KR20120063920A - 하이브리드 차량용 토션 댐퍼 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 엔진과 변속기 사이에 배치되어 비틀림 진동을 흡수하면서 모터의 이너시아 또는 공진에 의한 과다 토크가 변속기 측으로 전달되는 것을 차단하는 토크 리미터를 구비한 하이브리드 차량용 토션 댐퍼를 개시한다.
본 발명의 하이브리드 차량용 토션 댐퍼는, 엔진의 출력축에 결합되는 관성 플레이트, 관성 플레이트에 결합되어 내부에 오일이 수용되는 공간을 이루는 커버 플레이트, 관성 플레이트에 결합되어 일체로 회전하는 제1 댐퍼 플레이트, 제1 댐퍼 플레이트에 일체로 결합되는 제2 댐퍼 플레이트, 제1 댐퍼 플레이트와 제2 댐퍼 플레이트에 원주 방향을 따라 배치되어 회전 방향의 진동과 충격을 흡수하는 복수의 압축 코일 스프링, 제1 댐퍼 플레이트와 제2 댐퍼 플레이트 사이에 배치되어 복수의 압축 코일 스프링에 탄성적으로 지지되어 회전방향으로 반력을 받는 드리븐 플레이트, 복수의 압축 코일 스프링을 직렬로 연결시키며 드리븐 플레이트의 외주측에 배치되는 커넥팅 플레이트, 드리븐 플레이트에 연결되는 토크 리미터, 토크 리미터와 연결되어 토크 리미터로 전달된 구동력을 변속기로 전달하는 스플라인 허브를 포함한다.

Description

하이브리드 차량용 토션 댐퍼{Torsion damper for hybrid vehicle}
본 발명은 차량의 엔진과 변속기 사이에 배치되어 비틀림 진동을 흡수하면서 모터의 이너시아 또는 공진에 의해 발생한 과다한 토크가 변속기 측으로 전달되는 것을 차단하는 토크 리미터를 구비한 하이브리드 차량용 토션 댐퍼에 관한 것이다.
일반적으로 토션 댐퍼(이중 질량 플라이휠; Dual mass flywheel 이라고도 함)는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 동력전달과정에서 발생하는 비틀림 진동을 감쇠시키는 역할을 한다.
이러한 토션 댐퍼는, 제1 질량체와 제2 질량체, 그리고 댐핑 유닛(Damping unit)을 포함한다. 제1 질량체는 엔진의 출력축에 연결되고, 제2 질량체는 변속기의 입력축에 연결된다.
제1 질량체에는 커버 플레이트가 결합되어 내부에 공간이 제공되고 이 공간에 댐퍼 유닛이 제공되고 오일이 채워진다. 댐퍼 유닛은 원주 방향으로 발생되는 진동과 충격을 흡수하기 위한 것으로 코일 스프링들을 포함한다. 그리고 제1 질량체와 제2 질량체는 그 사이에 동력 전달을 위한 마찰수단이 제공될 수 있다.
제2 질량체는 변속기의 입력축에 결합되는 스플라인 허브, 이 스플라인 허브에 리벳이음으로 결합되는 드라이브 플레이트를 포함할 수 있다.
이러한 종래의 토션 댐퍼는 모터의 이너시아 또는 공진에 의한 과다 토크가 발생하는 경우 변속기 측으로 전달되거나 또는 토션댐퍼가 손상될 수 있는 문제점이 있다.
따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로써, 본 발명의 목적은 모터의 이너시아 또는 공진에 의한 과다 토크가 변속기 측으로 전달하는 것을 차단하여 변속기와 토션 댐퍼를 보호할 수 있는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼를 제공하는데 있다.
상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 엔진의 출력축에 결합되는 관성 플레이트, 상기 관성 플레이트에 결합되어 내부에 오일이 수용되는 공간을 이루는 커버 플레이트, 상기 관성 플레이트에 결합되어 일체로 회전하는 제1 댐퍼 플레이트, 상기 제1 댐퍼 플레이트에 일체로 결합되는 제2 댐퍼 플레이트, 상기 제1 댐퍼 플레이트와 상기 제2 댐퍼 플레이트에 원주 방향을 따라 배치되어 회전 방향의 진동과 충격을 흡수하는 복수의 압축 코일 스프링, 상기 제1 댐퍼 플레이트와 상기 제2 댐퍼 플레이트 사이에 배치되어 상기 복수의 압축 코일 스프링에 탄성적으로 지지되어 회전방향으로 반력을 받는 드리븐 플레이트, 상기 복수의 압축 코일 스프링을 직렬로 연결시키며 상기 드리븐 플레이트의 외주측에 배치되는 커넥팅 플레이트, 상기 드리븐 플레이트에 연결되는 토크 리미터, 상기 토크 리미터와 연결되어 상기 토크 리미터로 전달된 구동력을 변속기로 전달하는 스플라인 허브를 포함하는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼를 제공한다.
상기 토크 리미터는 상기 드리븐 플레이트에 결합되는 코어 플레이트, 상기 코어 플레이트의 양측면에 결합되는 마찰재, 상기 스플라인 허브에 결합되어 상기 마찰재의 일면이 밀착되는 서포트 플레이트, 상기 스플라인 허브에 결합되어 축방향으로 이동하며 상기 마찰재의 또 다른 일면에 밀착되는 압력 플레이트, 상기 스플라인 허브와 상기 압력 플레이트 사이에 탄성적으로 지지되어 상기 압력 플레이트를 상기 서포트 플레이트 방향으로 가압하는 디스크 스프링을 포함하는 것이 바람직하다.
상기 토크 리미터는 건식 마찰 클러치로 이루어지는 것이 바람직하다.
상기 토크 리미터는 회전축을 기준으로 상기 복수의 압축 코일 스프링이 배치된 위치에 대하여 내측에 배치되는 것이 바람직하다.
상기 드리븐 플레이트는 원주 방향을 따라 일정한 간격으로 공간이 제공되고, 상기 공간에 상기 복수의 압축 코일 스프링이 원주 방향으로 배치되는 것이 바람직하다.
상기 복수의 압축 코일 스프링은 외측에 배치되는 아웃터 스프링들과 상기 아웃터 스프링들의 내부에 배치되는 인너 스프링들을 포함하는 것이 바람직하다.
상기 커넥팅 플레이트는 링 모양의 플레이트로 이루어지며, 상기 링 모양의 플레이트의 일부가 회전 중심 방향으로 연장되어 일정한 간격으로 제공된 연장부를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 커넥팅 플레이트에 제공된 연장부는 상기 복수의 압축 코일 스프링 사이에 배치되어 상기 복수의 압축 코일 스프링을 2개씩 쌍을 이루어 직렬로 연결시키는 것이 바람직하다.
상기 디스크 스프링은 링 형상으로 이루어지는 것이 바람직하다.
상기 관성 플레이트는 외주측에 일정한 중량을 가진 링기어가 결합되는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명은 엔진의 출력축에 결합되는 드라이브 플레이트, 상기 드라이브 플레이트에 결합되는 관성 플레이트, 상기 관성 플레이트에 결합되어 내부에 오일이 수용되는 공간을 이루는 커버 플레이트, 상기 관성 플레이트와 상기 커버 플레이트가 이루는 공간에 제공되며 원주 방향으로 연장되는 돌출부들을 구비한 댐퍼 플레이트, 상기 댐퍼 플레이트와 상기 관성 플레이트에 의해 탄성적으로 지지되어 회전 방향의 진동과 충격을 흡수하는 복수의 압축 코일 스프링, 상기 댐퍼 플레이트에 결합되는 토크 리미터, 상기 토크 리미터와 연결되어 상기 토크 리미터로 전달된 구동력을 변속기로 전달하는 스플라인 허브를 포함하는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼를 제공한다.
상기 토크 리미터는 상기 댐퍼 플레이트에 결합되는 코어 플레이트, 상기 코어 플레이트의 양측면에 결합되는 마찰재, 상기 스플라인 허브에 결합되어 상기 마찰재의 일면이 밀착되는 서포트 플레이트, 상기 스플라인 허브에 결합되어 축방향으로 이동하며 상기 마찰재의 또 다른 일면에 밀착되는 압력 플레이트, 상기 스플라인 허브와 상기 압력 플레이트 사이에 탄성적으로 지지되어 상기 압력 플레이트를 상기 서포트 플레이트 방향으로 가압하는 디스크 스프링을 포함하는 것이 바람직하다.
이와 같은 본 발명은 하이브리드 차량용 토션 댐퍼에 건식 클러치로 이루어지는 토크 리미터를 설치하여 모터의 이너시아 또는 공진에 의한 과다 토크가 변속기 측으로 전달하는 것을 차단하여 변속기와 토션 댐퍼를 보호할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 토크 리미터를 내주측에 배치하고 스프링을 토크 리미터의 외측에 배치하여 스프링의 저강성을 확보할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 하이브리드 차량용 토션 댐퍼를 축 방향으로 잘라서 본 반단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 도 1의 주요부를 상세하게 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 도 2의 주요부를 상세하게 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예의 다른 예시를 설명하기 위해 하이브리드 차량용 토션 댐퍼를 축 방향으로 잘라서 본 반단면도이다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.
도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 반단면도로, 비선형 특성을 가지는 직렬 연결 토션 댐퍼(이하, '토션 댐퍼'라고 함)를 도시하고 있다.
본 발명의 실시예의 비선형 특성을 가지는 직렬 연결 토션 댐퍼는, 관성 플레이트(1), 커버 플레이트(3), 제1 댐퍼 플레이트(5), 제2 댐퍼 플레이트(7), 복수의 압축 코일 스프링(9), 드리븐 플레이트(11), 커넥팅 플레이트(13), 토크 리미터(15), 스플라인 허브(17)를 포함한다.
관성 플레이트(1)는 엔진(도시생략)의 출력축(도시생략)에 연결되어 엔진의 구동력을 전달받을 수 있다. 관성 플레이트(1)는 일정한 하중 이상을 가지는 질량체로 이루어지는 것이 바람직하다.
관성 플레이트(1)는 커버 플레이트(3)와 결합되어 오일이 수용되는 공간이 제공될 수 있다. 그리고 관성 플레이트(1)의 외주에는 링기어(R)가 결합될 수 있다. 링기어(R)도 일정한 질량 이상을 가지는 질량체로 이루어지는 것이 바람직하다.
제1 댐퍼 플레이트(5)와 제2 댐퍼 플레이트(7)는 서로 마주하여 배치되며 리벳 등의 체결수단에 의해 관성 플레이트(1)에 결합된다. 즉, 제1 댐퍼 플레이트(5)와 제2 댐퍼 플레이트(7)는 관성 플레이트(1)에 일체로 결합된다.
제2 댐퍼 플레이트(7)는, 도 3에 도시하고 있는 바와 같이, 원주 방향으로 압축 코일 스프링(9)을 삽입할 수 있는 홈(7a)들이 제공된다.
이러한 제1 댐퍼 플레이트(5)와 제2 댐퍼 플레이트(7)에는 복수의 압축 코일 스프링(9)이 원주 방향으로 배치될 수 있다. 즉, 제1 댐퍼 플레이트(5)와 제2 댐퍼 플레이트(7)는 복수의 압축 코일 스프링(9)의 구동요소로 작용할 수 있다.
복수의 압축 코일 스프링(9)은 원주 방향으로 배치되어 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수할 수 있다. 복수의 압축 코일 스프링(9)은 2개씩 쌍을 이루어 원주 방향을 따라 직렬로 배치된다.
한편, 상술한 드리븐 플레이트(11)의 외주에는 커넥팅 플레이트(13)가 배치된다. 커넥팅 플레이트(13)는 링 형상의 플레이트로 이루어지며 회전 중심 방향으로 일부가 연장되어 돌출되는 연장부(13a)들이 일정한 간격으로 제공된다.
그리고 쌍을 이루어 배치되는 압축 코일 스프링(9)들 사이에는 커넥팅 플레이트(13)의 연장부(13a)가 배치된다. 커넥팅 플레이트(13)의 연장부(13a)는 2개씩 쌍을 이루는 압축 코일 스프링(9)이 직렬로 배치되도록 지지하는 역할을 한다.
이와 같이 복수의 압축 코일 스프링(9)이 직렬로 쌍을 이루어 배치되는 것은 저강성 비틀림 특성을 구현할 수 있다.
또한, 복수의 압축 코일 스프링(9)은 아웃터 스프링(9a)과 이 아웃터 스프링(9a)의 내부에 배치되는 인너 스프링(9b)을 포함할 수 있다. 이러한 본 발명의 실시예의 아웃터 스프링(9a)과 인너 스프링(9b)은 제한된 공간에서 탄성력을 증대시켜 댐핑 성능을 더욱 향상시킬 수 있다.
복수의 압축 코일 스프링(9)은 드리븐 플레이트(11)에 회전방향으로 탄성력을 가할 수 있다.
드리븐 플레이트(11)는 복수의 압축 코일 스프링(9)의 피동요소로 작용한다. 드리븐 플레이트(11)는 원주 방향을 따라 일정한 간격으로 공간이 제공되며 이 부분에 상술한 복수의 압축 코일 스프링(9)이 직렬로 배치된다.
드리븐 플레이트(11)는 리벳 등의 체결수단에 의해 토크 리미터(15)가 결합된다. 토크 리미터(15)는 회전축을 중심으로 압축 코일 스프링(9)이 배치된 위치에 대해 내경 측에 배치되는 것이 바람직하다. 이러한 토크 리미터(15)의 배치 위치는 압축 코일 스프링(9)들을 회전축을 중심으로 가장 외측에 배치하여 저강성을 구현할 수 있다.
토크 리미터(15)는 엔진에서 전달되는 토크가 세팅된 용량 범위 내에서 변속기 측으로 전달하는 역할을 한다. 이러한 토크 리미터(15)는 코어 플레이트(19), 마찰재(21, 23), 서포트 플레이트(25), 압력 플레이트(27), 그리고 디스크 스프링(29)을 포함할 수 있다. 본 발명의 실시예에서 토크 리미터(15)는 오일이 사용되지 않는 건식 타입으로 이루어지는 것이 바람직하다.
코어 플레이트(19)는 드리븐 플레이트(11)와 리벳 등의 체결 수단에 의해 결합된다. 그리고 코어 플레이트(19)의 양면에는 마찰재(21, 23)들이 결합된다.
서포트 플레이트(25)는 스플라인 허브(17)에 결합된다. 그리고 코어 플레이트(19)에 결합되는 마찰재(23)의 일면이 서포트 플레이트(25)에 밀착될 수 있다.
그리고 코어 플레이트(19)에 결합되는 또 다른 마찰재(21)는 일면이 압력 플레이트(27)에 밀착될 수 있다. 압력 플레이트(27)는 스플라인 허브(17)에 축 방향으로 이동이 가능하게 결합된다.
즉, 스플라인 허브(17)에는 축 방향으로 홈이 제공되고 이 홈에 압력 플레이트(27)의 일부가 끼워져 축 방향으로 이동할 수 있도록 결합된다. 압력 플레이트(27)는 일부가 회전 중심을 기준으로 방사상 방향으로 밴딩되어 일면이 마찰재(21)에 밀착될 수 있다. 그리고 디스크 스프링(29)이 스플라인 허브(17)의 외주측에 배치되어 축 방향으로 압력 플레이트(27)를 가압한다. 다시 말하면, 디스크 스프링(29)은 링 형상으로 이루어지며 탄성력에 의해 압력 플레이트(27)를 서포트 플레이트(25) 방향으로 압력 플레이트(27)와 마찰재(21, 23)들을 가압한다.
따라서 마찰재(21, 23)들은 서포트 플레이트(25)와 압력 플레이트(27)에 밀착되어 토크 리미터의 기능을 수행할 수 있다.
이와 같이 압력 플레이트(27)가 스플라인 허브(17)에 축 방향으로 이동할 수 있게 결합되는 구조는 마찰재(21, 23)들이 균일한 압력으로 서포트 플레이트(25)와 압력 플레이트(27)에 밀착될 수 있다.
스플라인 허브(17)는 토크 리미터(15)로 전달된 엔진의 구동력을 변속기 측으로 전달할 수 있다.
한편, 본 발명의 실시예는 관성 플레이트(1)와 커버 플레이트(3)가 이루는 공간에서 오일이 누유되는 것을 차단하는 누유차단수단을 포함한다. 누유차단수단은 누유차단부재(31)를 포함한다.
누유차단부재(31)는 코어 플레이트(19)에 결합되어 외주면 선단부가 커버 플레이트(3)의 내주면 측에 밀착된다. 누유차단부재(31)는 링 형상으로 이루어지는 것이 바람직하다.
이와 같이 이루어지는 본 발명의 실시예의 작동과정을 상세하게 설명하면 다음과 같다.
엔진의 구동력이 관성 플레이트(1)로 전달되면, 관성 플레이트(1)와 일체로 결합되어 있는 커버 플레이트(3), 제1 댐퍼 플레이트(5), 제2 댐퍼 플레이트(7), 그리고 링기어(R)가 일체로 회전한다. 이때 관성 플레이트(1)는 일정한 질량을 가지는 질량체이므로 관성에 의해 원활할 회전 상태를 유지할 수 있다.
제1 댐퍼 플레이트(5)와 제2 댐퍼 플레이트(7)가 회전함에 따라 복수의 압축 코일 스프링(9)을 압축한다. 즉, 제1 댐퍼 플레이트(5)와 제2 댐퍼 플레이트(7)가 복수의 압축 코일 스프링(9)의 구동요소로 작용하므로 복수의 압축 코일 스프링(9)이 압축되면서 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수한다.
복수의 압축 코일 스프링(9)은 2개씩 쌍을 직렬로 배치되므로 저강성 비틀림 특성을 구현할 수 있다.
복수의 압축 코일 스프링(9)의 반력에 의해 드리븐 플레이트(11)가 회전한다. 드리븐 플레이트(11)는 복수의 압축 코일 스프링(9)의 피동요소로 작용한다. 그리고 드리븐 플레이트(11)로 전달된 구동력은 토크 리미터(15)의 코어 플레이트(19)로 전달된다.
코어 플레이트(19)가 회전하면서 마찰재(21, 23)도 함께 회전한다. 마찰재(21, 23)는 디스크 스프링(29)에 의해 서포트 플레이트(25)와 압력 플레이트(27)에 밀착되어 있으므로 코어 플레이트(19)의 구동력을 서포트 플레이트(25)와 압력 플레이트(27)에 전달한다. 서포트 플레이트(25)와 압력 플레이트(27)에 전달된 구동력은 스플라인 허브(17)를 통해 변속기로 전달된다.
이 과정에서 모터의 이너시아 또는 공진에 의해 과다한 토크가 발생되는 경우, 서포트 플레이트(25)와 마찰재(23), 그리고 압력 플레이트(27)와 또 다른 마찰재(21) 사이에서 미끄럼(slip)이 발생한다. 따라서 모터의 이너시아 또는 공진에 의해 발생된 과다한 토크는 토크 리미터(15)에 의해 변속기 측으로 전달되는 것이 차단된다.
한편, 누유차단부재(31)는 외주면이 커버 플레이트(3)의 내주측 일면에 밀착되어 있다. 따라서 커버 플레이트(3)의 내주측을 통해 관성 플레이트(1)와 커버 플레이트(3)가 이루는 공간에 제공된 오일이 외부로 유출되는 것을 차단할 수 있다.
또 한편으로, 본 발명의 실시예는 상술한 토크 리미터(15)는 상술한 압축 코일 스프링(9)이 배치된 위치 보다 회전축을 중심으로 내측에 배치되고 상대적으로 압축 코일 스프링(9)은 외측에 배치되어 있다. 따라서 본 발명의 실시예는 토크 리미터의 기능을 수행하면서도 압축 코일 스프링(9)이 저강성을 실현할 수 있다.
도 4는 본 발명의 실시예의 다른 예시를 설명하기 위한 도면으로, 하이브리드 차량용 토션 댐퍼를 도시하고 있다. 본 발명의 실시예의 다른 예시는 상술한 실시예와 비교하여 다른 점 만을 설명하고 상술한 실시예와 동일한 점은 그 설명으로 대치하기로 한다.
상술한 실시예는 엔진의 출력축에 관성 플레이트(1)가 결합되어 엔진의 구동력이 전달되는 구조로 이루어져 있으나, 본 발명의 실시예의 다른 예시의 토션 댐퍼는, 드라이브 플레이트(33)가 엔진의 출력축(C)과 관성 플레이트(1)에 결합된다. 즉, 드라이브 플레이트(33)는 일측이 엔진의 출력축(C)에 결합됨과 동시에 다른 일측이 관성 플레이트(1)의 외측에 볼트와 같은 체결부재에 의해 결합된다.
이와 같이 드라이브 플레이트(33)가 관성 플레이트(1)의 외측에 결합되는 구조는 엔진과 토션 댐퍼를 용이하게 조립할 수 있어 생산성을 향상시킬 수 있다. 즉, 엔진의 출력축에 드라이브 플레이트(33)를 결합한 후 어셈블리 형태의 토션 댐퍼를 드라이브 플레이트(33)에 결합시킴으로써 조립성을 향상시킬 수 있는 것이다.
이러한 본 발명의 실시예의 다른 예시는 엔진의 구동력이 드라이브 플레이트(33)를 통해 관성 플레이트(1)에 전달될 수 있다.
그리고 관성 플레이트(1)와 커버 플레이트(3)가 이루는 내부 공간에는 댐퍼 플레이트(35)가 제공된다. 댐퍼 플레이트(35)는 일부가 원주 방향으로 돌출된 돌출부(35a)들을 구비한다. 댐퍼 플레이트(35)의 돌출부(35a)들 사이에는 회전 방향으로 압축 코일 스프링(9)들이 배치된다. 이러한 압축 코일 스프링(9)들은 일측이 댐퍼 플레이트(35)의 돌출부(35a)에 지지되고 다른 일측이 관성 플레이트(1)와 커버 플레이트(3)에 회전 방향으로 지지될 수 있다. 따라서 관성 플레이트(1)에 의해 전달된 엔진의 구동력은 압축 코일 스프링(9)들에 전달되고, 다시 압축 코일 스프링(9)들은 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수함과 동시에 댐퍼 플레이트(35)에 구동력을 전달할 수 있다.
본 발명의 실시예의 다른 예시의 댐퍼 플레이트(35)는 상술한 실시예와 비교하여 볼 때, 더욱 간단한 구성으로 이루어질 수 있다.
한편, 토크 리미터(15)는 상술한 댐퍼 플레이트(35)에 결합될 수 있다. 본 발명의 실시예의 예시의 토크 리미터(15)는 상술한 실시예와 동일한 구성과 작용을 가진다.
이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.
1. 관성 플레이트,
3. 커버 플레이트,
5. 제1 댐퍼 플레이트,
7. 제2 댐퍼 플레이트,
9. 압축 코일 스프링, 9a. 아웃터 스프링, 9b. 인너 스프링,
11. 드리븐 플레이트,
13. 커넥팅 플레이트, 13a. 연장부
15. 토크 리미터,
17. 스플라인 허브,
19. 코어 플레이트,
21, 23. 마찰재,
25. 서포트 플레이트,
27. 압력 플레이트,
29. 디스크 스프링,
31. 누유차단부재
R. 링기어,
33. 드라이브 플레이트,
35. 댐퍼 플레이트, 35a. 돌출부

Claims (14)

  1. 엔진의 출력축에 결합되는 관성 플레이트,
    상기 관성 플레이트에 결합되어 내부에 오일이 수용되는 공간을 이루는 커버 플레이트,
    상기 관성 플레이트에 결합되어 일체로 회전하는 제1 댐퍼 플레이트,
    상기 제1 댐퍼 플레이트에 일체로 결합되는 제2 댐퍼 플레이트,
    상기 제1 댐퍼 플레이트와 상기 제2 댐퍼 플레이트에 원주 방향을 따라 배치되어 회전 방향의 진동과 충격을 흡수하는 복수의 압축 코일 스프링,
    상기 제1 댐퍼 플레이트와 상기 제2 댐퍼 플레이트 사이에 배치되어 상기 복수의 압축 코일 스프링에 탄성적으로 지지되어 회전방향으로 반력을 받는 드리븐 플레이트,
    상기 복수의 압축 코일 스프링을 직렬로 연결시키며 상기 드리븐 플레이트의 외주측에 배치되는 커넥팅 플레이트,
    상기 드리븐 플레이트에 연결되는 토크 리미터,
    상기 토크 리미터와 연결되어 상기 토크 리미터로 전달된 구동력을 변속기로 전달하는 스플라인 허브,
    를 포함하는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 토크 리미터는
    상기 드리븐 플레이트에 결합되는 코어 플레이트,
    상기 코어 플레이트의 양측면에 결합되는 마찰재,
    상기 스플라인 허브에 결합되어 상기 마찰재의 일면이 밀착되는 서포트 플레이트,
    상기 스플라인 허브에 결합되어 축방향으로 이동하며 상기 마찰재의 또 다른 일면에 밀착되는 압력 플레이트,
    상기 스플라인 허브와 상기 압력 플레이트 사이에 탄성적으로 지지되어 상기 압력 플레이트를 상기 서포트 플레이트 방향으로 가압하는 디스크 스프링
    을 포함하는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 토크 리미터는
    건식 마찰 클러치로 이루어지는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 토크 리미터는
    회전축을 기준으로 상기 복수의 압축 코일 스프링이 배치된 위치에 대하여 내측에 배치되는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 드리븐 플레이트는
    원주 방향을 따라 일정한 간격으로 공간이 제공되고, 상기 공간에 상기 복수의 압축 코일 스프링이 원주 방향으로 배치되는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 복수의 압축 코일 스프링은
    외측에 배치되는 아웃터 스프링들과 상기 아웃터 스프링들의 내부에 배치되는 인너 스프링들을 포함하는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 커넥팅 플레이트는
    링 모양의 플레이트로 이루어지며, 상기 링 모양의 플레이트의 일부가 회전 중심 방향으로 연장되어 일정한 간격으로 제공된 연장부를 포함하는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 커넥팅 플레이트에 제공된 연장부는
    상기 복수의 압축 코일 스프링 사이에 배치되어 상기 복수의 압축 코일 스프링을 2개씩 쌍을 이루어 직렬로 연결시키는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 디스크 스프링은
    링 형상으로 이루어지는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 관성 플레이트는
    외주측에 일정한 중량을 가진 링기어가 결합되는 토션 댐퍼.
  11. 엔진의 출력축에 결합되는 드라이브 플레이트,
    상기 드라이브 플레이트에 결합되는 관성 플레이트,
    상기 관성 플레이트에 결합되어 내부에 오일이 수용되는 공간을 이루는 커버 플레이트,
    상기 관성 플레이트와 상기 커버 플레이트가 이루는 공간에 제공되며 원주 방향으로 연장되는 돌출부들을 구비한 댐퍼 플레이트,
    상기 댐퍼 플레이트와 상기 관성 플레이트에 의해 탄성적으로 지지되어 회전 방향의 진동과 충격을 흡수하는 복수의 압축 코일 스프링,
    상기 댐퍼 플레이트에 결합되는 토크 리미터,
    상기 토크 리미터와 연결되어 상기 토크 리미터로 전달된 구동력을 변속기로 전달하는 스플라인 허브,
    를 포함하는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼.
  12. 청구항 11에 있어서,
    상기 토크 리미터는
    상기 댐퍼 플레이트에 결합되는 코어 플레이트,
    상기 코어 플레이트의 양측면에 결합되는 마찰재,
    상기 스플라인 허브에 결합되어 상기 마찰재의 일면이 밀착되는 서포트 플레이트,
    상기 스플라인 허브에 결합되어 축방향으로 이동하며 상기 마찰재의 또 다른 일면에 밀착되는 압력 플레이트,
    상기 스플라인 허브와 상기 압력 플레이트 사이에 탄성적으로 지지되어 상기 압력 플레이트를 상기 서포트 플레이트 방향으로 가압하는 디스크 스프링
    을 포함하는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼.
  13. 청구항 11에 있어서,
    상기 토크 리미터는
    건식 마찰 클러치로 이루어지는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼.
  14. 청구항 11에 있어서,
    상기 토크 리미터는
    회전축을 기준으로 상기 복수의 압축 코일 스프링이 배치된 위치에 대하여 내측에 배치되는 하이브리드 차량용 토션 댐퍼.
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