KR20120135384A

KR20120135384A - 감압 밸브, 압축기체 공급 시스템 및 자동차

Info

Publication number: KR20120135384A
Application number: KR20117028791A
Authority: KR
Inventors: 콩양
Original assignee: 콩양
Priority date: 2009-05-01
Filing date: 2010-05-04
Publication date: 2012-12-13
Also published as: EP2425163A1; US20120159940A1; RU2526612C2; JP2012525546A; AU2010244032A1; CN101876388A; CA2760567A1; WO2010124661A1; ZA201108815B; SG175410A1; IL215993A0; BRPI1009929A2; CN101876388B; RU2011148904A

Abstract

본 발명은 감압 밸브, 압축기체 공급 시스템 및 자동차를 제공하는 바, 상기 감압 밸브에는 제1 밸브 시트, 제1 밸브 플러그, 제2 탄성체 및 제1 기체 파이프라인이 포함되고, 상기 제1 밸브 플러그와 상기 제1 밸브 시트는 슬라이딩 밀폐 결합되며, 상기 제1 밸브 플러그는 상기 제1 밸브 시트를 제1 챔버와 제2 챔버로 분할하고, 상기 제2 탄성체는 상기 제2 챔버 내에 위치하고 상기 제1 밸브 플러그를 지지하며, 상기 제1 챔버와 상기 제1 기체 파이프라인이 연결되고, 상기 제1 밸브 플러그에는 적어도 두 개의 브랜치 공기 통로가 구비되며, 각 브랜치 공기 통로는 모두 출기구를 구비하고, 상기 제1 밸브 플러그는 적어도 두 개의 제3 위치를 구비하고, 제3 위치에서, 적어도 하나의 출기구가 상기 내벽에 의해 밀폐되고, 또 적어도 다른 하나의 출기구가 상기 내벽에서 이격된다. 본 발명은 제어기를 조절하는 것을 통하여 제3 기체 파이프라인 중 기체의 유량, 기압에 대한 조절을 구현하고 제1 밸브 플러그로 하여금 위 또는 아래로 이동하게 하며, 나아가 출력으로서의 제4 기체 파이프라인 중 기체의 유량, 기압을 조절하여, 조작이 간편하다.

Description

감압 밸브, 압축기체 공급 시스템 및 자동차{PRESSURE REGULATING DEVICE, COMPRESSED AIR SUPPLY SYSTEM AND MOTOR VEHICLE}

본 발명은 감압 밸브, 압축기체 공급 시스템 및 자동차에 관한 것이다.

본 출원의 출원인은 미국 특허번호가 7,641,005 B2인 미국 특허를 출원하였는 바, 상기 발명은 엔진에 관한 것으로서, 상기 엔진은 대칭 구조로 설치된 좌, 우 풍력기압 엔진을 포함하고, 좌, 우 풍력기압 엔진은 임펨러 챔버와 임펠러 챔버 내에 설치된 임펠러, 블레이드를 포함하며, 상기 엔진은 압축 기체를 주 동력으로 하고, 받게되는 운동 풍력저항을 보조 동력으로 하여 공동으로 임펠러, 블레이드를 구동시켜 동력을 발생시켜 출력한다.

상기 발명은 최초로 압축기체로 직접 임펠러를 구동시켜 주 동력으로 하고, 또 직접 풍력저항 기류를 이용하여 보조 동력으로 하는 풍력기압 엔진 및 자동차를 개시하는 바, 상기 자동차는 풍력저항 기류를 전기 에너지로 전환시킬 필요가 없고, 복잡한 기계, 전기 에너지 전환 시스템을 필요로 하지 않아, 자동차의 구조를 간략화 시켰고, 오염이 전혀 없는 자동차이다. 상기 출원의 기초 상에서, 본 출원의 출원인은 또 미국 특허번호가 12/377,513(WO 2008/022556)인 특허를 출원하였는 바, 해당 특허에서는 복합식 풍력기압 엔진을 개시하고 있다. 고압기체의 기류 유속이 높고, 상대적으로 집중되었고, 풍력저항 기류의 기류 유속이 낮고, 상대적으로 분산되는 특징에 의하여, 해당 특허 출원 12/377,513은 각각 독립적으로 작동하는 고압기체 엔진과 풍력저항 엔진을 설계하여, 진일보로 풍력기압 엔진의 성능을 최적화시켰고, 풍력기압 엔진 및 자동차의 작동 효율을 향상시켰다.

그러나, 상기 압축기체를 주 동력원으로 하는 풍력기압 엔진 및 자동차는 신흥의 기술이기 때문에, 여전히 상기 발명의 풍력기압 엔진 및 해당 풍력기압 엔진을 이용하는 자동차의 구조에 대하여 진일보의 완성과 개선을 진행하여야 한다.

본 발명은 조작이 간편한 감압 밸브, 압축기체 공급 시스템 및 자동차를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 일 방면에 의하면, 본 발명에서 기술문제를 해결하기 위한 방안으로는, 감압 밸브는 제1 제어 밸브와 제2 제어 밸브를 포함하고, 제1 제어 밸브에는 빈 챔버가 구비된 제1 밸브 시트, 제1 밸브 플러그, 제1 탄성체, 제1 기체 파이프라인, 제2 기체 파이프라인 및 제3 기체 파이프라인이 포함되며, 제1 밸브 플러그는 상기 빈 챔버 내에 설치되고 또 상기 빈 챔버를 제1 챔버와 제2 챔버로 분할하며, 제2 기체 파이프라인의 일단은 제1 기체 파이프라인과 연통되고, 제2 기체 파이프 라인의 타단은 제2 챔버와 연통되며, 제3 기체 파이프라인의 일단은 제2 챔버와 연통되고, 제3 기체 파이프라인의 타단은 제1 챔버와 연통되며, 제1 챔버는 파이프라인을 통하여 기체를 출력하고, 제2 탄성체는 제2 챔버 내에 설치되며, 제2 탄성체의 일단은 제1 밸브 시트 상에 고정되고, 제2 탄성체의 타단은 제1 밸브 플러그에 고정되며, 제1 기체 파이프라인과 제1 챔버는 연결부(junction)를 가지고, 제1 밸브 플러그 상기 연결부(junction)를 막는 제1 위치와 상기 연결부(junction)에서 이격되는 제2 위치를 가지며, 제2 제어 밸브는 제3 기체 파이프라인 상에 설치되고, 제2 제어 밸브에는 제2 밸브 시트 및 제어 가능하고 제2 밸브 시트에 대하여 이동하는 제2 밸브 플러그가 구비되며, 제2 밸브 플러그는 이동 경로 상에서 제3 기체 파이프라인으로 하여금 단절되도록 하는 위치와 제3 기체 파이프라인으로 하여금 연통되도록 하는 위치를 가진다.

본 발명의 다른 일 방면에 의하면, 본 발명에서 기술문제를 해결하기 위한 방안으로는, 감압 밸브는 제1 제어 밸브와 제2 제어 밸브를 포함하고, 제1 제어 밸브에는 빈 챔버가 구비된 제1 밸브 시트, 제1 밸브 플러그, 제2 탄성체, 제1 기체 파이프라인, 제2 기체 파이프라인, 제3 기체 파이프라인 및 제4 기체 파이프라인이 포함되며, 상기 제1 밸브 플러그는 상기 빈 챔버 내에 설치되고 또 상기 빈 챔버를 제1 챔버와 제2 챔버로 분할하며, 상기 제1 밸브 플러그와 상기 제1 밸브 시트는 밀폐 슬라이딩 결합되고, 상기 제2 탄성체는 상기 제2 챔버 내에 위치하고 또 상기 제1 밸브 플러그를 지지하며, 상기 제2 기체 파이프라인은 상기 제1 기체 파이프라인 및 제2 챔버를 연결하고, 상기 제3 기체 파이프라인은 상기 제1 챔버 및 제2 챔버를 연결하며, 상기 제4 기체 파이프라인과 제1 기체 파이프라인은 모두 상기 제1 챔버와 연결되고, 상기 제2 기체 파이프라인의 횡단면적은 제3 기체 파이프라인의 횡단면적보다 작고, 상기 제2 제어 밸브는 상기 제3 기체 파이프라인과 연결되고 또 상기 제3 기체 파이프라인 중 기체의 유량을 제어하며, 상기 제1 밸브 플러그는 슬라이딩 방향 상의 제1 위치와 제2 위치를 구비하고, 상기 제1 위치에서 상기 제1 밸브 플러그가 상기 제1 기체 파이프라인을 막아 상기 제1 기체 파이프라인과 제1 챔버가 단절되도록 하고, 상기 제2 위치에서 상기 제1 밸브 플러그가 상기 제1 기체 파이프라인과 이격되어 상기 제1 기체 파이프라인과 제1 챔버가 연통되도록 한다.

본 발명의 또 다른 일 방면에 의하면, 본 발명에서 기술문제를 해결하기 위한 방안으로는, 감압 밸브는 제어 밸브와 제어기를 포함하고, 제어 밸브에는 빈 챔버가 구비된 제1 밸브 시트, 제1 밸브 플러그, 제1 탄성체, 제1 기체 파이프라인, 제2 기체 파이프라인 및 제3 기체 파이프라인이 포함되며, 제1 밸브 플러그는 상기 빈 챔버 내에 설치되고 또 상기 빈 챔버를 제1 챔버와 제2 챔버로 분할하며, 제2 기체 파이프라인의 일단은 제1 기체 파이프라인과 연통되고, 제2 기체 파이프 라인의 타단은 제2 챔버와 연통되며, 제3 기체 파이프라인의 일단은 제2 챔버와 연통되고, 제3 기체 파이프라인의 타단은 제1 챔버와 연통되며, 제1 챔버는 기체를 출력하고, 제1 탄성체는 제2 챔버 내에 설치되며, 제1 탄성체의 일단은 제1 밸브 시트 상에 고정되고, 제1 탄성체의 타단은 제1 밸브 플러그에 고정되며, 제1 기체 파이프라인과 제1 챔버는 연결부(junction)를 가지고, 제1 밸브 플러그 상기 연결부(junction)를 막는 제1 상태와 상기 연결부(junction)에서 이격되는 제2 상태를 가지며, 제어기는 제3 기체 파이프라인 상에 설치되고, 제어기에는 제2 밸브 시트 및 제어 가능하고 제2 밸브 시트에 대하여 이동하는 제2 밸브 플러그가 구비되며, 제2 밸브 플러그는 이동 경로 상에서 제3 기체 파이프라인으로 하여금 단절되도록 하는 위치와 제3 기체 파이프라인으로 하여금 연통되도록 하는 위치를 가진다.

본 발명의 또 다른 일 방면에 의하면, 본 발명에서 기술문제를 해결하기 위한 방안으로는, 감압 밸브는 제어 밸브와 제어기를 포함하고, 제어 밸브에는 빈 챔버가 구비된 제1 밸브 시트, 제1 밸브 플러그, 제2 탄성체, 제1 기체 파이프라인, 제2 기체 파이프라인, 제3 기체 파이프라인 및 제4 기체 파이프라인이 포함되며, 상기 제1 밸브 플러그는 상기 빈 챔버 내에 설치되고 또 상기 빈 챔버를 제1 챔버와 제2 챔버로 분할하며, 상기 제1 밸브 플러그와 상기 제1 밸브 시트는 밀폐 슬라이딩 결합되고, 상기 제2 탄성체는 상기 제2 챔버 내에 위치하고 또 상기 제1 밸브 플러그를 지지하며, 상기 제2 기체 파이프라인은 상기 제1 기체 파이프라인 및 제2 챔버를 연결하고, 상기 제3 기체 파이프라인은 상기 제1 챔버 및 제2 챔버를 연결하며, 상기 제4 기체 파이프라인과 제1 기체 파이프라인은 모두 상기 제1 챔버와 연결되고, 상기 제3 기체 파이프라인의 횡단면적은 제2 기체 파이프라인의 횡단면적보다 크고, 상기 제어기는 상기 제3 기체 파이프라인과 연결되고 또 상기 제3 기체 파이프라인 내 기체의 유량을 제어하며, 상기 제1 밸브 플러그는 슬라이딩 방향 상의 제1 위치와 제2 위치를 구비하고, 상기 제1 위치에서 상기 제1 밸브 플러그가 상기 제1 기체 파이프라인을 막아 상기 제1 기체 파이프라인과 제1 챔버가 단절되도록 하고, 상기 제2 위치에서 상기 제1 밸브 플러그가 상기 제1 기체 파이프라인과 이격되어 상기 제1 기체 파이프라인과 제1 챔버가 연통되도록 한다.

본 발명의 또 다른 일 방면에 의하면, 본 발명에서 기술문제를 해결하기 위한 방안으로는, 감압 밸브는 제1 밸브 시트, 제1 밸브 플러그, 제2 탄성체 및 압축기체로 하여금 입력되도록 하는 제1 기체 파이프라인을 포함하고, 상기 제1 밸브 플러그는 상기 빈 챔버 내에 설치되고 또 상기 빈 챔버를 제1 챔버와 제2 챔버로 분할하며, 상기 제1 밸브 플러그와 상기 제1 밸브 시트는 밀폐 슬라이딩 결합되고, 상기 제2 탄성체는 상기 제2 챔버 내에 위치하고 또 상기 제1 밸브 플러그를 지지하며, 상기 제1 챔버와 상기 제1 기체 파이프라인이 연결되고, 상기 제1 밸브 플러그의 상기 제1 챔버 내에 위치하는 부분에는 적어도 두 개의 브랜치 기체 통로가 구비되며, 각 브랜치 기체 통로에는 모두 출기구 및 상기 제1 기체 파이프라인과 연결된 입기구가 구비되고, 상기 제1 밸브 플러그는 슬라이딩 방향 상의 제1 위치, 제2 위치 및 적어도 두 개의 제3 위치를 구비하고, 제1 위치에서 상기 제1 기체 파이프라인의 내벽이 모든 출기구를 밀폐시키고, 제2 위치에서 상기 제1 기체 파이프라인의 내벽이 모든 출기구에서 이격되며, 제3 위치에서 적어도 하나의 출기구가 상기 내벽에 의해 밀폐되고, 또 적어도 하나의 출기구가 상기 내벽으로부터 이격된다.

본 발명의 또 다른 일 방면에 의하면, 본 발명에서 기술문제를 해결하기 위한 방안으로는, 압축기체 공급 시스템에 있어서, 압축기체 탱크, 기체 엔진으로 압축기체를 수송하는 기체 분배기 및 감압 밸브가 포함되고, 상기 감압 밸브는 상기 압축기체 탱크 및 기체 분배기에 연결된다.

본 발명의 또 다른 일 방면에 의하면, 본 발명에서 기술문제를 해결하기 위한 방안으로는, 자동차에 있어서, 기체 엔진 및 상기 압축기체 공급 시스템을 포함하고, 상기 압축기체 공급 시스템의 기체 분배기는 직접 상기 기체 엔진에 연결된다.

본 발명의 유리한 효과라면, 1) 제어기를 조절하는 것을 통하여 제3 기체 파이프라인 중 기체의 유량, 기압에 대한 조절을 구현하고 제1 밸브 플러그로 하여금 위 또는 아래로 이동하게 하며, 나아가 출력으로서의 제4 기체 파이프라인 중 기체의 유량, 기압을 조절하여, 조작이 간편하다. 2) 감압 밸브를 통하여 압축기체의 유량, 기압을 조절하고, 분배기를 통하여 조절된 압축기체를 직접 기압 엔진으로 수송함으로써 기체의 수송 경로를 단축시키고, 기체의 전반 경로 중에서의 소모를 감소시키며, 기체의 이용 효율을 향상시킨다. 3) 다수의 브랜치 기체 통로를 설치하는 것을 통하여 감압 밸브의 단계별 폐쇄를 구하며, 자동차 제동 시의 진동 충격을 감소시킨다. 4) 제2 기체 파이프라인의 직경이 제3 기체 파이프라인의 직경보다 작으므로 유량 확대의 작용을 일으키기 때문에, 제3 기체 파이프라인 중 기체 유량에 대한 정확한 제어를 구현할 수 있다.

도 1은 제1 실시예에 따른 감압 밸브를 구비하는 자동차의 구조도.
도 2는 제1 실시예에 따른 감압 밸브 폐쇄 시의 구조도.
도 3은 제1 실시예에 따른 감압 밸브 개방 시의 구조도.
도 4는 감압 밸브, 압축기체 탱크, 기체 분배기와 전동기구의 연결 관계를 보여주는 구조도.
도 5는 제2 실시예에 따른 감압 밸브를 구비하는 자동차의 부분 동력 시스템의 구조도.
도 6은 제2 실시예에 따른 감압 밸브 폐쇄 시의 구조도.
도 7은 제2 실시예에 따른 감압 밸브 개방 시의 구조도.
도 8은 제3 실시예에 따른 감압 밸브 폐쇄 시의 구조도.
도 9는 제3 실시예에 따른 감압 밸브 개방 시의 구조도.
도 10은 제3 실시예에 따른 감압 밸브의 제1 밸브 플러그 분해도.
도 11은 제3 실시예에 따른 감압 밸브의 제1 밸브 플러그의 밀폐부 구조도.
도 12는 제4 실시예에 따른 감압 밸브의 구조도.
도 13은 제5 실시예에 따른 감압 밸브의 구조도.
도 14는 제6 실시예에 따른 감압 밸브의 구조도.
도 15는 제7 실시예에 따른 감압 밸브의 구조도.
도 16은 제7 실시예에 따른 감압 밸브 폐쇄 시의 구조도.

도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 압축기체를 동력원으로 하는 자동차에 있어서, 압축기체 탱크(20), 기체 엔진(50) 및 기체 엔진(50)으로 압축기체를 수송하는 기체 분배기(30)가 포함된다. 감압 밸브(40)는 압축기체 탱크(20)와 기체 분배기(30) 사이에 설치된다.

감압 밸브(40)에는 제1 제어 밸브(300)와 제2 제어 밸브(400)가 포함된다. 제1 제어 벨브(300)에는 제1 밸브 시트(301), 제1 밸브 플러그(302) 및 탄성 장치(303)가 포함되고, 제1 밸브 시트(301)에는 빈 챔버(304)가 구비되며, 제1 밸브 플러그(302)는 상기 빈 챔버(304) 내에 설치되고 또 상기 제1 밸브 시트(301)와 밀폐 슬라이딩 결합되며, 제1 밸브 플러그(302)는 상기 빈 챔버(304) 내에 위치하고 또 빈 챔버(304)를 제1 챔버(305)와 제2 챔버(306)로 분할한다. 제1 제어 밸브(300)에는 또 제1 기체 파이프라인(307), 제2 기체 파이프라인(308), 제3 기체 파이프라인(309) 및 제4 기체 파이프라인(310)이 포함되고, 제1 기체 파이프라인(307)은 압축기체 탱크(20)가 입력하는 압축기체를 받아들이고, 제2 기체 파이프라인(308)의 일단은 제1 기체 파이프라인(307)과 연통되고, 제2 기체 파이프 라인(308)의 타단은 제2 챔버(306)와 연통되며, 제3 기체 파이프라인(309)의 일단은 제2 챔버(306)와 연통되고, 제3 기체 파이프라인(309)의 타단은 제1 챔버(305)와 연통되며, 제1 챔버(305)는 제4 기체 파이프라인(310)을 통하여 분배기(30)와 연결된다.

제1 기체 파이프라인(307)의 직경이 제2 기체 파이프라인(308)의 직경과 제3 기체 파이프라인(309)의 직경보다 크고, 제2 기체 파이프라인(308)의 직경이 제3 기체 파이프라인(309)의 직경보다 작다. 제1 밸브 플러그(302)는 제1 밸브 시트(301)에 대하여 폐쇄 위치와 개방 위치를 가지며, 폐쇄 위치에 있을 때, 제1 밸브 플러그(302)가 제1 기체 파이프라인(307)과 제1 챔버(305)의 연결부(junction)를 막아 제1 기체 파이프라인(307)과 제1 챔버(305)가 상호 연통되지 않도록 하고, 개방 위치에 있을 때, 제1 밸브 플러그(302)가 제1 기체 파이프라인(307)과 제1 챔버(305)의 연결부(junction)에서 이격되어 제1 기체 파이프라인(307)과 제1 챔버(305)가 연통되도록 한다.

제1 밸브 플러그(302)에는 직경이 비교적 큰 기둥 모양 본체부(311)와 직경이 비교적 작고 또 헤드부가 침상인 밀폐부(312)가 구비되고, 상기 본체부(311)는 제1 밸브 시트(301)와 슬라이딩 결합되며, 또 상기 본체부의 외주면 상에 탄성을 갖는 제1 실링(316)이 설치되고, 상기 본체부는 상기 제1 실링(316)을 통해 제1 밸브 시트(301)와의 밀폐 결합을 구현한다. 상기 본체부(311)에는 축방향으로 관통된 내부 챔버(317)가 구비되고, 상기 밀폐부(312)는 상기 내부 챔버(317)이 설치되고 또 상기 본체부(311) 대하여 직선 이동할 수 있으며, 그리고 상기 밀폐부(312)는 제1 챔버(305)로 삽입된다. 탄성 장치(303)에는 제1 탄성체(313)과 제2 탄성체(314)가 포함되고, 제1 탄성체(313)의 양단이 각각 밀폐부(312)와 포지셔닝 블럭(315)을 밀고, 제2 탄성체(314)의 양단이 각각 제1 벨브 시트(301)의 저부(301a)와 포지셔닝 블럭(315)에 고정되고, 상기 포지셔닝 블럭(315)은 나사 결합을 통하여 상기 내부 챔버(317)의 저부에 고정된다. 본체부(311) 꼭대기 단면 상에 탄성을 지닌 제 실링(318)이 고정된다.

제2 제어 밸브(400)는 제3 기체 파이프라인(309) 상에 설치되고, 이는 제3 기체 파이프라인(309)의 유량 크기를 제어한다. 제2 제어 밸브(400)에는 중공의 제2 밸브 시트(401) 및 상기 제2 밸브 시트(401) 내부에 설치되고 또 상기 제2 밸브 시트(401)에 대하여 직선 이동 가능한 제2 밸브 플러그(402)가 구비되고, 제2 밸브 플러그(402)는 제2 밸브 시트(401)와 나사 결합되며, 또 제2 밸브 플러그(402)와 전동기구(500)의 출력단이 연결되고, 전동기구(500)의 입력단이 자동차의 제어 스위치(7)에 연결된다. 전동기구(500)에는 동력 연결된 제1 전동기구(501)와 제2 전동기구(502)가 포함되고, 제2 전동기구(502)는 벨트 전동기구일 수 있으며, 여기에는 직경이 비교적 큰 구동 벨트 풀리(503)와 직경이 비교적 작은 종동 벨트 풀리(504)가 포함되고, 벨트(505)는 상기 구동 벨트 풀리(503)와 종동 벨트 풀리(504) 상에 감겨진다. 제어 스위치(7)를 조작할 때, 제1 전동기구(501)가 운동하고, 구동 벨트 풀리(503)를 회전시키며, 나아가 벨트(505)를 통하여 종동 벨트 풀리(504)를 회전시키고, 종동 벨트 풀리(504)가 제2 밸브 플러그(402)를 회전시켜 제2 밸브 플러그(402)로 하여금 제2 밸브 시트(401)에 대하여 감기거나 풀리거나 하여 제3 기체 파이프라인에 대한 조절을 구현한다.

압축기체가 감압 밸브(40)에 진입하지 않으면, 제1, 제2 탄성체(313, 314)의 탄력의 작용 하에서, 밀폐부(312)의 헤드부가 제1 기체 파이프라인(307)과 제1 챔버(305)의 연결부(junction)를 막고, 이때, 제2 실링(318)와 제1 밸브 시트(301)의 꼭대기(301b) 사이에는 간격이 존재하며(또는 제2 실링(318)이 이미 상기 꼭대기(301b)와 접촉되며), 압축기체가 상기 감압 밸브(40)에 진입하면, 압축기체는 제1 기체 파이프라인(307), 제2 기체 파이프라인(308)를 통하여 제2 챔버(306) 내로 기체를 충진하고, 충진 과정에서, 만일 제어 스위치(7)가 온 되지 않았다면, 제2 챔버(306) 내의 기체는 계속하여 제2 밸브 플러그(302)를 밀어 꼭대기(301b)로 이동하여 밀폐부의 헤드부로 하여금 제2 실링(318)이 상기 꼭대기(301b)를 밀 때까지 안정적으로 상기 연결부(junction)를 막도록 하며, 제어 스위치(7)를 온 시키면, 제2 밸브 플러그(402)가 풀리어 제3 기체 파이프라인(309)으로 하여금 도통되도록 하고, 제2 챔버(306) 내의 기체는 제3 기체 파이프라인(309)을 통하여 제1 챔버(305)로 출력되어 제2 챔버(306) 내의 기압이 낮아지고, 압축기체의 기압은 제1 밸브 플러그의 밀폐부로 하여금 상기 연결부(junction)에서 이탈되도록 하며, 압축기체는 제1 챔버(305), 제4 기체 파이프라인(310)을 거쳐 분배기(30)로 진입하고, 압축기체가 제1 챔버(305)를 통하여 제4 기체 파이프라인(310)으로 진입하는 과정에서, 제1 밸브 플러그(302) 전체가 제1 밸브 시트의 저부(301a)로 이동한다. 압축기체 탱크(20)가 기체 공급을 정지하면, 제1, 제2 탄성체의 작용력 하에서, 제1 밸브 플러그(302)의 밀폐부(312)가 재차 제1 기체 파이프라인(307)과 제1 챔버(305)의 연결부(junction)를 막는다.

제1, 제2 탄성체는 예를 들면 스프링일 또는 탄성 슬리브, 탄성편 또는 기타의 제1 밸브 플러그(302)의 슬라이딩 방향에서 신축 변형 또는 탄성 변형 가능한 부품일 수 있다.

감압 밸브를 설치하는 것을 통하여, 압축기체 탱크(20)로부터 기체 분배기(30)로 출력되는 기체에 대하여 정확한 개방/폐쇄 제어를 진행할 수 있다. 제2 탄성체(313)을 통하여 완충 작용을 일으켜 효과적으로 제1 밸브 플러그(302)의 본체부(311)와 제1 밸브 시트(301)의 강성 충격력을 감소시킬 수 있으며, 아울러 밀폐부(312)가 제1 기체 파이프라인(307) 밀폐 시의 밀폐성을 향상시킬 수 있다. 제2 기체 파이프라인(308)의 횡단면적이 제3 기체 파이프라인(309)의 횡단면적보다 작기 때문에, 제어 밸브(300)의 전체 유량 기체 통로에 대하여 제어할 수 있고, 아울러 유량을 확대하는 작용을 일으켜 제어의 정밀도를 향상시킬 수 있다.

분배기가 두 개 존재할 때, 두 개의 분배기는 두 개 상기의 감압 밸브에 대응되고 하나의 제어 스위치가 상기 두 개의 감압 밸브를 제어하며, 이때, 제2 전동기구(502)에는 두 개의 종동 벨트 풀리가 포함되고, 두 개의 종동 벨트 풀리가 각각 두 개의 감압 밸브의 제2 밸브 플러그에 작용한다.

도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 이는 감압 밸브의 제2 구체적인 실시방식이다. 상기 감압 밸브(40)는 자동차의 압축기체 탱크(20)와 기체 분배기(30) 사이에 설치되고, 상기 압축기체 탱크(20)는 압축기체를 저장하며, 상기 감압 밸브(40)는 압축기체의 기압(예를 들면 감압)과 유량을 조절하고, 상기 기체 분배기(30)는 조절된 기체를 여러 갈래로 분배한 후 자동차의 기체 엔진(50)으로 입력시키며, 상기 기체 분배기(30)에는 분배 파이프라인(330)과 분기 노즐(331)이 포함될 수 있고, 분기 노즐(331)은 기체를 기체 엔진(50)으로 주입하며, 기체 엔진(50)은 자동차를 구동시켜 주행한다.

감압 밸브(40)에는 제어 밸브(300)와 제어기(400)가 포함된다. 제어 벨브(300)에는 제1 밸브 시트(301), 제1 밸브 플러그(302) 및 탄성 장치(303)가 포함되고, 제1 밸브 시트(301)에는 빈 챔버(304)가 구비되며, 제1 밸브 플러그(302)는 상기 빈 챔버(304) 내에 설치되고 또 상기 제1 밸브 시트(301)와 밀폐 슬라이딩 결합되며, 제1 밸브 플러그(302)는 상기 빈 챔버(304) 내에 위치하고 또 빈 챔버(304)를 제1 챔버(305)와 제2 챔버(306)로 분할한다. 제어 밸브(300)에는 또 제1 기체 파이프라인(307), 제2 기체 파이프라인(308), 제3 기체 파이프라인(309) 및 제4 기체 파이프라인(310)이 포함되고, 제1 기체 파이프라인(307)는 압축기체 탱크(20)가 입력하는 압축기체를 받아들이고, 제2 기체 파이프라인(308)의 일단은 제1 기체 파이프라인(307)과 연통되고, 제2 기체 파이프 라인(308)의 타단은 제2 챔버(306)와 연통되며, 제3 기체 파이프라인(309)의 일단은 제2 챔버(306)와 연통되고, 제3 기체 파이프라인(309)의 타단은 제1 챔버(305)와 연통되며, 제1 챔버(305)는 제4 기체 파이프라인(310)을 통하여 분배기(30)와 연결된다. 제1 기체 파이프라인(307)의 횡단면적은 제2 기체 파이프라인(308)의 횡단면적과 제3 기체 파이프라인(309)의 횡단면적보다 클 수 있다. 제2 기체 파이프라인(308)의 횡단면적은 제3 기체 파이프라인(309)의 횡단면적보다 작을 수 있다. 제1 밸브 플러그(302)는 제1 밸브 시트(301)에 대하여 폐쇄 위치와 개방 위치를 가지며, 폐쇄 위치에 있을 때, 제1 밸브 플러그(302)가 제1 기체 파이프라인(307)과 제1 챔버(305)의 연결부(junction)를 막아 제1 기체 파이프라인(307)과 제1 챔버(305)가 상호 연통되지 않도록 하고, 개방 위치에 있을 때, 제1 밸브 플러그(302)가 제1 기체 파이프라인(307)과 제1 챔버(305)의 연결부(junction)에서 이격되어 제1 기체 파이프라인(307)과 제1 챔버(305)가 연통되도록 한다.

제1 밸브 플러그(302)에는 직경이 비교적 큰 기둥 모양 본체부(311) 및 직경이 비교적 작고 또 헤드부가 침상인 밀폐부(312)가 구비되고, 상기 본체부(311)는 제1 밸브 시트(301)와 슬라이딩 결합되며, 또 상기 본체부의 외주면 상에 탄성일 지닌 제1 실링(316)이 설치되고, 상기 본체부는 상기 제1 실링(316)을 통해 제1 밸브 시트(301)와의 밀폐 결합을 구현한다. 상기 본체부(311)에는 축방향으로 관통된 내부 챔버(317)가 구비되고, 상기 밀폐부(312)는 상기 내부 챔버(317)가 설치되고 또 상기 본체부(311) 대하여 직선 이동할 수 있으며, 그리고 상기 밀폐부(312)는 제1 챔버(305)로 삽입된다. 탄성 장치(303)에는 제1 탄성체(313)과 제2 탄성체(314)가 포함되고, 제1 탄성체(313)가 상기 내부 챔버(317) 내에 설치되며, 제1 탄성체(313)의 양단이 각각 밀폐부(312)과 제1 포지셔닝 블럭(315)을 밀고, 제2 탄성체(314)가 제2 챔버(306) 내에 설치되며, 제2 탄성체(314)의 양단이 각각 제1 벨브 시트(301)의 저부(301a)와 제1 포지셔닝 블럭(315)에 고정되고, 상기 제1 포지셔닝 블럭(315)은 나사 결합을 통하여 상기 내부 챔버(317)의 저부에 고정된다. 본체부(311) 꼭대기 단면 상에 탄성을 지닌 제 실링(318)이 고정된다.

제어기(400)는 제3 기체 파이프라인(309) 상에 설치되고, 이는 제3 기체 파이프라인(309)의 유량 크기를 제어하며, 상기 유량 크기의 제어에는 유량이 있는 것과 없는 것 사이의 변화 제어 및 큰 유량과 작은 유량 사이의 변화 제어가 포함된다. 제어기(400)에는 제2 밸브 플러그(402) 및 중공의 제2 밸브 시트(401)가 구비되고, 제2 밸브 플러그(402)에는 제2 본체부(404) 및 상기 제2 본체부(404) 선단에 위치하는 원뿔체(405)가 포함되며, 제2 밸브 시트(401)에는 하나의 기체 통로(406)가 구비되고, 상기 기체 통로(406)에는 입기구(407)와 출기구(408)가 구비되며, 상기 기체 통로(406) 상에 상기 원뿔체와 맞물리는 원뿔 제어 챔버(410)가 구비되고, 제2 본체부(404)는 제어 챔버(410)와 나사 결합되며, 제2 본체부(403)와 제어 챔버 사이에 위치하는 제2 간격(403) 크기를 나사 조절하는 것을 통하여 제3 기체 파이프라인(309) 내 기체의 유량을 제어한다. 제3 기체 파이프라인(309)은 제1 구간(309a)과 제2 구간(309b)으로 구분할 수 있으며, 제1 구간(309a)은 기체 통로(406)의 입기구(407)와 제2 챔버(306)를 연결하고, 제2 구간(309b)은 기체 통로(406)의 출기구(408)와 제1 챔버(305)를 연결한다. 당업계의 기술인원들은 제어기(400)는 또 기타 종래의 기체 유량 제어장치일 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 제2 밸브 플러그(402)는 전동기구(500)의 출력단과 연결되고, 전동기구(500)의 출력단은 자동차의 제어 스위치와 연결된다. 전동기구(500)에는 제2 전동기구(502) 및 동력 연결된 제1 전동기구(501)가 포함되고, 제1 전동기구(501)가 상기 제어 스위치와 제2 전동기구(502)를 연결시키고, 제2 전동기구(502)는 예를 들면 벨트 전동기구일 수 있으며, 여기에서는 직경이 비교적 큰 구동 벨트 풀리(503)와 직경이 비교적 작은 종동 벨트 풀리(504)가 포함되고, 벨트(505)는 상기 구동 벨트 풀리(503)와 종동 벨트 풀리(504) 상에 감겨진다. 제어 스위치를 조작할 때, 제1 전동기구(501)가 운동하여, 구동 벨트 풀리(503)를 회전시키며, 나아가 벨트(505)를 통하여 종동 벨트 풀리(504)를 회전시키고, 종동 벨트 풀리(504)가 제2 밸브 플러그(402)를 회전시켜 제2 밸브 플러그(402)로 하여금 제2 밸브 시트(401)에 대하여 감기거나 풀리거나 하는 바, 즉 제2 간격(403) 크기를 개변시키는 것을 통하여 제3 기체 파이프라인의 유량에 대한 제어를 구현하며, 상기 제2 간격(403)이 0일 때, 제어기(400)가 닫히고 제3 기체 파이프라인(309)이 끊긴다.

압축기체가 감압 밸브에 진입하지 않으면, 제1, 제2 탄성체(313, 314)의 탄력의 작용 하에서, 밀폐부(312)의 헤드부가 제1 기체 파이프라인(307)과 제1 챔버(305)의 연결부(junction)를 막고, 이때, 제2 실링(318)과 제1 밸브 시트(301)의 꼭대기(301b) 사이에는 간격이 존재하며(또는 제2 실링(318)이 이미 상기 꼭대기(301b)와 접촉되며), 압축기체가 상기 감압 밸브에 진입하면, 압축기체는 제1 기체 파이프라인(307), 제2 기체 파이프라인(308)을 통하여 제2 챔버(306) 내로 기체를 충진하고, 충진 과정에서, 만일 제어 스위치(7)가 온 되지 않았다면, 제2 챔버(306) 내의 기체는 계속하여 제2 밸브 플러그(302)를 밀어 꼭대기(301b)로 이동하여 밀폐부의 헤드부로 하여금 안정적으로 상기 연결부(junction)를 막도록 하며(밀폐부(312)의 외주면(320)이 제1 기체 파이프라인(307)의 내벽(321)에 밀착됨), 제어 스위치(7)를 온 시키면, 제2 밸브 플러그(402)가 풀리어 제3 기체 파이프라인(309)으로 하여금 도통되도록 하고, 제2 챔버(306) 내의 기체는 제3 기체 파이프라인(309)을 통하여 제1 챔버(305)로 출력되어 제2 챔버(306) 내의 기압이 낮아지고, 압축기체의 기압은 제1 밸브 플러그(302)의 밀폐부(312)로 하여금 상기 연결부(junction)에서 이탈되도록 하며, 압축기체는 제1 챔버(305), 제4 기체 파이프라인(310)을 거쳐 분배기(30)로 진입하고, 압축기체가 제1 챔버(305)를 통하여 제4 기체 파이프라인(310)으로 진입하는 과정에서, 제1 밸브 플러그(302) 전체가 제1 밸브 시트(301)의 저부(301a)로 이동하며, 제1 밸브 플러그(302) 상에 작용하는 힘이 평형을 이루면, 본체부(311)와 밀폐부(312)는 상대적인 평형 위치에 처하게 되고, 밀폐부(312)의 외주면(320)과 제1 기체 파이프라인(307)의 내벽(321) 사이에 압축기체가 통과되도록 하는 제1 간격(319)을 형성한다. 압축기체 탱크(20)가 기체 공급을 정지하면, 제1, 제2 탄성체의 작용력 하에서, 제1 밸브 플러그(302)의 밀폐부(312)가 재차 제1 기체 파이프라인(307)과 제1 챔버(305)의 연결부(junction)를 막고, 밀폐부(312)는 제1 기체 파이프라인(307)의 내벽에 밀착된다.

그리고, 제어 밸브(300)의 제1 밸브 시트(301)의 외부에는 또 방열편(327)이 설치될 수 있다. 제1 밸브 플러그(302)의 저부에는 또 제3 탄성체(326)가 걸릴 수 있는 바, 제1 밸브 플러그(302)의 밀폐부(312)가 제1 기체 파이프라인(307)을 막을 때, 상기 제3 탄성체(326)가 공중에 걸리고 제1 밸브 시트(301)의 저부(301a)와 접촉하지 않으며, 밀폐부(312)가 아래로 이동하는 과정에, 제2 탄성체(314)는 줄곧 압축되고, 제3 탄성체(326)는 우선 아래로 이동하여 제1 밸브 시트(301)의 저부(301a)와 접촉한 후 다시 압축된다. 제2 탄성체(314)와 제3 탄성체(326)의 배합을 통하여, 제3 기체 파이프라인(310) 내 기체의 유량, 기압에 대하여 다단계 제어를 구현할 수 있다. 제1 밸브 시트(301) 상에는 또 제3 기체 파이프라인(310) 내 기체의 기압을 모니터링 하는 기압계(328)를 설치할 수 있다.

제3 기체 파이프라인(309) 중 기체의 유량, 기압은 제어기(400)를 조절하는 것을 통하여 조절할 수 있으며, 상기 조절은 밀폐부(312)로 하여금 위 또는 아래로 이동하도록 하여 밀폐부(312)의 외주면과 제2 기체 파이프라인(307)의 내벽(321) 사이에 위치하는 제1 간격(319)의 크기를 변화시켜, 출력으로서의 제4 기체 파이프라인(310) 중 기체의 유량, 기압을 조절한다.

제1, 제2, 제3 탄성체는 예를 들면 신축 가능한 스프링일 수 있고, 또 탄성 슬리브, 탄성편 또는 기타의 제1 밸브 플러그의 슬라이딩 방향에서 신축 변형 또는 탄성 변형 가능한 부품일 수 있다.

감압 밸브를 설치하는 것을 통하여 압축기체 탱크 내의 압축기체의 압력을 조절하여 분배기로 출력할 수 있다. 제2 탄성체(313)를 통하여 완충 작용을 일으켜 효과적으로 제1 밸브 플러그(302)의 본체부(311)와 제1 밸브 시트(301)의 강성 충격력을 감소시킬 수 있으며, 아울러 또 밀폐부(312)의 제1 기체 파이프라인(307)에 대한 밀폐성을 향상시킬 수 있다. 제2 기체 파이프라인(308)의 횡단면적이 제3 기체 파이프라인(309)의 횡단면적보다 작기 때문에, 제어 밸브(300)의 전체 유량 기체 통로에 대하여 제어할 수 있고, 아울러 유량을 확대하는 작용을 일으켜 제어의 정밀도를 향상시킬 수 있다.

분배기가 두 개 존재할 때, 두 개의 분배기는 두 개 상기의 감압 밸브에 대응되고 하나의 제어 스위치가 상기 두 개의 감압 밸브를 제어하며, 이때, 제2 전동기구에는 두 개의 종동 벨트 풀리가 포함되고, 두 개의 종동 벨트 풀리가 각각 두 개의 감압 밸브의 제2 밸브 플러그에 작용하는 바, 도 5에 도시된 바와 같다. 직렬 연결된 두 개 이상의 감압 밸브를 구비하여 기체 분배기로 진입하는 압축기체에 대하여 다단계 제어를 진행할 수 있음은 물론이다.

도 8 내지 도 11에 도시된 바와 같이, 이는 감압 밸브의 제3 구체적인 실시방식으로서, 해당 실시방식과 제2 실시방식의 주요한 구별점이라면 제1 밸브 플러그의 구조가 상이한 것이다. 제어 밸브(300)에는 제1 밸브 시트(301), 제1 밸브 플러그(302), 제1 탄성체(313), 제3 탄성체(314) 및 제3 탄성체(326)가 포함되고, 제1 밸브 시트(301)에는 빈 챔버(304)가 구비되며, 제1 밸브 플러그(302)는 상기 빈 챔버(304) 내에 위치하여 빈 챔버(304)를 제1 챔버(305)와 제2 챔버(306)로 분할하고, 제1 밸브 플러그(302)에는 직경이 비교적 큰 기둥 모양 본체부(311) 및 직경이 비교적 작은 기둥 모양 밀폐부(312)가 구비되며, 상기 밀폐부(312)의 외주면(320)은 제1 기체 파이프라인(307)의 내벽(321)과 슬라이딩 밀폐 결합되고, 상기 밀폐부(312)에는 축방향으로 연장 형성된 주 기체 통로(322) 및 직경 방향으로 관통된 적어도 하나의 브랜치 기체 통로(323)가 형성되며, 상기 주 기체 통로(322)는 제1 기체 파이프라인(307)과 연통되고, 상기 브랜치 기체 통로(323)에는 입기구(324)와 출기구(325)가 구비되며, 상기 입기구(324)와 주 기체 통로(322)가 관통된다. 밀폐부를 주 기체 통로에 설치하지 않고 독립적인 다수의 브랜치 기체 통로를 설치할 수 있음은 물론이다.

제1 밸브 플러그(302)에는 또 제1 포지셔닝 블럭(315) 및 제2 포지셔닝 브럭(329)이 포함되고, 본체부(311)에는 축방향으로 관통된 내부 챔버(317)가 구비되며, 제1 포지셔닝 블럭(315)은 나사 결합의 방식으로 상기 내부 챔버(317)의 저부에 고정되고, 제2 포지셔닝 블럭(329)은 상기 제1 포지셔닝 블럭(315) 하방에 위치하며, 제2 포지셔닝 블럭(329)도 나사 결합 방식으로 상기 내부 챔버(317)의 저부에 고정되고, 제3 탄성체(326)가 상기 제2 포지셔닝 블럭(329) 상에 걸리며, 제2 탄성체(314)가 위로 제2 포지셔닝 블럭(329)를 꿰지른 후 제1 포지셔닝 블럭(315)과 연결되고, 상기 제1 밸브 플러그(302)에는 또 본체부(311)의 꼭대기와 나사 결합되는 탑 커버(332)를 포함할 수 있으며, 제2 실링(318)이 상기 탑 커버(332)의 단면 상에 설치된다.

제어기(400)가 폐쇄될 때, 제1 밸브 플러그(302)는 전반적으로 위로 이동하고, 최상측의 출기구(325)가 제1 기체 파이프라인(307)의 내벽(321)에 의하여 막히며, 이때, 제1 기체 파이프라인(307) 내의 기체는 여전히 기타 브랜치 파이프라인의 출기구(325)를 통하여 제4 기체 파이프라인(310)으로 진입할 수 있으며, 이어서 제1 밸브 플러그의 모든 출기구(325)가 모두 막힐 때까지 기타 출기구(325)가 높은 위치로부터 낮은 위치로 점차적으로 제1 기체 파이프라인(307)의 내벽(321)에 의해 밀폐되어, 제1 기체 파이프라인(307)와 제4 기체 파이프라인(310)이 완전히 떨어져 상호 연통되지 않게 된다. 적어도 두 개의 출기구를 구비하여 전반 감압 밸브로 하여금 단계별로 폐쇄되도록 하여, 자동차의 단계별 제동을 구현할 수 있고, 직접 감압 밸브를 닫아 자동차로 하여금 충격을 받아 손상을 입는 것을 방지할 수 있다.

상기 감압 밸브에 있어서, 제1 밸브(302)은 제1 위치, 제2 위치 및 적어도 두 개의 제3 위치를 구비하고, 제1 위치에서, 제1 밸브 플러그(302)가 제1 기체 파이프라인(307)을 막아 제1 기체 파이프라인(307)과 제4 기체 파이프라인(309)이 상호 연통되지 않고, 각 출기구와 제1 챔버(305)가 모두 연통되지 않도록 하며, 제2 위치에서, 제1 기체 파이프라인(307)의 내벽이 모두 출기구와 이격되어 각 출기구는 모두 제1 챔버(305)와 연통되고, 제1 밸브 플러그(302)가 제1 기체 파이프라인(307)에서 이격되는 바, 상기 제1 밸브 플러그(302)가 제1 기체 파이프라인(307)에서 이격되는 상황에는, 제1 밸브 플러그(302)가 완전히 아래로 제1 기체 파이프라인(307)을 퇴출시키거나 또는 제1 밸브 플러그(302)의 일부분이 위로 제1 기체 파이프라인(307)으로 삽입되는 것이 포함되며, 제3 위치에서, 적어도 하나의 출기구가 제1 기체 파이프라인(307)의 내벽에 의해 밀폐되고, 또 적어도 하나의 출기구가 상기 내벽으로부터 이격되는 바, 즉 일부 출기구가 제1 챔버(305)와 연통되고, 다른 일부분 출기구가 제1 챔버(305)와 연통되지 않는다. 상기 제1 밸브 플러그(302)가 제1 기체 파이프라인(307)을 막는 상황은 제1 기페 파이프라인(307)의 내벽이 모든 출기구를 밀폐하는 것일 수도 있고, 도 제1 밸브 플러그(302)가 제1 기체 파이프라인(307)의 파이프 오리피스(335)를 막는 것일 수도 있다.

도 12에 도시된 바와 같이, 이는 감압 밸브의 제4 구체적인 실시방식으로서, 해당 실시방식과 제3 구체적인 실시방식의 주요 구별점이라면 브랜치 기체 통로(323)의 횡단면이 원형인 것이다.

도 13에 도시된 바와 같이, 이는 감압 밸브의 제5 구체적인 실시방식으로서, 해당 실시방식과 제3 구체적인 실시방식의 주요 구별점이라면 브랜치 기체 통로(323)의 횡단면이 트랙형인 것이다.

도 14에 도시된 바와 같이, 이는 감압 밸브의 제6 구체적인 실시방식으로서, 해당 실시방식과 제2 구체적인 실시방식의 주요 구별점이라면 각 출기구(325)의 분포가 하나의 사인 곡선을 구성하는 것이다.

도 15 및 도 16에 도시된 바와 같이, 이는 감압 밸브의 제7 구체적인 실시방식으로서, 해당 실시방식과 제1 내지 제6 구체적인 실시방식의 주요 구별점이라면 제1 기체 파이프라인(307) 내에 유량 제한 파이프(60)가 설치되는 것이다. 압축기체 탱크 내의 압축기체는 상기 유량 제한 파이프(60), 제1 기체 파이프라인(307)을 통하여 제2 기체 파이프라인(308)으로 진입할 수 있다. 부동한 배기량의 자동차에 있어서, 단지 부동한 파이프 직경의 유량 제한 파이프만 교체하면 되기 때문에 자동차의 표준화 생산을 구현할 수 있다.

감압 밸브에 있어서, 제1 밸브 시트와 제1 밸브 플러그가 포함되고, 제1 밸브 플러그는 제1 밸브 시트의 빈 챔버 내에 설치되고 또 상기 제1 밸브 시트와 밀폐 슬라이딩 결합되며, 상기 제1 밸브 플러그는 상기 빈 챔버를 제1 챔버와 제2 챔버로 분할할 수 있고, 제1 챔버는 입기에 사용되는 제1 기체 파이프라인에 연결될 수 있으며, 제3 챔버 내에는 제1 밸브 플러그를 지지하는 제2 탄성체를 설치할 수 있고, 상기 제1 밸브 플러그에는 다수의 출기구가 구비된 브랜치 기체 통로를 설치할 수 있으며, 상기 제1 밸브 플러그의 슬라이딩 방향 상에서, 제1 밸브 플러그는 제1 위치, 제2 위치 및 적어도 두 개의 제3 위치를 구비하고, 제1 위치에서, 제1 밸브 플러그가 제1 기체 파이프라인를 막아 제1 기체 파이프라인 내의 기체로 하여금 제1 챔버 내로 진입하지 못하도록 하며, 제2 위치에서, 제1 기체 파이프라인의 내벽이 모든 출기구와 이격되어 제1 기체 파이프라인과 제1 챔버가 연토되도록 하며, 제3 위치에서, 적어도 하나의 출기구와 제1 챔버와 연통되고, 또 적어도 다른 하나의 출기구가 제1 기체 파이프라인의 내벽에 의해 밀폐된다. 제1 밸브 플러그가 위로 이동할 때, 제1 기체 파이프라인의 내벽은 높은 위치로부터 낮은 위치로 점차적으로 각 출기구를 폐쇄하여 감압 밸브의 단계별 폐쇄를 구현하여 감압 밸브 폐쇄 시에 발생하는 충격력을 효과적으로 완화시키고, 감압 밸브의 사용 수명을 연장하였으며, 제1 밸브 플러그가 아래로 이동할 때, 각 출기구가 아래로부터 위로 점진적으로 개방되도록 하여 제1 챔버로 진입하는 기체의 유량이 점차적으로 증가되도록 하여, 감압 밸브의 조작성을 향상시켰다. 상기 감압 밸브의 구조는 밸브 플러그와 기체 파이프라인의 내벽의 결합을 통하여 기체 통로를 폐쇄시켜야 하는 감압 밸브 상에 적용할 수 있다. 각 출기구는 제1 밸브 플러그의 슬라이딩 방향 상에 분포되는 바, 이는 직선 분포될 수도 있고 곡선 분포될 수도 있으며, 각 출기구는 동일한 평면 상에 분포될 수도 있고, 여러 평면 상에 분포될 수도 있다.

이상의 내용은 구체적인 바림직한 실시방식을 통한 구체적인 설명으로서, 본 발명의 구체적인 실시가 이에 제한되는 것은 아니다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 청구범위에 기재된 본 고안의 기술적 사상의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 얼마든지 다양하게 변경하여 실시할 수 있을 것이다.

20 : 압축기체 탱크 30 : 기체 분배기
40 : 감압 밸브 50 : 기체 엔진

Claims

제1 제어 밸브와 제2 제어 밸브를 포함하되고, 제1 제어 밸브에는 빈 챔버가 구비된 제1 밸브 시트, 제1 밸브 플러그, 제1 탄성체, 제1 기체 파이프라인, 제2 기체 파이프라인 및 제3 기체 파이프라인이 포함되며,
상기 제1 밸브 플러그는 상기 빈 챔버 내에 설치되고 또 상기 빈 챔버를 제1 챔버와 제2 챔버로 분할하며, 제1 챔버는 파이프라인을 통하여 기체를 출력하고,
상기 제2 탄성체는 제2 챔버 내에 설치되며, 제2 탄성체의 일단은 제1 밸브 시트 상에 고정되고, 제2 탄성체의 타단은 제1 밸브 플러그에 고정되며,
제1 기체 파이프라인과 제1 챔버는 연결부(junction)를 가지고,
상기 제2 기체 파이프라인의 일단은 제1 기체 파이프라인과 연통되고, 제2 기체 파이프라인의 타단은 제2 챔버와 연통되며,
상기 제3 기체 파이프라인의 일단은 제2 챔버와 연통되고, 제3 기체 파이프라인의 타단은 제1 챔버와 연통되며,
제1 밸브 플러그는 제1 위치에 있을 때 상기 연결부(junction)를 막고, 제2 위치에 있을 때 상기 연결부(junction)에서 이격되며,
제2 제어 밸브는 제3 기체 파이프라인 상에 설치되고, 제2 제어 밸브에는 제2 밸브 시트 및 제어 가능하고 제2 밸브 시트에 대하여 이동하는 제2 밸브 플러그가 구비되며, 제2 밸브 플러그는 이동 경로 상에서 제3 기체 파이프라인으로 하여금 단절되도록 하는 위치와 제3 기체 파이프라인으로 하여금 연통되도록 하는 위치를 가지는 것을 특징으로 하는 감압 밸브.
제1 제어 밸브와 제2 제어 밸브를 포함하고, 제1 제어 밸브에는 빈 챔버가 구비된 제1 밸브 시트, 제1 밸브 플러그, 제1 탄성체, 제1 기체 파이프라인, 제2 기체 파이프라인, 제3 기체 파이프라인 및 제4 기체 파이프라인이 포함되며,
상기 제1 밸브 플러그는 상기 빈 챔버 내에 설치되고 또 상기 빈 챔버를 제1 챔버와 제2 챔버로 분할하며, 상기 제1 밸브 플러그와 상기 제1 밸브 시트는 밀폐 슬라이딩 결합되고,
상기 제2 탄성체는 상기 제2 챔버 내에 위치하고 또 상기 제1 밸브 플러그를 지지하며,
상기 제1 챔버와 상기 제1 기체 파이프라인이 연결되고,
상기 제2 기체 파이프라인은 상기 제1 기체 파이프라인 및 제2 챔버를 연결하고,
상기 제3 기체 파이프라인의 횡단면적은 제2 기체 파이프라인의 횡단면적보다 크고, 상기 제3 기체 파이프라인은 상기 제1 챔버 및 제2 챔버를 연결하며,
상기 제4 기체 파이프라인은 상기 제1 챔버와 연결되고,
상기 제2 제어 밸브는 상기 제3 기체 파이프라인과 연결되고 또 상기 제3 기체 파이프라인 중 기체의 유량을 제어하며,
상기 제1 밸브 플러그는 슬라이딩 방향 상의 제1 위치와 제2 위치를 구비하고, 상기 제1 위치에서 상기 제1 밸브 플러그가 상기 제1 기체 파이프라인을 막아 상기 제1 기체 파이프라인과 제1 챔버가 단절되도록 하고, 상기 제2 위치에서 상기 제1 밸브 플러그가 상기 제1 기체 파이프라인과 이격되어 상기 제1 기체 파이프라인과 제1 챔버가 연통되도록 하는 것을 특징으로 하는 감압 밸브.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 제1 밸브 플러그에는 직경이 비교적 큰 본체부와 상기 본체부 상에 지지되는 직경이 비교적 작은 밀폐부가 구비되고, 상기 본체부는 상기 제1 밸브 시트와 밀폐 슬라이딩 결합되며, 상기 밀폐부는 상기 제1 챔버 내에 위치하고, 제1 위치일 때, 상기 밀폐부가 상기 제1 기페 파이프라인을 막고, 제2 위치일 때, 상기 밀폐부가 상기 제1 기체 파이프라인에서 이격되는 것을 특징으로 하는 감압 밸브.
제 3 항에 있어서, 상기 제1 제어 밸브에는 제1 탄성체가 포함되고, 상기 밀폐부는 상기 제1 탄성체를 통하여 상기 본체부 상에 지지되는 것을 특징으로 하는 감압 밸브.
제 3 항 또는 제 4 항에 있어서, 상기 본체부의 외주면 상에 적어도 하나의 제1 실링이 구비되고, 상기 본체부는 상기 제1 실링을 통하여 상기 제1 밸브 시트와 슬라이딩 결합되는 것을 특징으로 하는 감압 밸브.
제 3 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 본체부 꼭대기 단면에 탄성을 지닌 제2 실링이 구비되고, 제1 위치에 있을 때, 상기 제2 실링이 상기 제1 벨브 시트에 밀착되는 것을 특징으로 하는 감압 밸브.
제 3 항에 있어서, 상기 본체부에 내주면이 구비되고, 상기 내주면은 상기 본체부의 축방향 상에서 관통되는 내부 챔버를 둘러싸도록 형성하며, 상기 내부 챔버의 저부는 포지셔닝 블럭에 의해 밀폐되고, 상기 포지셔닝 블럭과 내주면은 나사 결합되며, 상기 제1 탄성체가 상이 내부 챔버 내에 위치하고, 상기 제1 탄성체의 양단은 각각 상기 포지셔닝 블럭과 밀폐부를 연결하며, 상기 제2 탄성체의 양단은 각각 상기 제2 챔버의 챔버 저부와 상기 포지셔닝 블럭을 연결하는 것을 특징으로 하는 감압 밸브.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 제2 제어 밸브에는 제2 밸브 플러그 및 제2 밸브 시트가 구비되고, 상기 제2 밸브 플러그와 제2 밸브 시트는 나사 결합되는 것을 특징으로 하는 감압 밸브.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 제1 기체 파이프라인의 직경이 상기 제2 기체 파이프라인의 직경 및 상기 제3 기체 파이프라인의 직경보다 크고, 상기 제2 기체 파이프라인의 직경이 상기 제3 기체 파이프라인의 직경보다 작은 것을 특징으로 하는 감압 밸브.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 제1 기체 파이프라인 내에 유량 제한 파이브가 설치되고, 상기 유량 제한 파이브에는 제1 출기구가 구비되며, 상기 제1 출기구와 제2 기체 파이프라인이 연통되는 것을 특징으로 하는 감압 밸브.
제 3 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 밀폐부에는 적어도 두 개의 브랜치 공기 통로가 구비되고, 각 브랜치 공기 통로의 입기구는 상기 제1 기체 파이프라인과 연통되며, 각 브랜치 기체 통로에는 상기 밀폐부 외주면에 설치되는 출기구가 구비되고, 상기 제1 밸브 플러그는 적어도 두 개의 제3 위치를 구비하며, 제3 위치에서, 적어도 하나의 출기구가 상기 제1 기체 파이프라인의 내벽에 의해 밀폐되고, 적어도 다른 하나의 상기 출기구가 상기 제1 챔버와 연통되는 것을 특징으로 하는 감압 밸브.
제 11 항에 있어서, 상기 밀폐부에는 하나의 주 기체 통로가 구비되고, 각 상기 브랜치 기체 통로는 모두 상기 주 기체 통로와 관통되며, 각 상기 입기구는 상기 주 기체 통로를 통하여 상기 제1 기체 파이프라인과 연통되는 것을 특징으로 하는 감압 밸브.
제 12 항에 있어서, 상기 주 기체 통로는 상기 밀폐부의 축방향 상에서 연장 형성되고, 상기 브랜치 기체 통로는 상기 밀폐부의 직경 방향 상에서 관통 형성되는 것을 특징으로 하는 감압 밸브.
제 11 항에 있어서, 상기 각 출기구는 사인 곡선에 따라 분포되는 것을 특징으로 하는 감압 밸브.
제1 밸브 시트, 제1 밸브 플러그, 제2 탄성체 및 제1 기체 파이프라인을 포함하고,
상기 제1 밸브 시트에는 빈 챔버가 구비되며,
상기 제1 밸브 플러그는 상기 빈 챔버 내에 설치되고 또 상기 빈 챔버를 제1 챔버와 제2 챔버로 분할하며, 상기 제1 밸브 플러그와 상기 제1 밸브 시트는 밀폐 슬라이딩 결합되고,
상기 제2 탄성체는 상기 제2 챔버 내에 위치하고 또 상기 제1 밸브 플러그를 지지하며,
상기 제1 챔버와 상기 제1 기체 파이프라인이 연결되고,
상기 제1 밸브 플러그의 상기 제1 챔버 내에 위치하는 부분에는 적어도 두 개의 브랜치 기체 통로가 구비되고, 각 브랜치 기체 통로에는 모두 출기구 및 상기 제1 기체 파이프라인과 연통되는 입기구가 구비되며,
상기 제1 밸브 플러그는 슬라이딩 방향 상의 제1 위치, 제2 위치 및 적어도 두 개의 제3 위치를 구비하고, 제1 위치에서 상기 제1 기체 파이프라인의 내벽이 모든 출기구를 밀폐시키고, 제2 위치에서 상기 제1 기체 파이프라인의 내벽이 모든 출기구에서 이격되며, 제3 위치에서 적어도 하나의 출기구가 상기 내벽에 의해 밀폐되고, 적어도 하나의 출기구가 상기 내벽으로부터 이격되는 것을 특징으로 하는 감압 밸브.
제 15 항에 있어서, 상기 제1 밸브 플러그에는 직경이 비교적 큰 본체부와 직경이 비교적 작은 밀폐부가 구비되고, 상기 본체부는 상기 제1 밸브 시트와 밀폐 슬라이딩 결합되며, 상기 밀폐부는 상기 제1 챔버 내에 위치하고, 각 브랜치 기체 통로는 모두 상기 밀폐부에 설치되는 것을 특징으로 하는 감압 밸브.
제 16 항에 있어서, 상기 밀폐부에는 또 하나의 주 기체 통로가 구비되고, 각 상기 브랜치 기체 통로는 모두 상기 주 기체 통로와 관통되며, 각 상기 입기구는 상기 주 기체 통로를 통하여 상기 제1 기체 파이프라인과 연통되는 것을 특징으로 하는 감압 밸브.
제 16 항 또는 제 17 항에 있어서, 제1 탄성체를 더 포함하고, 상기 밀폐부는 상기 제1 탄성체를 통하여 상기 본체부 상에 지지되는 것을 특징으로 하는 감압 밸브.
압축기체 탱크 및 기체 엔진으로 압축기체를 수송하는 기체 분배기를 포함하여 구성되는 압축기체 공급 시스템에 있어서, 제1항 내지 제18항 중 어느 한 항의 감압 밸브를 구비하고, 상기 감압 밸브는 상기 압축기체 탱크 및 기체 분배기를 연결하는 것을 특징으로 하는 압축기체 공급 시스템.
기체 엔진을 포함하여 구성되는 자동차에 있어서, 제19항의 압축기체 공급 시스템이 포함되고, 상기 압축기체 공급 시스템의 기체 분배기는 상기 기체 엔진에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차.
제어 밸브와 제어기를 포함하고, 상기 제어 밸브에는 빈 챔버가 구비된 제1 밸브 시트, 제1 밸브 플러그, 제1 탄성체, 제1 기체 파이프라인, 제2 기체 파이프라인, 제3 기체 파이프라인 및 제4 기체 파이프라인이 포함되며,
상기 제1 밸브 플러그는 상기 빈 챔버 내에 설치되고 또 상기 빈 챔버를 제1 챔버와 제2 챔버로 분할하며, 상기 제1 밸브 플러그와 상기 제1 밸브 시트는 밀폐 슬라이딩 결합되고,
상기 제2 탄성체는 상기 제2 챔버 내에 위치하고 또 상기 제1 밸브 플러그를 지지하며,
제1 챔버와 상기 제1 기체 파이프라인이 연결되고,
상기 제2 기체 파이프라인은 상기 제1 기체 파이프라인 및 제2 챔버를 연결하고,
상기 제3 기체 파이프라인이 상기 제1 챔버와 제2 챔버를 연결하고, 상기 제2 기체 파이프라인의 횡단면적이 제3 기체 파이프라인의 횡단면적보다 작으며,
상기 제4 기체 파이프라인은 상기 제1 챔버와 연결되고,
그 중에서, 상기 제어기와 상기 제3 기체 파이프라인이 연결되고 또 상기 제3 기체 파이프라인 중 기체의 유량을 제어하며, 상기 제1 밸브 플러그는 슬라이딩 방향 상의 제1 위치와 제2 위치를 구비하고, 상기 제1 위치에서 상기 제1 밸브 플러그가 상기 제1 기체 파이프라인을 막아 상기 제1 기체 파이프라인과 제1 챔버가 단절되도록 하고, 상기 제2 위치에서 상기 제1 밸브 플러그가 상기 제1 기체 파이프라인과 이격되어 상기 제1 기체 파이프라인과 제1 챔버가 연통되도록 하는 것을 특징으로 하는 감압 밸브.
제어 밸브와 제어기를 포함하고, 상기 제어 밸브에는 빈 챔버가 구비된 제1 밸브 시트, 제1 밸브 플러그, 제1 탄성체, 제1 기체 파이프라인, 제2 기체 파이프라인 및 제3 기체 파이프라인이 포함되며,
제1 밸브 플러그는 상기 빈 챔버 내에 설치되고 또 상기 빈 챔버를 제1 챔버와 제2 챔버로 분할하며, 제1 챔버는 파이프라인을 통하여 기체를 출력하고,
제2 탄성체는 제2 챔버 내에 설치되며, 제2 탄성체의 일단은 제1 밸브 시트 상에 연결되고, 제2 탄성체의 타단은 제1 밸브 플러그에 연결되며,
제2 기체 파이프라인의 일단은 제1 기체 파이프라인과 연통되고, 제2 기체 파이프라인의 타단은 제2 챔버와 연통되며,
제3 기체 파이프라인의 일단은 제2 챔버 연통되고, 제3 기체 파이프라인의 타단은 제1 챔버와 연통되며,
제1 기체 파이프라인과 제1 챔버는 연결부(junction)를 가지고,
제1 밸브 플러그에는 상기 연결부(junction)를 막는 제1 위치와 상기 연결부(junction)에서 이격되는 제2 위치가 구비되고, 제어기는 제3 기체 파이프라인 상에 설치되고, 제어기에는 제2 밸브 시트 및 제어 가능하고 제2 밸브 시트에 대하여 이동하는 제2 밸브 플러그가 구비되며, 제2 밸브 플러그는 이동 경로 상에서 제3 기체 파이프라인으로 하여금 단절되도록 하는 위치와 제3 기체 파이프라인으로 하여금 연통되도록 하는 위치를 가지는 것을 특징으로 하는 감압 밸브.
제 21 항 또는 제 22 항에 있어서, 상기 제1 밸브 플러그에는 직경이 비교적 큰 본체부와 상기 본체부 상에 지지되는 직경이 비교적 작은 밀폐부가 구비되고, 상기 본체부는 상기 제1 밸브 시트와 밀폐 슬라이딩 결합되며, 상기 밀폐부는 상기 제1 챔버 내에 위치하고, 제1 위치일 때, 상기 밀폐부가 상기 제1 기페 파이프라인을 막고, 제2 위치일 때, 상기 밀폐부가 상기 제1 기체 파이프라인에서 이격되는 것을 특징으로 하는 감압 밸브.
제 23 항에 있어서, 상기 제어 밸브에는 제1 탄성체가 포함되고, 상기 밀폐부는 상기 제1 탄성체를 통하여 상기 본체부 상에 지지되는 것을 특징으로 하는 감압 밸브.
제 24 항에 있어서, 상기 본체부에는 축방향 상에서 관통되는 내부 챔버가 구비되고, 상기 내부 챔버의 저부는 제1 포지셔닝 블럭에 의해 밀폐되고, 상기 제1 포지셔닝 블럭과 본체부는 나사 결합되며, 상기 제1 탄성체가 상이 내부 챔버 내에 위치하고, 상기 제1 탄성체의 양단은 각각 상기 제1 포지셔닝 블럭과 밀폐부를 연결하며, 상기 제2 탄성체의 양단은 각각 상기 제2 챔버의 챔버 저부와 상기 포지셔닝 블럭을 연결하는 것을 특징으로 하는 감압 밸브.
제 23 항 내지 제 25 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 밸브 플러그의 저부에는 제3 탄성체가 구비되고, 상기 제3 탄성체는 상기 체2 챔버 내에 설치되고, 상기 제1 위치에 있을 때, 상기 제3 탄성체는 현수되고, 상기 제2 위치에 있을 때, 상기 제3 탄성체는 압축되고, 상기 제3 탄성체의 양단은 각각 상기 제1 밸브 플러그와 제1 밸브 시트를 미는 것을 특징으로 하는 감압 밸브.
제 23 항 내지 제 26 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 본체부의 외주면 상에 제1 탄성 실링이 구비되고, 상기 본체부는 상기 제1 실링을 통하여 상기 제1 밸브 시트와 밀폐 슬라이딩 결합되는 것을 특징으로 하는 감압 밸브.
제 23 항 내지 제 27 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 본체부 꼭대기 단면에 제2 탄성 실링이 구비되고, 제1 위치에 있을 때, 상기 제2 탄성 실링이 상기 제1 밸브 시트에 밀착되어 제1 기체 파이프라인과 제1 챔버가 단절되도록 하는 것을 특징으로 하는 감압 밸브.
제 23 항 내지 제 28 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 밀폐부에는 적어도 두 개의 브랜치 공기 통로가 구비되고, 각 브랜치 공기 통로의 입기구는 상기 제1 기체 파이프라인과 연통되며, 각 브랜치 기체 통로에는 상기 밀폐부 외주면에 설치되는 출기구가 구비되고, 상기 제1 밸브 플러그는 적어도 두 개의 제3 위치를 구비하며, 상기 제1 위치에서, 상기 제1 밸브 플러그가 상기 제1 기체 파이프라인을 막아 상기 제1 기체 파이프라인과 제1 챔버가 단절되도록 하고, 상기 제2 위치에서, 상기 제1 밸브 플러그가 상기 제1 기체 파이프라인에서 이격되고, 상기 제1 기체 파이프라인과 제1 챔버가 연통되며, 모든 출기구가 제1 챔버와 연통되며, 제3 위치에서, 적어도 하나의 출기구가 상기 제1 기체 파이프라인의 내벽에 의해 밀폐되고, 적어도 다른 하나의 상기 출기구가 상기 제1 챔버와 연통되는 것을 특징으로 하는 감압 밸브.
제 29 항에 있어서, 상기 밀폐부에는 또 하나의 주 기체 통로가 구비되고, 각 상기 브랜치 기체 통로는 모두 상기 주 기체 통로와 관통되며, 각 상기 입기구는 상기 주 기체 통로를 통하여 상기 제1 기체 파이프라인과 연통되는 것을 특징으로 하는 감압 밸브.
제 30 항에 있어서, 상기 주 기체 통로는 상기 밀폐부의 축방향 상에서 연장 형성되고, 상기 브랜치 기체 통로는 상기 밀폐부의 직경 방향 상에서 관통 형성되는 것을 특징으로 하는 감압 밸브.
제 21 항 내지 제 31 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제어기에는 제2 밸브 플러그 및 제2 밸브 시트가 구비되고, 제2 밸브 플러그에는 제2 본체부 및 상기 제2 본체부 선단에 위치하는 원뿔체가 포함되며, 제2 밸브 시트에는 하나의 기체 통로가 구비되고, 상기 기체 통로의 입기구와 출기구는 제3 기체 파이프라인과 연결되며, 상기 기체 통로 상에 상기 원뿔체와 맞물리는 원뿔 제어 챔버가 구비되고, 제2 본체부는 제어 챔버와 나사 결합되는 것을 특징으로 하는 감압 밸브.
제 21 항 내지 제 32 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 제1 기체 파이프라인 내에 유량 제한 파이프가 설치되는 것을 특징으로 하는 감압 밸브.
제1 밸브 시트, 제1 밸브 플러그, 제2 탄성체 및 제1 기체 파이프라인을 포함하고,
상기 제1 밸브 시트에는 빈 챔버가 구비되며,
상기 제1 밸브 플러그는 상기 빈 챔버 내에 설치되고 상기 빈 챔버를 제1 챔버와 제2 챔버로 분할하며, 상기 제1 밸브 플러그와 상기 제1 밸브 시트는 밀폐 슬라이딩 결합되고,
상기 제2 탄성체는 상기 제2 챔버 내에 위치하고 상기 제1 밸브 플러그를 지지하며,
상기 제1 챔버와 상기 제1 기체 파이프라인이 연결되고,
상기 제1 밸브 플러그의 상기 제1 챔버 내에 위치하는 부분에는 적어도 두 개의 브랜치 기체 통로가 구비되고, 각 브랜치 기체 통로에는 모두 출기구 및 상기 제1 기체 파이프라인과 연통되는 입기구가 구비되며, 상기 제1 밸브 플러그는 슬라이딩 방향 상의 제1 위치, 제2 위치 및 적어도 두 개의 제3 위치를 구비하고, 제1 위치에서 상기 제1 기체 파이프라인의 내벽이 모든 출기구를 밀폐시키고, 제2 위치에서 상기 제1 기체 파이프라인의 내벽이 모든 출기구에서 이격되며, 제3 위치에서 적어도 하나의 출기구가 상기 내벽에 의해 밀폐되고, 적어도 하나의 출기구가 상기 내벽으로부터 이격되는 것을 특징으로 하는 감압 밸브.
제 34 항에 있어서, 상기 제1 밸브 플러그에는 직경이 비교적 큰 본체부와 직경이 비교적 작은 밀폐부가 구비되고, 상기 본체부는 상기 제1 밸브 시트와 밀폐 슬라이딩 결합되며, 상기 밀폐부는 상기 제1 챔버 내에 위치하고, 각 브랜치 기체 통로는 모두 상기 밀폐부에 설치되는 것을 특징으로 하는 감압 밸브.
제 35 항에 있어서, 상기 밀폐부에는 또 하나의 주 기체 통로가 구비되고, 각 상기 브랜치 기체 통로는 모두 상기 주 기체 통로와 관통되며, 각 상기 입기구는 상기 주 기체 통로를 통하여 상기 제1 기체 파이프라인과 연통되는 것을 특징으로 하는 감압 밸브.
압축기체 탱크 및 기체 엔진으로 압축기체를 수송하는 기체 분배기를 포함하여 구성되는 압축기체 공급 시스템에 있어서, 제21항 내지 제36항 중 어느 한 항의 감압 밸브를 구비하고, 상기 감압 밸브는 상기 압축기체 탱크 및 기체 분배기를 연결하는 것을 특징으로 하는 압축기체 공급 시스템.
기체 엔진을 포함하여 구성되는 자동차에 있어서, 제37항의 압축기체 공급 시스템이 포함되고, 상기 압축기체 공급 시스템의 기체 분배기는 상기 기체 엔진에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차.