KR20130046252A - 하이브리드 차량용 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 엔진과 변속기와 모터 및 배터리를 포함하는 하이브리드 차량용 시스템에 있어서, 상기 모터는 중심 회전축으로서 상기 변속기와 연결되는 로터와 상기 로터의 외주에서 상기 엔진 측에 설치되어 상기 엔진과 직결되는 제1 스테이터와, 상기 로터의 외주에서 상기 변속기 측에 설치되는 제2 스테이터를 포함하고, 상기 로터의 일측에는 상기 로터의 회전축과 상기 엔진의 축을 일체화 시키기 위한 락업 클러치가 설치되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 시스템에 관한 것으로서 본 발명에 따르면 재료비를 절감하면서도 전기차 주행능력을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

Description

하이브리드 차량용 시스템{SYSTEM FOR HYBRID VEHICLE}
본 발명은 하이브리드 차량용 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 플러그인 하이브리드 차량 등에 사용되어 전기차(EV) 주행능력을 향상시킬 수 있는 하이브리드 차량용 시스템에 관한 것이다.
하이브리드 차량은 서로 다른 두 종류 이상의 동력원을 효율적으로 조합하여 차량을 구동시키는 것을 의미하나, 대부분의 경우는 연료(가솔린 등 화석연료)를 연소시켜 회전력을 얻는 엔진과 배터리 전력으로 회전력을 얻는 전기모터에 의해 구동하는 차량을 의미한다.
이러한 하이브리드 차량은 엔진뿐만 아니라 전기모터를 보조동력원으로 채택하여 배기가스 저감 및 연비 향상을 도모할 수 있는 미래형 차량으로, 연비를 개선하고 환경친화적인 제품을 개발해야 한다는 시대적 요청에 부응하여 더욱 활발한 연구가 진행되고 있다.
종래의 하이브리드 시스템 구조는 일반적으로 도 1과 같이 2개의 모터(3, 5)와 동력전달장치(클러치)(4)로 구성된 시스템으로서 엔진시동 및 발전은 엔진(1) 측에 있는 제1모터(Hybrid Starter Generator: HSG)(3)로 수행하며, 구동 및 회생제동은 변속기(2) 측의 제2모터(5)로 그 역할을 수행한다. 또한 엔진의 동력을 휠로 전달하거나 단속하는 동력전달장치인 클러치(4)가 존재한다.
따라서 전기차 구동시에는 도 1(b)에 도시된 바와 같이 엔진(1)과 휠을 단속하여 모터(5)로 차량을 구동하며, 하이브리드 구동시에는 도 1(c)에 도시된 바와 같이 엔진(1)과 모터(1) 사이의 동력전달장치(4)가 작동하여 엔진의 구동력을 휠에 전달한다.
최근에는 배터리의 용량을 종전의 하이브리드 차량보다 크게 만들고 배터리를 외부 전원으로부터 충전하여, 근거리 주행시는 EV 모드로만 주행하고, 배터리가 고갈되면 HEV 모드로 주행하는 플러그인 하이브리드 차량이 개발되고 있다.
즉, 플러그인 하이브리드 차량(Plug In Hybrid Electric Vehicle: PHEV)은 기존의 하이브리드 차량과 같이 휘발유로 구동되는 내연엔진 기관과 배터리 엔진을 동시에 장착하여 둘 중 하나 혹은 양쪽 모두를 이용해 차량을 구동하지만, 대용량의 고전압배터리를 장착해 전기로 충전할 수 있는 차량이다.
이러한 하이브리드 차량은 전기차 주행 능력을 강화해야 하기 때문에 기존의 하이브리드 차량 대비 전기모터의 출력 용량 증대가 필요하다.
그러나 출력 용량을 증대하기 위해서는 재료비 증가가 필수적이므로 원가부담으로 인해 개발이 어려운 문제가 있었다.
특히, 종래기술에 따른 하이브리드 차량용 시스템은 도 1에 도시된 바와 같이 제1모터(HSG)(3)는 엔진(1) 시동 및 일부 발전용으로 사용할 수 밖에 없기 때문에 제2모터(5) 하나 만으로는 만족스러운 전기차 주행 능력을 기대하기 어려운 문제가 있었다.
본 발명은 상술한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 전기차 주행 능력을 강화하면서도 이를 구현하기 위한 재료비 등의 원가를 절감할 수 있는 하이브리드 차량용 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상술한 과제를 해결하기 위한 수단으로서 본 발명의 실시예에서는 하이브리드 차량용 시스템을 제공한다. 몇몇 실시예에서, 상기 하이브리드 차량용 시스템은 엔진과 변속기와 모터 및 배터리를 포함하며, 상기 모터는 중심 회전축으로서 상기 변속기와 연결되는 로터와 상기 로터의 외주에서 상기 엔진 측에 설치되어 상기 엔진과 직결되는 제1 스테이터와, 상기 로터의 외주에서 상기 변속기 측에 설치되는 제2 스테이터를 포함하고, 상기 로터의 일측에는 상기 로터의 회전축과 상기 엔진의 축을 일체화 시키기 위한 락업 클러치가 설치되는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 시스템은 상기 제1 스테이터의 구동을 제어하기 위한 제1 인버터와 상기 제2 스테이터의 구동을 제어하기 위한 제2 인버터를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 시스템은 상기 배터리의 전력을 정류하여 직류로 만드는 LDC와 회생제동 브레이크 및 오일펌프를 포함 할 수 있다.
상기 차량이 정차 상태에서 상기 엔진을 시동하는 경우 상기 제1 스테이터의 구동력을 이용하여 상기 엔진을 시동 할 수 있다.
상기 차량이 정차 상태에서 상기 배터리를 충전하는 경우 상기 엔진의 구동력을 이용하여 상기 제1 스테이터를 발전시킴으로써 상기 배터리를 충전 할 수 있다.
상기 차량이 저출력의 전기차(EV) 주행을 하는 경우 상기 제2 스테이터의 구동력을 이용하여 주행 할 수 있다.
상기 차량이 고출력의 전기차(EV) 주행을 하는 경우 상기 제1 스테이터와 상기 제2 스테이터의 구동력을 함께 이용하여 주행 할 수 있다.
상기 차량이 하이브리드 전기차(HEV) 주행을 하는 경우 상기 엔진과 상기 제1 또는 제2 스테이터의 구동력을 함께 이용하여 주행 할 수 있다.
상기 차량이 전기차(EV) 주행에서 하이브리드 전기차(HEV) 주행으로 모드를 전환하는 경우 상기 제1 스테이터로 상기 엔진을 시동하고, 상기 제2 스테이터를 구동하여 주행 할 수 있다.
상기 차량이 하이브리드 전기차(HEV) 주행 중 상기 배터리를 충전하는 경우 상기 락업 클러치가 체결 상태에서 상기 엔진의 구동력을 이용하여 상기 제2 스테이터를 발전함으로써 상기 배터리를 충전 할 수 있다.
상기 차량이 회생제동하는 경우 상기 차량의 제동력을 이용하여 상기 제1 스테이터 또는 제2 스테이터를 발전함으로써 상기 배터리를 충전 할 수 있다.
본 발명에 의하면 고출력의 전기차 주행시에 2개의 스테이터를 모두 구동하여 주행할 수 있으므로 별도의 부품 사양 증대 없이도 종래기술에 비하여 전기차 주행능력이 향상되는 효과가 있다.
또한, 종래 엔진 클러치가 담당하던 동력전달장치 역할을 모터가 담당하므로 클러치 슬립으로 발생하는 열손실을 발전 에너지로 변환하여 동력전달함으로써 종래 클러치 시스템에 비해 효율이 높으며, 모터 토크의 제어에 따라 엔진 동력을 휠에 전달하여 클러치에서 발생하는 쇼크를 최소화할 수 있으므로 운전성이 향상되는 효과가 있다.
도 1은 종래기술에 따른 하이브리드 차량용 시스템의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량용 시스템의 구성도이다.
도 3은 차량의 상황에 따라 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량용 시스템의 동작을 표로 도시한 도면이다.
도 4는 차량이 정차 상태인 경우 본 발명의 실시예에 따른 시스템의 동작을 도시한 도면이다.
도 5는 전기차 주행 상황인 경우 본 발명의 실시예에 따른 시스템의 동작을 도시한 도면이다.
도 6은 하이브리드 전기차 주행 상황인 경우 본 발명의 실시예에 따른 시스템의 동작을 도시한 도면이다.
도 7은 배터리 충전 상황에서 본 발명의 실시예에 따른 시스템의 동작을 도시한 도면이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조로 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량용 시스템(10)의 구성도이다.
도 2에 도시된 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량용 시스템(10)은 엔진(100)과 변속기(200)와 모터(300)와 배터리(400)와 배터리(400)의 전력을 정류하여 직류로 만드는 LDC(500)와 회생제동 브레이크(600) 및 오일펌프(700)를 포함하고, 상기 모터(300)는 로터(310)와 로터(310)의 외측에 구비되는 제1 스테이터(320)와 제2 스테이터(330)로 구성되며, 상기 제1 스테이터(320)와 제2 스테이터(330)에 각각 연결되는 제1 인버터(321) 및 제2 인버터(331)를 포함할 수 있다.
즉, 본 발명의 실시예에 따르면 로터(310)와 그 외측에 설치되는 제1 스테이터(320) 및 제2 스테이터(330)로 이루어진 모터(300)를 이용하여 엔진(100)의 동력전달, 엔진 시동, 주행 중 발전, 및 전기차(Electric Vehicle, EV) 주행 등을 가능하게 한다.
상기 로터(310)는 상기 변속기(200)와 상기 엔진(100) 사이에 구비되어 상호 간을 연결하거나 분리시키는 역할을 한다.
이를 위해서 상기 로터(310)의 일측에는 락업 클러치(340)가 구비되어 상기 엔진(100)과 체결(Close) 또는 분리(Open)시킨다.
상기 락업 클러치(340)는 상기 로터(310)의 회전축과 상기 엔진(100)의 축을 체결(Close)하여 일체화 시킴으로써 동력을 전달하거나, 이를 분리(Open)시켜 동력 전달을 차단한다.
상기 제1 스테이터(320)는 상기 로터(310) 외측에 설치되며 상기 엔진(100)과 직접 연결된다.
따라서, 상기 제1 스테이터(320)의 구동으로 상기 엔진(100)을 시동할 수 있으며, 반대로 상기 엔진(100)의 구동으로 상기 제1 스테이터(320)를 발전하여 상기 배터리(400)를 충전시킬 수도 있다.
도 2에 도시된 바와 같이 상기 제1 스테이터(320)는 상기 엔진(100)과 연결되는 부분(A)이 상기 락업 클러치(340)와 체결(Close)될 수 있으므로 클러치의 역할도 병행한다.
따라서, 본 발명의 실시예에 따르면 종래 엔진 클러치의 역할을 상기 로터(310)와 상기 제1 스테이터(320)의 일부분(A)이 수행하기 때문에 별도로 클러치를 구비할 필요가 없게 되어 원가를 절감할 수 있는 이점이 있다.
상기 제2 스테이터(330)는 상기 로터(310)에서 상기 변속기(200) 측에 설치되며, 상기 엔진(100)과 더불어 상기 하이브리드 차량의 주요 구동원이 된다.
또한, 상기 제2 스테이터(330)는 회생제동 역할을 한다. 제동 상황에서 차량의 제동력은 변속기(200)와 로터(310)를 통해 상기 제2 스테이터(330)를 발전시키고 이로 인해 상기 배터리(400)를 충전한다.
상기 제1 인버터(321)와 제2 인버터(331)는 상기 배터리(400)의 DC 에너지를 AC전류로 바꾸어 상기 제1 스테이터(320)와 제2 스테이터(330) 구동을 제어하는 역할을 한다. 제1 인버터(321)와 제2 인버터(331)가 별도로 구비되어 상기 제1 스테이터(320)와 제2 스테이터(330)의 구동을 각각 제어할 수 있다.
상기 LDC(Low Voltage DC/DC Converter)(500)는 저전압 DC/DC 컨버터로서, 이는 일반 직류를 스위칭시켜 교류로 만들고 이 교류를 코일, 트랜스, 커패시턴스 등을 이용해 승압 또는 강압시킨 다음, 다시 정류시켜 DC로 만들어, 각 전장 부하에서 사용되는 전압에 맞게 전기를 공급하는 역할을 한다.
상기 오일펌프(700)는 이는 엔진(100)의 폭발행정에서 발생된 열로 인해 실린더, 피스톤, 크랭크축베어링, 캠축 베어링 등으로 작동유를 공급하기 위한 것이다.
하나 또는 다수의 실시예에서 상기 오일펌프(700)는 전동식 오일펌프(Electric Oil Pump,EOP)나 기계식 오일펌프(Mechanical Oil Pump,MOP)로 구성될 수 있다. 전동식 오일펌프(700)의 경우 상기 배터리(400)로부터 구동 전력을 공급받는다.
상기 회생제동 브레이크(Regenerative Brake System)(600)은 제동시 마찰로 소모되는 차량의 운동에너지를 전기에너지로 변환하기 위한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량용 시스템(10)은 특히, 플러그인 하이브리드 차량(Plug In Hybrid Electric Vehicle: PHEV)에 적용될 수 있다.
플러그인 하이브리드 차량(PHEV)은 기존의 하이브리드 차량과 비슷한 구성을 가지지만 대용량의 고전압배터리(400)를 장착해 전기로 충전할 수 있는 차량으로서, 전기차(Electric Vehicle, EV) 주행 능력을 강화해야 하기 때문이다.
이하에서는 도 3 내지 도 7을 참고하여 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량의 시스템이 차량의 상황 별로 동작하는 과정에 대해 설명한다.
도 3은 차량의 상황에 따라 본 발명의 실시예에 따른 시스템의 동작을 표로서 나타낸 도면이고, 도 4 내지 도 7은 차량의 상황에 따라 본 발명의 실시예에 따른 시스템의 동작을 시각적으로 나타낸 도면이다.
도 4은 차량이 정차 상태인 경우 본 발명의 실시예에 따른 시스템의 동작을 도시한 도면이다.
상기 차량이 정차 상태에서 상기 엔진(100)을 시동하는 경우 도 4(a)에 도시된 바와 같이 상기 배터리(400)의 전력으로 상기 제1 스테이터(320)를 구동하여 상기 엔진(100)을 시동하게 된다. 따라서, 상기 제1 스테이터(320)는 구동하여 엔진(100)을 시동하고, 정차 상태이므로 상기 락업 클러치(340)는 오픈(Open)된 상태가 되며, 상기 제2 스테이터(330)는 오프(Off) 상태가 된다.
한편, 상기 차량이 정차 상태에서 상기 배터리(400)를 충전하는 경우에는 도 4(b)에 도시된 바와 같이 상기 엔진(100)의 구동력을 이용하여 상기 제1 스테이터(320)를 발전시킴으로써 상기 배터리(400)를 충전한다. 따라서, 상기 엔진(100)은 구동되고 있으며 상기 엔진(100)에 연결된 상기 제1 스테이터(320)는 발전하여 배터리(400)를 충전시킨다. 정차 상태이므로 상기 제2 스테이터(330)는 오프(Off) 상태가 되며, 상기 락업 클러치(340) 역시 오픈(Open)된 상태가 된다. 차량의 변속기(200)는 D단으로서 기어 브레이크 작동시에만 배터리(400)를 충전하도록 한다.
도 5는 전기차 주행 상황인 경우 본 발명의 실시예에 따른 시스템의 동작을 도시한 도면이다.
상기 차량이 저출력의 전기차(EV) 주행을 하는 경우에는 도 5(a)에 도시된 바와 같이 상기 배터리(400)의 전력으로 제2 스테이터(330)를 구동하여 주행한다. 전기차 주행 상태이므로 엔진(100)은 오프(Off)되고, 락업 클러치(340) 역시 오프(Off) 상태가 된다. 저출력 주행 상태이므로 제2 스테이터(330)의 구동만으로 주행가능하기 때문에 제1 스테이터(320)도 역시 오프(Off)된다.
한편, 상기 차량이 고출력의 전기차(EV) 주행을 하는 경우에는 도 5(b)에 도시된 바와 같이 상기 배터리(400)의 전력으로 제1 스테이터(320)와 상기 제2 스테이터(330)를 함께 구동하여 주행한다. 고출력 주행 상황이므로 제2 스테이터(330)의 구동 만으로는 출력이 부족하기 때문에 제1 스테이터(320)도 함께 구동한다. 전기차 주행 상태이므로 엔진(100)은 오프(Off)되고, 락업 클러치(340) 역시 오프(Off) 상태가 된다. 따라서, 본 발명에 따르면 고출력의 전기차 주행시에 2개의 스테이터(320, 330)를 모두 구동하여 주행할 수 있으므로 특별한 재료비 증가 없이도 종래기술에 비하여 전기차 주행능력이 향상되는 효과가 있다.
도 6은 하이브리드 전기차 주행 상황인 경우 본 발명의 실시예에 따른 시스템의 동작을 도시한 도면이다.
상기 차량이 하이브리드 전기차(HEV) 주행을 하는 경우에는 도 6(a)에 도시된 바와 같이 상기 엔진(100)과 상기 배터리(400)의 전력으로 제1 스테이터(320) 또는 제2 스테이터(330)를 구동하여 주행한다. 따라서, 상기 엔진(100)은 구동(On)되고, 상기 락업 클러치(340)는 체결(Close)되어 엔진(100) 구동력을 변속기(200)에 전달한다. 그리고 제1 스테이터(320) 또는 제2 스테이터(330)가 상기 엔진(100)과 함께 구동된다. 즉, 제1 스테이터(320)나 제2 스테이터(330) 중 어느 하나만 구동할 수도 있고, 제1, 제2 스테이터(330)를 모두 구동할 수도 있다. 이는 주행 상황 및 필요한 출력에 따라서 결정할 수 있다.
한편, 상기 차량이 전기차(EV) 주행에서 하이브리드 전기차(HEV) 주행으로 모드를 전환하는 경우에는 도 6(b)에 도시된 바와 같이 상기 제1 스테이터(320)로 상기 엔진(100)을 시동하고, 상기 제2 스테이터(330)를 구동하여 주행한다. 전기차(EV) 주행에서 하이브리드 전기차(HEV) 주행으로 전환하는 것은 엔진(100)의 구동력을 모터(300) 구동력과 함께 사용하는 것이다. 따라서, 제1 스테이터(320)를 구동하여 엔진(100)을 시동하고, 락업 클러치(340)를 체결(Close)하여 구동력이 변속기(200)에 전달될 수 있도록 한다.
도 7은 배터리 충전 상황에서 본 발명의 실시예에 따른 시스템의 동작을 도시한 도면이다.
상기 차량이 하이브리드 전기차(HEV) 주행 중 상기 배터리(400)를 충전하는 경우에는 도 7(a)에 도시된 바와 같이 상기 락업 클러치(340) 체결(Close) 상태에서 상기 엔진(100)의 구동력을 이용하여 상기 제2 스테이터(330)를 발전함으로써 상기 배터리(400)를 충전할 수 있다. 락업 클러치(340)가 체결(Close)된 상태이므로 엔진(100)의 구동력으로 차량이 주행한다.
한편, 상기 차량이 회생제동 하는 경우 도 7(b)에 도시된 바와 같이 상기 차량의 제동력을 이용하여 상기 제1 스테이터(320) 또는 제2 스테이터(330)를 발전함으로써 상기 배터리(400)를 충전할 수 있다. 이를 위해서 상기 락업 클러치(340)는 체결(Close)되어 변속기(200)의 제동력을 상기 제1, 제2 스테이터(330)로 전달한다. 제동 상황이므로 상기 엔진(100)은 오프(Off)된다.
또한, 상기 차량이 엔진(100)을 이용하여 크립(Creep) 주행하는 상황인 경우에는 상기 제1 스테이터(320)와 제2 스테이터(330)는 모두 오프(Off)하고, 상기 엔진(100)만 구동하며, 락업 클러치(340)를 체결(Close)하여 엔진(100) 구동력이 변속기(200)에 전달되도록 한다. 크립 주행이란 일반적으로 차량이 저속 혹은 정지 상태일 때 운전자가 가속의지가 없는 경우 엔진(100)의 동력을 최소한으로 사용하여 크립 토크만 발생하도록 제어하는 것이다.
상기 차량이 모터(300)를 이용하여 크립 주행하는 상황인 경우에는 제2 스테이터(330)를 구동하여 크립 주행하도록 제어하고, 상기 제1 스테이터(320)와 상기 엔진(100)은 오프(Off)하며, 상기 락업 클러치(340)도 오픈(Open)한다. 차량이 저속 혹은 정지 상태에서 운전자의 가속의지가 없을 경우 크립 토크를 생성하기 위해 제2 스테이터(330)를 이용한 전기 동력에 의해 크립 토크를 생성한다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
10: 하이브리드 차량용 시스템 100: 엔진
200: 변속기 300: 모터
310: 로터 320: 제1 스테이터
321: 제1 인버터 330: 제2 스테이터
331: 제2 인버터 340: 락업 클러치
400: 배터리 500: LDC
600: 회생제동 브레이크 700: 오일펌프

Claims (11)

  1. 엔진과 변속기와 모터 및 배터리를 포함하는 하이브리드 차량용 시스템에 있어서,
    상기 모터는 중심 회전축으로서 상기 변속기와 연결되는 로터와 상기 로터의 외주에서 상기 엔진 측에 설치되어 상기 엔진과 직결되는 제1 스테이터와, 상기 로터의 외주에서 상기 변속기 측에 설치되는 제2 스테이터를 포함하고,
    상기 로터의 일측에는 상기 로터의 회전축과 상기 엔진의 축을 일체화 시키기 위한 락업 클러치가 설치되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 시스템은 상기 제1 스테이터의 구동을 제어하기 위한 제1 인버터와 상기 제2 스테이터의 구동을 제어하기 위한 제2 인버터를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 시스템.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 시스템은 상기 배터리의 전력을 정류하여 직류로 만드는 LDC와 회생제동 브레이크 및 오일펌프를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 시스템.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 차량이 정차 상태에서 상기 엔진을 시동하는 경우 상기 제1 스테이터의 구동력을 이용하여 상기 엔진을 시동하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 시스템.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 차량이 정차 상태에서 상기 배터리를 충전하는 경우 상기 엔진의 구동력을 이용하여 상기 제1 스테이터를 발전시킴으로써 상기 배터리를 충전하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 시스템.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 차량이 저출력의 전기차(EV) 주행을 하는 경우 상기 제2 스테이터의 구동력을 이용하여 주행하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 시스템.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 차량이 고출력의 전기차(EV) 주행을 하는 경우 상기 제1 스테이터와 상기 제2 스테이터의 구동력을 함께 이용하여 주행하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 시스템.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 차량이 하이브리드 전기차(HEV) 주행을 하는 경우 상기 엔진과 상기 제1 또는 제2 스테이터의 구동력을 함께 이용하여 주행하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 시스템.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 차량이 전기차(EV) 주행에서 하이브리드 전기차(HEV) 주행으로 모드를 전환하는 경우 상기 제1 스테이터로 상기 엔진을 시동하고, 상기 제2 스테이터를 구동하여 주행하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 시스템.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 차량이 하이브리드 전기차(HEV) 주행 중 상기 배터리를 충전하는 경우 상기 락업 클러치가 체결 상태에서 상기 엔진의 구동력을 이용하여 상기 제2 스테이터를 발전함으로써 상기 배터리를 충전하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 시스템.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 차량이 회생제동하는 경우 상기 차량의 제동력을 이용하여 상기 제1 스테이터 또는 제2 스테이터를 발전함으로써 상기 배터리를 충전하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 시스템.
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