KR20120064404A - 자동차용 스탑램프 스위치 - Google Patents

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KR20120064404A
KR20120064404A KR1020100125619A KR20100125619A KR20120064404A KR 20120064404 A KR20120064404 A KR 20120064404A KR 1020100125619 A KR1020100125619 A KR 1020100125619A KR 20100125619 A KR20100125619 A KR 20100125619A KR 20120064404 A KR20120064404 A KR 20120064404A
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lamp switch
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KR1020100125619A
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남용현
김문수
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주식회사 트루윈
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Abstract

접점부에서 선접촉이 아닌 면접촉이 이루어지도록 구성하여 접촉을 안정적으로 유지하는 것이 가능하고 아크 발생을 방지할 수 있도록, 내부에 공간이 형성되는 통형상의 스위치몸체와, 스위치몸체의 내부에 상하로 이동가능하게 설치되는 작동샤프트와, 스위치몸체와 작동샤프트 사이에 설치되고 작동샤프트에 위쪽으로 이동하도록 힘을 가하는 상태로 설치되는 스프링과, 스위치몸체의 내부 하단부에 설치되고 작동샤프트의 이동방향과 수직인 수평면에 평행한 상태로 설치되는 제1접점과, 스위치몸체의 내부에 설치되고 제1접점과 평행하게 간격을 두고 위쪽에 설치되는 제2접점과, 작동샤프트의 하단부에 돌출된 상태로 설치되고 작동샤프트가 상하로 이동함에 따라 제1접점 또는 제2접점과 순차적으로 접촉하는 신호접점을 포함하는 자동차용 스탑램프 스위치를 제공한다.

Description

자동차용 스탑램프 스위치 {Stop Lamp Switch for Vehicle}
본 발명은 자동차용 스탑램프 스위치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 접점부에서 면접촉이 이루어지도록 구성하여 접촉을 안정적으로 유지하는 것이 가능하고 아크 발생을 방지할 수 있는 자동차용 스탑램프 스위치에 관한 것이다.
자동차용 스탑램프는 차량의 후미에 설치되고, 운전자가 브레이크 페달을 밟은 경우에 점등이 이루어지면서 뒤따라 오는 자동차의 운전자에게 주의를 환기시키고 경고하는 기능을 수행한다.
자동차용 스탑램프는 브레이크 페달에 장착되는 스위치의 작동에 의하여 점등이 이루어지도록 구성된다. 예를 들면, 운전자가 브레이크 페달을 밟으면, 스위치가 온되어 스탑램프의 점등이 이루어지고, 운전자가 브레이크 페달을 밟은 상태를 해제하면 스위치가 오프되어 스탑램프의 소등이 이루어지도록 구성한다. 그리고, 스위치에는 운전자가 브레이크 페달을 밟지 않은 상태에 대한 신호를 발생시키기 위하여 스탑램프가 소등되는 위치에 추가적으로 접점(스위치)이 설치된다.
종래 자동차용 스탑램프 스위치의 일예가 대한민국 등록실용신안공보 제20-0377639호에 공개되어 있다.
예를 들면, 스위치몸체에 푸시로드가 삽입 설치되며, 푸시로드는 스프링을 통하여 스위치몸체로부터 멀어지는 방향으로 힘이 가하여진 상태로 설치된다.
상기 스위치몸체에는 푸시로드를 사이에 두고 서로 반대쪽에 각각 접점이 설치되는 한쌍의 단자판이 고정 설치된다. 또 상기 스위치몸체에는 하단부가 고정 설치되어 자체의 탄성력에 의하여 상기 단자판에 접점이 밀착되는 상태로 한쌍의 탄성단자판이 설치된다.
상기 푸시로드에는 상기 탄성단자판을 각각 접점이 떨어지는 방향으로 밀어내도록 차단돌기와 L형 차단돌기가 서로 반대방향으로 돌출 형성된다. 상기 차단돌기와 L형 차단돌기는 하나가 한쪽의 탄성단자판을 밀어내면 다른 하나는 작용하지 않고, 다른 하나가 반대쪽의 탄성단자판을 밀어내면 하나는 작용하지 않도록 위치를 설정하여 형성된다.
상기와 같이 구성되는 종래 자동차용 스탑램프 스위치는 운전자가 브레이크 페달을 밟는 경우 푸시로드가 아래로 이동함에 따라 차단돌기가 한쪽의 탄성단자판을 밀어내어 접점이 떨어지고, L형 차단돌기는 다른쪽의 탄성단자판에 작용하지 않아 접점이 밀착된 상태가 유지된다. 따라서 스탑램프에 점등이 이루어진다.
운전자가 브레이크 페달을 밟은 상태를 해제하는 경우에는, 푸시로드가 스프링의 탄성력에 의하여 위쪽으로 이동하게 되고, 차단돌기가 한쪽의 탄성단자판을 밀어내는 상태가 해제되어 접점이 밀착되고, L형 차단돌기가 다른쪽의 탄성단자판을 밀어내어 접점이 떨어지게 된다. 따라서 스탑램프가 소등되고, 브레이크 페달을 밟지 않은 상태에 대한 신호가 발생되어 전송된다.
상기와 같이 이루어지는 종래 자동차용 스탑램프 스위치에 있어서는 푸시로드가 상하로 이동함에 따라 차단돌기 또는 L형 차단돌기가 각각 서로 반대쪽의 탄성단자판을 밀어내어 변형시킴에 따라 접점의 접촉과 분리가 행해지므로, 접점 사이에 면접촉이 아닌 선접촉으로 최초 접촉이 일어나게 되고, 스탑램프와 같이 고전류가 필요한 접촉의 경우에는 순간 접촉저항의 증가로 아크가 발생할 우려가 높다.
즉 차단돌기 또는 L형 차단돌기에 의하여 탄성단자판의 상단부가 밀려나면서 스위치몸체에 고정된 하단부를 중심으로 탄성단자판에 회전하는 원운동이 이루어지고, 접점 사이에는 한쪽 끝에서부터 순차적으로 접촉되는 선접촉이 일어나게 된다.
그리고 아크가 발생하게 되면, 접점이 파괴되어 스위치의 내구성이 저하되고, 스탑램프와 같이 동작하는 전등에 영향을 주어 램프 자체가 손상될 우려가 높다.
나아가 접점을 작동시키는 푸시로드가 자동차의 진동이나 브레이크 동작에 의하여 미세하게 동작하는 경우에 주기적으로 선접촉이 발생하여 과다한 접촉 저항의 증가로 손상의 발생 가능성이 보다 더 높아진다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 접점부에서 선접촉이 아닌 면접촉이 이루어지도록 구성하여 접촉을 안정적으로 유지하는 것이 가능하고 아크 발생을 방지할 수 있는 자동차용 스탑램프 스위치를 제공하는데, 그 목적이 있다.
본 발명의 실시예에 따른 자동차용 스탑램프 스위치는 내부에 공간이 형성되는 통형상의 스위치몸체와, 상기 스위치몸체의 내부에 상하로 이동가능하게 설치되는 작동샤프트와, 상기 스위치몸체와 작동샤프트 사이에 설치되고 상기 작동샤프트에 위쪽으로 이동하도록 힘을 가하는 상태로 설치되는 스프링과, 상기 스위치몸체의 내부 하단부에 설치되고 상기 작동샤프트의 이동방향과 수직인 수평면에 평행한 상태로 설치되는 제1접점과, 상기 스위치몸체의 내부에 설치되고 상기 제1접점과 평행하게 간격을 두고 위쪽에 설치되는 제2접점과, 상기 작동샤프트의 하단부에 돌출된 상태로 설치되고 상기 작동샤프트가 상하로 이동함에 따라 상기 제1접점 또는 제2접점과 순차적으로 접촉하는 신호접점을 포함하여 이루어진다.
상기 작동샤프트를 상하 2부분으로 분리하여 형성하고, 상샤프트와 하샤프트는 서로 미끄럼이동이 가능하게 삽입 설치하고, 상기 상샤프트와 하샤프트 사이에는 보조스프링을 설치하는 것도 가능하다.
상기 보조스프링은 상기 스프링보다 탄성력이 작게 형성하여 설치한다.
본 발명의 실시예에 따른 자동차용 스탑램프 스위치에 의하면, 작동샤프트의 상하 이동에 따라 신호접점이 상하로 이동하면서 제1접점 및 제2접점과 최초 접촉부터 접촉면적이 최대화되는 면접촉이 이루어진다. 따라서 아크의 발생이 최소화되고, 내구성의 크게 향상된다.
그리고 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 스탑램프 스위치에 의하면, 작동샤프트를 2부분으로 분리하고 보조스프링을 삽입 설치함에 따라, 브레이크 페달을 밟음에 따라 상샤프트가 일정량 이상 아래로 이동(보조스프링이 압축되는 거리 이상으로 이동)할 경우에만 하샤프트가 이동하면서 신호접점이 작동하도록 구성하는 것이 가능하므로, 외부의 진동이나 미세한 동작으로부터 접점의 접촉을 방지하는 것이 가능하고, 접점의 접촉을 안정하게 유지하는 것이 가능하다.
도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 자동차용 스탑램프 스위치를 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 자동차용 스탑램프 스위치를 나타내는 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 자동차용 스탑램프 스위치를 나타내는 조립 단면도이다.
도 4는 본 발명의 제1실시예에 따른 자동차용 스탑램프 스위치가 작동하는 상태를 나타내는 단면도이다.
도 5는 본 발명의 제2실시예에 따른 자동차용 스탑램프 스위치를 나타내는 분해 사시도이다.
도 6은 본 발명의 제2실시예에 따른 자동차용 스탑램프 스위치를 나타내는 조립 단면도이다.
도 7은 본 발명의 제2실시예에 따른 자동차용 스탑램프 스위치에 있어서 작동샤프트가 하강한 상태를 나타내는 단면도이다.
도 8은 본 발명의 제2실시예에 따른 자동차용 스탑램프 스위치에 있어서 작동샤프트가 상승한 상태를 나타내는 단면도이다.
다음으로 본 발명에 따른 자동차용 스탑램프 스위치의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
먼저 본 발명의 제1실시예에 따른 자동차용 스탑램프 스위치는 도 1 내지 도 3에 나타낸 바와 같이, 스위치몸체(10)와, 작동샤프트(20)와, 스프링(40)을 포함하여 이루어진다.
상기 스위치몸체(10)는 내부에 공간이 형성되는 통형상으로 형성한다.
상기 스위치몸체(10)는 2부분으로 나누어 상몸체(11)와 하몸체(12)를 형성하고, 결합돌기(13)와 결함홈(14)을 각각 상몸체(11)와 하몸체(12)에 형성하여 일체로 결합하도록 구성하는 것도 가능하다.
상기와 같이 스위치몸체(10)를 상몸체(11)와 하몸체(12)로 구성하게 되면, 상기 작동샤프트(20)의 조립작업이 보다 용이하게 이루어진다.
상기 작동샤프트(20)는 상기 스위치몸체(10)의 내부에 상하(도 2에서 보아서)로 이동가능하게 설치한다.
상기 작동샤프트(20)는 도면에 나타내지 않았지만, 브레이크 페달쪽과 연결 설치되고, 운전자가 브레이크 페달을 밟거나 밟은 상태를 해제함에 따라 상기 스위치몸체(10) 내부로 삽입되거나 돌출되는 방향인 상하로 이동(상승 또는 하강)하는 작동이 이루어진다.
상기 작동샤프트(20)의 외주면에는 안내돌기(22)를 형성하고, 상기 스위치몸체(10)에는 상기 안내돌기(22)가 삽입되는 안내홈(16)을 형성한다.
상기와 같이 안내돌기(22)와 안내홈(16)을 형성하면, 작동샤프트(20)의 상하 이동시에 흔들림을 최소화하는 것이 가능하고, 안정적인 이동이 이루어진다.
상기 스위치몸체(10)의 내부 하단부에는 제1접점(50)을 설치한다.
상기 제1접점(50)은 상기 작동샤프트(20)의 이동방향과 수직인 수평면과 평행한 상태로 설치한다.
상기 스위치몸체(10)의 내부에는 상기 제1접점으로부터 간격을 두고 제2접점(52)을 설치한다.
상기 제2접점(52)은 상기 제1접점(50)과 평행한 상태로 상기 제1접점(50)의 위쪽에 설치한다.
상기 스위치몸체(10)에는 상기 제1접점(50)과 연결되는 제1단자판(80) 및 상기 제2접점(52)과 연결되는 제2단자판(82)을 위치가 고정된 상태로 설치한다.
상기 작동샤프트(20)의 하단부에는 신호접점(60)을 설치한다.
상기 신호접점(60)은 상기 작동샤프트(20)가 상하로 이동함에 따라 상기 제1접점(50) 또는 제2접점(52)과 순차적으로 접촉하도록 설치한다.
상기 작동샤프트(20)에는 신호접점(60)이 끝부분에 설치되는 접점지지판(66)을 위치가 고정된 상태로 설치한다.
상기 신호접점(60)은 접점지지판(66)의 끝부분 상면과 하면에 설치된다.
상기 신호접점(60)은 상기 제1접점(50) 및 제2접점(52)과 각각 평행한 상태로 설치된다.
상기에서 제1접점(50) 및 제2접점(52)은 각각 서로 전기적으로 연결되지 않는 상태로 분리되어 구성되는 2개가 한쌍을 이루는 상태로 설치하고, 상기 신호접점(60)은 접촉이 이루어지는 경우 2개가 한쌍을 이루는 제1접점(50)끼리 또는 제2접점(52)끼리 서로 전기적으로 연결되도록 구성하여 설치하는 것도 가능하다.
예를 들면, 상기 제1접점(50) 및 제2접점(52)을 동일 평면상에 일정한 간격을 두고 나란하게 위치하는 한쌍으로 구성하고, 상기 신호접점(60)을 간격을 두고 위치하는 한쌍의 제1접점(50) 또는 제2접점(52)을 각각 서로 연결하도록 간격을 가로지르는 방향으로 좌우로 길게 형성하여 구성한다.
상기 제1단자판(80) 및 제2단자판(82)의 경우에도 각각 2개가 한쌍을 이루는 구성으로 설치하고, 상기 신호접점(60)에 의하여 한쌍의 제1접점(50) 또는 제2접점(52)이 전기적으로 연결되면, 상기 제1단자판(80) 또는 제2단자판(82)을 통하여 외부로 전기적 신호(접점의 단락여부에 대한 신호)가 전송되도록 구성한다.
상기 스프링(40)은 상기 스위치몸체(10)와 작동샤프트(20) 사이에 설치된다.
상기 스프링(40)은 상기 작동샤프트(20)에 위쪽으로 이동하도록 힘을 가하는 상태로 설치된다.
상기 스프링(40)은 상단부가 상기 작동샤프트(20)의 하단부에 지지되고, 하단부가 상기 스위치몸체(10)의 내부 저면에 지지되는 상태로 설치된다.
예를 들면, 상기 스프링(40)의 상단부는 상기 작동샤프트(20)의 하단부에 형성된 스프링삽입홈(28)에 삽입된 상태로 지지되고, 상기 스프링(40)의 하단부는 상기 스위치몸체(10)의 내부 저면에 돌출 설치되는 스프링지지돌기(18)에 삽입된 상태로 지지되도록 상기 스프링(40)을 설치한다.
다음으로 상기와 같이 구성되는 본 발명의 제1실시예에 따른 자동차용 스탑램프 스위치의 작동과정을 설명한다.
먼저 운전자가 브레이크 페달(도면에 나타내지 않음)을 밟으면, 상기 작동샤프트(20)가 아래쪽으로 이동(하강)하게 되고, 작동샤프트(20)가 최하점(설정된 작동범위의 최하점)에 이르면 아래쪽 신호접점(60)이 한쌍의 제1접점(50)과 접촉되어 서로 전기적으로 연결하게 되고(도 4에서 실선으로 나타냄), 스탑램프(도면에 나타내지 않음)에 점등신호가 전송되어 점등이 이루어지게 된다.
상기와 같은 상태에서 운전자가 브레이크 페달을 밟은 상태를 해제하게 되면, 상기 스프링(40)의 탄성력에 의하여 작동샤프트(20)가 위쪽으로 이동(상승)하게 되고, 아래쪽 신호접점(60)과 제1접점(50)은 접촉 상태로부터 분리되고, 한쌍의 제1접점(50)은 서로 전기적으로 연결이 되지 않은 상태로 변경되어 스탑램프의 점등이 해제되고, 작동샤프트(20)가 최고점(설정된 작동범위의 최고점)에 이르면 위쪽 신호접점(60)이 한쌍의 제2접점(52)과 접촉되어 서로 전기적으로 연결하게 되고(도 4에서 이점쇄선으로 나타냄), 브레이크 해제 신호가 전송된다.
상기와 같은 상태에서 운전자가 브레이크 페달을 밟으면, 다시 작동샤프트(20)가 아래쪽으로 이동(하강)하게 되고, 위쪽 신호접점(60)과 제2접점(52)이 접촉 상태로부터 분리되고, 한쌍의 제2접점(52)은 서로 전기적으로 연결이 되지 않은 상태로 변경되어 브레이크가 작동되는 상태로 인식되고, 작동샤프트(20)가 최하점에 이르면서 아래쪽 신호접점(60)이 한쌍의 제1접점(52)과 접촉되어 서로 전기적으로 연결하는 상태로 전환된다(도 4에서 실선으로 나타냄).
즉 운전자가 브레이크 페달을 밟거나 밟은 상태를 해제하는 것에 의하여 작동샤프트(20)가 상하로 이동하면서 신호접점(60)이 한쌍의 제1접점(50) 또는 제2접점(52)과 순차적으로 접촉되었다가 분리되는 상태를 반복하게 된다.
상기에서 신호접점(60)이 한쌍의 제1접점(60) 또는 제2접점(52)과 서로 평행한 상태로 설치되어 상하로 이동하면서 접촉이 이루어지므로, 접촉될 때에 최초 접촉부터 면접촉이 이루어지게 되고, 아크의 발생을 최소화하는 것이 가능하다.
그리고 본 발명의 제2실시예에 따른 자동차용 스탑램프 스위치는 도 5 및 도 6에 나타낸 바와 같이, 상기 작동샤프트(20)를 상하 2부분으로 분리하여 형성한다.
상기 작동샤프트(20)는 상샤프트(31)와 하샤프트(32)로 구성된다.
상기 상샤프트(31)와 하샤프트(32)는 서로 미끄럼이동이 가능하게 삽입 설치한다.
예를 들면, 상기 상샤프트(31)의 하단부에는 내부 중심부를 제거하여 삽입구멍(35)을 형성하고, 상기 하샤프트(32)의 상단부를 상기 삽입구멍(35)에 미끄럼이동이 가능하게 삽입하여 설치하는 것도 가능하고, 그 반대로 구성하여 설치하는 것도 가능하다.
상기에서 상샤프트(31)의 삽입구멍(35)에는 유도홈(37)을 형성하고, 상기 하샤프트(32)의 외주면에는 상기 유도홈(37)에 삽입되는 유도돌기(38)를 형성하는 것도 가능하다.
상기와 같이 유도돌기(38)와 유도홈(37)을 형성하여 결합하게 되면, 하샤프트(32)와 상샤프트(31)의 상대운동이 흔들림이 최소화된 상태로 안정적으로 이루어지게 된다.
상기 유도홈(37)은 상샤프트(31)의 외주면 일부를 제거하여 형성하는 것도 가능하다. 예를 들면, 상샤프트(31)의 하단부 일부를 지름방향으로 관통하도록 중앙부를 제거하는 것에 의하여 삽입구멍(35)과 유도홈(37)을 형성하는 것도 가능하다.
상기 하샤프트(32)의 하단부에는 상기 스프링(40)의 상단부가 삽입되는 스프링삽입홈(28)이 형성된다.
상기 상샤프트(31)와 하샤프트(32) 사이에는 보조스프링(46)을 설치한다.
상기 보조스프링(46)은 상단부가 상기 상샤프트(31)의 하단부에 지지되고, 하단부가 상기 하샤프트(32)의 상단부에 지지되는 상태로 설치된다.
예를 들면, 상기 보조스프링(46)을 상기 상샤프트(31)의 삽입구멍(35) 내부에 삽입된 상태로 설치하고, 상기 보조스프링(46)의 하단부를 상기 하샤프트(32)의 상단부에 형성되는 설치홈(34)에 삽입된 상태로 지지되도록 설치한다.
상기에서 하샤프트(32)의 상단부에 보조스프링(46)의 하단부가 삽입되는 돌기(도면에 나타내지 않음)를 형성하는 것도 가능하다.
상기 보조스프링(46)은 상기 스프링(40)보다 탄성력이 작게 형성하여 설치한다.
상기와 같이 보조스프링(46)을 설치하게 되면, 운전자가 브레이크 페달을 밟는 경우 일정 시점(보조스프링(46)의 압축범위)까지는 상샤프트(31)만 아래쪽으로 이동하게 되며, 보조스프링(46)이 충분히 압축된 다음부터 하샤프트(32)가 아래쪽으로 이동하게 된다.
또한 브레이크 페달을 밟은 상태에서 답압(브레이크 페달을 밟는 압력)을 감소시키는 경우에도 일정 시점(보조스프링(46)의 팽창범위)까지는 상샤프트(31)만 위쪽으로 이동하게 되며, 보조스프링(46)이 충분히 팽창된 다음부터 하샤프트(32)가 위쪽으로 이동하게 된다.
따라서 외부의 진동이나 브레이크 페달에 발을 올려놓거나 발의 힘을 살짝 푸는 정도의 가벼운 답압의 변화에도 신호접점(60)과 제1접점(50) 또는 제2접점(52) 사이의 접촉과 분리가 빈번하게 발생하는 것을 방지하는 것이 가능하고, 아크의 발생을 최소화하는 것이 가능하며, 내구성을 크게 증대시키는 것이 가능하다.
상기에서 보조스프링(46)의 압축되고 팽창되는 범위(변형량)를 너무 크게 설정하게 되면 브레이크 페달을 밟고 떼는 동작에서 신호의 응답성이 떨어질 우려가 있으며, 보조스프링(46)의 압축되는 팽창되는 범위(변형량)를 너무 작게 설정하게 되면 외부의 진동 등에 대응하는 효과가 저하될 우려가 있다.
상기와 같은 점을 감안한다면, 보조스프링(46)의 변형량은 상기 스프링(40)의 변형량과 대비하여 1/20~1/2의 범위에서 설정하는 것이 바람직하다.
상기와 같이 보조스프링(46)의 변형량을 설정하여 답압의 변화에 따른 하샤프트(32)의 작동시작 시점을 결정하는 것도 가능하지만, 이 경우에는 보조스프링(46)의 변형량 및 탄성력을 정확하게 설정할 필요성이 있으므로 제조상으로 불리할 우려가 있다.
따라서 상기 하샤프트(32)의 외주면에 작동돌기(39)를 돌출시켜 설치하고, 상기 상샤프트(31)가 아래쪽으로 이동하는 경우에 상기 상샤프트(31)의 하단면이 상기 작동돌기(39)와 접하도록 구성하는 것이 바람직하다. 즉 운전자가 브레이크 페달을 밟지 않은 상태에서는 상기 상샤프트(31)의 하단면과 상기 작동돌기(39)의 상면이 서로 접하지 않도록 일정 간격(완충을 두고자 하는 간격)을 두고 위치하는 상태로 구성하는 것이 바람직하다.
상기와 같이 작동돌기(39)를 설치하게 되면, 상기 상샤프트(31)가 아래쪽으로 이동하여 상샤프트(31)의 하단면이 작동돌기(39)와 접하는 시점이 작동시작 시점이 되므로, 보다 정확하게 하샤프트(32)의 작동을 제어하는 것이 가능하다. 즉 상기 작동돌기(39)가 설치되는 위치(완충을 두고자 하는 간격)를 조절하는 것에 의하여 브레이크 페달을 밟거나 떼는 동작에 대하여 하샤프트(32)가 대응하는 시점(작동시작 시점)을 적절하게 제어하는 것이 가능하다.
그리고 상기에서 보조스프링(46)의 탄성력이 상기 스프링(40)의 탄성력보다 큰 경우에는 외부의 진동 등에 대한 효과가 얻어지지 않으므로, 상기 보조스프링(46)의 탄성력을 상기 스프링(40)의 탄성력보다 작게 유지하여야 한다.
다음으로 상기와 같이 구성되는 본 발명의 제2실시예에 따른 자동차용 스탑램프 스위치의 작동과정을 도 7 및 도 8을 참조하여 설명한다.
먼저 운전자가 브레이크 페달(도면에 나타내지 않음)을 밟으면, 상기 작동샤프트(20)의 상샤프트(31)만 아래쪽으로 이동하여 보조스프링(46)이 압축되고, 상기 상샤프트(31)의 하단면과 상기 하샤프트(32)의 작동돌기(39)가 접하면서 상기 상샤프트(31)의 이동에 따라 하샤프트(32)도 아래쪽으로 이동하게 되고, 상기 하샤프트(32)가 최하점(설정된 작동범위의 최하점)에 이르면 아래쪽 신호접점(60)이 한쌍의 제1접점(50)과 접촉되어 서로 전기적으로 연결하게 되고(도 7 참조), 스탑램프(도면에 나타내지 않음)에 점등신호가 전송되어 점등이 이루어지게 된다.
상기와 같은 상태에서 운전자가 브레이크 페달을 밟은 상태를 해제하게 되면, 상기 스프링(40)의 탄성력에 의하여 작동샤프트(20)의 하샤프트(32)가 위쪽으로 이동(상승)하게 되고, 상기 하샤프트(32)의 작동돌기(39)와 상샤프트(31)의 하단면이 접한 상태가 유지되므로 상샤프트(31)도 위쪽으로 이동하게 되며, 아래쪽 신호접점(60)과 제1접점(50)은 접촉 상태로부터 분리되고, 한쌍의 제1접점(50)은 서로 전기적으로 연결이 되지 않은 상태로 변경되어 스탑램프의 점등이 해제되고, 작동샤프트(20)의 하샤프트(32)가 최고점(설정된 작동범위의 최고점)에 이르면 위쪽 신호접점(60)이 한쌍의 제2접점(52)과 접촉되어 서로 전기적으로 연결하게 되고(도 8 참조), 브레이크 해제 신호가 전송된다.
상기와 같이 위쪽 신호접점(60)과 한쌍의 제2접점(52)이 서로 접촉되면 하샤프트(32)의 위쪽으로의 이동은 정지되고, 상기 상샤프트(31)만 보조스프링(46)의 탄성력에 의하여 계속 위쪽으로 이동하게 된다.
상기와 같이 운전자가 브레이크 페달을 밟거나 밟은 상태를 해제할 때에 보조스프링(46)의 완충작용에 의하여 일시적으로 상샤프트(31)만 상승하거나 하강하는 구간이 존재하여, 외부의 진동 등에 효과적으로 대응하는 것이 가능하다.
상기에서는 본 발명에 따른 자동차용 스탑램프 스위치의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 명세서 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고, 이 또한 본 발명의 범위에 속한다.
10 - 스위치몸체, 16 - 안내홈, 18 - 스프링지지돌기, 20 - 작동샤프트
22 - 안내돌기, 28 - 스프링삽입홈, 31 - 상샤프트, 32 - 하샤프트
34 - 설치홈, 35 - 삽입구멍, 37 - 유도홈, 38 - 유도돌기, 39 - 작동돌기
40 - 스프링, 46 - 보조스프링, 50 - 제1접점, 52 - 제2접점, 60 - 신호접점
66 - 접점지지판, 80 - 제1단자판, 82 - 제2단자판

Claims (14)

  1. 내부에 공간이 형성되는 통형상의 스위치몸체와,
    상기 스위치몸체의 내부에 상하로 이동가능하게 설치되는 작동샤프트와,
    상기 스위치몸체와 작동샤프트 사이에 설치되고 상기 작동샤프트에 위쪽으로 이동하도록 힘을 가하는 상태로 설치되는 스프링과,
    상기 스위치몸체의 내부 하단부에 설치되고 상기 작동샤프트의 이동방향과 수직인 수평면에 평행한 상태로 설치되는 제1접점과,
    상기 스위치몸체의 내부에 설치되고 상기 제1접점과 평행하게 간격을 두고 위쪽에 설치되는 제2접점과,
    상기 작동샤프트의 하단부에 돌출된 상태로 설치되고 상기 작동샤프트가 상하로 이동함에 따라 상기 제1접점 또는 제2접점과 순차적으로 접촉하는 신호접점을 포함하는 자동차용 스탑램프 스위치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 작동샤프트의 외주면에는 안내돌기를 형성하고,
    상기 스위치몸체에는 상기 안내돌기가 삽입되는 안내홈을 형성하는 자동차용 스탑램프 스위치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 작동샤프트에는 신호접점이 끝부분에 설치되는 접점지지판을 위치가 고정된 상태로 설치하고,
    상기 신호접점은 접점지지판의 끝부분 상면과 하면에 설치하는 자동차용 스탑램프 스위치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 스프링의 상단부는 상기 작동샤프트의 하단부에 형성되는 스프링삽입홈에 삽입된 상태로 지지되고,
    상기 스프링의 하단부는 상기 스위치몸체의 내부 저면에 돌출 설치되는 스프링지지돌기에 삽입된 상태로 지지되는 자동차용 스탑램프 스위치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 작동샤프트를 상하 2부분으로 분리하여 상샤프트와 하샤프트로 구성하고,
    상기 상샤프트와 하샤프트는 서로 미끄럼이동이 가능하게 삽입 설치하고,
    상기 상샤프트와 하샤프트 사이에는 보조스프링을 설치하는 자동차용 스탑램프 스위치.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 상샤프트의 하단부에는 내부 중심부를 제거하여 삽입구멍을 형성하고,
    상기 하샤프트의 상단부를 상기 삽입구멍에 미끄럼이동이 가능하게 삽입하는 자동차용 스탑램프 스위치.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 상샤프트의 삽입구멍에는 유도홈을 형성하고,
    상기 하샤프트의 외주면에는 상기 유도홈에 삽입되는 유도돌기를 형성하는 자동차용 스탑램프 스위치.
  8. 청구항 5에 있어서,
    상기 하샤프트의 외주면에 작동돌기를 돌출시켜 설치하고,
    상기 상샤프트의 하단면이 브레이크 페달을 밟지 않은 상태에서는 상기 작동돌기와 간격을 두고 위치하도록 구성하는 자동차용 스탑램프 스위치.
  9. 청구항 5에 있어서,
    상기 상샤프트의 외주면에는 안내돌기를 형성하고,
    상기 스위치몸체에는 상기 안내돌기가 삽입되는 안내홈을 형성하는 자동차용 스탑램프 스위치.
  10. 청구항 5에 있어서,
    상기 하샤프트에는 신호접점이 끝부분에 설치되는 접점지지판을 위치가 고정된 상태로 설치하고,
    상기 신호접점은 접점지지판의 끝부분 상면과 하면에 설치하는 자동차용 스탑램프 스위치.
  11. 청구항 5에 있어서,
    상기 스프링의 상단부는 상기 하샤프트의 하단부에 형성되는 스프링삽입홈에 삽입된 상태로 지지되고,
    상기 스프링의 하단부는 상기 스위치몸체의 내부 저면에 돌출 설치되는 스프링지지돌기에 삽입된 상태로 지지되는 자동차용 스탑램프 스위치.
  12. 청구항 1 내지 청구항 11의 어느 한항에 있어서,
    상기 제1접점 및 제2접점은 각각 서로 전기적으로 연결되지 않는 상태로 분리되어 구성되는 2개가 한쌍을 이루는 상태로 설치하고,
    상기 신호접점은 접촉이 이루어지는 경우 2개가 한쌍을 이루는 제1접점끼리 또는 제2접점끼리 서로 전기적으로 연결되도록 구성하여 설치하는 자동차용 스탑램프 스위치.
  13. 청구항 12에 있어서,
    상기 제1접점 및 제2접점을 각각 동일 평면상에 일정한 간격을 두고 나란하게 위치하는 한쌍으로 구성하고,
    상기 신호접점을 간격을 두고 위치하는 한쌍의 제1접점끼리 또는 제2접점끼리를 각각 서로 연결하도록 간격을 가로지르는 방향으로 좌우로 길게 형성하여 구성하는 자동차용 스탑램프 스위치.
  14. 청구항 12에 있어서,
    상기 스위치몸체에는 상기 한쌍의 제1접점과 각각 연결되는 한쌍의 제1단자판 및 상기 한쌍의 제2접점과 각각 연결되는 한쌍의 제2단자판을 위치가 고정된 상태로 설치하는 자동차용 스탑램프 스위치.
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