KR20120089280A - 캠 샤프트 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 캠 샤프트(2)의 제2 캠에 대해 캠 샤프트(2)의 하나 이상의 제1 캠의 상대적인 각도 위치를 변경하기 위한 캠 샤프트 장치(1)에 관한 것이며, 상기 캠 샤프트 장치는 스테이터(4)와 이 스테이터에 대해 회전 가능하게 배치된 로터(5)를 구비하는 각도 조정 장치(3)를 포함하고, 로터(5)는 샤프트(6)와 회전 불가능하게 연결되며, 스테이터(4)는 중공 샤프트(7)와 회전 불가능하게 연결되고, 샤프트(6) 및 중공 샤프트(7)는 서로 동심으로 배치되며, 하나 이상의 제1 캠은 샤프트(6)와 회전 불가능하게 연결되고, 하나 이상의 제2 캠은 중공 샤프트(7)와 회전 불가능하게 연결된다. 작은 공간을 차지하는 견고한 연결을 스테이터와 중공 샤프트 사이에 확립하기 위해, 스테이터(4)와 중공 샤프트(7) 사이의 회전 불가능한 연결은 스테이터(4)와 고정 연결된 덮개 부재(8)에 의해 실행되며, 이때 덮개 부재(8)는 중공 샤프트(7)의 원통형 섹션(10)을 수용하기 위한 보어부(9)를 포함하고, 덮개 부재(8)와 중공 샤프트(7) 사이의 원통형 접촉면(11)에는 강제 결합식 및/또는 재료 결합식 연결이 제공된다.

Description

캠 샤프트 장치{CAMSHAFT ARRANGEMENT}
본 발명은 캠 샤프트의 제2 캠에 대해 캠 샤프트의 하나 이상의 제1 캠의 상대적인 각도 위치를 변경하기 위한 캠 샤프트 장치에 관한 것이며, 상기 캠 샤프트 장치는 스테이터와 이 스테이터에 대해 회전 가능하게 배치된 로터를 구비하는 각도 조정 장치를 포함하고, 로터는 샤프트와 회전 불가능하게 연결되며, 스테이터는 중공 샤프트와 회전 불가능하게 연결되고, 샤프트와 중공 샤프트는 서로 동심으로 배치되며, 하나 이상의 제1 캠은 샤프트와 회전 불가능하게 연결되고, 하나 이상의 제2 캠은 중공 샤프트와 회전 불가능하게 연결된다.
상기 유형의 캠 샤프트 장치는 "캠인캠(Cam in Cam)" 시스템으로서 공지되어 있다. 상기 캠인캠 시스템에 의해, 캠 샤프트의 2개 이상(대개는 각각의 캠의 수)의 캠은, 내연기관의 가스 교환 밸브의 타이밍을 변경하기 위해, 캠 샤프트 상에서 서로에 대해 회전할 수 있다. 상기 유형의 캠 샤프트 시스템은 예컨대 EP 1 945 918 B1호, GB 2 423 565 A호 및 WO 2009/098497 A1호에 기재되어 있다.
스테이터 또는 스테이터의 일부분과 중공 샤프트 사이를 나사 조임부를 이용하여 회전 불가능하게 연결하는 것이 공지되어 있으며, 통상 내부 샤프트와 로터 사이를 연결할 경우에 바로 이러한 연결이 동일하게 적용된다. 바람직하지 못하게, 이러한 해결 방법에서는 상기 연결을 위해 비교적 큰 반경 방향 공간이 필요하다. 이는 특히 내연기관이 OHC(오버헤드 캠 샤프트) 구조로 구현될 때 문제가 된다. 더욱이, 이러한 연결에 의해 장치의 중량이 증가한다.
또한, 캠 샤프트 조정 시스템의 경우 상기 장치 안으로 압입되는 하나 이상의 핀[이에 대해서는 GB 2 423 565 A호의 도 1 및 상기 공보의 핀(38) 참조]을 이용하여 회전 불가능한 연결을 형성하는 것이 공지되어 있다. 그러나, 이러한 해결 방법은 부품 고장이 발생하기 쉽다. 또한, 상기 해결 방법의 경우 시간이 경과함에 따라 비교적 쉽게 유격이 형성될 수 있으므로, 부품의 마모 및 변형이 뚜렷해진다.
따라서, 일반적인 조정 장치에서 스테이터와 중공 샤프트의 연결은, 제 기능을 못할 경우 캠 샤프트 장치의 고장을 초래할 수 있는 취약점을 나타낸다.
본 발명의 과제는, 스테이터와 중공 샤프트 사이의 연결이 개선되도록 서두에 언급한 유형의 캠 샤프트 장치를 개선하는 것이다. 이 경우 특히 반경 방향으로 공간을 덜 차지하는 해결 방법이 요구되는데, 그 이유는 제공되는 공간이 매우 제한되어 있기 때문이다.
본 발명에 의한 상기 과제의 해결은, 스테이터와 중공 샤프트 사이의 회전 불가능한 연결이 스테이터와 고정 연결된 덮개 부재에 의해 실행되는 것을 특징으로 하며, 이때 덮개 부재는 중공 샤프트의 원통형 섹션을 수용하기 위한 보어부를 포함하고 덮개 부재와 중공 샤프트 사이의 원통형 접촉면에는 강제 결합식 및/또는 재료 결합식 연결이 제공된다.
상기 보어부는 바람직하게 샤프트 및 중공 샤프트에 대해 동심으로 배치된다. 주로, 덮개 부재는 스테이터와 나사 조임된다.
강제 결합식 연결은 압입 끼워맞춤 또는 수축 끼워맞춤에 의해 보어부와 원통형 섹션 사이에 형성될 수 있다. 충분히 큰 토크를 전달하기에 충분한 접촉면이 제공되도록, 특히 바람직한 실시예에서 덮개 부재는 샤프트와 중공 샤프트의 축방향으로 전반적으로 일정한 두께를 포함하며, 이때 원통형 접촉면의 길이를 연장하기 위해 보어부 영역에서 덮개 부재의 두께가 확장된다. 덮개 부재는 바람직하게 평평한 단부면을 가지며, 확장된 두께는 장치의 내부로 연장된다.
재료 결합식 연결은 덮개 부재와 중공 샤프트의 용접에 의해 형성될 수 있다. 특히 이러한 용접은 레이저 빔 용접 또는 전자빔 용접일 수 있다.
재료 결합식 연결은 덮개 부재와 중공 샤프트의 납땜에 의해서도 형성될 수 있다. 이 경우 특히 경납이 고려된다.
또한, 재료 결합식 연결은 덮개 부재와 중공 샤프트의 접착에 의해서도 형성될 수 있다.
덮개 부재와 중공 샤프트 사이에는 강제 결합식 연결뿐만 아니라 재료 결합식 연결도 제공될 수 있다.
바람직하게 상기 샤프트는 나사 연결부에 의해 로터와 연결되며, 상기 나사 연결부는 바람직하게 샤프트에 대해 동축으로 배치된 중심 고정 나사를 포함한다.
각도 조정 장치는 바람직하게 유압식 조정 장치로서 형성된다.
상기 실시예에 의해, 작은 공간을 차지하는 매우 견고한 연결이 스테이터와 중공 샤프트 사이에 형성될 수 있다.
도면에는 본 발명의 실시예가 도시되어 있다.
도 1은 동심인 2개의 샤프트로 구성되는 캠 샤프트를 구비한 내연기관의 캠 샤프트 장치의 반경 방향 단면도이다(이때 상기 캠 샤프트 장치는 각도 조정 장치를 포함한다).
도 2는 가능한 제1 작동 방식에 따른 내연기관의 흡기 및 배기 밸브들의 개방 및 폐쇄를 시간에 따른 파형으로 개략적으로 나타낸 그래프이다.
도 3은 가능한 제2 작동 방식에 따른 밸브들의 개방 및 폐쇄를 시간에 따른 파형으로 개략적으로 나타낸 그래프이다.
도 4는 가능한 제3 작동 방식에 따른 밸브들의 개방 및 폐쇄를 시간에 따른 파형으로 개략적으로 나타낸 그래프이다.
도 5는 가능한 제4 작동 방식에 따른 밸브들의 개방 및 폐쇄를 시간에 따른 파형으로 개략적으로 나타낸 그래프이다.
도 1에는 캠 샤프트(2)를 포함하는 캠 샤프트 장치(1)가 도시되어 있으며, 상기 캠 샤프트는 내연기관의 가스 교환을 제어하기 위해 공지된 방식으로 가스 교환 밸브들과 상호 작용하는 캠들(미도시한)을 포함한다.
상기 유형의 장치는 내연기관의 밸브 타이밍을 변동시키는 역할을 한다. 대개는 유압식으로 작동되는 조정 장치가 사용된다.
제1 주행 전략에 따라 배기 밸브에 대한 흡기 밸브의 제어(또는 그 역)가 변동하며, 이는 대개 SOHC(싱글 오버헤드 캠 샤프트) 또는 OHV(오버헤드 밸브) 구조의 엔진에서 유용하다. 이는 단일의 캠 샤프트를 이용한 흡기 위상 또는 배기 위상의 변동을 허용한다.
제2 운전 전략에 따라 밸브들의 타측 세트에 대한 흡기 밸브들의 일측 세트의 타이밍은 개별 흡기 캠 샤프트에 의해 변동한다. 이런 점은 실린더당 2개 또는 가능하게는 3개의 흡기 밸브가 제공되고 하나의 실린더에서 타측 흡기 밸브에 대해 흡기 밸브들 중 일측 흡기 밸브의 타이밍을 상대적으로 변동시키는 것이 바람직할 때 이용될 수 있다.
제3 운전 전략에 따라 밸브들의 타측 세트에 대한 배기 밸브들의 일측 세트의 타이밍은 개별 배기 캠 샤프트에 의해 변동한다. 이런 점은 실린더당 2개 또는 가능하게는 3개의 배기 밸브가 제공되고 하나의 실린더에서 타측 배기 밸브에 대해 일측 배기 밸브의 타이밍을 변동시키는 것이 바람직할 때 이용될 수 있다.
본 실시예에서 캠 샤프트 장치(1)는 캠 샤프트(2)와 연결되는 각도 조정 장치(3)를 포함한다. 캠 샤프트 상에는 예컨대 내연기관의 흡기 및 배기 밸브들을 위한 캠들이 배치된다. 각도 조정 장치(3)를 이용하여서는 캠들의 일측 부분을 캠들의 타측 부분에 대해 회전시킬 수 있다. 이를 위해 캠 샤프트(2)는 동축으로 배치되는 2개의 샤프트 부재로 구성되며, 다시 말하면 샤프트(6)와 중공 샤프트(7)로 구성되는데, 중공 샤프트의 내부에 샤프트(6)가 동축으로 배치된다. 캠 샤프트(2) 상에 위치하는 캠들은 샤프트(6) 또는 중공 샤프트(7)와 회전 불가능하게 연결된다. 이에 대한 상세 내용은 EP 1 945 918 B1호로부터 개시된다.
각도 조정 장치(3)는 스테이터(4)와 로터(5)를 포함하고, 스테이터와 로터는 (상기 실시예에서 유압 작동에 의해) 규정된 각도만큼 서로에 대해 회전할 수 있다. 이와 같은 회전 기능의 생성은 종래 기술에 공지되어 있으며, DE 103 44 816 A1호가 예시적으로 참조된다. 상기 독일 공보에 기재된 장치에서는 임펠러가 제공되고 이 임펠러에는 베인들이 일체형으로 형성되거나 상기 임펠러 내에 베인들이 배치된다. 베인들은 로터에 통합되어 있는 유압 챔버들 내에 위치한다. 유압 챔버들의 각각의 측면에 유압액을 상응하게 공급하는 것을 통해 스테이터에 대한 로터의 조정이 이루어질 수 있다.
로터(6)는 샤프트(6)와 회전 불가능하게 연결되고, 이를 위해 중심 고정 나사(13)가 사용된다. 중심 고정 나사(13)에 의해서는 로터(5)와 샤프트(6) 사이에 견고한 반경 방향 및 축 방향 연결이 보장된다.
스테이터(4)는 나사(14)에 의해 스테이터(4)와 연결되는 덮개 부재(8)를 포함한다. 상기 덮개 부재(8)에는 중공 샤프트(7)가 회전 불가능하게 연결된다. 이 경우 스테이터(4)와 중공 샤프트(7) 사이의 회전 불가능한 연결은, 중공 샤프트(7)의 원통형 섹션(10)을 수용하기 위한 보어부(9)를 덮개 부재(8)가 포함하는 방식으로, 스테이터(4)와 연결된 덮개 부재(8)를 통해 이루어진다. 이 경우 덮개 부재(8)와 중공 샤프트(7) 사이의 원통형 접촉면(11) 내에는 강제 결합식 및/또는 재료 결합식 연결이 제공된다.
이를 위해, 도 1에 따른 실시예에서 중공 샤프트(7)의 원통형 섹션(10)은 압입 끼워맞춤에 의해 보어부(9) 내에 안착된다. 이러한 압입 끼워맞춤은 보어부(9) 내에 원통형 섹션(10)이 축방향으로 압입됨으로써 그리고/또는 열 수축에 의해서도 형성될 수 있다. 압입 끼워맞춤은 덮개 부재(8)와 중공 샤프트(7) 사이의 축방향 및 반경 방향의 모든 유격들을 제거한다.
축방향으로 충분히 긴 연장부를 갖는 보어부(9)가 제공되도록, 덮개 부재(8)의 보어부(9) 영역에는 축방향으로 연장되는 확대부(15)가 제공된다. 이러한 확대부에 의해 충분한 접촉 길이가 보장되므로, 덮개 부재(8)와 중공 샤프트(7) 사이의 압입 끼워맞춤을 이용한 상기의 연결은 충분히 견고할 수 있다. 따라서, 덮개 부재의 보어부(9) 영역의 반경 방향 연장부에 걸쳐 상기 덮개 부재(8)의 전반적으로 일정한 두께(d)는 확대부(15)에 의해 값 D로 증가하며, 이 값은 값 d의 바람직하게 1.5배 이상, 특히 바람직하게 2배 이상이다.
덮개 부재(8)의 외측 단부면(12)은 전반적으로 평평하게 형성되며 즉, 확대부(15)는 각도 조정 장치(3)의 내부로 연장된다.
덮개 부재(8)를 마주보고 위치하는 측면에서 각도 조정 장치(3)는 추가의 덮개 부재(16)에 의해 폐쇄된다. 각도 조정 장치(3) 뿐만 아니라 캠 샤프트(2)의 구동은 내연기관의 크랭크 샤프트에 의해 구동되는 (미도시한) 체인에 의해, 공지된 방식으로 피니언(17)을 통해 이루어진다. 본 실시예에서 피니언(17)은 독립된 부품으로서 형성된다. 그러나 피니언은 스테이터(4)에 통합되어 형성될 수도 있다.
그에 따라 중공 샤프트(7)와 회전 불가능하게 연결된 캠들과, 샤프트(6)와 회전 불가능하게 연결된 캠들 사이의 위상 위치에 영향을 줄 수 있고, 다시 말하면 상기 위상 위치를 조정할 수 있다. 본 발명에 따라 덮개 부재(8)와 중공 샤프트(7) 사이의 연결은 가스 교환 밸브들의 스프링력에 대항하여 캠들의 작동을 달성하기에 충분한 토크가 전달될 수 있도록 견고하게 형성된다. 이는 물론, 중심 고정 나사(13)를 이용한 로터(5)와 샤프트(6) 사이의 연결에도 동일하게 적용된다.
캠 샤프트 장치에 의해 가능한 내연기관의 작동 방식은 도 2 내지 도 5에 도시되어 있다. 도면들에는 캠이 밸브에 가하는 개방 경로의 시간에 따른 파형이 각각 도시되어 있다.
단일의 캠 샤프트(SOHC 구조 - 싱글 오버헤드 캠 샤프트)를 구비한 엔진, 또는 OHV 구조(오버헤드 밸브)의 엔진에서 샤프트(6)는 배기 밸브들을 작동시키고, 엔진의 크랭크 샤프트에 대한 배기 밸브들의 제어가 조정될 수 있다. 이 경우 배기 밸브들의 작동은 도 2의 좌측 도면 절반부에서 확인할 수 있으며, 그에 반해 우측 도면 절반부에는 흡기 밸브들의 작동을 확인할 수 있다. 양방향 화살표 방향의 변위 및 배기 밸브들에 대해 파선으로 도시된 곡선 파형은, 각도 조정 장치(3)의 조정 가능성이 이용되는 것을 지시한다.
이는 도 2의 경우에 내연기관의 회전 속도 및 부하 상태에 따라 배기 밸브들의 최적화된 제어, 다시 말하면 배기 밸브들의 개방 및 폐쇄를 가능하게 한다. 이로써 바람직하게 연료 효율이 높아지고 이미션이 감소한다.
도 3에는 도 2에서와 동일한 엔진 구조의 경우 샤프트(6)가 흡기 밸브들을 작동시킬 때 나타나는 파형이 도시되어 있다. 여기서도 배기 밸브들의 작동은 좌측 도면 절반부에 도시되어 있으며, 흡기 밸브들의 작동은 우측 도면 절반부에 도시되어 있다. 상기 도면에서 (재차 파선의 곡선 파형과 양방향 화살표에서 확인되는 것처럼) 크랭크 샤프트에 대한 흡기 밸브들의 위상 위치가 변동할 수 있다.
이는 도 3의 경우에 내연기관의 회전 속도 및 부하 상태에 따라 흡기 밸브들의 최적화된 제어, 다시 말하면 흡기 밸브들의 개방 및 폐쇄를 가능하게 한다. 용적 효율이 향상될 수 있으므로, 엔진의 토크 전개가 개선될 뿐 아니라, 엔진의 연료 효율이 높아지고 작동 거동이 향상된다.
2개의 오버헤드 캠 샤프트를 포함하는 엔진(DOHC 구조)에서 샤프트(6)는 샤프트에 회전 불가능하게 고정된 캠들을 이용하여 실린더당 하나 이상의 배기 밸브를 작동시키는 반면, 남아 있는 배기 밸브들은 중공 샤프트(7)와, 이 중공 샤프트에 회전 불가능하게 배치된 캠들에 의해 작동될 수 있다. 이와 같은 해결 방법은 도 4에 도시되어 있다. 이런 경우 각각의 실린더에서는 배기 밸브들 중 하나 이상의 배기 밸브의 작동이 남아 있는 배기 밸브들에 대해 조정될 수 있다. 도 4의 좌측 도면 절반부에서 하나 이상의 배기 밸브(실선 참조)는 고정된 타이밍을 제공받는 반면, 하나 이상의 추가 배기 밸브(파선 및 양방향 화살표 참조)는 타이밍과 관련하여 조정될 수 있음을 알 수 있다. 본 실시예의 경우 흡기 밸브들은 타이밍이 조정될 수 없다(우측 도면 절반부 참조).
그에 따라 배기 밸브들의 개방 지속 시간이 변동할 수 있으므로, 배기 밸브들의 개방 시간이 최적화될 수 있다. 하사점(UT) 이전 배기 밸브들의 진각 개방은 내연기관의 신속한 예열(warming-up)을 가능하게 하며, 이는 냉간 시동 시 이미션을 감소시킨다.
도 4와 유사한 해결 방법은 도 5에 도시되어 있다. 도 5에서도 DOHC 구조를 갖는 엔진이 이용된다. 본 실시예에서 샤프트(6)는 실린더당 하나 이상의 흡기 밸브를 작동시키는 반면, 남아 있는 흡기 밸브는 중공 샤프트(7)에 의해 작동된다.
그에 따라 재차 제어는 흡기 측에서 밸브 개방 시간이 변동할 수 있는 방식으로 이루어질 수 있다. 도 5의 우측 도면 절반부의 실선은 변동이 없는 타이밍을 이용한 하나 이상의 흡기 밸브의 제어를 재차 도시하고 있는 반면, 파선 및 양방향 화살표는 나머지 흡기 밸브가 각도 조정 장치(3)에 의한 그 제어와 관련하여 시간에 따라 변동할 수 있음을 지시하고 있다.
그에 따라 본 실시예에서도 도 4와 유사하게 흡기 밸브들의 개방 지속 시간이 변동할 수 있다. 또한, 흡기 밸브들의 폐쇄 시간도 최적화될 수 있다. 이런 점은 지각의 흡기 밸브 폐쇄(LIVC - Late Intake Valve Closing)의 전략을 실행하기 위해 이용될 수 있다.
하사점(UT) 이후 흡기 밸브들의 폐쇄는, 가스의 일부분이 흡기 시스템 내로 다시 압입되는 것을 가능하게 하며, 이는 압축 행정의 길이를 감소시킨다. 그에 따라 엔진의 펌핑 손실이 감소하므로 연료 효율이 향상된다. 흡기 밸브들의 폐쇄는 엔진의 회전 속도 및 엔진부하에 따라 최적화될 수 있다.
1: 캠 샤프트 장치
2: 캠 샤프트
3: 각도 조정 장치
4: 스테이터
5: 로터
6: 샤프트
7: 중공 샤프트
8: 덮개 부재
9: 보어부
10: 원통형 섹션
11: 원통형 접촉면
12: 단부면
13: 중심 고정 나사
14: 나사
15: 확대부
16: 덮개 부재
17: 피니언
d, D: 두께

Claims (15)

  1. 캠 샤프트(2)의 제2 캠에 대해 캠 샤프트(2)의 하나 이상의 제1 캠의 상대적인 각도 위치를 변경하기 위한 캠 샤프트 장치(1)이며, 상기 캠 샤프트 장치는 스테이터(4)와 상기 스테이터에 대해 회전 가능하게 배치된 로터(5)를 구비하는 각도 조정 장치(3)를 포함하고, 로터(5)는 샤프트(6)와 회전 불가능하게 연결되며, 스테이터(4)는 중공 샤프트(7)와 회전 불가능하게 연결되고, 샤프트(6) 및 중공 샤프트(7)는 서로 동심으로 배치되며, 하나 이상의 제1 캠은 샤프트(6)와 회전 불가능하게 연결되고, 하나 이상의 제2 캠은 중공 샤프트(7)와 회전 불가능하게 연결되는 캠 샤프트 장치에 있어서,
    스테이터(4)와 중공 샤프트(7) 사이의 회전 불가능한 연결은 스테이터(4)와 고정 연결된 덮개 부재(8)에 의해 실행되며, 이때 덮개 부재(8)는 중공 샤프트(7)의 원통형 섹션(10)을 수용하기 위한 보어부(9)를 포함하고, 덮개 부재(8)와 중공 샤프트(7) 사이의 원통형 접촉면(11)에는 강제 결합식 및/또는 재료 결합식 연결이 제공되는 것을 특징으로 하는 캠 샤프트 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 보어부(9)는 샤프트(6) 및 중공 샤프트(7)에 대해 동심으로 배치되는 것을 특징으로 하는 캠 샤프트 장치.
  3. 제1항에 있어서, 덮개 부재(8)는 스테이터(4)와 나사 조임되는 것을 특징으로 하는 캠 샤프트 장치.
  4. 제1항에 있어서, 상기 강제 결합식 연결은 압입 끼워맞춤 또는 수축 끼워맞춤에 의해 보어부(9)와 원통형 섹션(10) 사이에 형성되는 것을 특징으로 하는 캠 샤프트 장치.
  5. 제4항에 있어서, 덮개 부재(8)는 샤프트(6)와 중공 샤프트(7)의 축방향으로 바람직하게 일정한 두께(d)를 포함하며, 이때 원통형 접촉면(11)의 길이를 연장하기 위해 보어부(9) 영역에서 덮개 부재(8)의 두께(D)가 확장되는 것을 특징으로 하는 캠 샤프트 장치.
  6. 제5항에 있어서, 덮개 부재(8)는 평평한 단부면(12)을 포함하며, 확대부(15)는 두께(D) 확장으로 인해 장치의 내부로 연장되는 것을 특징으로 하는 캠 샤프트 장치.
  7. 제1항에 있어서, 상기 재료 결합식 연결은 덮개 부재(8)와 중공 샤프트(7)의 용접에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 캠 샤프트 장치.
  8. 제7항에 있어서, 상기 용접은 레이저 빔 용접 또는 전자빔 용접인 것을 특징으로 하는 캠 샤프트 장치.
  9. 제1항에 있어서, 상기 재료 결합식 연결은 덮개 부재(8)와 중공 샤프트(7)의 납땜에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 캠 샤프트 장치.
  10. 제9항에 있어서, 상기 납땜은 경납인 것을 특징으로 하는 캠 샤프트 장치.
  11. 제1항에 있어서, 재료 결합식 연결은 덮개 부재(8)와 중공 샤프트(7)의 접착에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 캠 샤프트 장치.
  12. 제1항에 있어서, 덮개 부재(8)와 중공 샤프트(7) 사이에는 강제 결합식 연결뿐만 아니라 재료 결합식 연결도 제공되는 것을 특징으로 하는 캠 샤프트 장치.
  13. 제1항에 있어서, 샤프트(6)는 나사 연결부에 의해 로터(5)와 연결되는 것을 특징으로 하는 캠 샤프트 장치.
  14. 제14항에 있어서, 상기 나사 연결부는 샤프트(6)에 대해 동축으로 배치된 중심 고정 나사(13)를 포함하는 것을 특징으로 하는 캠 샤프트 장치.
  15. 제1항에 있어서, 각도 조정 장치(3)는 유압식 조정 장치로서 형성되는 것을 특징으로 하는 캠 샤프트 장치.
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