KR20130016354A - 발전 플랜트 설비 및 그 운전 방법 - Google Patents

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요시히로 이치키
게이이치 시라이시
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미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤
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Abstract

발전 효율이 높은 발전 플랜트 설비를 제공하는 것을 목적으로 한다. 본 발명의 발전 플랜트 설비 (1) 는 디젤 기관 (5) 과, 디젤 기관 (5) 으로부터 배출된 배기 가스로부터 배열을 회수하여 증기를 생성시키는 증기 발생 장치 (6) 와, 증기 발생 장치 (6) 에 의해 생성된 증기에 의해 구동되는 증기 터빈 (7) 과, 증기 터빈 (7) 으로부터의 회전 출력을 감속하여, 디젤 기관 (5) 의 회전축 (3) 에 전달하는 감속기 (10) 와, 디젤 기관 (5) 의 회전축 (3) 에 접속되고, 디젤 기관 (5) 및 증기 터빈 (7) 으로부터 얻은 구동력에 의해 발전하는 공용 발전기 (11) 를 구비하고 있다.

Description

발전 플랜트 설비 및 그 운전 방법{ELECTRICITY GENERATION PLANT AND METHOD FOR OPERATING SAME}
본 발명은 발전용 디젤 기관에 더하여, 이 디젤 기관으로부터 배열 회수하여 얻은 증기에 의해 구동되는 증기 터빈을 구비한 발전 플랜트 설비 및 그 운전 방법에 관한 것이다.
디젤 기관에 의한 발전 플랜트 설비에 있어서, 디젤 기관으로부터의 배열에 의해 생성된 증기를 사용하여 구동되는 증기 터빈을 구비한 것이 알려져 있다 (예를 들어, 하기 특허문헌 1 의 도 2 참조). 이 증기 터빈에 의해 증기 터빈용 발전기를 구동시켜, 배열 회수한 에너지에 의한 발전을 실시한다. 이 배열 회수를 위한 증기 터빈용 발전기는 디젤 기관에 접속된 주된 디젤 기관용 발전기와는 별도로 형성되어 있다. 따라서, 발전기가 2 개 형성된 발전 플랜트 설비로 되어 있다.
일본 공개특허공보 2004-190558호 (도 2)
그러나, 주된 디젤 기관용 발전기에 더하여 배열 회수를 위한 증기 터빈용 발전기를 도입하는 것은, 배열 회수에 의해 발전할 수 있다는 에너지 절약의 관점에서의 이점은 있지만, 추가 설치하는 발전기나 배전반 등의 설치 비용이 들기 때문에 비용 상승의 원인이 된다. 또한, 상기 특허문헌 1 에는 명시되어 있지 않지만, 통상적으로 증기 터빈용 발전기를 정격 회전수로 구동시키기 위해서, 증기 터빈에는 전용의 조속 거버너 (증기 가감 밸브) 및 그 제어 장치가 필요하게 되어, 이것도 비용 상승의 원인이 된다.
또, 발전 설비의 플랜트 효율 (에너지 효율) 의 관점에서는 추가 설치하는 증기 터빈용 발전기의 발전 손실 (기계 에너지로부터 전기 에너지로의 변환시의 손실 등) 이 불가피해져 바람직하지 않다.
본 발명은 이와 같은 사정을 감안하여 이루어진 것으로서, 디젤 기관의 배열에 의해 구동되는 증기 터빈을 구비한 경우라도, 비용 증대를 초래하지 않고, 발전 효율이 높은 발전 플랜트 설비를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 과제를 해결하기 위해서, 본 발명의 발전 플랜트 설비 및 그 운전 방법은 이하의 수단을 채용한다.
본 발명에 관련된 발전 플랜트 설비는 디젤 기관과, 그 디젤 기관으로부터 배출된 배기 가스로부터 배열을 회수하여 증기를 생성시키는 증기 발생 장치와, 그 증기 발생 장치에 의해 생성된 증기에 의해 구동되는 증기 터빈과, 그 증기 터빈으로부터의 회전 출력을 상기 디젤 기관의 회전축에 전달하는 감속기와, 상기 디젤 기관의 상기 회전축에 접속되고, 상기 디젤 기관 및 상기 증기 터빈으로부터 얻은 구동력에 의해 발전하는 공용 발전기를 구비한다.
디젤 기관의 배열이 증기 발생 장치에 의해 회수되고, 회수된 배열에 의해 생성된 증기에 의해 증기 터빈이 구동된다. 증기 터빈으로부터의 회전 출력은 감속기를 통하여 디젤 기관의 회전축에 전달된다. 이와 같이, 증기 터빈에 의해 디젤 기관이 가세 (加勢) (어시스트 구동) 된다. 그리고, 디젤 기관의 회전축에는 발전기가 접속되어 있다.
여기서, 본 발명의 발전 플랜트 설비는 디젤 기관 및 증기 터빈이 발전기를 공용하고 있어, 종래와 같이, 디젤 기관용 발전기 및 증기 터빈용 발전기와 같이 각각 별개의 발전기를 구비하고 있지 않다.
따라서, 증기 터빈용 발전기를 추가 설치하는 것에 의한 설치 비용의 상승을 회피할 수 있음과 함께, 추가 설치한 발전기를 구비하는 것에 의한 발전 손실의 증대를 초래하는 경우가 없다.
또한, 본 발명은 증기 터빈에 의해 디젤 기관을 가세하기 때문에, 디젤 기관의 연비가 향상된다.
또, 본 발명의 제 1 양태에 관련된 발전 플랜트 설비는 상기 디젤 기관의 회전수를 조정하는 조속 거버너를 제어하는 거버너 제어부를 구비하고, 그 거버너 제어부는 상기 디젤 기관의 상기 회전축에 입력되는 상기 증기 터빈의 회전 출력에 따라 상기 조속 거버너를 제어한다.
거버너 제어부에 의해, 증기 터빈의 회전 출력에 따라 디젤 기관의 조속 거버너를 제어하는 것으로 하였다. 이로써, 증기 터빈 전용의 조속 거버너를 형성할 필요가 없어져, 추가적인 비용 저감이 실현된다. 예를 들어, 증기 터빈의 회전 출력이 증대된 경우에는 정격 회전수를 유지하기 위해서 디젤 기관의 출력이 저하되도록 조속 거버너가 제어된다.
또한, 본 발명의 제 2 양태에 관련된 발전 플랜트 설비에서는 상기 감속기는 상기 증기 터빈의 회전축측에 장착된 작은 톱니 바퀴와 상기 디젤 기관의 회전축측에 장착된 큰 톱니 바퀴 사이에, 1 개 또는 복수의 아이들링 톱니 바퀴가 형성되어 있다.
아이들링 톱니 바퀴를 1 개 또는 복수 형성함으로써, 디젤 기관의 회전축과 증기 터빈의 회전축의 거리를 조정할 수 있다. 이로써, 디젤 기관에 대한 증기 터빈의 설치의 자유도가 향상된다.
또, 본 발명의 발전 플랜트 설비의 운전 방법은 디젤 기관과, 그 디젤 기관으로부터 배출된 배기 가스로부터 배열을 회수하여 증기를 생성시키는 증기 발생 장치와, 그 증기 발생 장치에 의해 생성된 증기에 의해 구동되는 증기 터빈과, 그 증기 터빈으로부터의 회전 출력을 상기 디젤 기관의 회전축에 전달하는 감속기와, 상기 디젤 기관의 상기 회전축에 접속된 공용 발전기를 구비한 발전 플랜트 설비의 운전 방법으로서, 상기 공용 발전기에 대하여, 상기 디젤 기관 및 상기 증기 터빈으로부터 얻은 구동력을 전달한다.
디젤 기관의 배열이 증기 발생 장치에 의해 회수되고, 회수된 배열에 의해 생성된 증기에 의해 증기 터빈이 구동된다. 증기 터빈으로부터의 회전 출력은 감속기를 통하여 디젤 기관의 회전축에 전달된다. 이와 같이, 증기 터빈에 의해 디젤 기관이 가세 (어시스트 구동) 된다. 그리고, 디젤 기관의 회전축에는 발전기가 접속되어 있다.
여기서, 본 발명의 발전 플랜트 설비는 디젤 기관 및 증기 터빈이 발전기를 공용하고 있고, 종래와 같이, 디젤 기관용 발전기 및 증기 터빈용 발전기와 같이 각각 별개의 발전기를 구비하고 있지 않다.
따라서, 증기 터빈용 발전기를 추가 설치하는 것에 의한 설치 비용의 상승을 회피할 수 있음과 함께, 추가 설치한 발전기를 구비하는 것에 의한 발전 손실의 증대를 초래하는 경우가 없다.
또한, 본 발명은 증기 터빈에 의해 디젤 기관을 가세하기 때문에, 디젤 기관의 연비가 향상된다.
본 발명은 발전기에 접속된 디젤 기관의 회전축에 증기 터빈의 회전 출력을 전달함으로써 발전기를 공용하는 것으로 했기 때문에, 증기 터빈용 발전기를 추가 설치하는 것에 의한 설치 비용의 상승을 회피할 수 있음과 함께, 추가 설치분의 발전기에 의한 발전 손실의 증대를 초래하는 경우가 없다.
또, 증기 터빈에 의해 디젤 기관을 가세할 수 있기 때문에, 디젤 기관의 연비가 향상된다.
도 1 은, 본 발명의 일 양태에 관련된 발전 플랜트 설비를 나타낸 개략 구성 도이다.
이하에, 본 발명의 일 양태에 관련된 발전 플랜트 설비 및 그 운전 방법에 관련된 실시형태에 대하여, 도면을 참조하여 설명한다.
도 1 에 나타내는 바와 같이, 예를 들어 육상에 설치된 발전 플랜트 설비 (1) 는 디젤 기관 (5) 과, 디젤 기관 (5) 이 배출하는 고온의 배기 가스에 의해 증기를 생성시키는 증기 발생 장치 (6) 와, 증기 발생 장치 (6) 에서 발생한 증기에 의해 구동되는 증기 터빈 (7) 과, 증기 터빈 (7) 의 회전수를 디젤 기관 출력축 (3) 에 전달하는 감속기 (10) 와, 디젤 기관 출력축 (3) 에 접속된 발전기 (공용 발전기) (11) 를 가지고 있다.
디젤 기관 (5) 은 과급기 (14) 와 배기 가스관 (30A) 을 가지고 있다. 디젤 기관 (5) 에는 그 출력축인 디젤 기관 출력축 (회전축) (3) 의 일단이 직결되어, 이 디젤 기관 출력축 (3) 을 회전 구동시킨다. 디젤 기관 출력축 (3) 의 타단에는 커플링 (21) 을 통하여 발전기 (11) 의 입력축이 되는 발전기 입력축 (4) 이 고정되어 있다.
디젤 기관 (5) 에 형성된 과급기 (14) 는 동일한 축 상에 형성된 터빈 (14A) 과 압축기 (14B) 를 가지고 있다. 터빈 (14A) 은 디젤 기관 (5) 으로부터 배출된 배기 가스가 유도되어 회전 구동된다. 터빈 (14A) 이 구동되면, 동일한 축 상에 형성된 압축기 (14B) 가 회전하여 공기를 압축한다. 압축된 공기는 디젤 기관 (5) 에 공급된다.
터빈 (14A) 의 하류측은 배기 가스관 (30A) 에 의해 후술하는 배기 가스 이코노마이저 (15) 에 접속되어 있다.
디젤 기관 (5) 은 출력 회전수를 조정하는 조속 거버너 (도시 생략) 를 구비하고 있다. 조속 거버너에 의해 투입 연료량이 조정되고, 출력 회전수가 조정된다. 조속 거버너는 도시하지 않은 거버너 제어부에 의해 제어된다.
증기 발생 장치 (6) 는 배기 가스 이코노마이저 (15) 와 기수 분리기 (16) 를 구비하고 있다.
배기 가스 이코노마이저 (15) 는 그 연도 내에 과열기 (15A) 와 증발기 (15B) 를 가지고 있다. 과열기 (15A) 와 증발기 (15B) 는, 배기 가스 이코노마이저 (15) 내를 아래에서 위 (배기 가스 흐름의 상류측으로부터 하류측) 를 향하여 차례로 평행하게 설치되어 있다. 배기 가스 이코노마이저 (15) 의 연도 내에는 고온의 배기 가스가 흐르고, 그 하류측에 접속된 연돌 (도시 생략) 을 거쳐 대기로 방출된다. 과열기 (15A) 에는 기수 분리기 (16) 의 상부로부터 증기가 유도된다. 증발기 (15B) 에는 기수 분리기 (16) 의 하부로부터 물이 유도된다.
기수 분리기 (16) 내는 물과 증기가 상하로 각각 분리되어 수용되고 있다. 기수 분리기 (16) 에는 보일러수 순환관 (33C) 으로부터 물이 공급된다. 기수 분리기 (16) 내의 물은 보일러수 순환 펌프 (17) 에 의해 배기 가스 이코노마이저 (15) 내의 증발기 (15B) 로 유도된다. 기수 분리기 (16) 에는 배기 가스 이코노마이저 (15) 의 증발기 (15B) 로부터의 수분을 포함한 습증기가 유도되어, 물과 증기로 분리된다. 분리된 증기는 배기 가스 이코노마이저 (15) 내의 과열기 (15A) 로 유도되어, 과열 증기가 된다.
증기 터빈 (7) 은 터빈 (7A) 과, 터빈 출력축 (회전축) (7B) 과, 증기 유량 조정 밸브 (20A) 를 가지고 있다. 터빈 (7A) 은 증기에 의해 회전 구동되어 터빈 (7A) 에 접속되어 있는 터빈 출력축 (7B) 를 회전시킨다. 배기 가스 이코노마이저 (15) 와 증기 터빈 (7) 사이에 형성된 증기 유량 조정 밸브 (20A) 는 배기 가스 이코노마이저 (15) 내의 과열기 (15A) 로부터 증기 터빈 (7) 에 공급되는 증기 유량을 조정하는 것으로, 완전 폐쇄 및 완전 개방이 가능하게 되어 있음과 함께, 완전 폐쇄와 완전 개방 사이의 중도 위치에서의 개도 조정도 가능하게 되어 있다.
증기 유량 조정 밸브 (20A) 는 증기 스톱 밸브로서의 역할과, 증기 발생량에 따라 증기 터빈 (7) 의 회전수를 승속시키기 위한 승속 밸브로서의 역할을 가지고 있다. 그러나, 증기 터빈 (7) 의 회전수를 소정값으로 유지하기 위한 거버너로서의 역할은 가지고 있지 않다. 발전기 (11) 의 발전기 입력축 (4) 을 정격 회전수로 유지하기 위한 거버너 기능은 디젤 기관 (5) 에 형성된 조속 거버너 (도시 생략) 에 의해서만 행해진다. 따라서, 증기 유량 조정 밸브 (20A) 의 개도 조정은 후술하는 자동 감탈 (嵌脫) 클러치 (12) 가 끼워 맞춰지는 회전수까지 승속할 때에 주로 행해진다.
감속기 (10) 는 후술하는 자동 감탈 클러치 (12) 와 디젤 기관 출력축 (3) 사이를 접속시키고 있다. 감속기 (10) 는 자동 감탈 클러치 (12) 측으로부터 순서대로, 작은 톱니 바퀴 (10A), 아이들링 톱니 바퀴 (10B) 및 큰 톱니 바퀴 (10C) 를 구비하고 있고, 이 순서대로 치수가 증가한다. 작은 톱니 바퀴 (10A) 는 터빈 출력축 (7B) 에 접속된 자동 감탈 클러치 (12) 의 입력축 (12A) 에 접속되어 있다. 큰 톱니 바퀴 (10C) 는 디젤 기관 출력축 (3) 에 접속되어 있다. 중간 톱니 바퀴인 아이들링 톱니 바퀴 (10B) 는 작은 톱니 바퀴 (10A) 와 큰 톱니 바퀴 (10C) 사이를 접속시키고 있다.
또한, 본 실시형태에서는 1 개의 아이들링 톱니 바퀴 (10B) 를 나타내고 있지만, 2 이상의 아이들링 톱니 바퀴를 직렬로 접속하여 이용해도 된다.
자동 감탈 클러치 (12) 란, 싱크로·셀프 시프팅·클러치 또는 SSS (쓰리에스) 클러치라고도 불리고, 터빈 출력축 (7B) 의 회전수가 자동 감탈 클러치 (12) 의 입력축인 감속기 입력축 (12A) 의 회전수에 이르렀을 때에 조각편이 서로 맞물려 끼워 맞춰져 터빈 출력축 (7B) 과 감속기 입력축 (12A) 을 결합시킨다. 자동 감탈 클러치 (12) 가 끼워 맞춰져 회전하고 있을 때에, 터빈 출력축 (7B) 의 회전수가 감속기 입력축 (12A) 의 회전수보다 낮아진 경우에는 끼워 맞춤이 자동적으로 해제되어 터빈 출력축 (7B) 과 감속기 입력축 (12A) 을 분리시키는 기능을 한다.
발전기 (11) 는 디젤 기관 출력축 (3) 으로부터 발전기 입력축 (4) 으로 전달된 회전 출력에 의해 발전한다. 또, 발전기 (11) 에는 감속기 (10) 를 통하여 얻어지는 증기 터빈 (7) 의 회전 출력도 전달된다. 발전기 (11) 의 전기 출력은 출력 전선 (23) 및 차단기 (25) 를 통하여 계통 (30) 으로 유도된다.
발전기 (11) 는 디젤 기관 (5) 뿐만이 아니라 증기 터빈 (7) 의 출력을 얻어 구동되는 공용의 발전기로 되어 있다. 즉, 증기 터빈 (7) 의 출력에 의해 발전하는 증기 터빈 전용의 발전기가 별개 독립적으로 형성되어 있는 것은 아니다.
다음으로, 상기 서술한 발전 플랜트 설비 (1) 의 운전 방법에 대해 설명한다.
디젤 기관 (5) 이 운전을 개시하면, 디젤 기관 (5) 에 직접 접속되어 있는 디젤 기관 출력축 (3) 과, 발전기 (11) 의 발전기 입력축 (4) 과, 디젤 기관 출력축 (3) 상에 형성된 감속기 (10) 가 회전한다. 디젤 기관 (5) 은 계통 (30) 이 요구하는 전력 사양에 적합하게 발전기 (11) 가 동작하도록, 정격 회전수 (예를 들어 약 514 rpm) 로 운전된다. 예를 들어 발전기 (11) 의 회전수를 얻어 피드백 제어를 실시하는 거버너 제어부에 의해 조속 거버너가 제어되고, 이로써 디젤 기관 (5) 의 회전수가 제어된다.
디젤 기관 (5) 으로부터 배출된 배기 가스는 배기 가스관 (30A) 을 거쳐 배기 가스 이코노마이저 (15) 로 유도된다. 배기 가스는 배기 가스 이코노마이저 (15) 내를 통과할 때에 과열기 (15A) 및 증발기 (15B) 와 열교환을 한다. 증발기 (15B) 내의 물은 배기 가스와 열교환함으로써 습증기가 된다. 이 습증기는 기수 분리기 (16) 로 유도되어 수분이 분리된 후, 배기 가스 이코노마이저 (15) 의 과열기 (15A) 로 유도된다. 과열기 (15A) 내의 증기는 배기 가스와 열교환함으로써 과열 증기가 된다.
과열 증기는 과열 증기관 (30B) 으로 유도된다. 과열 증기관 (30B) 으로 유도된 과열 증기는 증기 유량 조정 밸브 (20A) 를 거쳐 증기 터빈 (7) 의 입구측에 공급된다. 증기 터빈 (7) 은 유도된 증기에 의해 회전 구동된다. 증기 터빈 (7) 이 회전함으로써 터빈 출력축 (7B) 이 회전한다.
자동 감탈 클러치 (12) 는 증기 터빈 (7) 에 의해 구동되는 터빈 출력축 (7B) 이 디젤 기관 (5) 에 의해 구동되는 감속기 (10) 의 감속기 입력축 (12A) 과 동등한 회전수가 되었을 때에 자동적으로 끼워 맞춰진다. 이로써, 증기 터빈 (7) 의 회전 에너지가 감속기 (10) 를 통하여 디젤 기관 출력축 (3) 에 전달된다.
자동 감탈 클러치 (12) 는 터빈 출력축 (7B) 의 회전수가 감속기 입력축 (12A) 의 회전수보다 낮아졌을 때에는 끼워 맞춤이 자동적으로 해제되어, 감속기 (10) 와 증기 터빈 (7) 사이가 비연결 상태가 되고, 증기 터빈 (7) 의 회전 에너지는 디젤 기관 출력축 (3) 에 전달되지 않게 된다.
증기 터빈 (7) 의 기동시에는, 이하와 같이 동작한다.
먼저, 기동 전에 있어서, 증기 유량 조정 밸브 (20A) 는 완전 폐쇄가 되어, 자동 감탈 클러치 (12) 는 비연결이 된다.
증기 발생 장치 (6) 에서 증기가 생성되어, 과열 증기관 (30B) 으로부터 공급된 과열 증기가 소정량 이상이 되면, 증기 유량 조정 밸브 (20A) 는 완전 폐쇄 상태에서 미소개방 상태가 된다. 그리고 증기 유량 조정 밸브 (20A) 의 개도를 서서히 크게 해 나가, 증기 터빈 (7) 의 회전수를 승속시킨다. 터빈 출력축 (7B) 의 회전수가 소정값에 이르면, 자동 감탈 클러치 (12) 가 연결 상태가 되어, 증기 터빈 (7) 의 회전 출력이 자동 감탈 클러치 (12), 및 감속기 (11) 를 통하여 디젤 기관 출력축 (3) 으로 전달된다.
자동 감탈 클러치 (12) 가 연결 상태가 된 후에는, 증기 유량 조정 밸브 (20A) 는 완전 개방 또는 소정 개도로 고정된다. 즉, 증기 유량 조정 밸브 (20A) 에 의해 거버너 제어를 실시하지 않는다. 디젤 기관 출력축 (3) 의 회전수는 어디까지나 디젤 기관 (5) 의 조속 거버너에 의해서만 행해진다. 이 조속 거버너는 증기 터빈 (7) 의 회전 출력에 따라 제어되고, 예를 들어 증기 터빈 (7) 의 회전 출력이 증대된 경우에는 정격 회전수를 유지하기 위해서 디젤 기관 (5) 의 출력이 저하되도록 조속 거버너가 제어된다.
이상과 같이, 본 실시형태의 발전 플랜트 설비 및 그 운전 방법에 의하면, 이하의 효과를 발휘한다.
증기 터빈 (7) 으로부터의 회전 출력은 감속기 (10) 를 통하여 디젤 기관 (5) 의 회전축에 전달되도록 하여, 공용의 발전기 (11) 에서 발전하는 것으로 하였다. 즉, 종래와 같이, 디젤 기관용 발전기 및 증기 터빈용 발전기와 같이 각각 별개의 발전기를 구비하고 있지 않은 구성으로 하였다. 따라서, 증기 터빈용 발전기를 추가 설치하는 것에 의한 설치 비용의 상승을 회피할 수 있음과 함께, 2 개의 발전기를 구비하는 것에 의한 발전 손실의 증대를 초래하는 경우가 없다.
또, 증기 터빈 (7) 에 의해 디젤 기관 (5) 을 가세하기 때문에, 디젤 기관 (5) 의 연비를 향상시킬 수 있다.
또, 거버너 제어부에 의해, 증기 터빈 (7) 의 회전 출력에 따라 디젤 기관 (5) 의 조속 거버너를 제어하는 것으로 하였기 때문에, 증기 터빈 전용의 조속 거버너를 형성할 필요가 없어져, 추가적인 비용 저감이 실현된다.
아이들링 톱니 바퀴 (10B) 를 1 개 또는 복수 형성하는 것으로 했기 때문에, 디젤 기관 출력축 (3) 과 터빈 회전축 (7B) 의 거리를 조정할 수 있다. 이로써, 디젤 기관 (5) 에 대한 증기 터빈 (7) 의 설치 자유도를 향상시킬 수 있다.
또한, 발전 플랜트 설비 (1) 는 육상에 설치되어 있는 것을 예로 들어 설명했지만, 본 발명은 이것에 한정되는 것은 아니다.
1 … 발전 플랜트 설비
5 … 디젤 기관
6 … 증기 발생 장치
7 … 증기 터빈
10 … 감속기
11 … 발전기 (공용 발전기)
12 … 자동 감탈 클러치

Claims (4)

  1. 디젤 기관과,
    그 디젤 기관으로부터 배출된 배기 가스로부터 배열을 회수하여 증기를 생성시키는 증기 발생 장치와,
    그 증기 발생 장치에 의해 생성된 증기에 의해 구동되는 증기 터빈과,
    그 증기 터빈으로부터의 회전 출력을 상기 디젤 기관의 회전축에 전달하는 감속기와,
    상기 디젤 기관의 상기 회전축에 접속되고, 상기 디젤 기관 및 상기 증기 터빈으로부터 얻은 구동력에 의해 발전하는 공용 발전기를 구비하고 있는 발전 플랜트 설비.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 디젤 기관의 회전수를 조정하는 조속 거버너를 제어하는 거버너 제어부를 구비하고,
    그 거버너 제어부는 상기 디젤 기관의 상기 회전축에 입력되는 상기 증기 터빈의 회전 출력에 따라 상기 조속 거버너를 제어하는 발전 플랜트 설비.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 감속기는 상기 증기 터빈의 회전축측에 장착된 작은 톱니 바퀴와 상기 디젤 기관의 회전축측에 장착된 큰 톱니 바퀴 사이에, 1 개 또는 복수의 아이들링 톱니 바퀴가 형성되어 있는 발전 플랜트 설비.
  4. 디젤 기관과,
    그 디젤 기관으로부터 배출된 배기 가스로부터 배열을 회수하여 증기를 생성시키는 증기 발생 장치와,
    그 증기 발생 장치에 의해 생성된 증기에 의해 구동되는 증기 터빈과,
    그 증기 터빈으로부터의 회전 출력을 상기 디젤 기관의 회전축에 전달하는 감속기와,
    상기 디젤 기관의 상기 회전축에 접속된 공용 발전기를 구비한 발전 플랜트 설비의 운전 방법으로서,
    상기 공용 발전기에 대하여, 상기 디젤 기관 및 상기 증기 터빈으로부터 얻은 구동력을 전달하는 발전 플랜트 설비의 운전 방법.
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