KR20120113339A

KR20120113339A - 자동차 동력전달용 케이블 연결장치

Info

Publication number: KR20120113339A
Application number: KR1020110031000A
Authority: KR
Inventors: 주인섭; 황운영
Original assignee: 주식회사 대동시스템
Priority date: 2011-04-05
Filing date: 2011-04-05
Publication date: 2012-10-15
Also published as: KR101281619B1

Abstract

본 발명은 자동차 동력전달용 케이블 연결장치에 관한 것이다. 본 발명에 의한 자동차 동력전달용 케이블 연결장치는, 기어조작 유니트로부터 케이블을 통해 전달되는 동력을 기어변속 유니트에 전달하기 위한 것으로, 상기 기어조작 유니트에 동력적으로 연결되는 케이블의 선단에 결합되고, 상기 기어변속 유니트에 동력적으로 연결되는 변속레버가 수용되는 수용공간을 가지는 결합구 본체; 상기 결합구 본체 내에 상기 변속레버를 결속시키기 위하여, 상기 결합구 본체의 수용공간에 배치되고 상기 변속레버가 삽입되는 결속 유니트; 및 상기 변속레버로부터 케이블을 통해 기어조작 유니트 측으로 전달되는 진동을 억제시킬 수 있도록, 상기 결속 유니트의 결합구 본체에 대향하는 외주면과 그 결합구 본체의 내주면 사이에 배치되고, 상기 결속 유니트가 삽입되고 상기 외주면에 접촉되는 접촉면과 접촉되지 않는 비접촉면이 형성되어 있는 중공부를 가지는 방진부재;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차 동력전달용 케이블 연결장치{Car power-transmission cable engagement apparatus}

본 발명은 자동차 동력전달용 케이블 연결장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 방진성능을 향상시킬 수 있도록 구조가 개선된 자동차에 채용되는 자동차 동력전달용 케이블 연결장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 기어를 변속시키기 위한 구성은, 사용자에 의한 조작이 가능하도록 차체의 내부에 마련되는 기어조작 유니트, 엔진 등이 설치되는 본네트 내부에 마련되는 기어변속 유니트, 상기 기어조작 유니트와 기어변속 유니트 간의 동력전달을 위해 마련되는 케이블 및 상기 케이블과 상기 기어변속 유니트에 결합되는 자동차 동력전달용 케이블 연결장치로 이루어진다.

상기 자동차 동력전달용 케이블 연결장치의 일례가 본 출원인이 출원하여 등록받은 등록특허공보 제10-0857216호에 개시되어 있으며, 도 1 및 도 2에 잘 도시되어 있다.

즉, 도 1은 본 출원인이 등록받은 등록특허 제10-0857216호 발명의 분리 사시도이고, 도 2는 위 등록특허 제10-0857216호 발명의 단면도이다.

이하, 위 등록특허 제10-0857216호 발명에 대한 구체적인 설명은 특허공보를 참고하기로 하고, 케이스(1)와 제1결합부재(3) 사이에 배치되는 완충부재(2)의 기능 및 개선할 사항에 대해서만 상세히 설명하기로 한다.

상기 완충부재(2)는 고무재질로 이루어져서, 결합구본체(1)에 기어변속 유니트의 변속레버(B)가 결합되는 경우에, 상기 변속레버(B)에 가해지는 힘이 상기 결합구본체(100)에 전달되는 것을 억제하여 부품의 손상 또는 파손을 억제시키며, 상기 기어변속 유니트로부터 전달되는 진동이 상기 케이블이 내측에 결합되는 로드(C)을 통해 상기 기어조작 유니트(미도시)에 전달되는 것을 억제시킨다.

다만, 도 2에 잘 도시된 바와 같이, 상기 완충부재(2)는, 상기 케이스(1)와 제1결합부재(3) 사이에 밀착되어 있고 외측면과 내측면 사이의 환형부가 탄성변형이 가능한 소재로 충진되어 있는 구조에 기인하여, 탄성변형률이 방진효과를 극대화시킬 수 있을 정도에 미치지 못하고, 나아가 오랫동안 사용하게 되면 스티프(stiff)한 물성으로 변화됨에 따라 원래의 탄성변형률를 유지하지 못하여 방진성능이 떨어지는 단점을 가진다.

결국, 이러한 완충부재(2)의 단점을 개선함은 물론, 방진성능을 극대화시킬 수있는 제품개발이 요구된 것이다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 방진성능을 향상시킴으로써 소음억제 및 부품 내구성 향상 효과를 극대화시킬 수 있는 자동차 동력전달용 케이블 연결장치를 제공하고자 하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 기어조작 유니트로부터 케이블을 통해 전달되는 동력을 기어변속 유니트에 전달하기 위한 것으로, 상기 기어조작 유니트에 동력적으로 연결되는 케이블 로드의 선단에 결합되고, 상기 기어변속 유니트에 동력적으로 연결되는 변속레버가 수용되는 수용공간을 가지는 결합구 본체; 상기 결합구 본체 내에 상기 변속레버를 결속시키기 위하여, 상기 결합구 본체의 수용공간에 배치되고 상기 변속레버가 삽입되는 결속 유니트; 및 상기 변속레버로부터 케이블 로드를 통해 기어조작 유니트 측으로 전달되는 진동을 억제시킬 수 있도록, 상기 결속 유니트의 결합구 본체에 대향하는 외주면과 그 결합구 본체의 내주면 사이에 배치되고, 상기 결속 유니트가 삽입되고 상기 외주면에 접촉되는 접촉면과 접촉되지 않는 비접촉면이 형성되어 있는 중공부를 가지는 방진부재;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 중공부의 접촉면은, 상기 비접촉면으로부터 상기 결속 유니트의 결합구 본체에 대향하는 외주면 측으로 돌출됨으로써 그 외주면에 접촉되는 한 쌍의 접촉리브들에 각각 마련되는 것이 바람직하다.

상기 한 쌍의 접촉리브들은, 그 사이에 형성되는 비접촉홈의 간격이 상기 한 쌍의 접촉리브들의 선단 측으로 갈수록 점점 작아지게 형성되는 것이 바람직하다.

상기 방진부재는, 상기 중공부를 사이에 두고 대칭으로 형성되는 한 쌍의 관통슬릿을 구비하고, 상기 각 관통슬릿을 사이에 두고 형성된 한 쌍의 탄성변형부를 구비하는 것이 바람직하다.

본 발명은, 상기 한 쌍의 탄성변형부들 중 어느 하나의 탄성변형시에, 그 어느 하나의 탄성변형부가 다른 하나의 탄성변형부에 부분적으로 접촉될 수 있도록, 상기 다른 하나의 탄성변형부에는 상기 어느 하나의 탄성변형부 측으로 돌출된 적어도 한 쌍의 돌출리브들이 마련되는 것이 바람직하다.

상기 한 쌍의 탄성변형부들 중 어느 하나의 탄성변형시에 상기 한 쌍의 탄성변형부들 간의 변형과 접촉을 작게 할 수 있도록, 상기 돌출리브들은 봉우리 형상으로 이루어지고 상기 한 쌍의 돌출리브 사이 부분은 골짜기 형상을 이루도록 구성되는 것이 바람직하다.

상기 결속 유니트는, 상기 변속레버를 결속시키기 위한 결속용 부시를 구비히되, 상기 결속용 부시는 상기 변속레버와의 결합시 탄성변형을 가능하게 하는 분할슬릿과, 상기 분할슬릿과 함께 방사형으로 배열된 복수의 터짐부를 구비하는 것이 바람직하다.

상술한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 자동차 동력전달용 케이블 연결장치는, 접촉면과 비접촉면을 가지는 방진부재가 채용됨으로써 방진부재와 결속 유니트 간의 접촉면적을 작게 할 수 있어서, 방진성능을 더욱 개선시킬 수 있는 장점을 도출한다.

그리고, 방진부재에 접촉리브들이 채택된 실시예에 의하면, 기어조작 유니트와 기어변속 유니트 간의 외력이 결속 유니트의 결합구 본체를 통해 방진부재에 인가된 경우에, 한 쌍의 접촉리브들의 서로 이격되어 있어서 방진부재에 가해진 외력 작용방향으로의 탄성변형을 가능함은 물론, 그 한 쌍의 접촉리브들의 선단이 서로 접촉됨으로써 지나친 탄성변형을 억제시킴으로써 형상변형을 초래하지 않는 장점을 도출한다.

또한, 방진부재에 돌출리브들이 채택된 실시예에 의하면, 한 쌍의 탄성변형부들 간의 변형과 접촉을 작게 함으로써, 방진성능의 극대화와 형성변형 억제에 따른 동력전달의 정밀성을 유지할 수 있는 장점이 있다.

도 1은 본 출원인이 등록받은 등록특허 제10-0857216호 발명의 분리 사시도.
도 2는 위 등록특허 제10-0857216호 발명의 단면도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 동력전달용 케이블 연결장치의 분리 사시도.
도 4는 본 발명 일실시예의 조립된 상태에서의 사시도.
도 5는 본 발명 일실시예에 채용되는 방진부재의 단면도.
도 6은 도 4의 Ⅵ-Ⅵ 단면도.
도 7은 본 발명 일실시예의 동작과정을 보인 단면도.

이하에서는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 동력전달용 케이블 연결장치를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 동력전달용 케이블 연결장치의 분리 사시도이고, 도 4는 본 발명 일실시예의 조립된 상태에서의 사시도이며, 도 5는 본 발명 일실시예에 채용되는 방진부재의 단면도이며, 도 6은 도 4의 Ⅵ-Ⅵ 단면도이며, 도 7은 본 발명 일실시예의 동작과정을 보인 단면도이다.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 자동차 동력전달용 케이블 연결장치는, 중공의 결합구 본체(1)와 결속 유니트와 방진부재(200)를 포함하여 이루어진다.

상기 결합구 본체(1)는, 기어조작 유니트와 기어변속 유니트 간의 동력전달을 위한 케이블이 내측에 결합되는 로드(C; 이하 '케이블 로드'라 함)의 선단에 결합되고, 상기 기어변속 유니트에 동력적으로 연결되는 변속레버(B)가 수용되는 수용공간을 가진다.

상기 결속 유니트는, 상기 결합구 본체(1)의 수용공간에 배치되고 상기 변속레버(B)가 삽입된다. 이러한 결속 유니트는, 상기 결합구 본체(1) 내에 변속레버(B)를 결속시키는 기능을 발휘하는 것으로, 본 실시예에서는 조립작업성의 효율을 높이기 위해 제1결합부재(3)와 결속용 부시(400)와 탄성부재(5)와 제2결합부재(6)와 이탈방지부재(7)로 이루어진 구조가 채용되었으나, 본 발명은 반드시 이에 한정되지 않고 예컨대 방진부재(200)를 결합구 본체(1) 내에 지지시키는 지지체와 그 지지체 내에 방진부재(200)를 결속시키기 위한 부시로 이루어진 구조 등 다양하게 구현될 수 있음은 물론이다.

한편, 본 실시예에 채택된 제1결합부재(3)와 탄성부재(5)와 제2결합부재(6)와 이탈방지부재(7)는, 등록특허 제10-0857216호 발명에 개시된 구성과 동일하므로, 그 설명은 생략하기로 한다.

본 실시예에 채용된 결속용 부시(400)는, 위 등록특허 제10-0857216호에 개시된 부시(공보에는 제1탄성변형부(4)라 명명됨)보다 개선된 것으로, 상기 변속레버(B)와의 결합시 탄성변형을 가능하게 하는 분할슬릿(410)과, 상기 분할슬릿(410)과 함께 방사형으로 배열된 복수의 터짐부(420)를 구비한다.

이와 같이, 복수의 터짐부(420)가 부가된 결속용 부시(400)는, 분할슬릿(410)이 전체적인 변형을 초래하는 것에 더하여 그 터짐부(420)들에 의해 구획된 부분들이 구획별로 변형되도록 함으로써, 상기 변속레버(B)와의 결속작업의 효율을 더욱 높일 수 있게 한다.

이하, 방진성능을 극대화시키는 효과를 도출하는 방진부재(200)에 대해 상세하게 설명하기로 한다.

상기 방진부재(200)는, 고무와 같은 탄성을 가진 재질로 이루어지고 상기 결속 유니트의 결합구 본체(1)에 대향하는 외주면과 그 결합구 본체(1)의 내주면 사이에 배치되어서, 상기 변속레버(B)로부터 케이블이 결합되는 로드(C)을 통해 기어조작 유니트 측으로 전달되는 진동을 억제시키는 역할을 한다. 본 실시예에서, 상기 결속 유니트의 결합구 본체(1)에 대향하는 외주면은, 그 결속 유니트를 구성하는 상기 제1결합부재(3)의 외주면에 해당한다.

상기 방진부재(200)는, 상기 제1결합부재(3)의 외주면에 접촉되는 접촉면(A1)과 접촉되지 않는 비접촉면(A2)이 형성되어 있는 중공부를 구비한다. 이러한 구조가 채택된 본 실시예는, 방진부재(200)의 내주면이 결속 유니트의 외주면에 모두 접촉되는 비교예(종래의 방진부재)에 비해 상대적으로, 상기 방진부재(200)와 결속 유니트 간의 접촉면(A1)적을 작게 할 수 있어서, 방진성능을 더욱 개선시킬 수 있는 장점을 가진다.

특히, 종래의 방진부재의 경우 장시간 사용되고 나면, 물성의 변화를 초래하여 변형률이 악화된 상태의 스티프(stiff)한 상태가 됨에 따라 기대한 만큼의 방진효과를 얻을 수 없는 단점을 가짐에 반하여, 본 발명에 채택된 방진부재(200)는 중공부에 결속 유니트의 외주면과 접촉되는 접촉면(A1)과 비접촉면(A2)을 형성하여 둠으로써 설계시 요구되는 방진성능을 유지할 수 있는 것이다.

본 실시예에서, 상기 중공부의 접촉면(A1)은 한 쌍의 접촉리브(205)들에 각각 마련되어 있다. 즉, 상기 각 접촉리브(205)는, 상기 중공부의 비접촉면(A2)으로부터 결속 유니트의 결합구 본체(1)에 대향하는 외주면 측으로 돌출됨으로써 그 외주면에 접촉된다.

본 실시예에서는, 상기 한 쌍의 접촉리브(205)들 사이의 비접촉홈(G) 사이의 간격이, 상기 한 쌍의 접촉리브(205)들의 선단(접촉면(A1)) 측으로 갈수록 점점 작아지게 형성된다. 이러한 구조가 채택된 본 실시예는, 도 5의 점선으로 잘 도시된 바와 같이, 기어조작 유니트와 기어변속 유니트 간의 외력(F)이 상기 결속 유니트의 결합구 본체(1)를 통해 방진부재(200)에 인가된 경우에, 한 쌍의 접촉리브(205)들의 서로 이격되어 있어서 방진부재(200)에 가해진 외력(F) 작용방향으로의 탄성변형을 가능함은 물론, 그 한 쌍의 접촉리브(205)들의 선단이 서로 접촉됨으로써 지나친 탄성변형을 억제시킴으로써 형상변형(형상변형이 이루어지는 경우에는 동력전달의 정밀성이 떨어짐)을 초래하지 않는 장점을 도출한다.

그리고, 상기 방진부재(200)는 상기 중공부를 사이에 두고 대칭으로 형성되는 한 쌍의 관통슬릿(210)을 구비하고, 상기 관통슬릿(210)을 사이에 두고 형성된 한 쌍의 탄성변형부(211)(212)들을 구비한다. 이러한 방진부재(200)는, 관통슬릿(210)에 의해 변형이 가능하게 됨에 따라 장시간 사용된다 하더라도 탄성변형률을 약화시키는 물성 변화를 초래하지 않게 된다.

물론, 상기 방진부재(200)의 지나친 탄성변형은 형상 변형을 초래하고, 동력전달의 정밀성을 떨어뜨리는 단점을 초래하나, 본 실시예에서는 이러한 단점을 보완하기 위하여, 상기 한 쌍의 탄성변형부(211)(212)들 중 어느 하나(211)에 적어도 한 쌍의 돌출리브(211a)가 구비되도록 구성된다.

즉, 상기 각 돌출리브(211a)는, 상기 어느 하나의 탄성변형부(211) 측으로부터 다른 하나의 탄성변형부(212) 측으로 돌출됨으로써, 그 어느 하나의 탄성변형부(211)가 다른 하나의 탄성변형부(212)에 부분적으로 접촉될 수 있게 한다.

이와 같이, 방진부재(200)에 돌출리브(211a)가 채용된 본 실시예는, 상기 어느 하나의 탄성변형부(211)에 형성된 돌출리브(211a)만이 다른 하나의 탄성변형부(212)에 접촉되게 함으로써 방진성능을 향상시킬 수 있으며, 상기 돌출리브(211a)의 접촉에 의해 방진부재(200)의 형상변형을 억제시킬 수 있게 됨으로써, 방진성능의 극대화 및 형상변형 억제를 도출할 수 있는 장점을 가진다.

본 실시예에서는, 상기 돌출리브(211a)들은 봉우리 형상으로 이루어지고 상기 한 쌍의 돌출리브(211a) 사이 부분은 골짜기 형상을 이루도록 하여, 상기 한 쌍의 탄성변형부(211)(212)들 중 어느 하나(212)의 탄성변형시에 상기 한 쌍의 탄성변형부(211)(212)들 간의 변형과 접촉을 작게 한다. 결국, 상술한 구조를 가지는 방진부재(200)가 채택된 본 실시예는 방진성능의 극대화와 형성변형 억제에 따른 동력전달의 정밀성을 유지할 수 있는 장점을 도출한다.

이상, 본 발명에 대한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며 본 발명 속하는 기술분야에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있음은 자명하다.

1:결합구 본체 3:제1결합부재
5:탄성부재 6:제2결합부재
7:이탈방지부재 200:방진부재
205:접촉리브 210:관통슬릿
211,212:탄성변형부 211a:돌출리브
400:결속용 부시 410:분할슬릿
420:터짐부 A1:접촉면
A2:비접촉면 B:변속레버
C:케이블 F:외력
G:비접촉홈

Claims

기어조작 유니트로부터 케이블을 통해 전달되는 동력을 기어변속 유니트에 전달하기 위한 것으로,
상기 기어조작 유니트에 동력적으로 연결되는 케이블 로드(C)의 선단에 결합되고, 상기 기어변속 유니트에 동력적으로 연결되는 변속레버(B)가 수용되는 수용공간을 가지는 결합구 본체(1);
상기 결합구 본체(1) 내에 상기 변속레버(B)를 결속시키기 위하여, 상기 결합구 본체(1)의 수용공간에 배치되고 상기 변속레버(B)가 삽입되는 결속 유니트; 및
상기 변속레버(B)로부터 케이블 로드(C)을 통해 기어조작 유니트 측으로 전달되는 진동을 억제시킬 수 있도록, 상기 결속 유니트의 결합구 본체(1)에 대향하는 외주면과 그 결합구 본체(1)의 내주면 사이에 배치되고, 상기 결속 유니트가 삽입되고 상기 외주면에 접촉되는 접촉면(A1)과 접촉되지 않는 비접촉면(A2)이 형성되어 있는 중공부를 가지는 방진부재(200);를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 동력전달용 케이블 연결장치.
제1항에 있어서,
상기 중공부의 접촉면(A1)은, 상기 비접촉면(A2)으로부터 상기 결속 유니트의 결합구 본체(1)에 대향하는 외주면 측으로 돌출됨으로써 그 외주면에 접촉되는 한 쌍의 접촉리브(205)들에 각각 마련되는 것을 특징으로 하는 자동차 동력전달용 케이블 연결장치.
제2항에 있어서,
상기 한 쌍의 접촉리브(205)들은, 그 사이에 형성되는 비접촉홈(G)의 간격이 상기 한 쌍의 접촉리브(205)들의 선단 측으로 갈수록 점점 작아지게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 동력전달용 케이블 연결장치.
제1항에 있어서,
상기 방진부재(200)는, 상기 중공부를 사이에 두고 대칭으로 형성되는 한 쌍의 관통슬릿(210)을 구비하고, 상기 각 관통슬릿(210)을 사이에 두고 형성된 한 쌍의 탄성변형부(211)(212)를 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차 동력전달용 케이블 연결장치.
제4항에 있어서,
상기 한 쌍의 탄성변형부(211)(212)들 중 어느 하나(212)의 탄성변형시에, 그 어느 하나의 탄성변형부(212)가 다른 하나의 탄성변형부(211)에 부분적으로 접촉될 수 있도록, 상기 다른 하나의 탄성변형부(211)에는 상기 어느 하나의 탄성변형부(212) 측으로 돌출된 적어도 한 쌍의 돌출리브(211a)들이 마련되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 동력전달용 케이블 연결장치.
제5항에 있어서,
상기 한 쌍의 탄성변형부(211)(212)들 중 어느 하나의 탄성변형시에 상기 한 쌍의 탄성변형부(211)(212)들 간의 변형과 접촉을 작게 할 수 있도록, 상기 돌출리브(211a)들은 봉우리 형상으로 이루어지고 상기 한 쌍의 돌출리브(211a) 사이 부분은 골짜기 형상을 이루도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 동력전달용 케이블 연결장치.
제1항에 있어서,
상기 결속 유니트는, 상기 변속레버(B)를 결속시키기 위한 결속용 부시(400)를 구비히되,
상기 결속용 부시(400)는 상기 변속레버(B)와의 결합시 탄성변형을 가능하게 하는 분할슬릿(410)과, 상기 분할슬릿(410)과 함께 방사형으로 배열된 복수의 터짐부(420)를 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차 동력전달용 케이블 연결장치.