KR20120118133A

KR20120118133A - 차량 변속기의 차체 결합구조 및 차체 결합용 변속기 마운팅브라켓

Info

Publication number: KR20120118133A
Application number: KR1020110035521A
Authority: KR
Inventors: 이현구; 백민성; 김무석; 김경욱
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2011-04-18
Filing date: 2011-04-18
Publication date: 2012-10-26
Also published as: US8590662B2; DE102011055102A1; CN102745071A; US20120261543A1; JP2012224324A

Abstract

본 발명은 차량 변속기의 차체 결합구조 및 차체 결합용 변속기 마운팅브라켓에 관한 것으로, 변속기 마운팅브라켓(20)이 변속기케이스(11)의 상단과 리어커버(13)에 동시에 결합됨에 따라 변속기(10)와 차체(40)와의 결합강성을 향상시킬 수 있게 되고, 이를 통해 파워트레인의 구동으로 차체(40)에서 발생하는 진동과 소음을 크게 줄일 수 있도록 된 것이다.

Description

차량 변속기의 차체 결합구조 및 차체 결합용 변속기 마운팅브라켓{BODY ASSEMBLING STRUCTURE OF TRANSMISSION IN VEHICLE AND TRANSMISSION MOUNTING BRACKET FOR ASSEMBLING BODY}

본 발명은 차량 변속기의 차체 결합구조 및 차체 결합용 변속기 마운팅브라켓에 관한 것으로, 보다 상세하게는 변속기와 차체와의 결합강성을 높여서 파워트레인으로 인한 차체의 소음 및 진동을 개선할 수 있도록 된 차량 변속기의 차체 결합구조 및 차체 결합용 변속기 마운팅브라켓에 관한 기술이다.

일반적으로, 엔진과 함께 차량의 파워트레인을 구성하는 변속기는 엔진의 동력을 차량의 주행 상태에 알맞도록 회전력과 속도를 바꾸어서 구동 바퀴에 전달하는 장치로서, 변속기의 각종 부품을 감싸서 보호하는 변속기케이스와 상기 변속기케이스의 개구된 후방쪽에 밀폐시키는 리어커버가 변속기의 하우징을 이루도록 구성되어 있다.

상기와 같이 구성된 변속기는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 리어커버(13)가 차량의 후방쪽을 향하도록 위치한 상태에서 변속기 마운팅브라켓(20)을 매개로 차체(40)와 결합된 구조를 갖고 있다.

즉, 종래 구조에 따른 변속기의 차체 결합구조는 변속기케이스(11)의 상단에 변속기 마운팅브라켓(20)이 결합되고, 상기 변속기 마운팅브라켓(20)이 인슐레이터(30)와 볼트(31)를 매개로 결합되며, 상기 인슐레이터(30)가 차체(40)와 결합됨으로써, 변속기(10)가 차체(40)에 결합된 설치구조로 되어 있었다.

여기서, 상기 변속기케이스(11)의 상단과 상기 변속기 마운팅브라켓(20)은 보통 4개의 볼트(50)에 의해 4점 체결구조를 갖도록 결합되는 것이 일반적이다.

그런데, 상기와 같은 종래 구조는 변속기케이스(11)만이 변속기 마운팅브라켓(20)과 결합된 구조이기 때문에, 상기 변속기케이스(11)와 변속기 마운팅브라켓(20)이 볼트(50)를 매개로 결합된 체결점(M1)과 차체(40)와의 이격거리(L1)가 멀고, 이로 인해 파워트레인의 하중에 의해 변속기(10)와 차체(40)의 결합강성이 떨어지는 단점이 있었다.

상기와 같이 변속기(10)와 차체(40)의 결합강성이 떨어지게 되면 오일펌프, 벨트류 및 기어류의 구동시 발생하는 진동과 소음이 증폭된 상태로 차체(40)에 전달되기 때문에, 상기 차체(40)에서는 파워트레인의 구동으로 인한 소음과 진동이 과도하게 발생하게 되고, 이로 인해 차량에 대한 소비자의 불만을 증폭시키는 단점이 있었다.

이에 본 발명은 상기한 바의 단점을 해소하기 위한 안출된 것으로서, 변속기와 차체와의 결합강성을 높여서 차체로 전달되는 진동과 소음을 줄일 수 있도록 하고, 이를 통해 차량에 대한 소비자의 선호도를 크게 향상시킬 수 있는 차량 변속기의 차체 결합구조 및 차체 결합용 변속기 마운팅브라켓을 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량 변속기의 차체 결합구조는, 변속기케이스와 상기 변속기케이스에 결합된 리어커버에 변속기 마운팅브라켓이 동시에 결합되고; 상기 변속기 마운팅브라켓은 인슐레이터와 결합되며; 상기 인슐레이터가 차체와 결합되어 설치된 것을 특징으로 한다.

상기 변속기 마운팅브라켓은 상기 변속기케이스의 상단 및 상기 차체와 대면하는 상기 리어커버의 후방부에 동시에 결합되어 설치된 구조가 특징이다.

상기 변속기케이스의 상단과 상기 변속기 마운팅브라켓은 볼트를 매개로 적어도 4개 이상의 체결점을 갖도록 결합되고; 상기 리어커버와 상기 변속기 마운팅브라켓은 볼트를 매개로 적어도 1개 이상의 체결점을 갖도록 결합된 것이 바람직하며, 상기 리어커버와 상기 변속기 마운팅브라켓이 결합되는 위치는 상기 변속기케이스의 상단과 인접한 위치인 것이 바람직하다.

또한, 본 발명에 따른 차량 변속기의 차체 결합용 변속기 마운팅브라켓은, 변속기케이스와 결합되는 바닥면부와; 상기 바닥면부로부터 절곡 연장 형성되어서 인슐레이터와 결합되는 후방플랜지부와; 상기 후방플랜지부로부터 연장 형성되어서 상기 변속기케이스에 결합된 리어커버와 결합되는 플랜지보스부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 인슐레이터는 차체와 결합되게 설치된다.

상기 바닥면부는 상기 변속기케이스의 상단과 결합되고; 상기 플랜지보스부는 상기 바닥면부을 기준으로 하측으로 연장 형성되어서 상기 차체와 대면하는 상기 리어커버의 후방부에 결합되는 것이 바람직하다.

본 발명에 의하면, 변속기 마운팅브라켓을 이용해 변속기와 차체와의 결합강성을 향상시킬 수 있도록 하고, 이를 통해 파워트레인의 구동으로 차체에서 발생하는 진동과 소음을 크게 줄일 수 있도록 함으로써 차량에 대한 소비자의 선호도를 크게 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래 구조에 따른 변속기의 차체 결합구조를 설명하기 위한 개략적인 개념도,
도 2는 종래의 결합구조에 따라 변속기 마운팅브라켓이 변속기케이스의 상단에 결합된 상태의 도면,
도 3은 본 발명에 따른 변속기의 차체 결합구조를 설명하기 위한 개략적인 개념도,
도 4는 본 발명에 따라 변속기 마운팅브라켓이 변속기케이스의 상단과 리어커버에 결합된 상태의 도면,
도 5는 본 발명 구조에 사용되는 변속기 마운팅브라켓의 사시도,
도 6과 도 7은 차체에서 발생하는 진동과 소음의 크기를 종래 구조와 비교하여 나타낸 그래프 선도이다.

이하 본 발명의 실시예에 대해 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

차량의 변속기(10)는 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이 변속기의 각종 부품을 감싸서 보호하는 변속기케이스(11)와, 상기 변속기케이스(11)의 개구된 후방쪽에 밀폐시키는 리어커버(13)가 변속기의 하우징을 이루도록 구성으로, 본 발명은 상기 변속기(10)와 차체(40)와의 결합강성을 증대시키는 것이 가장 큰 특징이다.

이를 실현하기 위한 본 발명의 실시예는 변속기케이스(11)와 상기 변속기케이스(11)에 결합된 리어커버(13)에 변속기 마운팅브라켓(20)이 동시에 결합되고, 상기 변속기 마운팅브라켓(20)은 인슐레이터(30)와 볼트(31)를 매개로 결합되며, 상기 인슐레이터(30)가 차체(40)와 결합되어 설치된 구조를 갖는다.

즉, 상기 변속기 마운팅브라켓(20)은 상기 변속기케이스(11)의 상단 및 상기 차체(40)와 대면하는 상기 리어커버(13)의 후방부에 동시에 결합되어 설치된 구조인 것이다.

보다 상세히 설명하면, 상기 변속기케이스(11)의 상단과 상기 변속기 마운팅브라켓(20)은 볼트(50)를 매개로 적어도 4개 이상의 체결점을 갖도록 결합된 구조이고, 상기 리어커버(13)와 상기 변속기 마운팅브라켓(20)은 볼트(60)를 매개로 적어도 1개 이상의 체결점을 갖도록 결합된 구조가 된다.

그리고, 상기 리어커버(13)와 상기 변속기 마운팅브라켓(20)이 결합되는 위치는 상기 변속기케이스(11)의 상단과 인접한 위치인 것이 바람직한 바, 이는 변속기 마운팅브라켓(20)과 리어커버(13)와의 결합강성을 극대화시키기 위한 목적이다.

즉, 상기 볼트(60)의 체결위치가 도 3에서 보인 위치보다 더 아래쪽으로 위치해서 변속기케이스(11)의 상단으로부터 점점 더 멀어지게 되면, 상기 볼트(60)에 의한 변속기 마운팅브라켓(20)과 리어커버(13)와의 결합강성은 점차 줄어들게 되는 바, 이를 방지하면서 동시에 변속기 마운팅브라켓(20)과 리어커버(13)와의 결합강성을 극대화시킬 수 있도록 하기 위해 상기 변속기케이스(11)의 상단과 인접한 위치에서 볼트(60)를 매개로 상기 리어커버(13)와 상기 변속기 마운팅브라켓(20)을 결합시키는 것이다.

상기와 같은 본 발명의 특징적 구조를 실현하기 위해 사용되는 변속기 마운팅브라켓(20)은 변속기케이스(11)와 결합되는 바닥면부(21)와 ,상기 바닥면부(21)로부터 절곡 연장 형성되어서 인슐레이터(30)와 볼트(31)를 매개로 결합되는 후방플랜지부(23)와, 상기 후방플랜지부(23)로부터 연장 형성되어서 상기 변속기케이스(11)에 결합된 리어커버(13)와 결합되는 플랜지보스부(25)를 포함하는 구성이 바람직하며, 상기 인슐레이터(30)는 차체(20)와 결합되어 설치된다.

여기서, 상기 바닥면부(21)는 상기 변속기케이스(11)의 상단과 결합되고, 상기 플랜지보스부(25)는 상기 바닥면부(21)을 기준으로 하측으로 연장 형성되어서 상기 차체(40)와 대면하는 상기 리어커버(13)의 후방부에 결합되는 바, 이를 위해 상기 바닥면부(21)에는 볼트(50)를 매개로 상기 변속기케이스(11)의 상단과의 결합을 위하여 적어도 4개 이상의 볼트구멍(21a)이 형성되고, 상기 플랜지보스부(25)에는 볼트(60)를 매개로 상기 리어커버(13)의 후방부와에 결합을 위하여 적어도 1개 이상의 볼트구멍(25a)이 형성된다.

또한, 본 발명 실시예에 따른 변속기 마운팅브라켓(20)은 상기 바닥면부(21)의 중앙에 강성확보를 위한 바닥홈(21b)이 차체의 길이방향을 따라 형성된 구조가 바람직하며, 동시에 상기 바닥면부(21)의 양쪽 측면에는 강성확보를 위한 측면플랜지(27)가 상기 바닥면부(21) 및 상기 후방플랜지부(23)와 일체로 연결되게 형성된 것이 바람직하다.

상기와 같이 변속기 마운팅브라켓(20)에 플랜지보스부(25)가 더 구비되고, 상기 변속기 마운팅브라켓(20)의 바닥면부(21)가 변속기케이스(11)의 상단에 결합될 때에 상기 플랜지보스부(25)가 차체(40)와 대면하는 리어커버(13)의 후방부에 동시에 결합되면, 변속기(10)와 변속기 마운팅브라켓(20)의 체결점(M2)으로부터 차체(40)와의 이격거리(L2)가 크게 줄어들게 됨으로써, 상기 변속기(10)의 차체(40) 결합강성을 크게 향상시킬 수 있게 된다.

즉, 종래에는 변속기 마운팅브라켓(20)이 변속기케이스(11)의 상단에만 결합된 구조로, 변속기 마운팅브라켓(20)이 변속기케이스(11)에 결합된 체결점(M1)으로부터 차체(40)까지의 최소 이격거리는 L1이 된다.

하지만, 본 발명은 변속기 마운팅브라켓(20)이 변속기케이스(11)의 상단과 리어커버(13)에 동시에 결합된 구조이며, 이로 인해 변속기 마운팅브라켓(20)이 변속기(10)에 결합된 체결점(M2)으로부터 차체(40)까지의 최소 이격거리는 종래의 L1보다 크게 줄어든 거리인 L2가 된다.

상기와 같이 변속기(10)의 체결점(M2) 위치와 차체(40)와의 간격(L2)이 종래에 비해 크게 줄어들게 되면, 파워트레인의 하중에 의해 변속기(10)와 차체(40)의 결합강성은 종래에 비해 크게 높아지게 되고, 이 결과 차체(40)로 전달되는 오일펌프, 벨트류 및 기어류의 구동시 발생하는 진동과 소음은 크게 줄어들게 된다.

따라서, 본 발명에 따른 실시예는 변속기(10)와 차체(40)의 향상된 결합강성에 의해 상기 차체(40)에서는 파워트레인의 구동으로 인한 진동과 소음이 크게 줄어들게 되고, 이 결과 차량에 대한 소비자의 선호도를 크게 향상시킬 수 있어서 상품성을 한층 더 향상시킬 수 있게 된다.

한편, 도 6에는 오일펌프 구동시 차체(10)에서 발생하는 진동을 측정해서 해석한 도면이 도시되어 있는 바, 오일펌프 구동으로 인해 차체(40)에 진동이 가장 크게 발생하는 영역대는 1000Hz 주변의 영역대(A1)로, 상기 1000Hz 주변의 영역대(A1)의 측정 결과를 살펴보면 종래의 구조보다 본 발명에 따른 구조가 약 10dB 정도 크게 감소하였음을 알 수 있다.

또한, 도 7에는 파워트레인의 벨트에 의해 차체(40)에서 발생하는 소음의 크기를 측정한 그래프 선도가 도시되어 있는 바, 벨트에 의해 소음이 가장 크게 발생하는 영역대는 750Hz?1100Hz 영역대(A2)로, 상기 750Hz?1100Hz 영역대(A2)의 측정 결과를 살펴보면 종래의 구조보다 본 발명에 따른 구조가 약 10dB 정도 크게 감소하였음을 알 수 있다.

한편, 도 4와 도 5에 도시된 미설명 도면번호 29는 변속기 마운팅브라켓(20)의 후방플랜지부(23)에 형성된 볼트구멍으로, 상기 볼트구멍(29)에는 인슐레이터(30)와의 결합을 위한 볼트(31)가 체결된다.

10 - 변속기 11 - 변속기케이스
13 - 리어커버 20 - 변속기 마운팅브라켓
30 - 인슐레이터 40 - 차체
50,60 - 볼트

Claims

변속기케이스(11)와 상기 변속기케이스(11)에 결합된 리어커버(13)에 변속기 마운팅브라켓(20)이 동시에 결합되고;
상기 변속기 마운팅브라켓(20)은 인슐레이터(30)와 결합되며;
상기 인슐레이터(30)가 차체(40)와 결합되어 설치된 차량 변속기의 차체 결합구조.
청구항 1에 있어서, 상기 변속기 마운팅브라켓(20)은 상기 변속기케이스(11)의 상단 및 상기 차체(40)와 대면하는 상기 리어커버(13)의 후방부에 동시에 결합되어 설치된 것
을 특징으로 하는 차량 변속기의 차체 결합구조.
청구항 1에 있어서, 상기 변속기케이스(11)의 상단과 상기 변속기 마운팅브라켓(20)은 볼트(50)를 매개로 적어도 4개 이상의 체결점을 갖도록 결합되고;
상기 리어커버(13)와 상기 변속기 마운팅브라켓(20)은 볼트(60)를 매개로 적어도 1개 이상의 체결점을 갖도록 결합된 것
을 특징으로 하는 차량 변속기의 차체 결합구조.
청구항 1에 있어서, 상기 리어커버(13)와 상기 변속기 마운팅브라켓(20)이 결합되는 위치는 상기 변속기케이스(11)의 상단과 인접한 위치인 것
을 특징으로 하는 차량 변속기의 차체 결합구조.
변속기케이스(11)와 결합되는 바닥면부(21)와;
상기 바닥면부(21)로부터 절곡 연장 형성되어서 인슐레이터(30)와 결합되는 후방플랜지부(23)와;
상기 후방플랜지부(23)로부터 연장 형성되어서 상기 변속기케이스(11)에 결합된 리어커버(13)와 결합되는 플랜지보스부(25)
를 포함하는 차량 변속기의 차체 결합용 변속기 마운팅브라켓.
청구항 5에 있어서, 상기 인슐레이터(30)는 차체(20)와 결합되게 설치된 것
을 특징으로 하는 차량 변속기의 차체 결합용 변속기 마운팅브라켓.
청구항 6에 있어서, 상기 바닥면부(21)는 상기 변속기케이스(11)의 상단과 결합되고;
상기 플랜지보스부(25)는 상기 바닥면부(21)을 기준으로 하측으로 연장 형성되어서 상기 차체(40)와 대면하는 상기 리어커버(13)의 후방부에 결합되는 것
을 특징으로 하는 차량 변속기의 차체 결합용 변속기 마운팅브라켓.
청구항 7에 있어서, 상기 바닥면부(21)에는 볼트(50)를 매개로 상기 변속기케이스(11)의 상단과의 결합을 위하여 적어도 4개 이상의 볼트구멍(21a)이 형성되고;
상기 플랜지보스부(25)에는 볼트(60)를 매개로 상기 리어커버(13)의 후방부와에 결합을 위하여 적어도 1개 이상의 볼트구멍(25a)이 형성된 것
을 특징으로 하는 차량 변속기의 차체 결합용 변속기 마운팅브라켓.
청구항 5에 있어서, 상기 바닥면부(21)의 중앙에는 강성확보를 위한 바닥홈(21b)이 차체의 길이방향을 따라 형성된 것
을 특징으로 하는 차량 변속기의 차체 결합용 변속기 마운팅브라켓.
청구항 5에 있어서, 상기 바닥면부(21)의 양쪽 측면에는 강성확보를 위한 측면플랜지(27)가 상기 바닥면부(21) 및 상기 후방플랜지부(23)와 일체로 연결되게 형성된 것
을 특징으로 하는 차량 변속기의 차체 결합용 변속기 마운팅브라켓.