KR20120065454A - 공기윤활 잠수함

Info

선두에 쌍발 프로펠러에 의한 견인식 추진시스템으로써 선두의 일부분이
회전하면서 케비네이션 공기막을 형성한다.
공기막은 긴튜브형 선체를 따라 흐러면서 선체표면과 물과의 접촉을
차단함으로써 마찰저항을 획기적으로 줄일수 있다.

공기윤활 잠수함{air lubrication submarine}

잠수함 제조기술

선박또는 잠수함의 표면의 마찰저항을 줄이기위해 많은 노력이 있어왔으며

발수효과를 가진 표면을 개발하여 선체가 물에 젖지 않게끔 하는

기술과 유사한 효과를 지닌다.

케비네이션기포로써 잠수함의 표면을 감싸므로써

윤활막을 형성 저항을 최소화한다.

선체의 선두부분에 서로 반대방향으로 회전하는 프로펠러를 설치하고

몸체와 가까운 프로펠러와 선부분의 일부를 결합하여 같이 회전하게끔

하여 케비네이션 기포막을 형성하여 잠수함의 몸체를 감싼다.

내부에 미리 저장해둔 압축공기를 배출하거나 동력을 생산할때 배출되는

개스를 이용하여 기포막을 형성할수도 있다.

선체의 대부분을 공기막으로 감싸므로써 물과의 마찰저항을 최소화함과

최대한 가는선체로 구성된 설계로써 형상저항이 최소화되었다.

이로써 적은 에너지로써 보다 먼거리를 이동할수 있으며

기존의 잠수함이나 선박보다 빠른 고속의 주행이 가능하다.

도1 : 대표도
도2 : 측면도
도3 : 선두부 상세
도4 : 선체 후미
도5 : 측면도
도6 : 케비네이션 발생부위

이 발명은 초극세 잠수함의 공기윤활요과에 대한것으로

선두의 프로펠러(1)가 서로 다른방향으로 회전하는 2개로 나뉘어져 있다.

그중 프로펠러(1- b)는 선두회전체(13)과 같은 방향으로 회전함으로써

케비네이션 발생부분(11)에서 공기막이 발생되게끔 하여준다.

연료탱크(3)에서 발전기(8)로 연료가 주입되어 동력을 생산하고 발생된

개스가 케비네이션발생부분(11)으로 배출됨으로써

공기막을 형성할수도 있다.

전체적인 형상은 대단히 길이에 비해서 반경이 좁은 튜브 형태인데 이는

형상저항을 줄이는 효과와 더불어서 공기윤활막이 선체에 효과적으로

피복되게끔 하여준다.

연료탱크(3)에 압축공기를 채우고 직접 터빈을 동려서 프로펠러를

가동시키고 케비네이션발생부분(11)로 압축공기를 배출하여

공기막을 형성하는 방식도 고려해볼수 있다.

선두의 소나(6)는 각종 음향탐지 센서등이 설치되어져 있어

진행방향에 대한 장애물을 탐지한다.

후미 방향타(5)는 각도를 변경함으로써 진행방향을 바꿀수 있다.

1 : 프로펠러
2 : 구동모터
3 : 연료탱크
4 : 컨테이너
5 : 후미조향장치
6 : 선두 음향탐지센서
7 : 제어부
8 : 발전기
9 : 케이블
10 : 연료관
11: 케비네이션 발생부
12: 케비네이션 발생홈
13: 선두회전체