KR20120061438A - 차량용 전자제어장치의 오동작 방지방법 - Google Patents

차량용 전자제어장치의 오동작 방지방법 Download PDF

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KR20120061438A
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박진효
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    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/02—Ensuring safety in case of control system failures, e.g. by diagnosing, circumventing or fixing failures

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Abstract

본 발명은 차량용 전자제어장치의 오동작 방지방법은 전자제어장치의 고장유무를 판단하기 위한 전압 체크를 시동시에는 생략함으로써 ECU 오동작을 방지함으로써 차량용 전자제어장치의 오작동을 미연에 방지할 수 있으며, 빈번한 경고등을 점등시킴으로 인한 운전자의 스트레스를 방지할 수 있게 된다.

Description

차량용 전자제어장치의 오동작 방지방법{METHOD FOR PROTECTION OF FAILURE FOR VEHICLE'S ELECTRONICS CONTROL UNIT}
본 발명은 차량용 전자제어장치의 오동작 방지방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전자제어장치의 고장유무를 판단하기 위한 전압 체크를 시동시에는 생략함으로써 전자제어장치의 오동작을 방지할 수 있도록 한 차량용 전자제어장치의 오동작 방지방법에 관한 것이다.
차량에는 전자제어장치의 오동작을 검출하는 장치가 구비된 바, 그 차량용 전자제어장치의 오동작 검출장치는 차량의 배터리로부터 공급되는 전원상태가 저전압인 경우 고장으로 판단하고 경고등을 점등시킨다.
도 1은 종래의 실시예에 따른 차량용 에어서스펜션 오동작 검출장치를 나타낸 블록도, 도 2는 종래의 실시예에 따른 차량용 에어서스펜션 오동작 검출장치의 신호흐름을 도시한 플로우챠트이다.
이를 참조하면, 종래의 실시예에 따른 차량용 에어서스펜션 오동작 검출장치는 차량의 주차상태에서 컴프레셔(40)에서 배터리(10)로부터 전원을 공급받아 각 프런트 및 리어 서스펜션(60a, 60b)에서 차고 조절을 수행하는 장치중에 포함되어 오동작을 검출하여 경고등을 점등시키는 장치이다.
배터리(10)와 컴프레셔(40) 사이에는 인가되는 전압신호를 도통 또는 차단하는 릴레이(30)가 구비되며, 배터리(10)로부터 컴프레셔(40)로 인가되는 전압신호를 설정된 기준전압과 비교하는 모니터링을 수행하고 릴레이에 대한 구동 제어신호를 발생하는 에어 서스펜션 ECU(20)가 구비되어져 있다.
또한, 상기 컴프레셔(40)를 통해 압축된 공기를 솔레노이드밸브(미도시) 구동을 통해 각 프런트 서스펜션(60a)과 리어 서스펜션(60b)으로 공급하기 위한 리저버탱크(50)가 구비되어져 있다.
이러한 종래의 실시예에 따른 차량용 에어서스펜션 오동작 검출장치는 상기 에어 서스펜션 ECU(20)가 배터리의 전압을 모니터링하고(S10), 전압레벨을 체크하여(S11), 기준전압과 비교하여 10V 미만 100ms 유지시에는 저전압 경고신호를 발생하여 경고등을 점등시키게 된다(S12)(S14), 유지하지 않을 경우에는 정상동작을 수행한다(13).
그러나, 차량의 시동시(크랭킹)에는 배터리 전압이 10V 이하로 떨어지는 경우가 매우 빈번하므로 에어 서스펜션 ECU(20)는 이 경우 고장이라고 오판하게 되므로 에어서스펜션이 정상적으로 동작하여도 배터리의 전압강하를 고장으로 판단한다는 문제가 있었다.
본 발명은 상기한 종래 기술의 사정을 감안하여 이루어진 것으로, 전자제어장치의 고장유무를 판단하기 위한 전압 체크를 시동 여부를 판단하여 시동시에는 전압 체크를 생략함으로써 전자제어장치의 오동작을 방지할 수 있도록 한 차량용 전자제어장치의 오동작 방지방법을 제공함에 그 목적이 있다.
본 발명의 일 측면에 따른 차량용 전자제어장치의 오동작 방지방법은 배터리 전압을 모니터링하는 제 1단계와; 엔진 시동여부를 판단하는 제 2단계와; 엔진 시동시가 아닌 경우, 배터리의 전압 레벨을 검출하는 제 3단계와; 검출된 전압레벨을 기준 전압레벨과 비교하는 제 4단계와; 기준 전압레벨 미만이면 에러신호를 발생하는 제 5단계를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.
바람직하게, 상기 제 2단계는 엔진 RPM이 0보다 크고, 50이하인 지를 판단하는 단계인 것을 특징으로 한다.
바람직하게, 상기 제 4단계에서 기준 전압레벨은 10V인 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 전자제어장치의 오동작 방지방법은 엔진 시동시 전압 검출을 생략함으로써 차량용 전자제어장치의 오동작을 미연에 방지할 수 있으며, 빈번한 경고등을 점등시킴으로 인한 운전자의 스트레스를 방지할 수 있다.
도 1은 종래의 실시예에 따른 차량용 전자제어장치의 오동작 검출장치를 나타낸 블록도,
도 2는 종래의 실시예에 따른 차량용 전자제어장치의 오동작 검출장치의 신호흐름을 도시한 플로우챠트,
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 전자제어장치의 오동작 검출 방지장치의 신호흐름을 도시한 플로우챠트이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 전자제어장치의 오동작 검출 방지장치의 일 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
본 발명의 일실시예에 따른 차량용 전자제어장치의 오동작 검출 방지장치는 에어서스펜션의 고장유무를 판단하기 위한 전압 체크를 시동시 인지의 여부를 판단하여 시동시에는 전압 체크를 생략함으로써 ECU 오동작을 방지할 수 있도록 한 장치이다.
본 발명의 일실시예에 따른 차량용 전자제어장치의 오동작 검출 방지장치는 종래의 장치와 유사하게, 차량의 주차상태에서 컴프레셔(40)에서 배터리(10)로부터 전원을 공급받아 각 프런트 및 리어 서스펜션(60a, 60b)에서 차고 조절을 수행하는 장치중에 포함되어 오동작을 검출하여 경고등을 점등시키는 장치이다.
배터리(10)와 컴프레셔(40) 사이에는 인가되는 전압신호를 도통 또는 차단하는 릴레이(30)가 구비되며, 배터리(10)로부터 컴프레셔(40)로 인가되는 전압신호를 설정된 기준전압과 비교하는 모니터링을 수행하고 릴레이에 대한 구동 제어신호를 발생하는 에어 서스펜션 ECU(20)가 구비되어져 있다.
이때, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 에어서스펜션 오동작 검출 방지장치에 포함된 상기 에어 서스펜션 ECU(20)는 추가적으로 전압 모니터링시 시동 상황인지를 판단하여 시동상황시에는 전압 모니터링값을 기준 전압값과 비교하지 않게 프로그램되어져 있다.
즉, 상기 에어 서스펜션 ECU(20)는 시동상황 시인지의 여부를 판단하기 위해 엔진 RPM을 체크하여, 그 엔진 RPM이 0보다 크고 50보다 작은 지를 판단한다. 엔진 시동시의 RPM은 해당 범위에 포함되기 때문이다.
또한, 상기 에어 서스펜션 ECU(20)는 엔진 시동시가 아니라면 배터리의 전압을 모니터링하고, 기준전압과 비교하여 10V 미만 100ms 유지시에는 저전압 경고신호를 발생하여 경고등을 점등시키게 구성된다.
상기한 구성의 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 에어서스펜션 오동작 검출 방지장치의 기능과 작용을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 전자제어장치의 오동작 검출 방지장치의 신호흐름을 도시한 플로우챠트이다.
먼저, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 전자제어장치의 오동작 검출 방지장치에 포함된 에어 서스펜션 ECU(20)는 배터리 전압을 모니터링하는 바(S20), 이때 엔진 시동여부를 판단한다(S21).
즉, 에어 서스펜션 ECU(20)는 시동상황 시인지의 여부를 판단하기 위해 엔진 RPM을 체크하여, 그 엔진 RPM이 0보다 크고 50보다 작은 지를 판단한다. 엔진 시동시의 RPM은 해당 범위에 포함되기 때문이다.
만약, 엔진 시동시라고 판단되면, 엔진 크랭킹만을 수행하고, 기준 전압과의 비교를 생략한다(S22).
반면에, 엔진 시동시가 아닌 경우라면, 에어 서스펜션 ECU(20)는 배터리의 전압 레벨을 검출하고(S23), 검출된 전압레벨을 기준 전압레벨과 비교한다(S24).
만약, 기준 전압레벨 미만이면 에어 서스펜션 ECU(20)는 경고신호를 발생한다(S26). 이때, 기준 전압레벨은 10V이다.
그러나, 기준 전압레벨 이상이면 정상동작을 수행한다(S25).
따라서, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 에어서스펜션 ECU의 시동시 오동작 방지방법은 엔진 시동시 전압 검출을 생략함으로써 차량용 에어서스펜션 ECU의 오동작을 미연에 방지할 수 있으며, 빈번한 경고등을 점등시킴으로 인한 운전자의 스트레스를 방지할 수 있게 된다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10 : 배터리 20 : 에어서스펜션 ECU
30 : 릴레이 40 : 컴프레셔
50 : 리저버탱크 60 : 서스펜션

Claims (3)

  1. 배터리 전압을 모니터링하는 제 1단계와;
    엔진 시동여부를 판단하는 제 2단계와;
    엔진 시동시가 아닌 경우, 배터리의 전압 레벨을 검출하는 제 3단계와;
    검출된 전압레벨을 기준 전압레벨과 비교하는 제 4단계와;
    기준 전압레벨 미만이면 에러신호를 발생하는 제 5단계를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 전자제어장치의 오동작 방지방법.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제 2단계는 엔진 RPM이 0보다 크고, 50이하인 지를 판단하는 단계인 것을 특징으로 하는 차량용 전자제어장치의 오동작 방지방법.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 제 4단계에서 기준 전압레벨은 10V인 것을 특징으로 하는 차량용 전자제어장치의 오동작 방지방법.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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