레이트(700)는 상기 와이퍼 립부(620)에 탄성과 강성을 인가한다. 와이퍼 암으로부터 가압력이 가해질 경우, 이 가압력은 상기 레버 조립체(500)을 통해 상기 와이퍼 스트립(600)으로 분배된다. 이 때, 상기 가압력은 상기 배킹 플레이트(700)에 의해 상기 와이퍼 스트립(600)의 길이방향으로 분산된다. 따라서, 상기 배킹 플레이트(700)은 탄성을 가지며, 상기 와이퍼 스트립(600)의 형상을 유지하기 위한 강성을 가져야 한다. 상기 배킹 플레이트(700) 및 배킹 플레이트 수용홈(630)은 와이퍼 스트립의 강성 또는 탄성 정도에 따라 복수 개가 마련될 수도 있다.

본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 실시예에 대하여 설명한다.

<본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 실시예>

도 4는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 커버부와 레버 조립체를 도시한 정면 분해도이다.

도 5는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 커버부와 레버 조립체를 분리하여 도시한 사시도이다.

도 1, 도 2, 도 4 및 도 5를 참조하면, 상기 레버 조립체(500)는 본 발명의 일 실시예에 따르면, 한 쌍의 제1 레버(510)와, 상기 제1 레버(510)와 힌지 결합되고 상기 커버부(400)에 결합되는 한 쌍의 제2 레버(520)를 포함한다.

레버 조립체(500)와 커버부(400)는 와이퍼 암으로부터 인가되는 가압력을 상기 와이퍼 스트립(600)에 분배한다.

상기 제1 레버(510)는 상기 제2 레버(520)의 와이퍼 중심방향 선단과 결합하되, 상기 제1 레버(510)의 결합축에 대하여 회전 가능하도록 힌지 결합한다.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기 제1 레버(510)는 상기 와이퍼 블레이드(10)의 중앙으로부터 소정거리 이격되는 위치에 마련될 수 있다. 상기 제2 레버(520)는 일단이 상기 제1 레버(510)와 힌지 결합되고 중앙부는 커버부(400)에 결합되며, 타단은 와이퍼 스트립(600)을 지지한다. 예컨대, 한 쌍의 제1 레버(510)가 4점, 한 쌍의 제2 레버(520)이 2점을 지지하는 6점 지지구조를 갖게 될 수 있다. 즉, 한 쌍의 제1 레버(510)는 각각 2점씩 와이퍼 스트립(600)을 지지하며, 한 쌍의 제2 레버(520)는 각각 1점씩 와이퍼 스트립(600)을 지지할 수 있다. 이로써, 한 쌍의 제1 레버(510) 및 한 쌍의 제2 레버(520)를 포함하는 레버 조립체(500)는 전체적으로 와이퍼 스트립(600)을 6점에서 지지할 수 있다.

이와 같은 6점 지지구조로써, 와이퍼 스트립(600)을 지지하게 되면, 제2 레버(520)가 와이퍼 스트립의 끝단을 충분히 가압할 수 있게 된다.

일반적으로 와이퍼 스트립(600)에 삽입되는 배킹 플레이트(700)의 길이방향 중심부는 유리면(30a)로부터 이격되는 방향으로 오목하게 만곡된다. 예컨대, 레버 조립체(500)가 와이퍼 스트립(600)의 양끝단을 가압하지 못하는 경우에는 레버 조립체(600)에 가해지는 가압력이 와이퍼 스트립(600) 전체에 분산되지 않을 수 있다. 따라서, 안정적인 와이핑을 위해서 배킹 플레이트(700)의 곡률은 유리면(30a)의 곡률보다 커야한다. 다시 말해서, 배킹 플레이트(700)의 곡률반경(600)은 유리면(30a)의 곡률반경보다 작아야 한다.

그러나, 본 발명의 실시예에 따르면, 레버 조립체(600)의 6점 지지구조는 레버 조립체(600)에 가해지는 가압력을 와이퍼 스트립(600)에 길이방향으로 분산시킬 수 있다. 따라서, 상기 배킹 플레이트(700)의 곡률은 유리면(30a)의 곡률보다 작거나 없어도 된다. 와이퍼 블레이드(10)에 인가되는 가압력에 따라 배킹 플레이트(700)의 곡률을 정확히 조정하는 것은 공정시간이 많이 든다. 본 발명의 실시예에 따른 레버 조립체(600)의 6점 지지구조는 곡률이 없거나 곡률이 작은 배킹 플레이트(700)를 이용하여 안정적으로 와이퍼 스트립(600)에 하중을 배분할 수 있다.

도 6a 및 도 6b는 8점 지지구조를 갖는 와이퍼 블레이드를 나타낸다.

자동차의 유리면이 커지게 되면, 와이퍼 블레이드(10)의 길이도 커지게 된다. 이 때, 유리면에 와이퍼 스트립(600)을 안정적으로 가압하기 위해서 6점 지지구조보다 더욱 많은 지지점이 요구된다.

도 6a 및 도 6b를 참조하면, 레버 조립체(500)는 한 쌍의 제2 레버(520)와 두 쌍의 제1 레버(510)를 포함할 수 있다. 두 쌍의 제1 레버(510)는 각각 2점에서 와이퍼 스트립(600)을 슬라이딩 가능하게 지지할 수 있다. 즉, 8점 지지구조의 블레이드(10)를 제공한다. 각각의 제2 레버(520)는 양단에서 한 쌍의 제1 레버(510)와 힌지 결합할 수 있다. 각각의 제1 레버(510)는 양단부에 한 쌍의 체결구(511)을 포함할 수 있다. 8점 지지구조 외의 특징들은 전술한 6점 지지구조의 와이퍼 블레이드와 동일하므로, 더 이상의 설명은 생략한다.

도 1 내지 도 5를 참조하면, 상기 제1 레버(510)는 상기 와이퍼 스트립(600)의 상기 베이스부(610)를 지지한다. 본 발명의 실시예에 따르면, 상기 제1 레버(510)는 상기 와이퍼 스트립(600)의 베이스부(610)를 슬라이딩 가능하게 지지할 수 있다.

도 1, 도 2, 도 3a 및 도 3b를 참조하면, 상기 유리면(30a)과의 곡률을 맞추기 위해 상기 배킹 플레이트(700)가 곡률을 가질 수 있다. 실시예에 따르면 제1 레버(510), 제2 레버(520)에 의해 와이퍼 블레이드(10)의 곡률이 유지되는 경우, 배킹 플레이트(700)의 곡률은 없을 수도 있다. 레버 조립체(500)와 커버부(400)는 와이퍼 암으로부터 인가되는 가압력을 상기 와이퍼 스트립(600)에 분배한다.

상기 한 쌍의 제1 레버(510)는 각각 두 개의 제1 체결구(511), 제1 관통공(512), 두 개의 암부(513)를 포함한다.

상기 제1 레버(510)는 금속판재를 프레스 가공하여 길이방향으로 연장되는 산모양의 폴드부(mountain fold)를 갖도록 형성된다. 상기 제1 레버(510)는 중앙이 상기 커버부(400)측으로 볼록한 아치형상으로 형성된다. 상기 제1 레버(510)의 하부측으로 개방된 U자 형태의 단면을 갖고 형성된다.

상기 제1 레버(510)의 상기 제1 관통공(512)은 상기 제2 레버(520)와의 힌지 결합을 위해 상기 제1 레버(510)의 중앙에 형성될 수 있다. 상기 제1 관통공(512)은 상기 제1 레버의 폭 방향으로 관통되어 있다. 상기 제1 관통공(512)은 후술하는 제2 레버(520)의 제2 관통공(522)과 결합되는 부위이다. 제1 관통공(512)와 제2 관통공(522) 사이에는 제2 스페이서(532)가 끼워져 제1 관통공(512)과 제2 관통공(522)의 결합을 강화한다. 제1 레버(510)의 양단에는 상기 와이퍼 스트립(600)을 지지하기 위한 제1 체결구(511)가 형성된다. 상기 제1 체결구(511)는 상기 와이퍼 스트립(600)을 슬라이딩 가능하게 지지할 수 있다.

결국, 본 발명의 실시예에 따른 와이퍼 블레이드의 레버 조립체(500)는 하나의 제1 레버(510)와 하나의 제2 레버(520)를 포함하는 좌우 대칭의 두 부분으로 형성되며, 각각의 제2 레버(520)들은 커버부(400)를 통하여 연결된다. 즉, 수지재인 커버부(400)부가 통상 금속재로 이루어질 수 있는 레버의 기능을 함으로써 와이퍼 블레이드(10) 전체의 무게를 줄일 수 있다. 커버부(400)가 금속재가 아닌 수지재로 이루어지는 경우 일체로 제품의 성형이 가능하므로 단품의 수를 줄일 수 있다. 따라서, 공정이 간소화되고 제조 단가를 절감할 수 있는 효과가 있다. 또한, 커버부(400)를 수지재로 형성함으로써 와이퍼 블레이드(10)의 외관 형상의 자유도를 증가시킬 수 있다. 커버부(400)의 형상의 자유도가 증가할수록 주행풍에 의한 부상을 방지하기 위한 변형이 용이하다.

도 7은 상기 와이퍼 블레이드(10)의 상기 커버부(400) 및 레버 조립체(500)와 와이퍼 스트립(600)의 결합상태를 전면으로부터 바라본 투시도이다.

도 8a 내지 도 8f는 도 7의 VC 내지 IVA에 대한 축 방향 단면도이다.

도 8a 내지 도 8f를 참조하면, 제1 레버(510)의 횡방향 중심선은 L2이며, 제2 레버(520)의 상단부의 횡방향 길이 중심은 L2와 일치한다. 이하, L2를 레버 조립체(500)의 횡방향 중심선이라 한다. 레버 조립체(500)의 횡방향 중심선 L2는 와이퍼 스트립(600)의 횡방향 중심선 L1으로부터 오프셋되어 있다. 상기 제1 레버(510)의 제1 체결구(511)는 요크 형상일 수 있다.

도 7의 IVC에 대한 축 방향 단면을 도시한 도 8d에 도시된 바와 같이, 상기 제1 체결구(511)의 횡방향 중심선은 와이퍼 스트립(600)의 횡방향 중심선 L1과 일치한다.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 제2 레버(520)는 와이퍼 암에 의한 가압력을 상기 제1 레버(510)에 전달한다. 또한, 제2 레버(520)는 와이퍼 스트립(600)을 지지한다. 제2 레버(520)는 커버부(400)와 결합하여 와이퍼 블레이드(10)의 전체 형상을 유지한다.

한 쌍의 제2 레버(520) 각각은 와이퍼 스트립(600)을 지지하기 위한 제2 체결구(521), 상기 제1 레버(510)와의 힌지 결합을 위한 제2 관통공(522), 두 개의 암부(523a, 523b), 상기 중앙커버부(고정커버부)(410)와 결합하기 위한 제3 관통공(524), 상기 커버부(400)의 사이드(side)커버부(가동커버부)(420)와의 결합을 위한 제1 연결홈(525), 제2 연결홈(526)를 포함하고 있다.

제2 레버(520)는 상기 커버부(400) 측으로 볼록한 아치형상으로 형성된다. 제2 레버(520)는 하부측으로 개방된 U자 형태의 단면을 갖고 형성되어 있다. 따라서, 제2 레버(520)의 중심방향 암부(523a)는 제1 레버(510)의 일부를 수용할 수 있다. 제2 레버(520)의 단면의 하부측과 제1 레버(510)의 단면이 모두 U자 형태이므로, 제1 레버(510)의 일부가 제2 레버(520)에 수용될 때, 제1 레버(510)와 제2 레버(520)의 유격을 줄일 수 있다. 따라서, 와이퍼 블레이드(10)를 유리면에 더욱 더 밀착시켜 와이핑 성능을 양호하게 할 수 있다.

상기 암부(523)는 와이퍼 중심방향 암부(523a)와 선단방향 암부(523b)를 포함한다. 상기 와이퍼 중심방향 암부(523a)에는 제2 관통공(522)이 형성되어 상기 제1 레버(510)와 힌지 결합한다. 상기 제2 관통공(522)은 상기 제2 레버(520)의 일단에 형성될 수 있다.

도 8e에 도시된 바와 같이, 제1 관통공(512)와 제2 관통공(522)에는 제1 연결핀(551)이 관통되어 제1 레버(510)와 제2 레버(520)을 결합시킨다. 또한, 도 8d에 도시된 바와 같이 제3 관통공(524)에는 제2 연결핀(552)이 관통하여 제2 레버(520)와 커버부(400)를 결합시킨다.

상기 제2 레버(520)의 선단방향 암부(523b)에는 상기 커버부(400)와의 결합을 위한 제1 연결홈(525) 및 제2 연결홈(526), 및 와이퍼 스트립을 지지하기 위한 제2 체결구(521)가 형성된다. 도시되어 있지는 않지만, 상기 제2 체결구(521)의 횡방향 중심선은 상기 제1 레버(510)의 제1 체결구(511)와 마찬가지로 와이퍼 스트립(600)의 횡방향 중심선 L1과 일치한다. 상기 제2 체결구(521)는 요크 형상일 수 있다. 또한, 상기 제2 레버(520)에는 상기 커버부(400)와의 힌지 결합을 위한 제3 관통공(524)이 형성된다.

도 4에 도시된 바와 같이, 상기 제2 레버(520)는 상기 커버부(400)와의 결합을 위한 제1 스페이서(531), 스페이서 클립(530)을 더 포함할 수 있다.

도 9은 중앙커버부에 스페이서 클립이 결합구조를 나타낸다.

도 4, 도 5, 도 8d 및 도 9를 참조하면, 제2 레버(520)의 제3 관통공(524)이 위치하는 부분에는 제1 스페이서(531)가 마련되고, 상기 제1 스페이서(531)와 중앙커버부(410) 사이에 스페이서 클립(530)이 마련된다. 제1 스페이서(531)는 상기 제2 레버(520)와 상기 중앙커버부(410) 사이에 삽입되어 제2 레버(520)와 커버부(400)의 힌지 결합구조를 강화한다. 제1 스페이서(531)와 중앙커버부(400) 사이에는 스페이서 클립(530)이 삽입될 수 있다. 스페이서 클립(530)은 제2 레버(520)와 중앙커버부(400) 사이의 유격을 줄여 상기 제2레버(520)를 가압한다. 이로써, 와이퍼 스트립(600)의 유리면에 대한 밀착력을 향상시킨다.

상기 스페이서 클립(530)은 횡방향 단면이 아치형이며 길이방향으로 상기 제1 스페이서(531)를 감싸는 장방형으로 형성된다. 상기 스페이서 클립(530)의 하단부에 중앙커버부(410)의 길이방향으로 외측에 리브(rib)(530b)가 형성된다.

도 9에 도시된 바와 같이, 상기 스페이서 클립(530)은 상기 리브(530b)가 중앙커버부(410)의 슬롯(slot, 413a)에 슬라이딩 방식으로 결합될 수 있다. 상기 리브(530b)가 중앙커버부(410)의 슬롯(413a)에 결합되면, 탄성 걸림쇠(530a)가 슬롯(413a)의 끝단부에 걸림으로써, 스페이서 클립(530)의 후방으로의 움직임을 구속하여 결합을 강화한다. 상기 제1 스페이서(531)와 상기 스페이서 클립(530)은 일체로 고정되며, 상기 제2레버(520)는 중앙커버부(410)에 대하여 회전할 수 있다.

제1 스페이서는(531)는 수지재로 형성될 수 있으며, 스페이서 클립(530)은 금속재로 형성될 수 있다. 수지재인 제1 스페이서(531)는 금속재인 제2 레버(520)와 스페이서 클립(530)과의 마찰로 인한 마모를 방지하고, 유격을 줄여 제2 레버(520)에 대한 스페이서 클립(530)의 가압을 더욱 향상시킬 수 있다. 또한, 제1 스페이서(531)와 스페이서 클립(530)은 와이퍼 블레이드의 작동시, 중앙커버부(410)에 인가되는 가압력을 수용하여 중앙커버부(410)의 강성을 보완하는 효과가 있다.

제2 스페이서(532)는 제1레버(510) 제2레버(520)가 힌지 결합하는 부위에 삽입되어, 제2 레버(520)와 제1 레버(510)의 결합을 강화할 수 있다. 또한, 금속재인 제1 레버(510)와 제2 레버(520)에 삽입되는 제2 스페이서(532)는 수지재로 형성될 수 있다. 따라서, 금속재인 제1 레버(510)와 제2 레버(520)의 마찰로 인한 마모를 줄이면서 유격을 방지할 수 있는 효과가 있다.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 제3 관통공(524)과 상기 제1 레버(510)의 선단측 제1 체결구(511)는 와이퍼 블레이드(10)의 선단으로부터 동일한 거리만큼 이격되어 형성될 수 있다. 즉, 제2 레버(520)의 회동축은 제1 레버(510)의 선단측 제1 체결구(511)와 동일선상에 위치하게 된다. 선단으로부터 제3 관통공(524)이 제1 체결구(511)보다 가까우면, 제2 체결구(521)에 과도한 하중이 분포되고, 제1 체결구(511)에는 상대적으로 하중이 적어지게 된다. 따라서, 제1 체결구(511)가 유리면에 소정의 압력을 가하지 못하게 되어 제1 체결구(511)의 와이핑 성능이 저하된다. 반대로, 선단으로부터 제1 체결구(511)가 더 가까우면, 제2 체결구(521)에 충분한 하중이 전달되지 못하게 되어, 제2 체결구(521)의 와이핑 성능이 저하된다. 그러나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니고, 자동차의 유리면의 곡률에 따라 제1 레버(510)의 길이방향 길이, 즉 제1 체결구(511) 사이의 거리는 조정될 수 있다.

도 10a 및 도 10b는 유리면에 곡률에 따른 와이퍼 블레이드를 나타낸다.

유리면(30a)은 차량의 전방측으로 볼록하게 곡률이 형성되어 있으므로, 와이퍼 스트립(600)이 유리면을 안정적으로 와이핑 하기 위해서는 와이퍼 스트립(600)의 끝단에 대한 가압력이 커야 한다.

본 발명의 실시예에 따르면, 제1 레버(510)의 4개의 체결구(511)와 제2 레버의 2개의 체결구(521)는 와이퍼 스트립(600)을 지지할 수 있다. 도 4에 도시된 바와 같이, 체결구(511, 521)의 하중분포는 제2 레버(520)의 체결구(521)에 인가되는 가압력이 제1 레버(510)의 체결구(511)에 인가되는 가압력보다 크게 된다.

이 때, 차량마다 유리면의 곡률이 다르므로, 곡률이 커지게 되면 와이퍼 블레이드의 부상(lifting)으로 인하여 와이핑 성능이 불량해질 수 있다. 구체적으로, 유리면의 곡률이 커지게 되면, 와이퍼 블레이드(10)가 와이핑을 수행할 때 제2 레버(520)의 회동거리가 길어지게 되며, 제2 레버(520)의 일단과 힌지 결합된 제1 레버(510)의 회동거리도 길어지게 된다. 따라서, 제1 레버(510)가 중앙커버부(410)의 하부측으로 더욱 깊게 수용되어야 하나, 제1 레버(510)의 선단방향 체결구(511)는 제2 레버(520)의 하부측과 만나게 되므로 충분히 수용되지 못하게 된다. 결국, 제2 레버(520)가 원활하게 회동하지 못하게 된다.

또한, 자동차의 고속 주행시는 주행풍에 의하여 와이퍼에 부상이 발생하게 되며, 이러한 와이핑의 부상은 레버 조립체(500)의 와이퍼 스트립(600)에 대한 가압력을 감소시킨다. 와이퍼 스트립(600)에 인가되는 가압력이 줄어들면, 와이퍼 스트립(600)에 수용되는 배킹 플레이트(700)는 스프링 특성을 가진 탄성체이므로 와이퍼 블레이드(10)가 유리면에 밀착되지 못하게 된다.

결국, 레버 조립체(500)의 회동이 나빠지고, 유리면과의 밀착이 나빠지므로, 와이핑 성능이 불량해질 수 있다.

따라서, 본 발명의 실시예에서는 유리면의 곡률에 따라 체결구(511, 521) 간의 거리 X, Y를 변경함으로써 와이핑 시에 발생할 수 있는 부상을 줄이고, 제2 레버(520)의 원활한 회동을 통해 와이핑 성능이 양호한 와이퍼 블레이드를 제공할 수 있다. 즉, 와이퍼 블레이드(10)의 전체 길이는 동일하더라도 체결구(511, 521) 사이의 간격 X, Y를 조정하여 체결구(511, 521)에 인가되는 가압력을 조정할 수 있다.

예컨대, 도 10a를 참조하면, 24인치 유리면에 대한 와이퍼 블레이드(10)의 전체길이는 600 mm이며, 제1 레버(510)의 양단에 위치한 제1 체결구(511) 사이의 거리 X는 118 mm이다. 그러나, 유리면의 곡률이 커지게 되면, 도 10b에 도시된 바와 같이, 양단에 위치한 제1 체결구(511) 사이의 거리 X'가 104.8 mm인 제1 레버(510)을 사용할 수 있다. 즉, 제1 레버(510)의 제1 체결구(511) 사이의 거리 X가 줄어들게 될수록, 제2 체결구(521)에 인가되는 가압력이 증가되므로, 와이퍼 스트립(600)의 양끝단에 대한 가압력이 증가하여 안정적인 와이핑이 가능해진다. 또한, 제1 레버(510)의 제1 체결구(511) 사이의 거리 X가 줄어들면, 제1 레버(511)가 중앙커버부(510)에 더욱 밀착되어 수용될 수 있으므로, 제2 레버(520)의 회동을 방해하지 않게 되어 제2 레버(520)의 원활한 회동이 가능해진다.

이와 같이 유리면(31a)의 곡률에 따라 제1 레버(510)의 체결구(511)사이의 거리 X를 조정함으로써 양호한 와이퍼 블레이드(10)의 와이핑 성능을 얻을 수 있다.

제1 체결구(511) 사이의 거리 X, X'는 하나의 예시일 뿐이며, 자동차 유리면의 곡률에 따라 얼마든지 제1 체결구(511) 사이의 거리 X, X'는 변경될 수 있다.

도 7을 참조하면, 상기 커버부(400)는 상기 레버 조립체(500)를 수용함과 동시에 상기 와이퍼 암으로부터의 가압력을 상기 레버 조립체(500)에 분배하여 상기 와이퍼 스트립(600)의 유리면에 대한 밀착력을 향상시키기 위한 수단이다.

도 4, 도 5 및 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 커버부(400)는 중앙커버부(410)와 두 개의 사이드커버부(420)를 포함한다. 상기 커버부(410, 420)는 본 발명의 핀부(finned section)(415, 425)를 포함하며, 중앙커버부(410)에 형성된 핀부인 중앙핀부(415)의 상측선단인 중앙핀부 상측선단(411)과 사이드커버부(420)에 형성된 사이드핀부(425)의 상측선단인 사이드핀부 상측선단(421)은 상기 커버부(400)의 핀부(415, 425)의 상측선단을 구성한다.

상기 사이드커버부(420)는 중앙커버부(410)의 양 단부에 각각 위치한다. 상기 중앙커버부(410)와 상기 사이드커버부(420)는 각각 수지재로 이루어지고, 소정의 강성을 갖는다.

또한, 상기 중앙커버부(410)와 사이드커버부(420)는 결합되어 커버부(400)를 구성하고, 커버부(400)는 와이퍼 블레이드(10)의 길이방향으로 연장된다. 상기 커버부(400)의 길이방향 길이는 상기 레버 조립체(500)의 길이방향 길이보다 길게 이루어진다. 상기 커버부(400)는 상기 와이퍼 스트립(600)과 함께 일체적 외관을 제공한다.

도 8a 내지 도 8e를 참조하면, 제2 레버(520)의 일부분인 단면인 제1 연결홈(525), 선단방향 암부(523b), 제2 연결홈(526)를 포함한 제2 레버(520) 전체의 단면은 하부공간이 사다리꼴 형상으로 형성된다. 따라서, 와이퍼 블레이드(10)가 자동차 유리면을 와이핑할 때, 와이핑 방향이 바뀜에 따라 와이퍼 블렐이드(10)에 전달되는 비틀림 모멘트에 대하여 와이퍼 블레이드(10)의 내구성이 강화되는 효과가 있다.

도 11a는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 연결홀더부를 위에서 바라본 평면도이다.

도 11b는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 연결홀더부의 정면도이다.

도 11c는 본 발명에 따른 와이퍼 블레이드의 연결홀더부의 분해사시도이다.

도 1, 도 2, 도 4, 도 5, 도 11a, 도 11b 및 도 11c를 참조하면, 상기 중앙커버부(410)는 상기 와이퍼 암과의 연결을 위한 연결홀더부(412), 한 쌍의 제1 레버 커버부(413), 한 쌍의 중앙핀부(415)를 포함하며, 한 쌍의 중앙핀부(415)에는 각각 중앙핀부 상측선단(411)이 형성되어 있다.

도 5에 도시된 바와 같이, 상기 연결홀더부(412)는 중앙커버부(410)의 대략 중앙에 위치하고, 하부에 레버 조립체(500)을 수용하지 않으며, 와이퍼 암과의 결합을 위한 개구부(412a)가 형성될 수 있다.

상기 제1 레버 커버부(413)는 상기 제1 레버(510)의 전체를 커버하도록 상기 연결홀더부(412)의 양 단부에 각각 배치된다.

상기 중앙커버부(410)는 와이퍼 암 측으로 볼록한 아치 형상으로 형성되므로 레버 조립체(500)에 외력을 인가함으로써 간접적으로 와이퍼 스트립(600)을 차량의 유리면에 밀착시킨다.

도 5, 도 11a, 도 11b 및 도 11c에 도시된 바와 같이, 상기 연결홀더부(412)는 내부에 금속재의 레버를 수용하지 않아, 형상의 자유도가 증가한다. 즉, 연결홀더부(412)에는 핀부의 형성이 유리하다. 즉, 연결홀더부(412)의 외측 형상도 차량의 주행시 주행풍에 따른 가압력을 와이퍼 블레이드(10) 전체로 효율적으로 분배되도록 연결홀더부 핀부(415a)를 형성할 수 있다. 연결홀더부 핀부(415a)는 상기 커버부(400)의 선단부로 공기의 흐름을 분산시켜 와이퍼 블레이드(10)의 부상을 방지한다.

도 8d, 도 8e, 및 도 8f를 참조하면, 중앙커버부(410)의 단면에는 내측 각 꼭지점 부분에 피육부(416)가 설치된다. 이로써, 중앙커버부(410)는 뒤틀림 모멘트에 대한 저항력 증가 및 강성이 증가한다. 내측 구조물의 유격을 방지하기 위하여 중앙커버부(410)의 내측에 리브(417)가 마련된다.

상기 리브(417)는 중앙커버부(410)의 내측에 형성되어 중앙커버부(410)에 수용되는 제1 레버(510)와의 유격을 줄여 제1 레버(510)의 측면 움직임을 제한하여 안정적인 와이핑을 가능하게 한다.

도 11a 및 도 11c를 참조하면 상기 연결홀더부(412)는 평행한 측벽을 구비하도록 형성되고, 상기 연결홀더부(412)의 횡방향 중심은 와이퍼 스트립(600)의 횡방향 중심선 L1과 일치한다. 상기 연결홀더부(412)의 차량 전방측 외측은 하단부에 연결홀더부 핀부(415a)를 포함할 수 있다. 상기 연결홀더부 핀부(415a)의 상측선단은 상기 연결홀더부(412)의 하단부로부터 시작하여 상기 와이퍼 블레이드(10)의 양단부 방향으로 갈수록 커버부(400)의 상측선단인 중앙핀부 상측선단(411)과 만나는 곡선의 일부를 이루고 있다. 따라서, 중앙커버부(410)에 형성된 중앙핀부(415)는 제1 레버 커버부(413)와 연결홀더부(412)에 일체로 형성되는 핀부를 형성하여, 주행풍에 의한 가압력을 커버부(400)의 전체로 전달하는 것이 용이하다.

차량의 전방 상기 연결홀더부(412)의 내측에는 상기 커넥터(미도시)와 결합될 수 있는 상기 어댑터부(미도시)가 마련될 수 있다. 상기 연결홀더부(412)의 개구부(412a)는 모서리의 형상이 라운딩 처리되어 연결홀더부(412)의 개구부(412a)에 집중되는 응력을 중앙커버부(410)의 제1 레버 커버부(413)로 전달한다.

도 11a를 참조하면, 상기 연결홀더부(412)는 연결클립(412b)을 통해 와이퍼 암의 선단부에 회전가능하게 연결될 수 있다.

상기 연결클립(412b)은 상기 연결홀더부(412)와 커넥터(미도시)를 연결하기 위한 구성요소이다. 본 발명의 상기 연결클립(412b)은 종래의 소재보다 질김성이 강하고 플렉서블(flexible)한 소재로 형성된다. 연결클립(412b)이 질김성이 강한 소재로 이루어지기 때문에, 와이퍼 암과 연결클립(412b)의 마찰로 인한 연결클립(412b)의 파손이 방지될 수 있다. 연결클립(412b)은 와이핑 동작시에 비틀림에 의한 응력과 모멘트가 가장 많이 인가되는 부분이다. 따라서, 연결클립(412b)의 소재를 질김성이 강하고 플렉서블한 소재로 함으로써, 연결홀더부에 인가되는 비틀림 모멘트 및 응력에 대한 저항성을 높일 수 있다. 연결클립(412b)은 상기 커버부(400)보다 플렉서블하여 연결홀더부(412) 내측으로 삽입하여도 연결홀더부(412)의 돌출이 없다. 따라서, 외관에 영향이 없어 상기 핀부(415, 425)의 형상의 일체성을 유지할 수 있다. 결과적으로, 상기와 같은 연결클립(412b)은 커버부(400)가 수지재로 이루어지는 경우 커버부(400)의 강성을 보완해주는 역할을 할 수 있다.

도 4, 도 5, 도 8e, 도 8f, 도 11a, 도 11b 및 도 11c를 참조하면, 제1 레버 커버부(413)는 중앙커버부(410) 양단에 위치하며 와이퍼 블레이드(10)의 길이방향으로 연장된다. 상기 제1 레버 커버부(413)는 하부측에 개방부를 가지며, 그 개방부는 상기 제1 레버(510)가 수용될 수 있도록 U자형태로 형성된다. 제2 레버(520)의 중심방향 암부(523a)는 제1 레버(510)의 일부를 수용한다. 상기 제1 레버 커버부(413)는 상기 제2 레버(520)의 중심방향 암부(523a)를 수용한다. 상기 중앙커버부(410)의 중앙핀부(415)는 연결홀더부에 형성된 연결홀더부 핀부(415a)와 제1 레버 커버부(413)에 형성된 제1 레버 커버부 핀부(415b)를 포함한다. 연결홀더부 핀부(415a)와 제1 레버 커버부 핀부(415b)는 중앙핀부(415)를 일체로 형성하고 있다. 상기 연결홀더부 핀부(415a)는 상기 와이퍼 블레이드(10)의 연결홀더부(412)에 형성되어, 차량 전방으로부터의 주행풍을 좌우로 분산한다. 상기 연결홀더부 핀부(415a)는 상기 연결홀더부(412)의 하부측으로부터 상기 와이퍼 블레이드(10)의 양 선단부로 각각 연장되는 형태로 형성된다. 상기 제1 레버 커버부 핀부(415b)는 상기 제1 레버 커버부(413)에 형성되어 주행풍을 좌우 또는 상측으로 흐르도록 한다.

상기 제1 레버 커버부(413)는 중앙핀부(415)가 일체로 형성된다. 주행 차량으로 가해지는 주행풍을 받음으로써 유리면에 대하여 와이퍼 스트립(600)을 가압하는 가압력을 발생시키는 중앙핀부(415)는 경사면으로 형성된다.

도 4, 도 5, 도 6, 도 8a, 도 8b 및 도 8c를 참조하면, 상기 사이드커버부(420)는 상기 제2 레버(520)의 적어도 일부를 수용하는 부분이다. 상기 사이드커버부(420)는 하부측에 개방부를 가지며, 그 개방부는 상기 제2 레버(520)가 수용될 수 있도록 U자형태로 형성된다. 도 8a, 도 8b 및 도 8c에 도시된 바와 같이, 상기 사이드핀부(425)의 상측 선단인 사이드핀부 상측선단(421)은 와이퍼 스트립(600)의 횡방향 중심선 L1으로부터 그 횡방향 중심선 L1의 횡방향 일측에 소정거리를 두고 오프셋 된 형상이다.

상기 사이드커버부(420)는 상기 제1 레버 커버부(413)의 핀부(415b)로부터 연장되는 사이드핀부(425)를 포함한다. 상기 사이드커버부(420)는 상기 제2 레버(520)의 선단방향 암부(523b)를 수용한다.

사이드핀부(425)는 와이퍼 블레이드(10)의 중심선으로부터 오프셋 되어 있는 사이드핀부 상측선단(421)로부터 와이퍼 스트립(600) 방향으로 오목지도록 형성된다. 사이드커버부(420)는 내측하부에 제2 레버(520)을 수용할 수 있는 공간이 형성되어 있어야 한다. 따라서, 사이드커버부(420)의 내측하부는 제2 레버(520)가 수용될 수 있도록 소정의 깊이를 가져야 한다. 사이드핀부 상측선단(421)이 차량 후방측에 형성되면, 사이드커버부(420)의 내측하부에 형성된 수용공간의 깊이가 얕아져서 제2 레버(420)가 완전히 수용되지 않는다. 본 발명의 실시예에서는 제2 레버(420)를 완전히 수용하여 제2 레버(420)의 흔들림을 방지하여 안정적인 와이핑을 가능하도록 사이드핀부 상측선단(421)이 상기 와이퍼 스트립(600)의 중심선 L1으로부터 차량 전방으로 오프셋되어 있다.

또한, 도 8a 내지 도 8c에 도시된 바와 같이, 상기 사이드핀부(425)의 오프셋 d는 상기 사이드커버부(420)의 선단측으로 가면서 일정하게 유지된다. 따라서, 주행풍은 와이퍼 블레이드(10)의 상측으로 흐르게 된다. 이로써, 와이퍼 블레이드(10)의 부상 및 채터링이 방지된다.

즉, 차량의 주행시 주행풍은 상기 와이퍼 블레이드(10)의 중앙부분에서 상기 핀부(415, 425)를 따라 커버부(400)의 좌우 및 상부로 흐르게 된다. 이로써 상기 핀부(415, 425)의 상측선단(411, 421)이 와이퍼 블레이드(10)의 횡방향 중심선 L1으로부터 차량 전방측으로 오프셋되어 핀부(415, 425)의 횡방향 길이가 상대적으로 짧음에도 와이퍼 블레이드(10)는 양호한 와이핑 성능을 유지한다.

도 4를 참조하면, 상기 사이드커버부(420)는 상기 제2 레버(520)를 지지할 수 있는 지지돌기(422)를 포함한다. 상기 제2 레버(520)는 상기 사이드커버부(420)의 지지돌기(422)에 의해 제2 체결구(521)의 상부가 지지된다. 상기 지지돌기(422)는 상기 제2 레버(520)의 상기 제2 체결구(521)가 상기 사이드커버부(420) 방향으로 회전하는 것을 방지하여 상기 제2 레버(520)의 모멘트에 의한 변형을 방지한다. 또한, 상기 제2 레버(520)를 상기 사이드커버부(420)와 일체가 되도록 결합시키며, 상기 제2 레버(520)가 상기 사이드커버부(420)으로부터 이탈하는 것을 방지하는 제1 결합돌기(423), 제2 결합돌기(424)를 포함한다.

도 4, 도 5, 도 8a, 도 8b 및 도 8c를 참조하면, 상기 사이드핀부(425)는 상기 사이드커버부(420)의 상부면에 일체로 형성되어 있다. 더 구체적으로 상기 핀부(425)는 상기 사이드커버부(420)의 상부면의 형상의 변화에 의하여 구현된다. 상기 핀부(425)는 와이핑 동작시 자동차 유리측으로 유동하는 공기가 상기 사이드커버부(420)를 자동차 유리(30)와 가까워지는 방향으로 가압하도록 공기의 흐름을 유도하는 작용을 한다.

도 8a 내지 도 8c를 참조하면, 상기 제1 결합돌기(423)는 상기 사이드커버부(420)의 하부에서 내측으로 돌출되도록 형성될 수 있으며, 상기 제2 레버(520)를 수용할 수 있는 공간을 형성한다. 상기 제2 레버(520)의 제1 연결홈(525)은 상기 형성된 공간에 결합 수용될 수 있도록 레버의 하단이 외측으로 휘어진 형상으로 형성될 수 있다. 따라서, 제1 연결홈(525)은 제1 결합돌기(423)에 의하여 걸림되어 상기 제2 레버(520)가 상기 사이드커버부(420)로부터 이탈되는 것을 방지한다. 도 7b 및 도 7c에 도시된 바와 같이, 상기 제2 레버(520)의 선단방향 암부(523b)의 횡방향 폭은 상기 제2 연결홈(526)의 횡방향 폭보다 넓다. 즉, 사이드커버부(420)의 상기 제2 결합돌기(424)는 상기 제2 레버(520)에 제2 연결홈(526)를 횡방향으로 가압하여 탄성적으로 결합되어 상기 사이드커버부(420)으로부터 상기 제2 레버(520)의 이탈을 방지한다.

도 12는 와이퍼 블레이드(10)이 정지상태일 때의 와이퍼 스트립(600)을 나타낸 도면이다.

도 12에 도시된 바와 같이, 와이퍼 스트립(600)은 와이퍼 블레이드(10)이 정지상태일 때, 차량의 유리면(30a)에 일정한 경사를 이룬 상태로 접촉되어 있다. 더욱 상세하게는, 와이퍼 블레이드(10)는 유리면(30a)의 법선과 약 6도 정도 차량의 후방측으로 경사를 이룬다. 이 때, 와이퍼 스트립(600)의 와이핑 립부(620)는 탄성소재이므로 차량 후방측으로 휘어진다. 체결구(511, 521)의 횡방향 중심선은 와이퍼 스트립(600)의 횡방향 중심선 L1과 일치한다. 그러나, 도 12에 도시된 바와 같이, 제1 레버(510)와 제2 레버(520)의 횡방향 중심선 L2는 와이퍼 스트립(600)의 횡방향 중심선 L1으로부터 일정한 거리를 두고 차량의 후방 측으로 오프셋 되어 있다.

도 8a 내지 도 8f에 도시된 바와 같이, 커버부(400)에는 주행풍이 불어오는 방향에 핀부(415, 425)가 형성되어 있어 핀부(415, 425)가 형성된 커버부(400)의 하부측 공간은 핀부가 형성되지 않은 차량 후방측보다 좁아지게 된다. 커버부(400)는 레버 조립체(500)을 수용하며, 와이퍼 블레이드의 작동시 레버 조립체(500)가 회동하는 공간을 제공한다. 따라서, 레버 조립체(500)의 횡방향 중심선 L2가 와이퍼 스트립(600)의 횡방향 중심선 L1으로부터 차량의 후방측으로 오프셋 됨으로써, 레버 조립체(500)가 커버부(400)의 하부측에서 핀부(415, 425)에 의한 영향을 받지 않고 원활하게 회동이 가능해진다.

또한, 레버 조립체(500)의 횡방향 중심선 L2가 와이퍼 블레이드(10)의 횡방향 중심선 L1으로부터 오프셋 되면 레버 조립체(500)의 횡방향 중심선 L2가 와이퍼 블레이드(10)의 횡방향 중심선과 일치하는 경우보다 와이핑 립부(620)에 가해지는 모멘트의 크기가 작아지게 된다. 따라서, 상기 레버(510, 520)의 횡방향 중심선 L2가 L1으로부터 오프셋 됨으로 인하여, 와이핑 립부(620)의 영구 변형 속도를 늦추어 와이퍼 블레이드의 수명을 늘릴 수 있다.

이상에서 실시예들에 설명된 특징, 구조, 효과 등은 본 발명의 적어도 하나의 실시예에 포함되며, 반드시 하나의 실시예에만 한정되는 것은 아니다. 나아가, 각 실시예에서 예시된 특징, 구조, 효과 등은 실시예들이 속하는 분야의 통상의 지식을 가지는 자에 의해 다른 실시예들에 대해서도 조합 또는 변형되어 실시 가능하다. 따라서 이러한 조합과 변형에 관계된 내용들은 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

또한, 이상에서 실시예를 중심으로 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시예의 본질적인 특성을 벗어나지 않는 범위에서 이상에 예시되지 않은 여러 가지의 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 즉, 실시예에 구체적으로 나타난 각 구성 요소는 변형하여 실시할 수 있는 것이다. 그리고 이러한 변형과 응용에 관계된 차이점들은 첨부된 청구 범위에서 규정하는 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

10 : 와이퍼 블레이드
30 : 차량 유리 30a : 유리면
400 : 커버부
410 : 중앙커버부
411 : 중앙핀부 상측선단
412 : 연결홀더부
412a : 개구부
412b : 연결클립
413 : 제1 레버 커버부
413a : 내측홈
415 : 중앙핀부
415a : 연결홀더부 핀부
415b : 제1 레버 커버부 핀부
417 : 리브
420 : 사이드커버부
421 : 사이드핀부 상측 선단
422 : 지지돌기
423 : 제1 결합돌기
424 : 제2 결합돌기
425 : 사이드핀부
500 : 레버 조립체
510 : 제1 레버
511 : 제1 체결구
512 : 제1 관통공
513 : 암부
520 : 제2 레버
521 : 제2 체결구
522 : 제2 관통공
523 : 암부
523a : 중심방향 암부
523b : 선단방향 암부
524 : 제3 관통공
525 : 제1 연결홈
526 : 제2 연결홈
530 : 스페이서 클립
530a : 탄성 걸림쇠
530b : 스페이서 리브
531 : 제1 스페이서
532 : 제2 스페이서
551 : 제1 연결핀
552 : 제2 연결핀
600: 와이퍼 스트립
610 : 베이스부
611 : 돌기부
620 : 립부
630 : 배킹 플레이트 수용홈
640 : 유지부
641 : 슬로프
642 : 결합부
700 : 배킹 플레이트
X, X' : 제1 레버의 제1 체결구 사이의 거리
Y, Y' : 제2 레버의 제2 체결구 선단측 제1 체결구 사이의 거리

Claims

와이핑면을 직접 와이핑하는 와이퍼 스트립(600);
상기 와이퍼 스트립(600)을 지지하는 레버 조립체(500); 및
상기 레버 조립체(500)를 수용하는 커버부(400)를 포함하되,
상기 레버 조립체(400)는,
상기 와이퍼 스트립(600)을 2점씩 지지하는 한 쌍의 제1 레버(510)와, 상기 제1 레버(510)와 각각 힌지 결합되고 상기 커버부(400)에 결합되며 상기 와이퍼 스트립(600)을 1점씩 지지하는 한 쌍의 제2 레버(520)로 6점 지지하는,
와이퍼 블레이드.
와이핑면을 직접 와이핑하는 와이퍼 스트립(600);
상기 와이퍼 스트립(600)을 지지하며 두 쌍의 제1 레버(520)와 한 쌍의 제2 레버(520)를 포함하는 레버 조립체(500); 및
상기 레버 조립체(500)를 수용하는 커버부(400)를 포함하되,
상기 레버 조립체(400)는,
상기 한 쌍의 제2 레버(520) 각각은, 상기 커버부(400)에 결합되며 한 쌍의 제1 레버(510)와 힌지 결합하며, 상기 두 쌍의 제1 레버(510)는 각각 와이퍼 스트립(600)을 2점씩 지지하는,
와이퍼 블레이드.
제1항에 있어서,
상기 커버부(400)는,
고정커버부(410), 및 상기 고정커버부(410)에 대하여 피벗가능한 하나 이상의 가동커버부(420)를 포함하는,
와이퍼 블레이드.
제3항에 있어서,
상기 가동커버부(420)는,
상기 제2 레버(520)와 고정 결합하며 상기 고정커버부(410)의 양단에 위치하는,
와이퍼 블레이드.
제1항에 있어서,
상기 제2 레버(520)의 중앙부에 마련되어 상기 제2 레버(520)의 외측에서 상기 제2 레버(520)를 가압하는 수지재로 이루어진 제1 스페이서(531)를 더 포함하는,
와이퍼 블레이드.
제5항에 있어서,
상기 제1 스페이서(531)와 고정커버부(410) 사이에 삽입되며 단면모양이 아치 형태이고 금속재로 이루어진 스페이서 클립(530)을 더 포함하는,
와이퍼 블레이드.
제6항에 있어서,
상기 스페이서 클립(530)은 고정커버부(410)의 내측에 형성된 슬롯(slot)에 슬라이딩 결합하기 위한 스페이서 리브(530b)와, 상기 슬롯(slot)의 외측에 끝단부에 걸려 상기 스페이서 클립(530)의 후방 움직임을 구속하는 탄성 걸림쇠(530a)를 포함하는,
와이퍼 블레이드.
제1항에 있어서,
상기 제2 레버(520)의 일단에 마련되어 상기 제1 레버(510)를 가압하는 수지재로 이루어진 제2 스페이서(532)을 더 포함하는 와이퍼 블레이드.
제1항에 있어서,
상기 제2 레버(520)는 하부측 공간의 축 방향 단면이 사다리꼴 형태로 형성되는 와이퍼 블레이드.
제1항에 있어서,
상기 제1 레버(510)의 제1 체결구(511) 사이의 거리(X)는 상기 와이핑면의 곡률에 따라 증가하거나 감소할 수 있는 와이퍼 블레이드.
와이핑면을 직접 와이핑하는 와이퍼 스트립(600);
상기 와이퍼 스트립(600)을 지지하는 레버 조립체(500); 및
상기 레버 조립체(500)를 수용하는 커버부(400)를 포함하되,
상기 레버 조립체(400)는,
횡방향 중심선(L2)이 상기 와이퍼 스트립(600)의 횡방향 중심선(L1)으로부터 차량의 후방측으로 오프셋되는,
와이퍼 블레이드.
제11항에 있어서,
상기 커버부(400)는,
고정커버부(410), 및 상기 고정커버부(410)에 대하여 피벗가능한 하나 이상의 가동커버부(420)를 포함하는,
와이퍼 블레이드.
제12항에 있어서,
상기 하나 이상의 가동커버부(420)는 상기 제2 레버(520)와 고정 결합하며 상기 고정커버부(410)의 양단에 위치하는 와이퍼 블레이드.
제1항 또는 제11항에 있어서,
상기 커버부(400)는,
상기 커버부(400)의 상측에 선단을 형성하며 전체적으로 상기 와이퍼 스트립(600) 방향으로 오목지도록 상기 커버부(400)와 일체로 형성되는 핀부(415, 425)를 포함하는,
와이퍼 블레이드.