KR20120081013A - 내장형 끼움새가 달린 브레이크 패드 조립체 - Google Patents

Abstract

브레이크 패드 조립체(brake pad assembly)가 제공된다. 브레이크 백킹 플레이트(brake backing plate)는 적어도 하나의 주형 홀(mold hole)이 있는 일반적으로 평면의 몸체를 가진다. 일반적으로 평면의 끼움새는 백킹 플레이트의 제1 표면에 고정된다. 상기 끼움새는 백킹 플레이트에 있는 적어도 하나의 주형 홀로 연장되는 적어도 하나의 끼움새와 일체로 형성되는 후크를 가진다. 마찰재는 백킹 플레이트의 반대쪽 제2 표면에 성형되고, 후크를 내장시키고 백킹 플레이트에 대하여 끼움새를 유지하기 위해 적어도 하나의 주형 홀을 채운다. 또한 브레이크 패드 조립체의 제조 방법이 제공된다.

Description

내장형 끼움새가 달린 브레이크 패드 조립체{BRAKE PAD ASSEMBLY WITH EMBEDDED SHIM}

본 발명은 자동차의 브레이크 패드에 관련되어 있다.

브레이크 패드는 일반적으로 백킹 플레이트(backing plate)와 마찰재가 부착된 패드의 두 가지 부품으로 구성된다. 상기 브레이크 패드 방식에서, 마찰재는 백킹 플레이트(backing plate)에 형성되고 두 개의 부품을 서로 잡아주기 위해 백킹 플레이트의 홀(hole)들을 채운다.

브레이크의 소음과 끼익하는 소리(squeal)의 문제를 해결하기 위해, 제조업자들은 종종 마찰재 반대편의 백킹 플레이트 면에 끼움새(shim)를 넣기도 한다. 상기 끼움새는 브레이크 백킹 플레이트(brake backing plate)와 브레이크 피스톤(brake piston) 사이의 장벽 및 방음장치의 역할을 수행하는 비교적 얇은 금속 시트(sheet of metal)다. 상기 끼움새들을 부착하는 방법들은 접착제, 클립, 리벳 등의 다양한 것들이 제안되었다. 상기의 다양한 접근들의 문제점은 그것들이 과도한 제조와 조립의 단계를 필요로 한다는 것이다.

또한 마찰재가 연결된 것과 동시에 몰딩 과정에서 끼움새를 형성하는 것이 제안되었다. 상기 과정에서 마찰재의 일부 또는 프리폼(preform)에서 분리된 에폭시 수지 또는 프리폼(preform)의 마찰재 층의 아래(또는 뒤)의 접착층이 백킹 플레이트를 통해 압출되고 단단하게 하고 끼움새층을 형성하는 백킹 플레이트의 뒷면으로 확장할 수 있도록 하기 위해 프리폼이 백킹 플레이트에 형성되고 압력이 가해진다. 상기 작업이 비교적 적은 조립 단계를 가지는 비교적 쉬운 제조 과정이라 하더라도, 다층 프리폼(multilayered preforms) 들은 가격이 비싸고 상기 과정에 의한 끼움새 부분의 형성의 효율성 면에서 약간의 의심이 있다. 하나는, 상기 마찰재가 본래의 목적이 피스톤 소음의 감소를 위해 만들어진 것이 아니고 에폭시 수지 또는 접착층이 피스톤으로부터의 지속적인 마모의 스트레스로부터 저항할 수 있는 내구성과 강도가 충분하지 않다. 또한, 전체의 조립은 함께 작은 진동이 있기 때문에 끼움새의 포인트(point of the shim)를 잃을 수 있다.

선행 기술에서의 상기 단점들을 해결하고 다른 장점들을 제공하기 위해, 본 발명은 브레이크 백킹 플레이트에 끼움새를 부착하기 위해, 끼움새를 내장시키기 위한 첨부 플랫폼(platform)으로서 마찰재를 사용한다. 상기 내장(embedment)을 더 강하게 하기 위해 후크(hook)들이 끼움새에 제공된다.

본 발명은 전술한 종래 기술이 갖는 문제점을 해소하기 위한 것이다.

본 발명의 첫 번째 관점에 따르면, 브레이크 패드 조립체가 제공된다. 일반적으로 평면 끼움새는 브레이크 백킹 플레이트에 부착된다. 브레이크 백킹 플레이트는 적어도 하나의 주형 홀을 가지며 일반적으로 평면의 몸체를 가진다. 상기 끼움새는 백킹 플레이트에 있는 적어도 하나의 주형 홀로 연장되는 적어도 하나의 끼움새와 일체로 형성된(integral) 후크를 가진다. 마찰재는 백킹 플레이트의 제2표면으로 성형되고, 적어도 하나의 주형 홀을 채워 후크를 내장시키고, 백킹 플레이트에 대하여 끼움새를 보유하게 된다.

상기 후크는 하방으로 연장되는 세그먼트와 회귀하는 세그먼트를 가진다. 예를 들어, 상기 후크는 일반적으로 J자 모양의 프로파일(profile)을 가진다. 상기 후크는 평평한 바닥부와 회귀부를 가진다. 그렇지 않으면, 둥근 바닥부와 회귀부를 가진다.

상기 끼움새의 홀이 상기 후크에 인접하게 위치하기 위해, 상기 후크는 끼움새로부터 잘리고 구부러지는 것이 좋다. 상기 홀은 상기 마찰재를 채울 수 있는 다른 공간을 제공한다. 즉, 마찰재가 백킹 플레이트에서 한 개 또는 그 이상의 주형 홀을 채울 때 끼움새에 있는 홀 또한 채울 수 있다. 상기 마찰재는 끼움새의 뒤 또는 끼움새를 넘어서(behind or beyond the shim) 확대되는 것이 없이 상기 홀을 채운다. 상기 마찰재가 끼움새의 표면에 정확한 수준으로 채워지는지는 보장할 수 없다. 상기 수준의 표면은 피스톤이 백킹 플레이트에 있는 끼움새를 때릴 때의 소음이나 진동을 감소시키는 약간의 장점을 제공한다.

본 발명의 두 번째 관점에 따르면, 브레이크 패드 조립체를 만드는 방법이 제공된다:

(1) 첫째로, 일반적으로 평면의 끼움새는 백킹 플레이트의 제1 표면에 부착되고, 상기 백킹 플레이트는 적어도 하나의 주형 홀을 가지는 일반적으로 평면의 몸체를 가지며, 상기 끼움새는 백킹 플레이트에 있는 적어도 하나의 주형 홀로 연장되는 끼움새와 일체로 형성되는(integral) 후크를 가진다. 그리고

(2) 그 다음에, 상기 마찰재는 백킹 플레이트의 반대쪽 제2 표면에 성형됨으로써, 일단 마찰재가 보존처리가 되면 마찰재가 적어도 하나의 주형홀을 채우게 되어 후크를 내장시키고 백킹 플레이트에 대하여 끼움새를 유지하게 된다.

성형 단계는 마찰재가 후크를 완전히 감싸도록 추가적으로 구성되는 것이 좋다.

본 발명의 세번째 관점에 따르면, 브레이크 패드 조립체를 만드는 방법이 제공된다:

(1) 첫째로, 일반적으로 평면의 끼움새는 가공된 주형에 놓인다.

(2) 그 다음에, 브레이크 백킹 플레이트는 주형안에 있는 끼움새에 인접하여 놓이고, 상기 백킹 플레이트는 적어도 하나의 주형 홀을 가지는 일반적으로 평면의 몸체를 가지며, 상기 끼움새는 백킹 플레이트에 있는 적어도 하나의 주형 홀로 연장되는 끼움새와 일체로 형성되는(integral) 후크를 가진다.

(3) 그 다음에, 백킹 플레이트의 바깥쪽 표면에 마찰 패드를 형성하기 위해 흐를 수 있는 마찰재에 주형쪽으로 압력이 가해진다. 그리고

(4) 마지막으로, 상기 마찰재는 끼움새와 일체로 형성되는(integral) 후크에 의하여 상기 끼움새가 백킹 플레이트에 유지될 수 있게 하기 위해 보존처리 되게 한다.

상기 가공된 주형은 상기 끼움새를 위한 보조 주머니를 포함한다.

전술한 바와 같이 본 발명에 따르면, 첫째로 피스톤이 백킹 플레이트에 있는 끼움새를 때릴 때의 소음이나 진동을 감소시키는 약간의 장점을 제공한다. 또한 다층 프리폼에 비하여 비용이 저렴하고, 피스톤으로부터의 지속적인 마모의 스트레스로부터 저항할 수 있는 내구성과 강도가 충분하게 된다.

도1은 본 발명에 따른 끼움새(shim)의 정면도이다.
도2는 도1에 나타난 끼움새의 후면도이다.
도3은 도1에 나타난 끼움새의 측면도이다.
도3a는 도3에 나타난 상기 끼움새의 후크 부분의 상세도이다.
도4는 본 발명에 따른 브레이크 패드 조립체의 정면(끼움새-측면)도이다.
도5는 도4의 브레이크 패드 조립체의 후면(마찰재-측면)도이다.
도6은 본 발명에 따른 도4에서 보여진 조립체의 플레이트 부분의 A-A선을 따라 자른 브레이크 백킹 플레이트의 단면도이다.
도7은 본 발명에 따른 주형의 단면도이다.
도8은 주형에서 브레이크 패드 조립체의 단면도이다.

상기 끼움새는 브레이크 백킹 플레이트와 피스톤 사이에서 장벽 및 방음장치로서 역할을 하는 비교적 얇은 금속 시트이다. 상기 끼움새(10)에는 적어도 하나의 후크(40)가 제공된다. 도 1과 도 2에서 상기 끼움새(10)는 일반적으로 도시된다. 도 1에서는 끼움새의 앞/바깥쪽 면(20)(즉, 피스톤에 입힌)이 도시된다. 도 2에서는 끼움새의 뒤/안쪽 면(50)(즉, 백킹 플레이트에 입힌)이 도시된다. 후크(40)들은 끼움새 표면으로 부터 돌출된다(도면에서는 3개가 보여지지만 몇 개의 후크라도 가능하다). 상기 후크(40)(끼움새의 일부가 되는 것이 선호되고, 끼움새 자체의 재료로부터 형성되는 후크)들은 끼움새에서 홀(30)들에 인접해 있다(각 후크(40)는 가급적 그에 대응하는 홀(30)을 가진다). 상기 후크(40)들은 끼움새(10)의 재료에서 잘려지고 구부러지며, 따라서 각 홀(30)은 후크(40)가 올려지는 곳으로부터 쉽게 잘릴 수 있는 위치에 놓인다. 그렇지않으면, 상기 후크(40)들이 끼움새(10)에 부착된 조각들과 떨어져 있거나 또는 다른 절차에 의해 끼움새의 재료로부터 올려진다. 상기 홀(30)들은 상기 끼움새의 기능에 필요한 것이 아니라, 마찰재가 들어가고 단단해지는 다른 지역을 제공하는 것에 의해 마찰재의 보유량을 늘리는 것이다.

상기 후크(40) 자체는 도3에서 잘 보여지며, 도3A에서 상세하게 표현하고 있다. 끼움새 몸체의 나머지 일반 면으로부터 상기 후크가 구부려지는 것이 좋다. 구부려진 곳(90)은 각도가 정확할 필요까지는 없지만, 끼움새의 몸체에 대하여 직각이 된다. 상기 후크의 형상은 (끝을 잘라낸 'V'자에 더 유사한 변형형태가 구상중이지만) 가급적이면 'J'자와 같은 모양이 좋다. 많거나 또는 적은 수직방향 아래의 첫번째 부분 또는 세그먼트(60)는 많거나 적은 구부러진 바닥부 및 위쪽으로 확장되는 두 번째 부분 또는 끝(80)을 평평하거나 또는 뾰족하게 마무리하는 세그먼트(70)에 따르는 것이 좋다. (그렇지 않으면, 비록 보이지는 않지만, 첫 번째 세그먼트의 전체 또는 일부분은 둥글고, 두 번째 세그먼트의 전체 또는 일부분은 직선이거나 평평해야 한다.) 구부러진 곳(90)으로부터 종료되는 끝(80)까지 상기 후크의 전체 길이는 대략 7mm에서 8mm가 되는 것이 좋다. 상기 후크의 아래쪽 길이는 대략 4mm에서 5mm사이가 좋다. 상기 후크(40)의 전체 너비는 대략 3mm에서 5mm사이가 좋다.

상기 끼움새(10)는 얇은 금속 시트로 만들어지는 것이 좋다.(두께는 약 2mm이하가 되는 것이 좋다.) 상기 끼움새는(녹방지 또는 지문방지 코팅과 같은) 하나 또는 그 이상의 코팅이 된다. 상기 끼움새는 또한 (종래 기술로서 널리 알려진 모든 것) 페인트 칠, 에나멜, 인쇄 또는 양각으로 새겨진다. 상기 끼움새는 (하나 또는 그 이상의 비금속층, 즉 고무 또는 탄성중합체를 가지는 강심과 같은) 다층구조 합성물이 된다.

상기 심이 부착되는 전형적인 브레이크 백킹 플레이트(110)가 도6에서 부분도로 보여진다. 상기 백킹 플레이트(110)는 제1표면(마찰재와 맞닿는)(140)으로부터 제2표면(끼움새와 맞닿는)(120)까지의 플레이트를 따라 확장되는 성형 홀(150)을 적어도 하나는 가진다. 상기 플레이트들은 업계에서 "I.M."또는 일체성형 플레이트로 일반적으로 알려져 있다. 상기 플레이트들을 만드는 방법(둥근 홀들 또는 홀을 통한 다른 형상으로)들은 잘 알려져 있다. 전형적인 플레이트의 두께는 대략 5mm에서 6mm사이이다.

상기 끼움새에 있는 후크(들)는 백킹 플레이트(110)에 있는 성형홀(들)(150)에 맞춰 조정(그리고 홀로 및 홀에 통하는 모든 통로로 연장)되기 위한 것이다. 상기 후크(40)들은 백킹 플레이트(110)의 성형 홀(150)들의 가장자리로 부터 약간 떨어져 있는 것이 선호된다.(상기 후크가 마찰재(130)에 의해 완전히 잠기고 둘러 쌓이게 되게 한다.) 상기 후크(40)는 한 방향 또는 여러 방향에서 모두 맞닿게 된다.(즉, 서로 반대방향이다.) 각 후크는 해당되는 성형 홀의 내부를 향하거나 멀리 떨어지게 된다.

도4에서는, 플레이트(110)와 끼움새(10)의 조립도를 보여준다. 상기 끼움새(10)는 부착되는 모서리를 위한 여유공간이 플레이트의 특정방식(즉, 접합부"귀들"이 브레이크 캘리퍼에 플레이트가 탑재되도록 각 면에 제공되는 방식)으로 제공된다 하더라도, 백킹 플레이트(110)의 표면(120)의 대부분이 덮이는 것이 좋다. 본 끼움새의 한가지 장점은 백킹 플레이트에 부착하기 위한 끼움새에 모서리 탑재가 없는 후크들이 필요하다는 것이다. 따라서, 명확한 경계는 백킹 플레이트 주변에 제공된다.

브레이크 패드 조립체를 성형하기 위한 배치는 도8의 부분에 보여진다. 브레이크 패드 조립체(100)는 플레쉬 몰딩(flash-molding) 또는 포지티브-몰딩 공정(positive-molding process)을 사용하는 마찰재 성형(friction mold)으로 성형되는 것이 좋다. 성형표면(170)은 (도7에서 보여지는 것처럼) 단층 또는 톱니 모양 부분을 가지는 것이 좋다. 상기 움푹들어간곳(또는 보조 공간)으로 상기 끼움새(성형 표면으로부터 바깥쪽으로 마주하는 후크들과 함께)가 위치한다. 백킹 플레이트(110)의 주형 홀들 쪽으로 상기 후크들이 돌출되게 하기 위해, 상기 백킹 플레이트(110)는 끼움새(10)위에 고정시키는 것이 좋다. 상기 사항은 주형에 함께 넣어지기 전에 앞서 상기 끼움새와 백킹 플레이트가 같이 조립 되어지는 것으로 이해된다. 상기 끼움새(10)는 미리 성형조건하에서 활성화되고 백킹 플레이트(110)에 끼움새를 부착시키는 접착제(열경화성 수지 레진과 같은)로 처리된다.

측정된 부분 또는 마찰재 덩어리(cake) 또는 마찰재 퍽(puck)(130)은 주형안에서 백킹 플레이트(110)의 표면(140)에 적용된다. 물질이 부드러워지고 주형 홀(150)로 부드럽게 들어갈 수 있게 하기 위해 마찰재(130)에 압력이 가해진다. 상기 물질은 상기 홀(150)(들)로 흐르고 상기 끼움새(10)에 있는 홀(30)(들)로 확장되고, 움푹들어간 곳(180)의 표면에서 멈추게 된다. 따라서 상기 후크(마찰재로 가득 둘러쌓이는 것이 좋다)는 내장 되어진다. 상기 마찰재(130)가 식어가고 단단해짐에 따라, 끼움새와 일체로 형성되는(integral) 후크(40)는 상기 끼움새(10)가 상기 브레이크 패드에 걸리게 하는 기능을 한다. 상기 후크의 형상(위로 향한 두번째 부분(70)을 가진)은 끼움새가 가지는 접착력만으로 부착된 것에 비해, 특히 백킹 플레이트로부터 끼움새가 떨어지는 것을 방지하는 기능을 한다.

상기 완성된 브레이크 패드 조립체(100)는 (도5에 나타난 것처럼) 백킹 플레이트의 전면(140)에 마찰재(130)로 된 마찰 패드를 가진다.

도면에 표현되지는 않았지만, 다른 전형은 백킹 플레이트의 성형 홀을 완전히 통과하여 연장되는 더 긴 후크를 사용하는 것이 고려된다. 완성된 후크들이 마찰재로 연장될 수 있고 마찰재 안에서 유지될 수 있다면 그 크기는 중요하지 않다. 또한 여러 개의 후크들이 각 성형 홀에 사용되는 것(또는 각 하나의 후크가 여러 개의 구부러진 끝을 가지는 것)이 고려된다. 다양한 디자인의 선택이 가능하다.

본 성형 공정의 한가지 장점은 기존의 주형이 사용될 수 있다는 것이다. 선행 기술인 끼움새 압출 공정에 맞게 디자인된 주형은 다른 용도에 맞게 만들어 질 수 있다. 성형된 끼움새에 압출된 물질을 모으고 형태를 만드는데 사용되는 홀은 대신에 부속품으로서 금속성의 끼움새를 고정하는데 사용된다.

위에서 서술한 것들은 본 발명중 단지 확실히 선호되는 전형들만을 설명한다. 본 발명은 위의 예들에 한정되지 않는다. 즉, 숙련된 기술자들은 수정된 것들과 변형된 것들을 여기서 상술된 발명의 사상에 활용하고 수행하는 것이 가능하거나 가능해 질 것이라는 것을 제대로 인식하고 이해할 것이다. 따라서 모든 적합한 수정된 것들, 변형된 것들 그리고 등가물들은 재분류 되고, 상기 수정된 것들, 변형된 것들 그리고 등가물들은 상술 된 본 발명의 범위 안에 그리고 청구항의 범위 안에 속하도록 의도된다.

Claims (21)

1. 적어도 하나의 주형 홀(mold hole)을 가지는 브레이크 백킹 플레이트(brake backing plate);
   상기 백킹 플레이트에서 적어도 하나의 주형 홀(mold hole)로 연장되는 끼움새(shim)와 일체로 형성되는(integral) 후크(hook)를 가지고 백킹 플레이트의 제1 표면에 부착된 일반적으로 평면인 끼움새;
   그리고 백킹 플레이트의 반대편 제2 표면에 성형되고, 후크를 내장시키고 백킹 플레이트에 대해 끼움새를 유지하기 위해 적어도 하나의 주형 홀(mold hole)을 채우는 마찰재를 포함하는 브레이크 패드 조립체(brake pad assembly).
2. 제 1항에 있어서, 상기 후크는 하방으로 연장되는 하방 세그먼트(downward extending segment )와 회귀 세그먼트(return segment)를 가지는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드 조립체.
3. 제 1항에 있어서, 상기 후크는 일반적으로 J자 모양의 프로파일(profile)을 가지는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드 조립체.
4. 제 1항에 있어서, 상기 후크는 평평한 바닥부(flat bottom)와 회귀부(return)를 가지는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드 조립체.
5. 제 1항에 있어서, 상기 후크는 둥근 바닥부(rounded bottom)와 회귀부(return)를 가지는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드 조립체.
6. 제 1항에 있어서, 상기 후크는 끼움새로부터 잘리고 구부려지는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드 조립체.
7. 제 1항에 있어서, 상기 후크는 끼움새에 있는 홀(hole in the shim)에 인접하는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드 조립체.
8. 제 7항에 있어서, 마찰재가 역시 끼움새에 있는 홀(hole in the shim)을 채우는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드 조립체.
9. 제 8항에 있어서, 상기 마찰재가 끼움새의 후면 또는 끼움새를 넘어(behind or beyond the shim) 확대되지 않게 홀을 채우는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드 조립체.
10. 제 8항에 있어서, 상기 마찰재는 끼움새의 표면과 같은 높이가 되는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드 조립체.
11. 일반적으로 평면의 끼움새를 브레이크 백킹 플레이트의 제1 표면에 부착시키는 단계;
    그리고,적어도 하나의 주형 홀에 채움으로써 일단 마찰재가 보존처리가 되면, 상기 후크를 내장(embedding)시키고 백킹 플레이트에 대하여 끼움새를 유지(retaining)하게 하는 백킹 플레이트의 반대쪽 제2 표면으로 마찰재를 성형하는 단계;를 포함하며
    상기 백킹 플레이트는 적어도 하나의 주형 홀이 있는 일반적으로 평면의 몸체를 가지며, 상기 끼움새는 백킹 플레이트의 적어도 하나의 주형 홀로 연장(extend)되는 적어도 하나의 끼움새와 일체로 형성되는(integral) 후크를 가지는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드 조립체의 제조 방법.
    
12. 제 11항에 있어서, 상기 후크는 끼움새의 홀에 인접하고 상기 마찰재는 끼움새의 홀을 채우는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드 조립체의 제조 방법.
13. 제 12항에 있어서, 끼움새의 후면 또는 끼움새를 넘어(behind or beyond the shim) 확대되지 않게 마찰재가 끼움새의 홀을 채우는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드 조립체의 제조 방법.
14. 제 13항에 있어서, 끼움새의 바깥쪽 표면과 높이가 같도록 마찰재가 끼움새의 홀을 채우는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드 조립체의 제조 방법.
15. 제 11항에 있어서, 마찰재가 상기 후크를 완전히 둘러싸도록 성형 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드 조립체의 제조 방법.
16. 형태가 만들어진 주형에 일반적으로 평면의 끼움새를 배치하는 단계;
    브레이크 백킹 플레이트를 주형 안에 있는 끼움새에 인접하게 배치하는 단계;
    백킹 플레이트에 마찰 패드를 형성하도록 그리고 적어도 하나의 주형 홀을 채우고 마찰재에 후크를 내장시키도록 주형에 유동성 있는(flowable) 마찰재를 누르는 단계;를 포함하며
    상기 백킹 플레이트는 적어도 하나의 주형 홀이 있는 일반적으로 평면의 몸체를 가지며, 상기 끼움새는 백킹 플레이트의 적어도 하나의 주형 홀로 연장(extend)되는 적어도 하나의 끼움새와 일체로 형성되는(integral) 후크를 가지는 것을 특징으로 하고, 상기 끼움새와 일체로 형성되는(integral) 후크에 의해 백킹 플레이트에 상기 끼움새가 유지될 수 있도록 마찰재가 보존처리 되도록 하는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드 조립체의 제조 방법.
17. 제 16항에 있어서, 가공된 주형(shaped mold)이 끼움새를 위한 보조 공간(relief pocket)을 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드 조립체의 제조 방법.
18. 제 16항에 있어서, 상기 후크는 끼움새의 홀에 인접하고 상기 마찰재는 끼움새의 홀을 채우는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드 조립체의 제조 방법.
19. 제 16항에 있어서, 끼움새의 후면 또는 끼움새를 넘어(behind or beyond the shim) 확대되지 않게 마찰재가 끼움새의 홀을 채우는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드 조립체의 제조 방법.
20. 제 16항에 있어서, 끼움새의 바깥쪽 표면과 높이가 같도록 마찰재가 끼움새의 홀을 채우는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드 조립체의 제조 방법.
21. 제 16항에 있어서, 마찰재가 상기 후크를 완전히 둘러싸도록 누르는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드 조립체의 제조 방법.
    

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