JPS61244806A - 発電システム - Google Patents
発電システムInfo
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- JPS61244806A JPS61244806A JP8397785A JP8397785A JPS61244806A JP S61244806 A JPS61244806 A JP S61244806A JP 8397785 A JP8397785 A JP 8397785A JP 8397785 A JP8397785 A JP 8397785A JP S61244806 A JPS61244806 A JP S61244806A
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- turbine
- generator
- steam
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
- F01K23/00—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids
- F01K23/02—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled
- F01K23/06—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled combustion heat from one cycle heating the fluid in another cycle
- F01K23/065—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled combustion heat from one cycle heating the fluid in another cycle the combustion taking place in an internal combustion piston engine, e.g. a diesel engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
- F01K23/00—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids
- F01K23/12—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engines being mechanically coupled
- F01K23/14—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engines being mechanically coupled including at least one combustion engine
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E20/00—Combustion technologies with mitigation potential
- Y02E20/16—Combined cycle power plant [CCPP], or combined cycle gas turbine [CCGT]
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は船舶等において内燃機関の排気ガスを利用して
発電を行なう発電システムに関する。
発電を行なう発電システムに関する。
内燃機関の性能を高めるための装置として、過給機が知
られている。第２図は過給機の概略構成を示したもので
、過給１１はタービン２とコンプレッサ３とから構成さ
れる。すなわち、内燃機関（例えばディーゼル機関）４
からの排気ガス６によりタービン２を駆動し、このター
ビン２によりコンプレッサ３を駆動して、加圧空気７を
クーラー５を通して内燃機関４へ供給する構成となって
いる。
られている。第２図は過給機の概略構成を示したもので
、過給１１はタービン２とコンプレッサ３とから構成さ
れる。すなわち、内燃機関（例えばディーゼル機関）４
からの排気ガス６によりタービン２を駆動し、このター
ビン２によりコンプレッサ３を駆動して、加圧空気７を
クーラー５を通して内燃機関４へ供給する構成となって
いる。
近年、このような過給機は大幅な効率向上が図られてお
り、排気ガス６を１００％用いることなく、必要十分な
加圧空気７を内燃機関４へ供給できるようになっている
。すなわち、従来の９０％程度の排気ガス量で、従来と
同程度の量の加圧空気を供給することが可能となってい
る。そこで、余った約１０％の排気ガスを有効に利用す
るためのいくつかの方法が考案されている。
り、排気ガス６を１００％用いることなく、必要十分な
加圧空気７を内燃機関４へ供給できるようになっている
。すなわち、従来の９０％程度の排気ガス量で、従来と
同程度の量の加圧空気を供給することが可能となってい
る。そこで、余った約１０％の排気ガスを有効に利用す
るためのいくつかの方法が考案されている。
第３図はその排気ガス有効利用の一例を示したもので、
内燃機関４に過給機１とガスタービン１１をパラレルに
装備し、ガスタービン１１に全排気ガスの約１０％を送
り、パワータービン１１を駆動する。ガスタービン１１
の軸には、減速装置２１が取付けられており、内燃機関
４の主軸２２と接続されている。従って、ガスタービン
１１で得られたエネルギーは主軸２２に伝達され、内燃
機関４の燃費を下げることができる。
内燃機関４に過給機１とガスタービン１１をパラレルに
装備し、ガスタービン１１に全排気ガスの約１０％を送
り、パワータービン１１を駆動する。ガスタービン１１
の軸には、減速装置２１が取付けられており、内燃機関
４の主軸２２と接続されている。従って、ガスタービン
１１で得られたエネルギーは主軸２２に伝達され、内燃
機関４の燃費を下げることができる。
第４図は排気ガス有効利用の他の例を示したもので、過
給機１の軸の先端にクラッチ２３を介して発電機２４を
取付け、過給機１で得られたエネルギーの一部を利用し
て発電機２４を駆動するものである。発電機２４の出力
は周波数変換盤２５で一定周波数の交流に変換され、例
えば船内の母線１６に送られる。
給機１の軸の先端にクラッチ２３を介して発電機２４を
取付け、過給機１で得られたエネルギーの一部を利用し
て発電機２４を駆動するものである。発電機２４の出力
は周波数変換盤２５で一定周波数の交流に変換され、例
えば船内の母線１６に送られる。
しかしながら、第３図の構成では
（１） ギヤトレインが長い（すなわち減速比が大）
（′２Ｊ 主軸２２の振動の影響でギヤが痛みやすい
。
（′２Ｊ 主軸２２の振動の影響でギヤが痛みやすい
。
（３パワーの移動が複雑、すなわちガスタービン１１で
得られたエネルギーを主軸２２に伝える機構が複雑で、
メンテナンスが煩雑である。
得られたエネルギーを主軸２２に伝える機構が複雑で、
メンテナンスが煩雑である。
４） 銀製工事が複雑で、機側に大きな専有面積を必要
とする。
とする。
等の問題がある。
一方、第４図に示した発電システムでは（１）過給機１
の軸系が不安定になりやすい。
の軸系が不安定になりやすい。
（２）過給機１として標準のものをそのまま使用できず
、一部改造を必要とする。
、一部改造を必要とする。
発電機２４に異常が起きた場合、過給機１の本体にダメ
ージを与え、運航に支障を来たすおそれがある。
ージを与え、運航に支障を来たすおそれがある。
（４）発電機２４として高回転のものが必要であるが、
そのような発電機の入手は難しい。
そのような発電機の入手は難しい。
等の問題がある。
本発明はこのような従来の問題点を解決するためになさ
れたもので、特殊な過給機を用いず、構造が簡単であっ
て、信頼性に冨む、内燃機関の排気ガスを利用して発電
を行なう発電システムを提供することを目的とする。
れたもので、特殊な過給機を用いず、構造が簡単であっ
て、信頼性に冨む、内燃機関の排気ガスを利用して発電
を行なう発電システムを提供することを目的とする。
本発明は上記目的を達成するため、内燃機関の排気ガス
を用いた発電システムにおいて、排気ガスの一部で過給
機を駆動した後、その排気ガスを排ガスエコノマイザに
導いて蒸気を発生させ、得られた蒸気で蒸気タービンを
駆動するとともに、排気ガスの残部でガスタービンを駆
動し、それら蒸気タービンとガスタービンとで１個の発
電機を駆動して発電を行なうことを特徴とする。
を用いた発電システムにおいて、排気ガスの一部で過給
機を駆動した後、その排気ガスを排ガスエコノマイザに
導いて蒸気を発生させ、得られた蒸気で蒸気タービンを
駆動するとともに、排気ガスの残部でガスタービンを駆
動し、それら蒸気タービンとガスタービンとで１個の発
電機を駆動して発電を行なうことを特徴とする。
本発明の発電システムにおいては、内燃機関の排気ガス
の一部が過給機に供給され、過給機が駆動される。この
過給機を通過した排気ガスはさらに排ガスエコノマイザ
に導かれ、ここで蒸気が発生される。この蒸気により蒸
気タービンが駆動される。一方、内燃機関からの排気ガ
スのうち過給機に供給されなかった残部はガスタービン
に供給され、該ガスタービンを駆動する。そして、これ
らの蒸気タービンとガスタービンの出力をギヤを用いた
減速装置等を介して合成して１個の発電機を駆動するこ
とにより、発電が行なわれる。
の一部が過給機に供給され、過給機が駆動される。この
過給機を通過した排気ガスはさらに排ガスエコノマイザ
に導かれ、ここで蒸気が発生される。この蒸気により蒸
気タービンが駆動される。一方、内燃機関からの排気ガ
スのうち過給機に供給されなかった残部はガスタービン
に供給され、該ガスタービンを駆動する。そして、これ
らの蒸気タービンとガスタービンの出力をギヤを用いた
減速装置等を介して合成して１個の発電機を駆動するこ
とにより、発電が行なわれる。
本発明の発電システムは、次の効果を有する。
（１） 過給機として内蔵のタービン出力を外部に取
出すための機構を備えた特殊なものが不要であり、標準
の過給機を使用できる。従って、過給機の軸系が不安定
になるという問題もない。
出すための機構を備えた特殊なものが不要であり、標準
の過給機を使用できる。従って、過給機の軸系が不安定
になるという問題もない。
（２Ｊ 排気ガスの残部で駆動されるガスタービンの
出力が発電機に供給されるため、ガスタービンの出力を
内燃機関の主軸に伝達するもののように機関の主軸のね
じり振動の影響を受けることがなく、ギヤ等の損傷が防
止される。
出力が発電機に供給されるため、ガスタービンの出力を
内燃機関の主軸に伝達するもののように機関の主軸のね
じり振動の影響を受けることがなく、ギヤ等の損傷が防
止される。
（ａ 構成としては過給機、ターボジェネレータの構成
要素（排ガスエコノマイザ、蒸気タービン。
要素（排ガスエコノマイザ、蒸気タービン。
発電機等）のほかはガスタービンおよび減速装置等を追
加するだけでよく、ガスタービン専用の発電機や、その
発電機の出力側に設けられる周波数変換盤等が不要であ
るため、構造が非常にシンプルとなり、メンテナンスも
容易である。また、この場合の発電機は特に高回転のも
のである必要はなく、入手が容易である。さらに、船舶
等に搭載する場合、繍装工事が簡単で済む。
加するだけでよく、ガスタービン専用の発電機や、その
発電機の出力側に設けられる周波数変換盤等が不要であ
るため、構造が非常にシンプルとなり、メンテナンスも
容易である。また、この場合の発電機は特に高回転のも
のである必要はなく、入手が容易である。さらに、船舶
等に搭載する場合、繍装工事が簡単で済む。
（４）発電機を過給機からの出力軸に直接連結させた従
来の発電システムでは、発電機に異常が起きた場合、過
給機にダメージが与えられることがあるが、本発明では
過給機の出力パワーを発電機に伝達する必要がないので
、このような問題はない。
来の発電システムでは、発電機に異常が起きた場合、過
給機にダメージが与えられることがあるが、本発明では
過給機の出力パワーを発電機に伝達する必要がないので
、このような問題はない。
（５） （２１〜（４）の点から、システムの信頼性
を高めることができる。
を高めることができる。
第１図に本発明の一実施例に係る発電システムの構成を
示す。図において、過給！！１１は第２図で説明した通
りの標準的な構成のもので、内燃機関４からの排気ガス
６により内蔵のタービン（第２図の２）が駆動され、さ
らに該タービンによりコンプレッサ（第２図の３）が駆
動されて機関４へ加圧空気を供給する構成となっている
。
示す。図において、過給！！１１は第２図で説明した通
りの標準的な構成のもので、内燃機関４からの排気ガス
６により内蔵のタービン（第２図の２）が駆動され、さ
らに該タービンによりコンプレッサ（第２図の３）が駆
動されて機関４へ加圧空気を供給する構成となっている
。
過給機１からのタービン駆動後の排気ガス６ａは排ガス
エコノマイザ８に供給されて蒸気９が発生され、この蒸
気により蒸気タービン１０が駆動される。蒸気タービン
１０の出力はギヤ１２゜１３で減速された後、発電機１
５に供給される。
エコノマイザ８に供給されて蒸気９が発生され、この蒸
気により蒸気タービン１０が駆動される。蒸気タービン
１０の出力はギヤ１２゜１３で減速された後、発電機１
５に供給される。
発Ｍｔ１１１５で得られた電力は母線１６へ送出される
。以上により、ターボジェネレータが構成されている。
。以上により、ターボジェネレータが構成されている。
一方、本発明では内燃機関４からの排気ガスの他の残部
６ｂを有効利用するために、この排気ガス６ｂがガスタ
ービン１１に供給され、ガスタービン１１の出力軸にピ
ニオンギヤ１４が取付けられる。このピニオンギヤ１４
は上記ターボジェネレータにおけるギヤ１３と噛み合わ
される。従って、ガスタービン１１で得られたエネルギ
ーはピニオンギヤ１４からギヤ１３を経て発電機１５に
伝達され、発電機１５の駆動力の一部となる。 、こ
のようにして、過給機１を通過した排気ガス６ｂから排
ガスエコノマイザ８によって得られた蒸気により駆動さ
れる蒸気タービン１ｏの出力と、排気ガスの残部６ｂに
より駆動されるガスタービン１１の出力とが合成され、
この合成出力により１個の発電機１５が駆動されて発電
が行なわれることになる。
６ｂを有効利用するために、この排気ガス６ｂがガスタ
ービン１１に供給され、ガスタービン１１の出力軸にピ
ニオンギヤ１４が取付けられる。このピニオンギヤ１４
は上記ターボジェネレータにおけるギヤ１３と噛み合わ
される。従って、ガスタービン１１で得られたエネルギ
ーはピニオンギヤ１４からギヤ１３を経て発電機１５に
伝達され、発電機１５の駆動力の一部となる。 、こ
のようにして、過給機１を通過した排気ガス６ｂから排
ガスエコノマイザ８によって得られた蒸気により駆動さ
れる蒸気タービン１ｏの出力と、排気ガスの残部６ｂに
より駆動されるガスタービン１１の出力とが合成され、
この合成出力により１個の発電機１５が駆動されて発電
が行なわれることになる。
なお、本発明は上記した実施例に限定されるものではな
く、その要旨を逸脱しない範囲で種々の変形実施が可能
であることは勿論である。
く、その要旨を逸脱しない範囲で種々の変形実施が可能
であることは勿論である。
第１図は本発明の一実施例に係る発電システムの構成を
示す図、第２図は過給機の構成を示す図、第３図および
第４図は従来の排気ガス有効利用を図ったシステムの例
を示す図である。 １・・・過給機、２・・・タービン、３・・・コンプレ
ッサ、４・・・内燃機関、５・・・クーラー、６．６ａ
、６ｂ・・・排気ガス、７・・・加圧空気、８・・・排
ガスエコノマイザ、９・・・蒸気、１０・・・蒸気ター
ビン、１１・・・ガスタービン、１２．１３・・・ギヤ
、１４・・・ピニオンギヤ、１５・・・発電機、１６・
・・母線。
示す図、第２図は過給機の構成を示す図、第３図および
第４図は従来の排気ガス有効利用を図ったシステムの例
を示す図である。 １・・・過給機、２・・・タービン、３・・・コンプレ
ッサ、４・・・内燃機関、５・・・クーラー、６．６ａ
、６ｂ・・・排気ガス、７・・・加圧空気、８・・・排
ガスエコノマイザ、９・・・蒸気、１０・・・蒸気ター
ビン、１１・・・ガスタービン、１２．１３・・・ギヤ
、１４・・・ピニオンギヤ、１５・・・発電機、１６・
・・母線。
Claims (1)
- 内燃機関の排気ガスを用いた発電システムにおいて、排
気ガスの一部で過給機を駆動した後、その排気ガスを排
ガスエコノマイザに導いて蒸気を発生させ、得られた蒸
気で蒸気タービンを駆動するとともに、排気ガスの残部
でガスタービンを駆動し、それら蒸気タービンとガスタ
ービンとで１個の発電機を駆動して発電を行なうことを
特徴とする発電システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8397785A JPS61244806A (ja) | 1985-04-19 | 1985-04-19 | 発電システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8397785A JPS61244806A (ja) | 1985-04-19 | 1985-04-19 | 発電システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61244806A true JPS61244806A (ja) | 1986-10-31 |
| JPH0526921B2 JPH0526921B2 (ja) | 1993-04-19 |
Family
ID=13817597
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8397785A Granted JPS61244806A (ja) | 1985-04-19 | 1985-04-19 | 発電システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61244806A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7454911B2 (en) * | 2005-11-04 | 2008-11-25 | Tafas Triantafyllos P | Energy recovery system in an engine |
| WO2011049183A1 (ja) * | 2009-10-23 | 2011-04-28 | 三菱重工業株式会社 | ターボコンパウンドシステムおよびその運転方法 |
| WO2011065304A1 (ja) * | 2009-11-26 | 2011-06-03 | 三菱重工業株式会社 | 蒸気タービン発電システムおよびこれを備える船舶 |
| US7954320B2 (en) * | 2006-10-24 | 2011-06-07 | Iveco Motorenforschung Ag | Engine apparatus with heat recovery system and relative heat recovery method |
| WO2012053112A1 (ja) * | 2010-10-22 | 2012-04-26 | 三菱重工業株式会社 | 推進装置及びそれを備えた船舶 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012002185A (ja) * | 2010-06-18 | 2012-01-05 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 発電プラント設備およびその運転方法 |
| JP5592752B2 (ja) * | 2010-10-22 | 2014-09-17 | 川崎重工業株式会社 | 発電システム |
| WO2020217509A1 (ja) * | 2019-04-26 | 2020-10-29 | 株式会社 ユーリカ エンジニアリング | 高温排ガス発生装置コンバインドサイクル発電システム |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5316297A (en) * | 1976-07-26 | 1978-02-15 | Hitachi Zosen Corp | Reverse propelling device for marine composite plant |
| JPS58104309A (ja) * | 1981-12-16 | 1983-06-21 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 内燃機関プラント |
-
1985
- 1985-04-19 JP JP8397785A patent/JPS61244806A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5316297A (en) * | 1976-07-26 | 1978-02-15 | Hitachi Zosen Corp | Reverse propelling device for marine composite plant |
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| WO2011049183A1 (ja) * | 2009-10-23 | 2011-04-28 | 三菱重工業株式会社 | ターボコンパウンドシステムおよびその運転方法 |
| JP2011089488A (ja) * | 2009-10-23 | 2011-05-06 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ターボコンパウンドシステムおよびその運転方法 |
| WO2011065304A1 (ja) * | 2009-11-26 | 2011-06-03 | 三菱重工業株式会社 | 蒸気タービン発電システムおよびこれを備える船舶 |
| WO2012053112A1 (ja) * | 2010-10-22 | 2012-04-26 | 三菱重工業株式会社 | 推進装置及びそれを備えた船舶 |
| CN103052769A (zh) * | 2010-10-22 | 2013-04-17 | 三菱重工业株式会社 | 推进装置及具备其的船舶 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0526921B2 (ja) | 1993-04-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |