KR20130018253A

KR20130018253A - 유압 팬 구동 장치

Info

Publication number: KR20130018253A
Application number: KR1020127025211A
Authority: KR
Inventors: 미하엘 슈테; 토비아스 프륀더; 마르틴 파스벤더; 에곤 릴
Original assignee: 로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date: 2010-03-30
Filing date: 2011-03-03
Publication date: 2013-02-20
Also published as: WO2011120486A2; JP5599504B2; CN102812218B; WO2011120486A3; JP2013524107A; DE102011012905A1; CN102812218A; US20130202452A1; EP2553231A2; EP2553231B1

Abstract

본 발명은 유압 팬 구동 장치로서, 행정 체적의 조절에 의해 펌프 압력을 조절하기 위한 압력 조절 밸브 장치가 할당된 행정 체적 조절 가능한 유압 펌프, 팬 휠을 구동하기 위한 유압 모터, 및 상기 유압 모터의 압력 입력부에 접속되며 압력 매체가 유압 펌프에 의해 송출될 수 있는 압력 라인을 포함하는 유압 팬 구동 장치에 관한 것이다. 이러한 팬 구동 장치는 예컨대 건설 기계, 농업 기계 및 임업 기계에, 운반 기술에, 대형 트럭 및 옴니버스에 그리고 레일 차량에 사용될 수 있다. 본 발명의 과제는 상기 방식의 유압 팬 구동 장치가 에너지의 회수에 사용될 수 있도록 상기 유압 팬 구동장치를 개선하는 것이다. 상기 과제는 압력 라인에 유압 축압기가 연결되며 상기 유압 모터의 변위가 조절될 수 있음으로써 달성된다. 본 발명에 따른 유압 팬 구동 장치에서, 압력 라인에 연결된 유압 축압기에 의해 유압 모터에 의해 변위된 양을 초과하는 압력 매체를 공급함으로써 에너지가 임시 저장되고, 상기 에너지는 기계의 다른 동작에서, 예컨대 브레이크 동작 동안 또는 부하를 줄이는 동안 유리된다. 에너지의 임시 저장 및 출력과 관련된 압력 라인 내의 압력 변화는 유압 모터의 변위 변화에 의해, 유압 모터에 의해 출력되는 토크가 요구되는 팬 속도에 상응하도록, 보상될 수 있다.

Description

유압 팬 구동 장치{HYDRAULIC FAN DRIVE}

본 발명은 유압 팬 구동 장치로서, 행정 체적의 조절에 의해 펌프 압력을 조절하기 위한 압력 조절 밸브 장치가 할당된 행정 체적 조절 가능한 유압 펌프, 팬 휠을 구동하기 위한 유압 모터, 및 상기 유압 모터의 압력 입력부에 접속되며 압력 매체가 유압 펌프에 의해 송출될 수 있는 압력 라인을 포함하는 유압 팬 구동 장치에 관한 것이다. 이러한 팬 구동 장치는 특히 건설 기계, 농업 기계 및 임업 기계에, 운반 기술에, 대형 트럭 및 옴니버스에 그리고 레일 차량에 사용될 수 있다.

이러한 팬 구동 장치는 예컨대 DE 43 21 637 A1호에 공지되어 있다. 거기서, 압력 조절된 유압 펌프는 개방 유압 회로에서 일정한 변위의 유압 모터에 의해 작동된다. 유압 조절 밸브 장치는 실질적으로 조절 밸브, 전기 비례적으로 조절 가능한, 직접 제어식 압력 제한 밸브, 및 유압 펌프의 압력 출력부와 압력 제한 밸브의 입력부 사이에 배치된 노즐로 이루어지고, 상기 조절 밸브는 유압 펌프의 압력 출력부와 연결된 압력 연결부, 탱크와 연결된 탱크 연결부, 및 세팅 피스톤에 있는 조절 챔버와 연결된 조절 연결부를 포함하며, 상기 압력 연결부에는 펌프 압력이 형성된다. 조절 밸브의 조절 피스톤은 유압 펌프의 압력 출력부의 유체 연결이라는 의미로 그리고 펌프 압력에 의해 조절 연결부를 가진 유압 펌프의 행정 체적(회전 당 송출량)을 줄인다는 의미로 그리고 조절 연결부와 탱크 연결부를 유체 연결하는 의미로 그리고 압력 제한 밸브의 입력부에 생긴 압력과 스프링에 의해 행정 체적을 확대한다는 의미로 작동된다. 압력 제한 밸브의 특정 세팅에 의해, 특정 펌프 압력이 주어짐으로써, 유압 모터에 특정 토크 및 그에 따라 팬 휠의 특정 회전수가 주어진다.

본 발명의 과제는 청구항 제 1항의 전제부에 따른 유압 팬 구동 장치가 에너지의 회수에 사용될 수 있도록 상기 구동 장치를 개선하는 것이다.

상기 과제는 본 발명에 따라 청구항 제 1항의 전제부에 따른 유압 팬 구동 장치에서 압력 라인에 유압 축압기가 연결되고 유압 모터의 변위가 조절될 수 있음으로써 달성된다. 본 발명에 따른 유압 팬 구동 장치에서, 압력 라인에 연결되는 유압 축압기에 의해 유압 모터에 의해 변위된 양을 초과하는 압력 매체가 공급됨으로써 에너지가 임시 저장되고, 상기 에너지는 기계의 다른 동작에서, 예컨대 브레이크 동작 동안 또는 부하를 줄이는 동안 유리된다. 에너지의 임시 저장 및 출력과 관련된 압력 라인 내의 압력 변화는 유압 모터의 변위 변화에 의해, 유압 모터에 의해 출력되는 토크가 요구되는 팬 속도에 상응하도록, 보상될 수 있다. 유압 축압기는 바람직하게는 밸브 없이 직접 압력 라인에 연결된다.

본 발명에 따른 유압 팬 구동 장치의 바람직한 실시예들이 종속 청구항들에 제시된다.

청구항 제 2항에 따라 압력 조절 밸브 장치의 세팅이 원격 제어되어 변화될 수 있으면, 추가의 에너지가 예컨대 유압 펌프에 의해 직접 공급될 수 있다. 정상 작동에서 압력 조절 밸브 장치는 바람직하게 최대 축압기 작동 압력과 최소 축압기 작동 압력 사이의 중간에 놓인 압력으로 세팅된다. 압력 조절 밸브 장치가 더 높은 압력에 세팅되면, 예컨대 브레이크 동작시 또는 유압 펌프를 구동시키는 디젤 엔진을 그 회전수 보호를 위해 갑자기 릴리프할 때 추가의 압력 매체가 유압 축압기 내로 공급될 수 있다. 상승된 압력 레벨은 유압 모터의 변위의 감소에 의해 보상되므로, 팬 회전수가 변화되지 않는다.

청구항 제 3항에 제시된 바와 같이, 유압 축압기가 연결된 압력 라인의 섹션과 유압 펌프 사이에 유압 펌프를 향해 폐쇄된 체크 밸브가 배치됨으로써, 유압 펌프와 관계없이 그리고 더 높은 압력 레벨로 그 압력 세팅과 관계없이, 압력 매체가 압력 라인 내로 공급될 수 있다.

청구항 제 4항에 따라 외부 압력 매체 소스로부터, 압력 라인 내로 통하는 분기 라인을 통해 압력 매체가 공급된다. 분기 라인 내에는 청구항 제 5항에 따라 바람직하게는 압력 라인의 섹션을 향해 개방된 체크 밸브가 배치된다. 체크 밸브의 상류에서 분기 라인 내의 압력은 압력 라인 내의 압력보다 더 작거나 또는 탱크 압력일 수 있다.

임시 저장된 에너지는 유압 모터의 구동을 위해 사용될 수 있고, 펌프 출력부에 체크 밸브의 존재시 조절 가능한 압력 조절 밸브 장치가 추가의 압력 매체량의 공급 후 동일하게 다시 원래 값으로 세팅될 수 있다. 체크 밸브가 없으면, 압력 조절 밸브 장치가 순시 축압기 압력보다 약간 더 높게 세팅되는 것이 바람직할 수 있다. 이는 압력 조절 밸브 장치용 제어 신호의 느린, 시간에 따른 리셋에 의해 달성될 수 있다.

이는 유압 펌프가 청구항 제 6항에 따라 회전 방향을 유지하면서 유압 모터로 작동될 수 있을 때 특히 바람직하다. 기본적으로, 이는 유압 펌프의 고압 연결부와 저압 연결부를 서로 바꾸는 방향 밸브에 의해 가능하다.

그러나, 청구항 제 7항에 따라 유압 펌프가 제로를 통해 조절 가능한 유압 펌프여서, 동일한 압력 연결부 및 동일한 회전 방향에서 유압 모터로서도 작동될 수 있을 때 더 바람직한 것으로 나타났다. 이 경우, 바람직하게는 유압 펌프의 압력 연결부와 유압 축압기 사이에 체크 밸브가 배치되지 않는다. 유압 축압기 내의 압력보다 낮은 압력에 압력 조절 밸브 장치를 세팅함으로써, 유압 펌프가 제로를 통해 선회되고 유압 모터로서 동작한다. 이로 인해 떨어지는 유압 축압기 내의 압력 레벨은 팬 회전수와 관련해서, 유압 모터의 변위가 커짐으로써 보상된다. 팬 휠은 또한 소정 회전수로 회전한다. 이 모터 작동에서, 모터로서 동작하는 유압 펌프가 디젤 엔진을 지원한다.

디젤 엔진에 의해 요구되는 구동 출력이 작을 때 유압 축압기의 충전에 의해 그리고 구동 출력의 요구가 클 때 유압 모터로서 동작하는 유압 펌프를 통한 유압 축압기의 방출에 의해, 디젤 엔진을 통한 출력 방출이 평활화되거나 또는 일정하게 유지될 수 있다. 압력 조절 밸브 장치는 정상 압력 레벨 미만의 값으로 세팅될 수 있어서, 디젤 엔진 또는 일반적으로 내연기관 또는 전기 모터(1차 어셈블리)의 지원을 위해 특히 많은 에너지가 제공된다. 선택적으로 유압 모터는 제로 변위에 세팅될 수 있으므로, 팬 휠이 단시간 동안 구동되지 않지만, 전체적으로 공급되는 에너지는 1차 어셈블리의 지원을 위해 제공된다.

압력 매체가 유압 펌프와는 다른 압력 매체 소스로부터 압력 라인 내로 그리고 그에 따라 유압 축압기 내로 공급되지만, 1차 어셈블리는 균일한 부하로 인해 보호되기 때문에 1차 에너지의 바람직한 소비를 갖는다.

청구항 제 8항에 따른 특히 바람직한 실시예에 따라, 유압 모터에는 변위의 조절에 의해 모터 토크를 조절하기 위한 토크 조절 밸브 장치가 할당된다. 유압 모터는 특정 제어 신호에서 각각, 압력 라인 및 유압 축압기 내에 주어진 압력에서팬 휠의 소정 회전수에 상응하는 토크가 주어지는 변위로 조절된다. 이는 압력 변동시 자동으로 조절된다. 제어 유압 또는 전기 제어 신호의 변화에 의해, 토크 특성 곡선이 평행하게 이동될 수 있다. 다수의 팬 휠들의 구동을 위해 토크 제어된 다수의 팬 모터들의 매우 간단한 평행 배치도 가능하다.

토크 조절 밸브 장치는 바람직하게 청구항 제 9항에 따라 형성된다.

청구항 제 10항에 따라, 유압 모터에는 하나의 조절 밸브 장치가 할당되고, 상기 조절 밸브 장치에 의해 제어 신호에 비례해서 유압 모터의 변위가 변화될 수 있으며, 제어 신호는 한편으로는 유압 모터의 회전수 설정값에 그리고 다른 한편으로는 유압 모터의 검출된 회전수 또는 압력 라인 내의 검출된 압력에 의존한다. 검출된 회전수로부터 설정 회전수와의 비교에 의해 직접 변위가 커져야 하는지 또는 작아져야 하는지를 알 수 있다. 검출된 압력 및 설정 회전수로부터 설정 변위가 계산되고 미리 정해질 수 있다.

본 발명에 의해, 유압 팬 구동 장치가 에너지의 회수에 사용될 수 있도록 개선될 수 있다.

본 발명에 따른 유압 팬 구동 장치의 실시예들이 도면에 도시된다. 도면을 참고로 본 발명이 상세히 설명된다.
도 1은 유압 펌프가 유압 축압기 내의 압력 레벨을 변화시키기 위한, 원격 제어 가능한 압력 조절 밸브 장치를 포함하고, 그 행정 체적이 제로를 통해 조절 가능한, 제 1 실시예.
도 2는 유압 펌프가 고정 값으로 세팅된 압력 조절 밸브 장치를 포함하고, 유압 축압기 내의 압력 레벨이 외부 압력 매체 소스를 통해 상승될 수 있으며 유압 모터는 토크 조절되는, 제 2 실시예
도 3은 제 1 실시예에서와 같이 유압 펌프는 유압 축압기 내의 압력 레벨을 변화시키기 위한, 원격 제어 가능한 압력 조절 밸브 장치를 포함하고, 그 행정 체적이 제로를 통해 조절 가능하며 제 2 실시예에서와 같이 유압 모터가 토크 조절되는, 제 3 실시예.

도 1에 따라 유압 팬 구동 장치에는 유압 펌프 및 유압 모터로서 작동될 수 있는 제 1 유압 기계(10)가 포함된다. 유압 기계(10)는 디젤 엔진(11)과 기계식으로 연결된다. 유압 기계는 고압 연결부(압력 연결부)(12) 및 저압 연결부(탱크 연결부)(13)를 포함하고, 상기 저압 연결부는 탱크(9)와 지속적으로 연결되어 있다. 압력 연결부(12)로부터 압력 라인(14)이 유압 모터(15)로 연장되고, 상기 유압 모터에 의해 팬 휠(16)이 구동될 수 있다. 압력 라인에는 유압 축압기(17)가 직접 연결되고, 상기 유압 축압기는 예컨대 100 바아 내지 300 바아의 압력 범위에서 작동될 수 있고 정상 작동 중에 200 바아로 채워진다.

유압 기계는 예컨대 사판(swash plate) 구성 방식의 축방향 피스톤 기계이며, 그 행정 체적은 최대 포지티브 값과 최대 네거티브 값 사이에서 제로를 통해 조절될 수 있다. 포지티브 행정 체적에서 유압 기계(10)는 유압 펌프로서 압력 매체를 압력 라인(14) 내로 송출한다. 네거티브 행정 체적에서 유압 기계는 유압 모터와 동일한 회전 방향으로 동작하고, 압력 라인(14)으로부터 압력 매체를 공급받는다.

행정 체적을 조절하기 위해, 2개의 세팅 피스톤 및 하나의 스프링이 존재하고, 상기 세팅 피스톤들 중 다른 세팅 피스톤보다 더 큰 작용면을 가진 세팅 피스톤(18)은 조절 챔버(19)를 제한하고, 상기 조절 챔버에 압력 매체가 공급되며 상기 조절 챔버로부터 압력 매체가 배출될 수 있다.

압력 매체의 공급 및 배출은 유압 기계(10) 상에 형성된 압력 조절 밸브 장치(20)에 의해 제어된다. 상기 압력 조절 밸브 장치에는 항상 조절 가능한 조절 밸브(21)가 포함된다. 상기 조절 밸브는 제어 에지들 사이에 제로 커버링 또는 작은 포지티브 커버링, 및 유압 기계(10)의 압력 연결부(12)와 유체 연결된 압력 연결부(22), 유압 기계(10)의 하우징의 내부 공간을 통해 누설 오일 연결부(30)와 연결된 탱크 연결부(23), 및 댐핑 노즐(25)을 통해 조절 챔버(19)와 연결된 조절 연결부(24)를 포함한다. 조절 밸브의 밸브 피스톤은 조절 연결부(24)와 압력 연결부(22)를 연결하는 의미로 그리고 펌프 압력의 네거티브 값까지 유압 기계(12)의 행정 체적을 줄이는 의미로 그리고 조절 연결부(24)와 탱크 연결부(23)를 연결하는 의미로 그리고 스프링(26) 및 가변 제어 압력에 의해 행정 체적을 확대시키는 의미로 작동되며, 상기 가변 제어 압력은 전자석(29)에 의해 비례 조절 가능한 압력 제한 밸브(28)와 제어 오일 노즐(27) 사이에서 탭된다. 즉, 압력 제한 밸브의 세팅 값에 상응한다. 밸브 피스톤이 중심 위치를 중심으로 작은 운동을 하는 조절 위치에 조절 밸브가 있으면, 제어 오일 흐름은 압력 레벨과 관계없이 항상 동일한데, 그 이유는 유압 기계의 압력 연결부 내의 압력이 항상 제어 압력보다 스프링(26)의 압력 등가만큼 더 크고, 그에 따라 압력 차이가 노즐(27)을 통해 항상 동일해지기 때문이다. 압력 제한 밸브(28)는 하강 특성 곡선을 갖는다. 즉, 전자석(29)에 더 많은 전류가 공급될수록 압력 제한 밸브의 입력부에서의 압력이 더 낮아진다. 이는 전기 시스템의 고장시 압력 제한 밸브가 그 최대 세팅값을 갖고, 따라서 유압 기계(12)의 압력 연결부에서의 압력이 최대가 되는 결과를 가져온다.

유압 모터(15)는 바람직하게 축방향 피스톤 구성 방식, 특히 사판 구성 방식이며, 제로 변위 내지 최대 변위로 조절될 수 있다. 유압 모터는 압력 연결부(35)로 압력 라인(14)에 연결되고, 탱크 연결부(36)를 통해 탱크(9)에 연결된다. 변위 변화를 위해, 유압 모터(15)는 세팅 피스톤(37)을 포함하고, 세팅 피스톤은 한 측면에 피스톤 로드(38)를 포함함으로써, 피스톤 로드측 링 챔버(39)와 피스톤 로드 반대편 조절 챔버(40)를 서로 분리시킨다. 조절 챔버(40)에 압력 매체의 공급 및 조절 챔버(40)로부터 압력 매체의 배출은 전자석(41)에 의해 비례적으로 작용 가능한 조절 밸브(42)를 제어하고, 상기 조절 밸브는 유압 모터(15) 상에 형성되며, 압력 연결부(35)와 연결된 압력 연결부(43), 유압 모터의 하우징의 내부 및 상세히 도시되지 않은 누설 연결부를 통해 탱크(9)에 연결된 탱크 연결부(44), 및 조절 챔버(40)에 연결된 조절 연결부(45)를 포함한다. 링 챔버(39)는 조절 밸브(42)의 상세히 도시되지 않은 하우징을 통해 압력 연결부(35)와 지속적으로 유체 연결된다.

전자석(41)은 조절 밸브(42)의 조절 피스톤에, 조절 연결부(45)와 압력 연결부(43)를 연결하는 의미로 그리고 유압 모터(15)의 변위를 줄이는 의미로 작용한다. 조절 연결부와 탱크 연결부(44)를 연결하는 의미로, 조절 피스톤은, 하우징에 고정되어 지지되며 조절 시작을 세팅할 수 있는 제 1 스프링(46), 및 조절 피스톤과 피스톤 로드(38), 즉 세팅 피스톤(37) 사이에 배치된 제 2 스프링(47)에 의해 작동된다. 이러한 구성은 세팅 피스톤의 위치 및 그에 따라 유압 모터(15)의 변위가 전자석(41)의 힘에, 즉 전자석의 코일을 통해 흐르는 전류의 높이에 직접 의존하게 한다.

조절된 상태에서, 한편으로는 세팅 피스톤이 정지되어야 하고 다른 한편으로는 세팅 피스톤의 위치와 관계없이 조절 위치에 있는 조절 밸브의 조절 피스톤에 힘 평형이 주어진다. 2개의 스프링(46, 47)에 의해 가해지는 힘들의 합은 전자석(41)의 힘과 동일해야 한다. 스프링(46)의 힘은 조절 피스톤의 조절 위치에서 항상 동일하다. 즉, 자력에 따라 스프링(47)의 힘이 상이해야 한다. 스프링(47)의 상이한 힘은 자력에 따라 상이한, 세팅 피스톤(37)의 위치로부터 주어진다. 이러한 방식의 조절은 전기 비례 조절로서 공지되어 있다.

유압 모터(15)의 회전수 및 그에 따라 팬 휠(16)의 회전수는 회전수 센서(50)에 의해 검출되고, 상기 센서는 상응하는 신호를 전기 제어 장치(51)로 전달한다. 상기 전기 제어 장치에는 또한 회전수 설정값이 공급되고, 상기 회전수 설정값은 냉각 매체의 온도로부터 결정된다. 제어 장치(51)는, 세팅되는 변위를 기초로 소정 회전수가 얻어지도록, 전자석(41)을 제어한다.

회전수 센서에 대한 대안으로서, 압력 센서(52)가 제공될 수 있고, 상기 압력 센서에 의해 압력 라인(14) 내의 압력이 검출된다. 팬 휠에서, 구동 토크와 회전수 사이에는 고정 관계가 있다. 따라서, 압력에 의해, 소정 회전수를 달성 또는 유지하기 위해 필요한 구동 토크를 제공하기 위해 필요한 변위가 계산될 수 있고, 전자석이 상응하게 제어될 수 있다.

순수한 팬 작동에서, 유압 기계(10)는 유압 펌프로서 작동하고, 예컨대 150 바아의 압력 값으로 세팅된다. 상기 압력은 압력 라인(14) 내에 그리고 유압 축압기(17) 내에 존재한다. 유압 모터(15)의 변위는 150 바아의 압력에서 소정 회전수로 팬 휠의 구동을 위해 필요한 구동 토크가 얻어지도록 세팅된다. 전기 시스템이 고장나면, 유압 기계가 최대 압력에 세팅되고 유압 모터는 최대 변위에 세팅됨으로써, 어느 경우에도 냉각 매체의 충분한 냉각이 보장된다.

유압 기계(10)에 압력 값의 세팅 및 그에 따라 유압 축압기(17)의 충전 상태는 예컨대 유압 모터(15)를 주로 큰 변위로 작동시키기 위해 또는 디젤 엔진(11)에 의해 출력될 파워를 평활화하기 위해 변화될 수 있다. 디젤 엔진이 언더차징되면, 압력 레벨이 단시간에 상승할 수 있고, 오버차징 시에는 단시간에 강하될 수 있다. 압력 레벨의 상승에 의해, 디젤 엔진이 과도한 회전수로부터 보호될 수 있다.

브레이크 동작에서, 브레이크 에너지는 유압 기계(10)가 유압 펌프로서 차량 자체에 의해 구동됨으로써 사용될 수 있다. 압력이 최대 값으로 세팅될 수 있어서, 유압 기계(10)는 최대 선회 각으로 이동되고, 최대 행정 체적과 유압 축압기 내의 현재 압력으로부터 브레이크 작용이 나타난다.

디젤의 압축시, 전자석(29)에 전류 공급에 의해, 유압 축압기 내의 압력 보다 낮은 압력이 세팅되므로, 유압 기계는 제로를 통해 최대 네거티브 행정 체적으로 선회되고 유압 모터로서 작용하여 디젤 엔진을, 축압기 압력이 유압 기계(10)에 세팅된 압력으로 강하할 때까지, 지원한다.

이전에 유압 축압기 내에 저장된 브레이크 에너지가 디젤 엔진의 부스터를 위해 사용될 수 있다. 그러나, 상기 에너지가 유압 모터(15)에 공급을 위해, 그에 따라 팬 휠의 구동을 위해 사용될 수도 있다. 유압 기계에 세팅된 압력은 유압 모터(15)에 의해 변위된 압력 매체 량을 고려해서, 세팅된 압력이 축압기 압력보다 낮지 않도록 서서히 강하되어야 한다.

도 2에 따른 유압 팬 구동 장치에는 유압 펌프(60)가 포함되고, 상기 유압 펌프는 커플링을 통해 1차 어셈블리(61)와 기계식으로 연결될 수 있으며, 상기 어셈블리에 의해 구동될 수 있다. 모터 작동은 여기서 기계(60)를 위해 제공되지 않는다. 따라서, 유압 펌프의 행정 체적은 최소값 거의 제로 또는 제로와 최대값 사이에서만 조절될 수 있다. 유압 펌프는 압력 연결부(62) 및 흡입 연결부(63)를 포함하고, 상기 흡입 연결부는 탱크(9)와 지속적으로 연결된다. 압력 연결부(62)로부터 압력 라인(14)이 유압 모터(65)로 연장하고, 상기 유압 모터에 의해 팬 휠(16)이 구동될 수 있다. 압력 라인에는 또한 유압 축압기(17)가 연결되고, 상기 유압 축압기는 예컨대 100 바아 내지 300 바아의 압력 범위에서 작동될 수 있다. 유압 축압기와 압력 연결부(62) 사이에서 압력 라인(14)에는 유압 펌프(60)에 대해 차단되는 체크 밸브(66)가 배치된다.

유압 펌프(60)는 예컨대 사판 구성 방식의 축방향 피스톤 펌프이다.

유압 펌프(60)의 행정 체적을 조절하기 위해, 제 1 실시예의 유압 기계(10)에서와 같이 2개의 세팅 피스톤이 존재하며, 상기 세팅 피스톤들 중 다른 세팅 피스톤보다 큰 작용면을 가진 세팅 피스톤(18)은 조절 챔버(19)를 제한하고, 상기 조절 챔버에는 압력 매체가 공급되며, 상기 조절 챔버로부터 압력 매체가 배출될 수 있다.

압력 매체의 공급 및 배출은 유압 펌프(60) 상에 형성된 압력 조절 밸브 장치(70)에 의해 제어된다. 상기 압력 조절 밸브 장치에는 항상 조절 가능한 조절 밸브(71)가 포함된다. 상기 조절 밸브는 제어 에지들 사이에 제로 커버링 또는 작은 포지티브 커버링, 및 유압 펌프(60)의 압력 연결부(62)와 유체 연결된 압력 연결부(72), 유압 펌프(60)의 하우징의 내부 공간을 통해 누설 오일 연결부(67)에 연결된 탱크 연결부(73), 및 조절 챔버(19)와 연결된 조절 연결부(74)를 포함한다. 조절 밸브의 밸브 피스톤은 조절 연결부(74)와 압력 연결부(62)를 연결하는 의미로 그리고 펌프 압력에 의해 유압 펌프(60)의 행정 체적을 줄이는 의미로 그리고 조절 연결부(74)와 탱크 연결부(73)를 연결하는 의미로 그리고 스프링(26)에 의해서만 행정 체적을 확대시키는 의미로 작동된다. 작동 중에 각각 유압 펌프(60)의 압력 연결부(62)에 스프링(75)의 압력 등가에 상응하는 압력, 예컨대 100 바아의 압력이 세팅된다. 이러한 압력의 원격 조절은 도 1에 따른 실시예에서와는 달리 제공되지 않는다. 그러나, 초기 동작 중에 또는 서비스 작업시 스프링(75)의 세팅이 변화될 수 있다.

유압 모터(15)는 바람직하게 축방향 피스톤 구성 방식, 특히 사판 구성 방식이며, 도 1에 따른 실시예의 유압 모터(15)와 같이, 제로 변위 내지 최대 변위로 조절될 수 있다. 유압 모터는 압력 연결부(76)로 압력 라인(14)에 연결되고, 탱크 연결부(77)를 통해 탱크(9)에 연결된다. 변위 변화를 위해, 유압 모터(15)는 조절 피스톤(78)을 포함하고, 조절 피스톤은 한 면에 피스톤 로드(79)를 포함함으로써, 피스톤 로드측 링 챔버(80)와 피스톤 로드 반대편 조절 챔버(81)를 서로 분리시킨다. 조절 챔버(81)에 압력 매체의 공급 및 조절 챔버(81)로부터 압력 매체의 배출은 조절 밸브(82)를 가진 토크 조절 밸브 장치(69)를 제어하고, 상기 조절 밸브는 유압 모터(65) 상에 형성되며, 압력 연결부(76)와 연결된 압력 연결부(83), 유압 모터의 하우징의 내부 및 상세히 도시되지 않은 누설 연결부를 통해 탱크(9)에 연결된 탱크 연결부(84), 및 조절 챔버(81)에 연결된 조절 연결부(85)를 포함한다. 링 챔버(80)는 압력 연결부(76)와 지속적으로 유체 연결된다.

조절 밸브(82)의 조절 피스톤은 조절 연결부(85)와 탱크 연결부(84)를 연결하는 의미로 그리고 하우징에 고정되어 지지된 스프링(86)에 의해 유압 모터(65)의 변위를 확대시키는 의미로 제어 라인(87)을 통해 가변 제어 압력에 의해 작동된다. 상기 제어 압력에 의해 원격 제어되어 가변하는 힘이 조절 피스톤에 가해질 수 있다. 전기 시스템이 고장나면, 바람직하게는 제어 압력이 최대이다. 조절 연결부와 압력 연결부(83)를 연결하는 의미로, 조절 피스톤은 세팅 피스톤(78)의 위치, 그에 따라 유압 모터(65)의 변위 및 압력 라인(14) 내의 압력에 의존하는 힘에 의해 작동된다. 이를 위해, 먼저 조절 피스톤이 조절 위치에서 레버(88)의 하우징에 고정된 회전 축과 항상 동일한 간격을 두고 상기 레버(88)에 지지된다. 레버(88)는 로드(89)에 의해 반대로 작동되며, 상기 로드는 세팅 피스톤(78) 내로 가동적으로 삽입되고 상기 압력 라인(14) 내의 압력이 상기 로드에 작용한다. 따라서, 로드(89)를 통해 레버(88)에 발생된 토크는 유압 모터(65)에 생긴 압력과 유압 모터의 변위의 곱을 나타내며, 그에 따라 유압 모터의 출력 토크를 나타낸다. 레버(88)에서 반대 토크는 스프링(86) 및 제어 압력에 의해 조절 밸브(82)의 조절 피스톤에 가해진 힘의 합을 형성한다. 안정한 상태에서, 레버(88)에 작용하는 토크의 합은 제로이어야 한다. 예컨대, 압력 라인(14) 내의 압력이 상승되면, 로드(89)를 통해 레버(88)에 가해지는 토크가 조절 피스톤을 통해 가해지는 토크보다 커야 한다. 레버는 회전되고, 조절 피스톤은 이동되므로, 조절 연결부(85)는 조절 밸브(82)의 압력 연결부(83)에 연결된다. 조절 챔버(81)에 압력 매체가 공급되고, 조절 피스톤이 변위를 줄이는 방향으로 이동한다. 세팅 피스톤에 의해 로드(89)가 레버(88)를 따라 움직이므로, 로드를 통해 작용하는 압력용 레버 암이 토크들 사이의 평형이 주어질 때까지 작아진다. 따라서, 제어 라인(87) 내의 제어 압력이 변하지 않으면, 압력 라인(14) 내의 압력 레벨이 변할 때 유압 모터(65)에 의해 가해지는 토크가 변하지 않는다. 반대로, 제어 압력이 변하면, 토크 및 그에 따라 팬 회전수가 변화될 수 있다.

도 2에 따른 실시예에서, 유압 펌프(60)와 관계없이 압력 매체가 유압 팬 회로 내로 공급될 수 있다. 유압 축압기(17)는 초과량이 압력 제한 밸브를 통해 배출되지 않으면서, 공급된 양이 유압 모터(65)에 의해 순간적으로 변위된 양보다 더 커질 수 있게 한다.

도 2에는 추가의 공급을 위한 2가지 가능성을 도시한다. 유압 펌프(60) 외에, 예컨대 전기 비례적으로 조절 가능한 추가의 유압 펌프(90)가 존재하며, 상기 유압 펌프는 커플링(91)을 통해 차량의 구동 트레인과 결합될 수 있다. 브레이크 동작시, 상기 커플링은 폐쇄되고, 유압 펌프(90)는 차량에 의해 구동되며 그것을 향해 폐쇄되는 체크 밸브(92)를 통해 압력 매체를 압력 라인(14) 내로 송출한다. 여기서 장점은 팬 회로 내에 얼마나 높은 압력이 있는지와는 관계없이 항상 공급될 수 있다는 것이다

제 2 가능성으로서, 여기서 유압 실린더(95)로 도시된 부하의 하강시 공급이 도시된다. 하강 운동을 제어하기 위해, 흐름 조절 밸브(96)는 상세히 도시되지 않은 비례적으로 조절 가능한 측정 오리피스 및 이것에 대해 직렬로 배치된 압력 유지 밸브를 포함한다. 흐름 조절 밸브와 압력 라인(14) 사이의 분기 라인(94) 내에 흐름 조절 밸브에 대해 차단된 체크 밸브(97)가 배치된다. 흐름 조절 밸브(96)와 체크 밸브(97) 사이의 유체 연결부에는 2/2 방향 밸브(98)가 연결되고, 상기 2/2 방향 밸브에 의해 흐름이 탱크에 대해 개방될 수 있다.

부하 압력이 압력 라인(14) 및 유압 축압기(17) 내의 압력보다 흐름 조절 밸브(96)의 측정 오리피스에서의 압력 강하만큼 더 높으면, 유압 실린더로부터 변위된 압력 매체가 소정 하강 속도로 압력 라인(14) 내로 공급될 수 있다. 이는 하강 운동의 시작시 주어지지만 후속 동작에서는 더 이상 주어지지 않는데, 그 이유는 유압 축압기(17) 내의 압력이 상승하기 때문이다. 그리고 나서, 밸브(98)가 개방되어야 한다. 여전히 공급이 가능한지의 여부가 부하 압력 및 축압기 압력을 검출하는 압력 센서에 의해 결정될 수 있다. 압력 유지 밸브의 상태 모니터링도 가능하다. 압력 유지 밸브가 완전히 개방되면, 공급은 더 이상 불가능하다. 그러나, 방향 밸브(98)의 개방 후에 정보가 사라지므로, 축압기 압력이 약간의 시간 후에 유압 모터(65)의 압력 매체 소비로 인해 다시 부하 압력 미만으로 떨어지는지의 여부가 검출될 수 없다. 다음 하강 동작에서야 다시 공급이 시도될 수 있다.

추가로 공급된 압력 매체량과 관련해서, 2가지 경우가 구분된다. 공급되는 압력 매체량이 유압 모터(65)에 의한 소비보다 적으면, 잔류량이 유압 모터(60)에 의해 송출되고, 시스템 내의 압력 레벨은 유압 펌프(60)에 세팅된 높이로 유지된다. 이 경우에도 에너지 절감이 이루어지는데, 그 이유는 유압 펌프(60)가 더 작은 행정 체적으로 선회되기 때문이다.

추가로 공급된 압력 매체량이 유압 모터(65)에 의한 소비보다 크면, 팬 회로 내의 압력이 유압 펌프(60)에 세팅된 레벨보다 상승한다. 유압 펌프는 압력 차단에 의해 제로 행정으로 재조절된다. 압력 레벨은 압력 라인(14)에 연결된 압력 제한 밸브(99)에 의해 제한될 때까지 훨씬 더 높은 값, 예컨대 300 바아의 값을 가질 수 있다. 더 이상 공급되지 않거나 또는 유압 모터(65)가 소비하는 것보다 적게 공급되면, 100 바아의 압력 레벨에 유압 펌프(60)가 다시 선회될 때까지, 먼저 유압 축압기(17)가 팬 회로의 완전한 또는 부분적인 공급을 실시한다.

기본적으로 도 2에 따른 실시예에서도 유압 모터(65)의 출력 토크의 전자 조절도 가능하다. 축압기 압력은 센서에 의해 검출되고, 행정 체적은 필요한 토크에 따라 조절된다.

도 2에 따른 실시예에서, 압력 연결부(76)와 탱크 연결부(77) 사이에 탱크 연결부(77)로부터 압력 연결부(76)를 향해 개방된 재흡입 밸브(100)가 도시된다. 이러한 재흡입 밸브는 도 1에 따른 실시예에서도 존재할 수 있다.

도 3에 따른 팬 구동시, 도 1에 따른 실시예의 유압 펌프 및 도 2에 따른 실시예의 유압 모터가 서로 조합될 수 있다. 따라서, 도 3의 상응하는 부분에는 도 1 및 도 2의 도면 부호가 사용된다. 도 3에 따른 팬 구동 장치에는, 유압 펌프 및 유압 모터로서 작동될 수 있는 제 1 유압 기계(10)가 포함된다. 유압 기계(10)는 디젤 엔진(11)과 기계식으로 연결된다. 유압 기계는 고압 연결부(압력 연결부)(12) 및 저압 연결부(탱크 연결부)(13)를 포함하고, 상기 저압 연결부는 탱크(9)와 지속적으로 연결되어 있다. 압력 연결부(12)로부터 압력 라인(14)이 유압 모터(65)로 연장되고, 상기 유압 모터에 의해 팬 휠(16)이 구동될 수 있다. 압력 라인에는 유압 축압기(17)가 직접 연결되고, 상기 유압 축압기는 예컨대 100 바아 내지 300 바아의 압력 범위에서 작동될 수 있고 정상 작동 중에 200 바아로 채워진다. 또한, 압력 라인(14)에는 압력 제한 밸브(99)가 연결된다.

유압 기계(10)는 예컨대 사판 구성 방식의 축방향 피스톤 기계이며, 그 행정 체적은 최대 포지티브 값과 최대 네거티브 값 사이에서 제로를 통해 조절될 수 있다. 포지티브 행정 체적에서 유압 기계(10)는 유압 펌프로서 압력 매체를 압력 라인(14) 내로 송출한다. 네거티브 행정 체적에서 유압 기계는 유압 모터와 동일한 회전 방향으로 동작하고, 압력 라인(14)으로부터 압력 매체를 공급받는다.

도 3에 따른 실시예의 유압 모터(65)는 바람직하게 축방향 피스톤 구성 방식, 특히 사판 구성 방식이며, 도 1에 따른 실시예의 유압 모터(15)에서와 같이, 제로 변위 내지 최대 변위로 조절될 수 있다. 유압 모터는 압력 연결부(76)로 압력 라인(14)에 연결되고, 탱크 연결부(77)를 통해 탱크(9)에 연결된다. 변위 변화를 위해, 유압 모터(15)는 세팅 피스톤(78)을 포함하고, 세팅 피스톤은 한 면에 피스톤 로드(79)를 포함함으로써, 피스톤 로드측 링 챔버(39)와 피스톤 로드 반대편 조절 챔버(40)를 서로 분리시킨다. 조절 챔버(81)에 압력 매체의 공급 및 조절 챔버(81)로부터 압력 매체의 배출은 조절 밸브(82)를 가진 토크 조절 밸브 장치(69)를 제어하고, 상기 조절 밸브는 유압 모터(65) 상에 형성되며, 압력 연결부(76)와 연결된 압력 연결부(83), 유압 모터의 하우징의 내부 및 상세히 도시되지 않은 누설 연결부를 통해 탱크(9)에 연결된 탱크 연결부(84), 및 조절 챔버(81)에 연결된 조절 연결부(85)를 포함한다. 링 챔버(80)는 압력 연결부(76)와 지속적으로 유체 연결된다.

조절 밸브(82)의 조절 피스톤은 조절 연결부(85)와 탱크 연결부(84)를 연결하는 의미로 그리고 하우징에 고정되어 지지된 스프링(86)에 의해 유압 모터(65)의 변위를 확대시키는 의미로 제어 라인(87)을 통해 가변 제어 압력에 의해 작동된다. 상기 제어 압력에 의해 원격 제어되어 가변하는 힘이 조절 피스톤에 가해질 수 있다. 전기 시스템이 고장나면, 바람직하게는 제어 압력이 최대이다. 조절 연결부와 압력 연결부(83)를 연결하는 의미로, 조절 피스톤은 세팅 피스톤(78)의 위치, 그에 따라 유압 모터(65)의 변위 및 압력 라인(14) 내의 압력에 의존하는 힘에 의해 작동된다. 이를 위해, 먼저 조절 피스톤이 조절 위치에서 레버(88)의, 하우징에 고정된 회전 축과 항상 동일한 간격을 두고 상기 레버(88)에 지지된다. 레버(88)는 로드(89)에 의해 반대로 작동되며, 상기 로드는 세팅 피스톤(78) 내로 가동적으로 삽입되고 상기 압력 라인(14) 내의 압력이 상기 로드에 작용한다. 따라서, 로드(89)를 통해 레버(88)에 발생된 토크는 유압 모터(65)에 생긴 압력과 유압 모터의 변위의 곱을 나타내며, 그에 따라 유압 모터의 출력 토크를 나타낸다. 레버(88)에서 반대 토크는 스프링(86) 및 제어 압력에 의해 조절 밸브(82)의 조절 피스톤에 가해진 힘의 합을 형성한다. 안정한 상태에서, 레버(88)에 작용하는 토크의 합은 제로이어야 한다. 예컨대, 압력 라인(14) 내의 압력이 상승되면, 로드(89)를 통해 레버(88)에 가해지는 토크가 조절 피스톤을 통해 가해지는 토크보다 커야 한다. 레버는 회전되고, 조절 피스톤은 이동되므로, 조절 연결부(85)는 조절 밸브(82)의 압력 연결부(83)에 연결된다. 조절 챔버(81)에 압력 매체가 공급되고, 조절 피스톤이 변위를 줄이는 방향으로 이동한다. 세팅 피스톤에 의해 로드(89)가 레버(88)를 따라 움직이므로, 로드를 통해 작용하는 압력용 레버 암이 토크들 사이의 평형이 주어질 때까지 작아진다. 따라서, 제어 라인(87) 내의 제어 압력이 변하지 않으면, 압력 라인(14) 내의 압력 레벨이 변할 때 유압 모터(65)에 의해 가해지는 토크가 변하지 않는다. 반대로, 제어 압력이 변하면, 토크 및 그에 따라 팬 회전수가 변화될 수 있다.

도 3에 따른 실시예에서, 도 2에 따른 실시예에서와 같이 유압 펌프(10)와 관계없이 압력 매체가 유압 팬 회로 내로 공급될 수 있다. 유압 축압기(17)는 초과량이 압력 제한 밸브를 통해 배출되지 않으면서, 공급된 양이 유압 모터(65)에 의해 순간적으로 변위된 양보다 더 커질 수 있게 한다.

도 3에 따른 실시예에서, 여기서 유압 실린더(95)로 도시된 부하의 하강시 압력 라인 및 유압 축압기(17) 내로 압력 매체의 공급이 도시된다. 하강 운동을 제어하기 위해, 흐름 조절 밸브(96)는 상세히 도시되지 않은 비례적으로 조절 가능한 측정 오리피스 및 이것에 대해 직렬로 배치된 압력 유지 밸브를 포함한다. 흐름 조절 밸브와 압력 라인(14) 사이의 분기 라인(94) 내에 흐름 조절 밸브에 대해 차단된 체크 밸브(97)가 배치된다. 흐름 조절 밸브(96)와 체크 밸브(97) 사이의 유체 연결부에는 2/2 방향 밸브(98)가 연결되고, 상기 2/2 방향 밸브에 의해 흐름이 탱크에 대해 개방될 수 있다.

도 3에 따른 실시예에서도 도 2에 따른 실시예에서와 같이, 디젤 엔진(11)에 의해 구동될 수 있는 추가의 유압 펌프에 의한 공급이 제공될 수 있다.

추가로 공급된 압력 매체량이 유압 모터(65)에 의한 소비보다 크면, 팬 회로 내의 압력이 유압 펌프(60)에 세팅된 레벨보다 상승한다. 유압 펌프는 압력 차단에 의해 제로 행정으로 재조절되고, 여기서도 선회 각을 스캐닝하는 선회 각 센서가 사용될 수 있다. 그리고 나서, 밸브(28)는 선회 각이 제로이거나 또는 제로보다 아주 약간 더 크도록 조절된다. 압력 레벨은 압력 라인(14)에 연결된 압력 제한 밸브(99)에 의해 제한될 때까지 훨씬 더 높은 값, 예컨대 300 바아의 값을 가질 수 있다. 더 이상 공급되지 않거나 또는 유압 모터(65)가 소비하는 것보다 적게 공급되면, 100 바아의 압력 레벨에 유압 펌프(60)가 다시 선회될 때까지, 먼저 유압 축압기(17)가 팬 회로의 완전한 또는 부분적인 공급을 실시한다.

도 3에 따른 실시예에서도 유압 모터(65)의 압력 연결부(76)와 탱크 연결부(77) 사이에 탱크 연결부로부터 압력 연결부(76)를 향해 개방된 재흡입 밸브(100)가 배치된다.

기본적으로 도 3에 따른 실시예에서도 유압 모터(65)의 출력 토크의 전자 조절이 가능하다. 축압기 압력은 센서에 의해 검출되고, 행정 체적은 필요한 토크에 따라 조절된다.

도 3에 따른 실시예에서, 외부 에너지원, 예컨대 하강 동작에서 리프트 실린더 또는 추가의 유압 펌프가 팬 휠의 구동을 위해 사용될 수 있다. 또한, 유압 기계(10)를 통해 디젤 엔진의 단시간 지원이 가능하다.

본 발명에 따른 팬 구동 장치에서, 특히 도 1에 따른 실시예의 유압 모터의 EP 조절 또는 전기 선회 각 센서를 이용한 선회 각 피드백에 의한 전기 조절을 가진 팬 구동 장치에서, 제로를 통해 선회 가능한 유압 모터도 사용될 수 있다. 이 경우, 팬 휠의 회전 방향은 추가의 밸브 없이, 냉각기를 깨끗하게 블로잉하기 위해 역전될 수 있다. 이는 특히 임업 및 건축 기계에서 바람직하다.

10, 60 유압 펌프
12, 35, 76 압력 연결부
14 압력 라인
15, 65 유압 모터
17 유압 축압기
20, 70 압력 조절 밸브 장치
42 조절 밸브 장치
69 토크 조절 밸브 장치
78 세팅 피스톤
88 레버
97 체크 밸브

Claims

행정 체적의 조절에 의해 펌프 압력을 조절하기 위한 압력 조절 밸브 장치(20, 70)가 할당된 행정 체적 조절 가능한 유압 펌프(10, 60), 팬 휠(16)을 구동하기 위한 유압 모터(15, 65), 및 상기 유압 모터(15, 65)의 압력 연결부(35, 76)에 접속되며 압력 매체가 상기 유압 펌프(10, 60)에 의해 송출될 수 있는 압력 라인(14)을 포함하는 유압 팬 구동 장치에 있어서,
상기 압력 라인(14)에 특히 직접 유압 축압기(17)가 연결되며, 상기 유압 모터(15, 65)의 변위가 조절될 수 있는 것을 특징으로 하는 유압 팬 구동 장치.
제 1항에 있어서, 상기 압력 조절 밸브 장치(20)의 세팅이 원격 제어되어 변화 가능한 것을 특징으로 하는 유압 팬 구동 장치.
제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 유압 축압기(17)가 연결되는 상기 압력 라인(14)의 섹션과 상기 유압 펌프(60) 사이에, 상기 유압 펌프(60)를 향해 폐쇄된 체크 밸브(66)가 배치되는 것을 특징으로 하는 유압 팬 구동 장치.
제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 압력 라인(14) 내로 분기 라인(94)이 통하고, 상기 분기 라인을 통해 상기 유압 펌프(60)와 관계없이 압력 매체가 상기 압력 라인(14) 내로 공급될 수 있는 것을 특징으로 하는 유압 팬 구동 장치.
제 3항 및 제 4항에 있어서, 상기 분기 라인(94) 내에 체크 밸브(97)가 배치되고, 상기 체크 밸브는 상기 압력 라인(14)의 섹션을 향해 개방되는 것을 특징으로 하는 유압 팬 구동 장치.
제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 유압 펌프(10)는 회전 방향을 유지하면서 유압 모터로도 작동될 수 있는 것을 특징으로 하는 유압 팬 구동 장치.
제 6항에 있어서, 상기 유압 펌프(10)는 제로를 통해 조절 가능한 유압 펌프이므로, 동일한 압력 연결부(12) 및 동일한 회전 방향에서 유압 모터로서도 작동될 수 있는 것을 특징으로 하는 유압 팬 구동 장치.
제 1항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 유압 모터(15, 65)에는 변위의 조절에 의해 토크를 조절하기 위한 토크 조절 밸브 장치(69)가 할당되는 것을 특징으로 하는 유압 팬 구동 장치.
제 8항에 있어서, 상기 토크 조절 밸브 장치(69)는 밸브 피스톤을 포함하고, 상기 밸브 피스톤은 원격 제어되어 변화될 수 있는 힘에 의해 상기 유압 모터(65)의 변위를 확대시키는 의미로 작동되며, 레버(88)에서의 회전축으로부터 적어도 거의 고정된 거리에 지지되고, 상기 압력 라인(14) 내의 압력에 의존하며 변위를 줄인다는 의미로 상기 밸브 피스톤에 작용하는 압력이 반대 방향으로 상기 레버(88)에 작용하며, 상기 레버(88) 내로 압력의 도입점과 상기 레버의 회전축 간의 상기 거리는 상기 유압 모터(65)의 세팅 피스톤(78)의 위치 및 그에 따라 상기 유압 모터(65)의 변위에 의존하는 것을 특징으로 하는 유압 팬 구동 장치.
제 1항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 유압 모터(65)에는 조절 밸브 장치(42)가 할당되고, 상기 조절 밸브 장치(42)에 의해 제어 신호에 비례해서 상기 유압 모터(15)의 변위가 변화될 수 있으며, 상기 제어 신호가 한편으로는 상기 유압 모터(15)의 회전수 설정값 및 다른 한편으로는 상기 유압 모터(15)의 검출된 회전수 또는 상기 압력 라인(14) 및 상기 유압 축압기(17)에서 검출된 압력에 의존하는 것을 특징으로 하는 유압 팬 구동 장치.