CN102975592A - 压缩气体燃料汽车空调装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种压缩气体燃料汽车空调装置，包括气瓶、压力传感器、温度传感器、电控单元、以及减压制冷装置，所述气瓶与减压制冷装置连接，气瓶与减压制冷装置的连接管路上设置有手动截止阀，减压制冷装置位于风道的入口处，风扇将减压制冷装置产生的冷空气吹入风道内，所述风道内设置有换热器，所述换热器的介质入口连接汽车冷却水循环管路，换热器与汽车冷却水循环管路的连接管路上设置有冷却水电磁阀，所述风道内设置有控制流向换热器的空气量的风门；所述减压制冷装置、冷却水电磁阀、风门分别连接所述电控单元。本发明优点：不会降低汽车动力性能和续航能力、不会浪费储藏在压缩气体燃料中的能量。

Description

压缩气体燃料汽车空调装置

技术领域

本发明涉及一种汽车空调装置。

背景技术

随着对汽车环保节能要求的不断提高，新能源汽车也在不断发展。以可燃压缩气体作为燃料的汽车（如CNG汽车）因为燃料成本低、尾气污染小等优点很快走上了市场，并得到越来越广泛的应用。

然而，现阶段的压缩气体燃料汽车只是在传统汽车的基础上对发动机和燃料供应系统进行了改装，其汽车空调仍然沿用传统汽车的空调系统，这将导致以下问题的出现:一是降低汽车动力性能和续航能力，传统汽车空调是通过发动机来带动，因此会消耗发动机的功率，降低汽车的动力性能和续航能力；二是浪费了压缩气体燃料生产过程中储存在压缩气体中的能量，压缩气体燃料燃烧前必须减压，减压过程需要吸收热量，一般采用空气或冷却水来提供热量，导致压缩气体燃料时的压缩功白白浪费掉。

发明内容

为了解决现有的汽车空调装置存在的上述问题，本发明提供一种压缩气体燃料汽车空调装置，能有效利用压缩气体燃料在减压过程中必须吸收热量的特点，回收压缩气体燃料中的压缩功以降低汽车车厢内温度，同时不会影响汽车动力性能和续航能力。

本发明采用以下的技术方案：

压缩气体燃料汽车空调装置，包括用于贮存压缩气体燃料的气瓶、用于检测气瓶出口气压的压力传感器、用于检测汽车车厢内外温度的温度传感器、用于接收压力传感器和温度传感器的信号并发出动作指令的电控单元、以及通过压缩气体燃料减压吸热进而降低空气温度的减压制冷装置，所述气瓶与减压制冷装置连接，气瓶与减压制冷装置的连接管路上设置有手动截止阀，所述减压制冷装置的燃料出口连接汽车燃料供应系统，减压制冷装置位于风道的入口处，风扇将减压制冷装置产生的冷空气吹入风道内，所述风道内设置有换热器，所述换热器的介质入口连接汽车冷却水循环管路，换热器与汽车冷却水循环管路的连接管路上设置有冷却水电磁阀，所述风道内设置有控制流向换热器的空气量的风门；所述减压制冷装置、冷却水电磁阀、风门分别连接所述电控单元。

进一步，所述减压制冷装置包括用于对压缩气体燃料减压的电磁减压阀，所述电磁减压阀的外围贴覆有换热件，所述电磁减压阀与电控单元连接。

优选的，所述换热件为栅格状换热件，该栅格状换热件焊接在电磁减压阀的外围。

优选的，所述气瓶与减压制冷装置的连接管路上设置有过滤器。

本发明的有益效果在于：

（1）压缩气体燃料汽车空调装置不消耗发动机的功率，因此不会导致汽车动力性能和续航能力的降低；

（2）压缩气体燃料汽车空调装置与发动机没有任何动力连接，因此汽车空调的运行或停止不会对发动机的工作产生影响，发动机与汽车空调间较易匹配；

（3）压缩气体燃料汽车空调装置利用了在生产压缩气体燃料过程中储存在压缩气体中的压缩功，并用其降低汽车车厢内温度，更为节能；

（4）压缩气体燃料汽车空调装置不需要制冷剂，因此不会因为制冷剂的泄露而对环境造成污染，更为环保。

附图说明

图1是本发明实施例的结构示意图。

图2是本发明实施例的减压制冷装置的结构示意图。

附图标号：1-气瓶、2-压力传感器、3-温度传感器、4-电控单元、5-风扇、6减压制冷装置、61-电磁减压阀、62-换热件、7-风道、8-风门、9-换热器、10-冷却水电磁阀、11-过滤器、12-手动截止阀。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步说明。

参照图1-2：压缩气体燃料汽车空调装置，包括用于贮存压缩气体燃料的气瓶1、用于检测气瓶1出口气压的压力传感器2、用于检测汽车车厢内外温度的温度传感器3、用于接收压力传感器2和温度传感器3的信号并发出动作指令的电控单元4、以及通过压缩气体燃料减压吸热进而降低空气温度的减压制冷装置6，所述气瓶1与减压制冷装置6连接，气瓶1与减压制冷装置6的连接管路上设置有手动截止阀12和过滤器11，所述减压制冷装置6的燃料出口连接汽车燃料供应系统，减压制冷装置6位于风道7的入口处，位于减压制冷装置6前端的风扇5将减压制冷装置6产生的冷空气吹入风道7内，所述风道7内设置有换热器9，所述换热器9的介质入口连接汽车冷却水循环管路，换热器9与汽车冷却水循环管路的连接管路上设置有冷却水电磁阀10，所述风道7内设置有控制流向换热器的空气量的风门8；所述减压制冷装置6、冷却水电磁阀10、风门8分别连接所述电控单元4。

所述减压制冷装置6包括用于对压缩气体燃料减压的电磁减压阀61，所述电磁减压阀61的外围贴覆有换热件62，所述电磁减压阀61与电控单元4连接。本实施例中，所述换热件62为栅格状换热件，该栅格状换热件焊接在电磁减压阀61的外围。

本实施例中，所述气瓶1为钢瓶。

使用时，将气瓶1安装在汽车内部，手动截止阀12安装在汽车内方便操作人员及时关断气体燃料处。减压制冷装置6与汽车燃料供应系统相连，换热器9与汽车冷却水循环管路相连，减压制冷装置6和换热器9均无需使用汽车外部能源。

本实施例工作时，手动截止阀12打开，压力较高的压缩气体燃料从气瓶1中流出，压力传感器2检测压缩气体燃料的气压，温度传感器3检测汽车车厢内外的温度，并将信号传输给电控单元4。压缩气体燃料流出气瓶1后经过过滤器11的过滤流入减压制冷装置6，电控单元4根据压力传感器2、温度传感器3送回的信号判断是否需要制冷以及制冷量的多少，控制减压制冷装置6中电磁减压阀61动作，改变电磁减压阀61的减压比，从而控制压缩气体燃料在减压过程中的吸热量。减压制冷装置6附近空气通过栅格状换热件与电磁减压阀61内压缩气体燃料换热，导致空气的温度降低，风扇5将温度较低的空气吹入风道7，用于冷却车厢内部。压力传感器2和温度传感器3实时检测相关参数，电控单元4根据这些数据发出指令，控制电磁减压阀61动作，得到冷空气，从而使车厢内温度保持在适宜的范围内。在车厢内需要冷空气时，换热器9不工作，也即不通过温度较高的冷却水（80-90摄氏度）对冷空气进行加热。

若不需对车厢内部进行冷却，则电控单元4控制减压制冷装置6不再对压缩气体减压，压缩气体燃料直接流入后续的汽车燃料供应系统之中，若还需采暖，则电控单元4还将控制冷却水电磁阀10打开，温度较高的冷却水（80-90摄氏度）经过换热器9后导致风道7内空气温度升高，温度较高的空气流入车厢内部用于采暖，冷却水电磁阀10的开度由电控单元控制。风门8通过改变开度控制风道内流向换热器的冷空气量，从而改变经过换热器9加热的空气和未经过加热的空气的比例，使得车厢内温度保持适合，风门8的开度也由电控单元4控制。

上述实施例仅仅是本发明技术构思实现形式的列举，本发明的保护范围不仅限于上述实施例，本发明的保护范围可延伸至本领域技术人员根据本发明的技术构思所能想到的等同技术手段。

Claims (4)

1.压缩气体燃料汽车空调装置，其特征在于：包括用于贮存压缩气体燃料的气瓶、用于检测气瓶出口气压的压力传感器、用于检测汽车车厢内外温度的温度传感器、用于接收压力传感器和温度传感器的信号并发出动作指令的电控单元，通过压缩气体燃料减压吸热进而降低空气温度的减压制冷装置，所述气瓶与减压制冷装置连接，气瓶与减压制冷装置的连接管路上设置有手动截止阀，所述减压制冷装置的燃料出口连接汽车燃料供应系统，减压制冷装置位于风道的入口处，风扇将减压制冷装置产生的冷空气吹入风道内，所述风道内设置有换热器，所述换热器的介质入口连接汽车冷却水循环管路，换热器与汽车冷却水循环管路的连接管路上设置有冷却水电磁阀，所述风道内设置有控制流向换热器的空气量的风门；所述减压制冷装置、冷却水电磁阀、风门分别连接所述电控单元。

2.如权利要求1所述的压缩气体燃料汽车空调装置，其特征在于：所述减压制冷装置包括用于对压缩气体燃料减压的电磁减压阀，所述电磁减压阀的外围贴覆有换热件，所述电磁减压阀与电控单元连接。

3.如权利要求2所述的压缩气体燃料汽车空调装置，其特征在于：所述换热件为栅格状换热件，该栅格状换热件焊接在电磁减压阀的外围。

4.如权利要求1-3之一所述的压缩气体燃料汽车空调装置，其特征在于：所述气瓶与减压制冷装置的连接管路上设置有过滤器。