KR20120131534A - 차량용 헤드램프 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 헤드램프 장치에 관한 것으로서, 제1초점에 위치하고, 빛을 방출하는 발광다이오드 광원부와, 발광다이오드 광원부를 둘러싸고, 발광다이오드 광원부에서 방출되는 빛을 반사하는 반사부와, 발광다이오드 광원부의 전방에 배치되고, 빛이 투과되는 렌즈부와, 발광다이오드 광원부의 하측에 배치되고, 전단부가 제2초점의 후방에 위치하며, 발광다이오드 광원부를 냉각시키는 냉각부와, 발광다이오드 광원부와 렌즈부 사이에 배치되고, 제2초점에 위치하고, 램프하우징에 회전 가능하게 설치되며, 반사부에서 반사되어 제2초점으로 집광되는 빛을 반사하여 렌즈부로 입사시키는 반사판을 포함하며, 반사판의 전단부에는 후측을 향해 홈이 형성되는 쉴드부와, 쉴드부와 연결되어 쉴드부를 회전 구동시키는 구동부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 헤드램프 장치{HEAD LAMP APPARATUS FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 헤드램프 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 운전자의 시야를 충분히 확보할 수 있으면서, 타 차량의 운전자의 눈부심을 방지할 수 있는 차량용 헤드램프 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량은 야간 주행시 주행방향의 사물을 잘볼 수 있도록 조명 기능 및 다른 차량이나 기타 도로 이용자에게 자기 차량의 주행상태를 알리기 위한 용도의 등화장치를 구비한다.
종래의 차량용 램프는 할로겐 램프 또는 고전압방출등(HID LAMP; High Intensity Discharge LAMP)과 같은 광원을 포함한다. 이와 함께 광원에서 방사되는 광을 전방으로 반사시키기 위하여 반사판을 구비한다.
종래에는 광원 이외에 반사판과 렌즈를 별도로 구비하였고, 더 나아가 반사판의 반사면과 렌즈의 구성은 광이 반사와 출사 및 확산과 같은 여러 기능을 만족시키기 위해 별도의 패턴화 및 코팅 작업 등이 추가되어야만 하였다.
따라서 종래의 램프는 그 구성이 복잡하고 부품수가 많으며, 가공 단계가 증가됨에 따라 제조비용이 증가하는 단점이 있었다.
최근에 이르러 발광다이오드(LED; Light emitting diode) 광원을 포함하는 램프가 자동차의 전조등이나 등화용 장치에 도입되고 있다. 발광다이오드 광원을 통해 종래의 복잡한 램프 구성 및 가공 단계의 증가를 극복하려는 시도가 이루어지고 있으며, 발광다이오드 광원 자체의 특성으로 인한 램프의 수명 연장 및 작은 크기로 인한 램프 장치의 공간상의 문제를 극복하려는 추세이다.
도 1은 종래 차량용 헤드램프 장치를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 1을 참조하면, 차량용 헤드램프 장치(150)는 엔진룸의 하방에 위치되며, 전방이 개구된 램프하우징(120)을 구비한다. 램프하우징(120)의 내부에는 광원(131), 반사판(132), 내부렌즈(133)가 설치된다.
광원(131)은 전원 공급에 의해 빛이 발생된다. 반사판(132)은 광원(131)의 후방에 위치되어 광원(131)에서 발생되는 빛을 전방으로 반사시킨다. 내부렌즈(133)는 광원(131)의 전방에 위치되며, 빛이 외부로 직진하도록 굴절시킨다.
램프하우징(120)의 내부에는 냉각핀(134)과 냉각팬(135)으로 이루어지는 냉각장치가 설치되어 광원(131)을 냉각시킨다.
램프하우징(120)의 개구된 부분은 외부렌즈(140)가 커버한다. 광원(131)에서 발생된 빛은 직접 또는 반사판(132)에 의해 반사되어 내부렌즈(133)를 통과한 후 외부렌즈(140)를 통과하여 외부로 조사된다.
상기한 기술구성은 본 발명의 이해를 돕기 위한 배경기술로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 널리 알려진 종래기술을 의미하는 것은 아니다.
종래에는 발광다이오드 광원을 이용하여 차량용 헤드램프 장치를 구성하는 경우 상향등을 구현하는 상향등 조사부와, 대항 차량 운전자의 눈부심을 막기 위해 쉴드를 구비하여 하향등을 구현하는 하향등 조사부를 구비하여야 한다. 이와 같이 한정된 공간 내에서 상향등 조사부와 하향등 조사부가 각각 구성되어야 함에 따라 헤드램프의 크기가 대형화되고, 조립 공수가 증가하는 문제점이 있다.
또한 종래에는 헤드램프에서 구현되는 빛의 패턴이 상향등과 하향등으로만 구분되므로, 시인성 확보를 위해 상향등을 비추는 경우 선행 차량 또는 대항 차량의 운전자에게 눈부심을 주게 되고, 타 운전자의 안전을 고려하여 하향등을 비추는 경우 시인성 확보가 어려워 사고 위험이 증가하게 되는 문제점이 있다.
따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 하나의 헤드램프로 상향등과 하향등을 동시에 구현할 수 있어 크기를 소형화할 수 있는 차량용 헤드램프 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
또한 본 발명은 상향등과 하향등 외에 여러 형태의 빔(Beam)을 구현할 수 있으므로 운전자의 시야를 충분히 확보할 수 있으면서 타 차량 운전자의 눈부심을 방지할 수 있는 차량용 헤드램프 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 차량용 헤드램프 장치는: 제1초점에 위치하고, 빛을 방출하는 발광다이오드 광원부; 상기 발광다이오드 광원부를 둘러싸고, 상기 발광다이오드 광원부에서 방출되는 빛을 반사하는 반사부; 상기 발광다이오드 광원부의 전방에 배치되고, 빛이 투과되는 렌즈부; 상기 발광다이오드 광원부의 하측에 배치되고, 전단부가 제2초점의 후방에 위치하며, 상기 발광다이오드 광원부를 냉각시키는 냉각부; 상기 발광다이오드 광원부와 상기 렌즈부 사이에 배치되고, 상기 제2초점에 위치하고, 램프하우징에 회전 가능하게 설치되며, 상기 반사부에서 반사되어 상기 제2초점으로 집광되는 빛을 반사하여 상기 렌즈부로 입사시키는 반사판을 포함하며, 상기 반사판의 전단부에는 후측을 향해 홈이 형성되는 쉴드부; 및 상기 쉴드부와 연결되어 상기 쉴드부를 회전 구동시키는 구동부를 포함한다.
바람직하게는, 상기 반사판에 의해 반사되어 상기 렌즈부로 입사되는 빛의 양은, 상기 반사판의 회전각도에 의해 조절된다.
더 바람직하게는, 차량의 전방에 위치하는 대상체와의 거리를 감지하는 감지센서부; 및 상기 감지센서부로부터 전송되는 측정값을 토대로 상기 구동부를 제어하여 상기 반사판의 회전각도를 조절하는 제어부를 더 포함한다.
더 바람직하게는, 상기 쉴드부는, 상기 반사판의 하면과 연결되어 상기 반사판을 지지하고, 하단부에 상기 구동부와 연결되는 연결축을 구비하는 지지부를 포함하고, 상기 연결축은 상기 구동부와 연결되고, 상기 구동부에 의한 상기 지지부의 회전 시 회전축을 이룬다.
더 바람직하게는, 상기 반사판에 의해 반사되어 상기 렌즈부로 입사되는 빛의 양은, 상기 반사판의 회전각도가 클수록 증가한다.
더 바람직하게는, 상기 반사판이 회전되지 않은 경우 상기 발광다이오드 광원부에서 방출되는 빛은 하향등을 구현하고, 설정된 회전각도의 최대치까지 상기 반사판이 회전된 경우 상기 발광다이오드 광원부에서 방출되는 빛은 상향등을 구현한다.
더 바람직하게는, 상기 구동부는, 상기 설정된 회전각도의 최대치까지 상기 반사판을 복수의 단계로 구분하여 회전시킨다.
더 바람직하게는, 상기 구동부는, 스텝모터에 의해 상기 반사판의 회전각도를 복수의 단계로 구분하여 회전시킨다.
더 바람직하게는, 상기 반사판과 상기 지지부는 일체로 형성되고, 상기 반사판과 상기 지지부가 이루는 측단면 형상은 ┓ 형상으로 형성된다.
본 발명에 따르면, 하나의 헤드램프 장치로 상향등과 하향등을 동시에 구현할 수 있어 장치의 크기 및 중량을 줄일 수 있고, 조립 공수 절감에 따른 제조 비용을 줄일 수 있다.
또한 본 발명에 따르면, 상향등과 하향등 외에 여러 형태의 빔(Beam)을 구현할 수 있으므로 운전자의 시야를 충분히 확보할 수 있으면서 타 차량 운전자의 눈부심을 방지할 수 있다.
또한 본 발명에 따르면, 상향등의 사용 빈도를 높일 수 있어 야간 운전 시 운전자의 시야를 충분히 확보할 수 있으므로 안전성을 향상시킬 수 있다.
또한 본 발명에 따르면, 렌즈의 높이를 축소할 수 있어 원가 절감을 이룰 수있다.
도 1은 종래 차량용 헤드램프 장치를 나타낸 단면도이다
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프 장치의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프 장치가 하향등을 구현하는 경우의 작동 상태도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프 장치가 상향등을 구현하는 경우의 작동 상태도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프 장치의 감지센서부 및 제어부의 장착 상태도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프 장치에서 하향등을 구현하는 경우의 빛의 이동 경로를 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프 장치에서 하향등을 구현하는 경우의 배광 패턴을 나타낸 도면이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프 장치에서 하향등을 구현하는 경우 빛이 노면에 비치는 패턴을 나타낸 도면이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프 장치에서 상향등을 구현하는 경우의 빛의 이동 경로를 나타낸 도면이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프 장치에서 상향등을 구현하는 경우의 배광 패턴을 나타낸 도면이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프 장치에서 상향등을 구현하는 경우 빛이 노면에 비치는 패턴을 나타낸 도면이다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프 장치에서 하향등을 구현하는 경우의 반사판과 제2초점의 관계를 나타낸 도면이다.
도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프 장치에서 반사판이 회전된 경우의 반사판과 제2초점의 관계를 나타낸 도면이다.
도 14는 도 13에 비해 반사판이 더 회전된 경우의 반사판과 제2초점의 관계를 나타낸 도면이다.
도 15는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프 장치에서 상향등을 구현하는 경우의 반사판과 제2초점의 관계를 나타낸 도면이다.
도 16은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프 장치의 제어 흐름을 나타낸 블록도이다.
이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 헤드램프 장치의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 2 내지 도 5, 도 16을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프 장치는 발광다이오드 광원부(10), 반사부(20), 렌즈부(30), 쉴드부(40), 구동부(50), 감지센서부(60), 제어부(70), 냉각부(80)를 포함하여 이루어진다.
발광다이오드 광원부(10)는 램프하우징(H)에 내장되어 빛을 생성하고, 생성된 빛을 외부로 방출한다. 발광다이오드 광원부(10)는 제1초점(f1) 상에 위치하고, 발광다이오드 광원부(10)로부터 방출되는 빛은 직접 렌즈부(30)를 투과하거나, 반사부(20)에 반사되어 렌즈부(30)를 투과한다.
본 실시예에 따르면 발광다이오드 광원부(10)에는 빛의 밝기 대비 저전력을 소모하는 발광다이오드(LED; Light emitting diode)가 사용된다.
반사부(20)는 램프하우징(H)에 내장되고, 발광다이오드 광원부(10)를 둘러싸도록 배치된다. 따라서 발광다이오드 광원부(10)로부터 방출되는 빛의 일부는 반사부(20)에 의해 전방으로 반사되어 제2초점(f2)에 집광된다.
반사부(20)는 회전 타원면이나 타원-포물 복합면, 또는 이들 기본면으로서 곡면 조작에 의해 자유도를 높인 자유 곡면 등의 형상으로 형성될 수 있다.
렌즈부(30)는 발광다이오드 광원부(10)의 전방에 배치된다. 렌즈부(30)는 발광다이오드 광원부(10)에서 방출되어 직접 도달하는 빛 또는 반사부(20)에 의해 반사되어 도달하는 빛이 투과된다.
렌즈부(30)는 렌즈홀더(32)에 설치되는 렌즈(31)를 포함하여 이루어질 수 있다. 본 실시예에서 렌즈(31)는 비구면 렌즈로 예시된다. 렌즈부(30)를 투과한 빛은 외부로 배광(配光)되어 하향등, 상향등 등을 구현한다.
냉각부(80)는 발광다이오드 광원부(10)의 하측에 배치되어 발광다이오드 광원부(10)를 냉각시킨다. 냉각부(80)는 발광다이오드 광원부(10)와 접촉되어 발광다이오드 광원부(10)에서 발생되는 열을 분산시킴으로써, 발광다이오드 광원부(10)의 온도 상승을 억제한다.
냉각부(80)의 전단부는 제2초점(f2)의 후방에 위치한다. 따라서 제2초점(f2)을 지나는 빛은 냉각부(80)에 의해 어떠한 영향을 받지 아니한다. 냉각부(80)의 전방에는 쉴드부(40)가 배치된다. 쉴드부(40)와 냉각부(80)는 별물(別物)로 이루어질 수 있으며, 이 경우 쉴드부(40)의 역할까지 수행했던 종래의 냉각부에 비해 냉각부(80)의 크기를 줄일 수 있어 제조 비용을 절감할 수 있다.
쉴드부(40)는 발광다이오드 광원부(10)와 렌즈부(30) 사이에 배치된다. 쉴드부(40)는 램프하우징(H)에 회전 가능하게 구비되며, 제2초점(f2)에 위치한다.
쉴드부(40)는 반사판(42), 지지부(43)를 포함한다. 반사판(42)은 제2초점(f2)에 위치하여 반사부(20)에서 반사되어 제2초점(f2)으로 집광되는 빛을 반사한다. 지지부(43)는 반사판(42)의 하면과 연결되어 반사판(42)을 지지한다. 지지부(43)는 하단부에 구동부(50)와 연결되는 연결축(41)을 구비한다. 따라서 구동부(50)에 의해 연결축(41)이 회전되면, 반사판(42)도 동일한 방향으로 회전된다. 이때 연결축(41)은 회전 중심축이 된다.
반사판(42)에 의해 반사되어 렌즈부(30)로 입사되는 빛의 양은 쉴드부(40)의 회전각도에 의해 조절된다. 즉, 쉴드부(40)는 하향등을 구현하는 위치(도 6)에서 상향등을 구현하는 위치(도 9)까지 회전될 수 있는데, 회전각도가 커질수록 반사판(42)에 의해 반사되어 렌즈부(30)로 입사되는 빛의 양은 늘어난다.
반사판(42)에는 알루미늄이나 은분과 같은 반사계수가 높은 물질을 증착시킨 코팅이 이루어진다. 이로써 빛의 반사 효율을 높일 수 있다.
반사판(42)의 전단부에는 후측을 향해 홈(44)이 형성된다. 반사판(42)을 상부에서 바라본 경우 전단부는 ")" 형상으로 나타난다. 반사판(42)의 전단부는 컷오프 라인(cut-off line)을 형성한다. 따라서 반사판(42)의 전단부에 형성되는 홈(44) 형상에 의해, 컷오프 라인의 좌우 바깥쪽이 상측으로 더욱 확산된다. 이를 통해 도로 표지판이나 도로 바깥에 위치하는 사물을 용이하게 인식할 수 있게 된다.
반사판(42)은 제1평판(42a), 제2평판(42c), 경사판(42b)을 포함하여 이루어진다. 제2평판(42c)은 제1평판(42a)에 비해 하방에 배치된다. 제1평판(42a)과 제2평판(42c)는 경사판(42b)에 의해 연결되어 일체를 이룬다.
쉴드부(40)는 단면이 ㄱ 형상으로 형성된다. 이로써 반사판(42)을 제외한 지지부(43)의 크기를 최소화함에 따라 쉴드부(40)의 부피를 줄일 수 있게 된다. 이에 의해 비용 절감 및 제품 크기의 축소를 이룰 수 있다.
구동부(50)는 쉴드부(40)와 연결되고, 쉴드부(40)를 회전시키기 위한 동력을 생성하며, 렌즈하우징(H)에 내장된다. 구동부(50)는 연결축(41)과 연결되고 연결축(41)을 회전시킴으로써, 지지부(43)와 반사판(42)을 포함한 쉴드부(40) 전체를 회전시킨다. 쉴드부(40)의 회전이 이루어지지 않으면, 차량용 헤드램프 장치는 하향등을 구현하게 된다(도 6). 쉴드부(40)의 회전이 미리 설정된 회전 최대각도까지 이루어지면, 차량용 헤드램프 장치는 상향등을 구현하게 된다(도 9).
본 실시예에서는 쉴드부(40)의 회전 최대각도를 21도(°)로 설정하였으나 이는 예시적인 것이므로, 차량용 헤드램프 장치의 상향등을 구현할 수 있는 회전각도라면 다른 값으로 대체될 수 있음은 물론이다.
구동부(50)는 설정된 회전 최대각도에 이르기까지 지지부(43)를 복수의 단계로 구분하여 회전시킨다. 즉, 구동부(50)는 도 12의 반사판(42)을 도 13 내지 도 15에 도시된 바와 같이 구분하여 회전시킬 수 있다. 반사판(42)은 도 12와 같이 배치되면 하향등을 구현하고, 도 15와 같이 배치되면 상향등을 구현한다. 반사판(42)이 도 13 및 도 14와 같이 배치되면 하향등과 상향등 사이의 빔 패턴을 구현하게 된다.
본 실시예에서, 구동부(50)는 도 13 및 도 14와 같이 하향등과 상향등 사이에서 두 단계로 구분되어지는 것으로 예시되나, 세 단계 이상으로 구분될 수 있음은 물론이다.
구동부(50)는 스텝모터(step motor)를 포함하는 형태일 수 있다. 스텝모터를 포함하는 경우 구동부(50)는 쉴드부(40)의 회전각도를 1?5도(°) 단위로 자유롭게 조절할 수 있다. 이로써 구동부(50)는 스텝모터에 의해 지지부(43)의 회전각도를 복수의 단계로 구분하여 회전시킬 수 있다.
감지센서부(60)는 차량의 전방에 위치하는 대상체를 감지한다. 본 실시예에 따르면 감지센서부(60)는 카메라를 이용하여 대상체를 감지한다.
구체적으로, 카메라를 통해 촬영된 영상 내에서 빛의 유무를 판단한다. 빛이 감지되는 경우라면, 빛이 차량의 램프에 의한 것인지, 아니면 램프 이외의 물체(예, 가로등)에 의한 것인지 판별한다. 빛이 차량의 램프에 의한 것으로 판별되면, 차량(대상체)까지의 거리를 계산한다. 이때 감지센서부(60)는 램프가 마주하며 달리는 대항 차량의 헤드램프인지, 앞서 달리는 선행 차량의 리어램프인지도 판별할 수 있다.
이와 같이 차량의 전방에 대상체가 감지되면, 감지센서부(60)는 제어부(70)에 대상체까지의 거리를 전송한다. 제어부(70)는 감지센서부(60)로부터 전송되는 거리 측정값을 토대로 구동부(50)의 작동을 제어한다. 즉, 대상체와의 거리에 따라 구동부(50)를 통해 쉴드부(40)의 회전각도를 제어한다.
제어부(70)는 대상체와의 거리에 따라 쉴드부(40)를 하향등 구현위치(도 6, 도 12), 하향등 구현위치와 상향등 구현위치의 중간 위치(도 13, 도 14), 상향등 구현위치(도 9, 15)로 나누어 회전시킨다. 이때 쉴드부(40)는 대상체와의 거리가 멀어질수록 하향등 구현위치에서 상향등 구현위치 측으로 회전된다.
본 발명에 따른 차량용 헤드램프 장치는 상향등 구현위치로 회전된 쉴드부(40)를 하향등 구현위치로 복귀시키는 탄성력을 제공하는 탄성부(미도시)를 구비할 수 있다. 이러한 탄성부에 의해 스텝모터의 작동 시 발생될 수 있는 백래쉬(backlash) 현상은 억제된다.
도 6 내지 도 11, 도 12 내지 도 15를 참조하여 쉴드부(40) 회전에 따른 배광 패턴 및 노면에 비치는 빛의 패턴 변화를 설명한다.
발광다이오드 광원부(10)에서 방출되는 빛의 일부는 반사부(20)에서 반사되어 전방으로 향하게 된다. 쉴드부(40)가 하향등 구현위치에 배치되는 경우(도 6, 도 12), 제2초점(f2)으로 집광되는 빛의 일부(실선 표시)는 렌즈(31)에 입사되어 외부로 배광되나, 나머지 일부(점선 표시)는 렌즈(31)에 입사되지 않고 소실된다. 이로써 차량용 헤드램프 장치는 하향등을 구현하게 된다. 이때의 배광 패턴은 도 7에 도시되고, 노면에 비치는 빛의 패턴은 도 8에 도시된다.
쉴드부(40)가 상향등 구현위치에 배치되는 경우(도 9, 도 15), 제2초점(f2)으로 집광되는 빛의 일부(실선 표시)는 그대로 렌즈(31)에 입사되고, 나머지 일부(점선 표시)는 반사판(42)에 의해 반사되어 렌즈(31)에 입사된다. 이와 같이, 쉴드부(40)가 상향등 구현위치에 배치되는 경우, 쉴드부(40)가 하향등 구현위치에 배치된 경우에 소실되었던 빛 중 일부(점선 표시)는 반사판(42)에 의해 반사되면서 렌즈(31)에 입사된다.
즉, 쉴드부(40)가 상향등 구현위치에 배치되면서, 기존 소실되었던 빛을 다시 렌즈(31)에 입사시킬 수 있게 됨에 따라, 차량용 헤드램프 장치는 상향등을 구현하게 된다. 이와 같이, 쉴드부(40)에 반사판(42)이 구비됨에 따라, 소실될 빛을 렌즈(31)에 입사하도록 재생할 수 있으므로 빛 이용의 효율성을 증대시킬 수 있다. 이렇게 렌즈(31)를 통과하는 빛의 양이 늘어남에 따라 렌즈(31)의 높이를 축소할 수 있게 된다. 렌즈(31)의 높이 축소는 헤드램프 장치 내에 다수개의 모듈의 장착을 가능하게 한다. 더불어, 디자인 차별화 및 원가 절감을 이룰 수 있게 한다. 이때의 배광 패턴은 도 10에 도시되고, 노면에 비치는 빛의 패턴은 도 11에 도시된다.
상향등 구현시의 배광 패턴(도 10)은 하향등 구현시의 배광 패턴(도 7)에 비해 좌우 폭은 훨씬 좁고, 상하 폭은 훨씬 넓은 형상을 나타낸다. 또한 상향등 구현시의 빛의 패턴(도 11)은 하향등 구현시의 빛의 패턴(도 8)과 달리 좌우 대칭적인 타원 형상을 이루게 된다.
한편, 쉴드부(40)가 하향등 구현위치와 상향등 구현위치의 사이에 배치되는 경우(도 13, 도 14)에도, 쉴드부(40)가 하향등 구현위치에 배치된 경우에 소실되었던 빛 중 일부는 반사판(42)에 의해 반사되면서 렌즈(31)에 입사된다. 이때 반사판(42)에 의해 반사되어 렌즈(31)에 입사되는 빛의 양은 상향등 구현 시의 빛의 양보다 상대적으로 적게 된다. 물론, 하향등 구현 시의 빛의 양보다는 상대적으로 많게 된다.
쉴드부(40)가 도 13 및 도 14와 같이 배치된 경우, 배광 패턴은 하향등 구현시의 배광 패턴(도 7)에 비해 좌우 폭은 좁고, 상하 폭은 넓은 형상을 나타내며, 상향등 구현시의 배광 패턴(도 10)에 비해 좌우 폭은 넓고, 상하 폭은 좁은 형상을 나타낸다. 또한 쉴드부(40)가 도 13 및 도 14와 같이 배치된 경우, 빛의 패턴은 하향등 구현시의 빛의 패턴(도 8)에서 상향등 구현시의 빛의 패턴(도 11)으로 점차적으로 변화되는 양상을 보이게 된다.
이하 도 6 내지 도 11, 도 12 내지 도 15를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프 장치의 작동원리를 설명한다.
야간 운전 시 운전자의 시야를 충분히 확보하기 위해서는 상향등을 구현하여야 한다. 상향등은 쉴드부(40)를 도 9에 도시된 바와 같이 작동시킴으로써 이룰 수 있다. 상향등이 구현되는 경우 배광 패턴, 노면에 비치는 빛의 패턴은 도 10, 도 11과 같다.
상향등을 구현하는 경우 선행 차량 또는 대항 차량, 즉 대상체의 운전자에게 눈부심을 줄 수 있다. 따라서 감지센서부(60)를 통해 대상체의 존재를 감지하고, 대상체가 감지된 경우에는 대상체와의 거리를 측정한다.
대상체의 운전자에게 눈부심을 주지 않으면서, 본 차량의 운전자의 시야를 확보하여야 하므로, 본 차량과 대상체와의 거리 측정값에 따라 쉴드부(40)의 회전각도를 조절한다.
본 실시예에서 본 차량과 대상체와의 거리 측정값이 제1설정값 이상인 경우 쉴드부(40)는 상향등 구현위치에 위치된다(도 9). 즉, 거리 측정값이 제1설정값 이상이라면, 상향등을 구현하더라도 대상체 운전자에게 눈부심을 주지 않게 되므로, 본 차량 운전자의 시인성 확보를 위해 상향등을 구현한다. 여기에서 제1설정값은 상향등을 구현하더라도 대상체 운전자에게 눈부심을 주지 않는 거리를 의미하며, 이 값은 실제 실험을 통해 구해질 수 있을 것이다. 본 실시예에서 제1설정값은 135m로 예시한다.
본 차량과 대상체와의 거리가 제1설정값 미만이면서 제2설정값을 초과하는 경우 쉴드부(40)를 상향등 구현위치(도 9)에서 하향등 구현위치(도 6)측으로 회전시킨다. 이때 쉴드부(40)의 회전은 단계적으로 이루어지며, 이러한 쉴드부(40)의 단계적 회전은 도 12 내지 도 15에 구체적으로 도시된다.
예를 들어, 본 차량과 대상체와의 거리가 110m 내외인 경우, 반사판(42)은 도 14와 같이 배치되어 110m 조금 못미치는 거리까지 본 차량 운전자의 시야를 확보하면서, 대상체 운전자의 눈부심을 방지한다.
본 차량과 대상체와의 거리가 85m 내외인 경우, 반사판(42)을 도 13과 같이하향등 구현위치측으로 더욱 회전시킨다. 이로써 85m 조금 못미치는 거리까지 본 차량 운전자의 시야를 확보하면서, 대상체 운전자의 눈부심을 방지할 수 있다.
본 차량과 대상체와의 거리 측정값이 제2설정값 이하인 경우 쉴드부(40)는 하향등 구현위치에 위치된다(도 6). 즉, 거리 측정값이 제2설정값 이하라면, 하향등을 구현하지 않는 경우 대상체 운전자에게 심한 눈부심을 줄 수 있게 되므로, 대상체 운전자의 눈부심 방지를 최소화하기 위해 하향등을 구현한다. 제2설정값은 제1설정값과 마찬가지로 실험에 의해 구해질 수 있으며, 본 실시예에서 제2설정값은 60m로 예시된다.
한편, 본 차량과 대상체와의 거리가 점차적으로 멀어지는 경우, 쉴드부(40)를 하향등 구현위치측에서 상향등 구현위치측으로 단계적으로 회전시킨다. 이로써 본 차량 운전자의 시야를 충분히 확보할 수 있도록 한다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10 : 광원부 20 : 반사부
30 : 렌즈부 40 : 쉴드부
41 : 연결축 42 : 반사판
44 : 홈 50 : 구동부
60 : 감지센서부 70 : 제어부

Claims (9)

  1. 제1초점에 위치하고, 빛을 방출하는 발광다이오드 광원부;
    상기 발광다이오드 광원부를 둘러싸고, 상기 발광다이오드 광원부에서 방출되는 빛을 반사하는 반사부;
    상기 발광다이오드 광원부의 전방에 배치되고, 빛이 투과되는 렌즈부;
    상기 발광다이오드 광원부의 하측에 배치되고, 전단부가 제2초점의 후방에 위치하며, 상기 발광다이오드 광원부를 냉각시키는 냉각부;
    상기 발광다이오드 광원부와 상기 렌즈부 사이에 배치되고, 상기 제2초점에 위치하고, 램프하우징에 회전 가능하게 설치되며, 상기 반사부에서 반사되어 상기 제2초점으로 집광되는 빛을 반사하여 상기 렌즈부로 입사시키는 반사판을 포함하며, 상기 반사판의 전단부에는 후측을 향해 홈이 형성되는 쉴드부; 및
    상기 쉴드부와 연결되어 상기 쉴드부를 회전 구동시키는 구동부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드램프 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 반사판에 의해 반사되어 상기 렌즈부로 입사되는 빛의 양은, 상기 반사판의 회전각도에 의해 조절되는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드램프 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    차량의 전방에 위치하는 대상체와의 거리를 감지하는 감지센서부; 및
    상기 감지센서부로부터 전송되는 측정값을 토대로 상기 구동부를 제어하여 상기 반사판의 회전각도를 조절하는 제어부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드램프 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 쉴드부는, 상기 반사판의 하면과 연결되어 상기 반사판을 지지하고, 하단부에 상기 구동부와 연결되는 연결축을 구비하는 지지부를 포함하고,
    상기 연결축은 상기 구동부와 연결되고, 상기 구동부에 의한 상기 지지부의 회전 시 회전축을 이루는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드램프 장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 반사판에 의해 반사되어 상기 렌즈부로 입사되는 빛의 양은, 상기 반사판의 회전각도가 클수록 증가하는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드램프 장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 반사판이 회전되지 않은 경우 상기 발광다이오드 광원부에서 방출되는 빛은 하향등을 구현하고,
    설정된 회전각도의 최대치까지 상기 반사판이 회전된 경우 상기 발광다이오드 광원부에서 방출되는 빛은 상향등을 구현하는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드램프 장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 구동부는, 상기 설정된 회전각도의 최대치까지 상기 반사판을 복수의 단계로 구분하여 회전시키는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드램프 장치.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 구동부는, 스텝모터에 의해 상기 반사판의 회전각도를 복수의 단계로 구분하여 회전시키는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드램프 장치.

  9. 제7항에 있어서,
    상기 반사판과 상기 지지부는 일체로 형성되고, 상기 반사판과 상기 지지부가 이루는 측단면 형상은 ㄱ 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드램프 장치.
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