KR20120011100A - 접이식 핸들바 - Google Patents

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KR20120011100A KR1020100063287A KR20100063287A KR20120011100A KR 20120011100 A KR20120011100 A KR 20120011100A KR 1020100063287 A KR1020100063287 A KR 1020100063287A KR 20100063287 A KR20100063287 A KR 20100063287A KR 20120011100 A KR20120011100 A KR 20120011100A
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Abstract

본 발명은 접이식 핸들바에 관한 것으로, 자전거나 퀵보드 등의 운송수단에 설치된 핸들바를 접을 수 있도록 하여 크기를 축소시킬 수 있도록 하되, 핸들바의 길이를 줄일 수 있도록 하여 운송수단의 전체 폭을 조절할 수 있으면서도 양측 핸들바가 동시에 접혀지거나 펼쳐질 수 있도록 하기 위하여, 핸들스템(10)에 연결되는 하부캡(110)과; 상기 하부캡(110)과 힌지로 연결된 상부캡(120)과; 상기 하부캡과 상부캡을 상하로 관통하여 고정된 레버핀(142) 상단에 연결되고 상기 상부캡의 상면과 접하여 상부캡이 힌지를 축으로 상하 회전 이동하는 것을제어하는 캠붙이레버(140)와; 상기 상부캡에 고정된 한 쌍의 인서트(150)(150')와; 일단부가 상기 하부캡에 회동 가능하게 연결되고 타단부는 핸들이 연결되는 한 쌍의 대향링크(210)(210')를 포함하고, 상기 각 대향링크(210)(210')는 상기 각 인서트(150)(150')를 포함하여 구성되며, 상기 각 대향링크(210)(210')는 상기 각 인서트(150)(150')와 접하여 각 인서트가 각 대향링크의 회동을 저지하게 된 것이 특징인 접이식 핸들바가 제공된다.

Description

접이식 핸들바{FOLDING TYPE STEERING BAR}
본 발명은 자전거나 퀵보드 또는 이와 유사한 각종 운송장치의 조향 핸들바를 접을 수 있도록 구성된 접이식 핸들바에 관한 것이다.
일반적으로 자전거, 퀵보드와 같은 운송수단은 전/후에 바퀴를 구비하고, 앞바퀴의 축에는 운송수단의 방향을 제어하기 위한 핸들바가 설치되며, 최근에는 운송수단의 보관 혹은 차량에 싣고 이동하고자 하는 경우 크기를 줄이기 위한 여러 방안들이 제시되고 있다.
예를 들면, 자전거에서 앞바퀴와 뒷바퀴를 연결하는 자전거 프레임의 일부분을 반으로 접는 방식과, 자전거의 길이 방향을 늘리고 줄이는 슬라이딩 방식을 들 수 있다.
이러한 형태는 자전거 전체의 길이가 축소된다는 장점은 있으나, 핸들바가 차지하는 폭을 줄일 수 없다는 단점이 있으므로, 결국 자전거의 전체 폭을 줄이지 못하기 때문에 보관이나 운반시 공간상의 제약이 따르는 문제점이 있다.
이를 해결하기 위한 선행기술로서, 도 9를 참조하는 바와 같이 국내 등록실용신안 제 20-0345762호(특허문헌 1)는 프레임(50)의 선단에 구비된 헤드튜브(52)에 앞바퀴의 지지를 위한 앞포크(55)의 스템연결부(57)가 회전가능하게 지지되는 자전거에 있어서, 상기 스템연결부(57)에 연결되어 일체로 회전되는 포크연결부(62)와, 상기 포크연결부(62)의 상단에 구비되는 접이기구(66)와, 상기 접이기구(66)에 일단부가 연결되어 상기 접이기구(66)에 의해 상기 포크연결부(62)에 대해 접어지는 접이기구연결부(64)와, 상단에 핸들(80)이 설치되고 상기 접이기구연결부(64)에 삽입되는 정도에 따라 상기 핸들(80)의 높이를 조절하는 높이조절부(68)와, 상기 높이조절부(68)를 상기 접이기구연결부(64)에 고정하기 위한 고정기구(70)를 포함하여 구성된 '자전거용 접이식 핸들스템'을 제안하였다.
그러나 특허문헌 1의 경우에는 핸들스템 부분이 접어지는 방식으로서 자전거의 폭이 감소되는 것은 아니므로 역시 보관이나 운반시 공간상의 제약이 따를 수밖에 없다.
또 다른 선행기술로서 도 10을 참조하는 바와 같이 국내 등록실용신안 제 20-0123461호(특허문헌 2)는 허브 상단에 볼트 고정되어서 양쪽으로 체결공(11)을 가지는 결합체(10)와; 상기 결합체(10)에 조립 고정될 수 있도록 측면에 고정볼(22)을 가지는 결합체결합돌부(21)와, 핸들바(30)가 조립 고정될 수 있도록 측면에 고정볼(24)을 가지는 핸들바결합돌부(23)가 절첩 가능하도록 힌지 결합되어서 된 연결쇠(20)와; 상기 연결쇠(20)의 핸들바결합돌부(23)에 연결되고,타단부에 절첩 상태를 유지할 수 있도록 시정고리(31)를 가지는 핸들바(30)와; 스프링(41) 탄설되어서 좌,우 슬라이딩되게 설치된 고정핀(42)을 가지는 프레임(43)이 핸들바(30)에 고정수단에 의해 고정되고,고정핀(42)이 끼워져 걸림고정되는 고정프레임(44)이 결합체(10)에 고정되어서 된 빗장집(40)으로 구성된 '절첩 가능한 자전거 핸들'을 제안하였다.
특허문헌 2의 경우 핸들바의 길이를 축소시킴으로써 자전거의 폭을 조절할 수 있다는 장점은 있으나, 양측 핸들바를 따로따로 절첩시키는 형태이므로 사용이 불편하고 고정핀 등이 외부에 노출되어 있어 미려하지 못하다는 단점이 있다.
1. 대한민국 등록실용신안 제 20-0345762호 등록실용신안공보 2. 대한민국 등록실용신안 제 20-0123461호 등록실용신안공보
상기 종래기술들이 가지는 문제점을 해결하기 위한 본 발명은, 자전거나 퀵보드 등의 운송수단에 설치된 핸들바를 접을 수 있도록 하여 크기를 축소시킬 수 있도록 하되, 핸들바의 길이를 줄일 수 있도록 하여 운송수단의 전체 폭을 조절할 수 있으면서도 양측 핸들바가 동시에 접혀지거나 펼쳐질 수 있도록 하는 접이식 핸들바를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 핸들스템(10)에 연결되는 하부캡(110)과; 상기 하부캡(110)과 힌지로 연결된 상부캡(120)과; 상기 하부캡과 상부캡을 상하로 관통하여 고정된 레버핀(142) 상단에 연결되고 상기 상부캡의 상면과 접하여 상부캡이 힌지를 축으로 상하 회전 이동하는 것을제어하는 캠붙이레버(140)와; 상기 상부캡에 고정된 한 쌍의 인서트(150)(150')와; 일단부가 상기 하부캡에 회동 가능하게 연결되고 타단부는 핸들이 연결되는 한 쌍의 대향링크(210)(210')를 포함하고, 상기 각 대향링크(210)(210')는 상기 각 인서트(150)(150')를 포함하여 구성되며, 상기 각 대향링크(210)(210')는 상기 각 인서트(150)(150')와 접하여 각 인서트가 각 대향링크의 회동을 저지하게 된 것을 특징으로 한다.
바람직한 실시 예로서, 상기 한 쌍의 대향링크가 동시에 회동하도록 각 대향링크를 상호 연결하는 연결링크(250)를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
보다 구체적으로 상기 각 인서트에는 각 대향링크가 일직선상일 때 접하는 제1고정면(152)과, 각 대향링크가 평행한 상태일 때 접하는 제2고정면(153)이 형성되며, 이때 상기 제1고정면과 제2고정면은 80~95°각도로 배치될 수 있다.
바람직한 실시 예로서, 상기 제1고정면에 경사면이 형성되고, 상기 각 대향링크에서 상기 제1고정면과 접하는 부분에 경사면(211)(211')이 형성될 수 있다.
한편, 상기 레버핀(142)은 나사산이 형성된 볼트이고, 상기 레버핀(142)의 하단에 레버핀(142)을 회전시킬 수 있도록 조절너트(145)가 고정되며, 레버핀(142)의 외측에 상부캡과 하부캡을 탄성 지지하는 코일형 스프링(144)이 설치될 수 있다.
본 발명에 따르면 접이식 핸들바를 스템에 연결하여 사용할 수 있기 때문에 모든 형태의 자전거나 퀵보드 등의 운송수단에 적용할 수 있게 되어 범용성이 있고, 핸들바를 운송수단의 길이 방향으로 접을 수 있기 때문에 운송수단의 전체 폭이 감소하여 보관이나 운반시 공간상의 제약이 그만큼 감소하며 공간 효율성이 우수하다는 이점이 있다.
또한, 캠붙이레버 동작에 의해 핸들바를 접거나 펼수 있음은 물론 일측 핸들바를 접거나 펴는 동작시 타측 핸들바가 동시에 접혀지거나 펴지므로 조작이 간단하고 편리하며 신속하게 작동시킬 수 있는 등, 사용자 편의 중심의 접이식 핸들바를 제공하게 되는 이점이 있다.
더욱이 핸들바의 펼침 상태 또는 접힘 상태시 금속소재의 인서트가 잠금 상태를 유지하게 되어 견고하고 안정적이며, 핸들바의 흔들림이 없다는 이점이 있다.
도 1은 본 발명에 따른 접이식 핸들바의 분해 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 접이식 핸들바가 자전거 핸들에 사용되는 상태를 보인 조립 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 접이식 핸들바가 퀵보드 핸들에 사용되는 상태를 보인 조립 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 접이식 핸들바가 펼쳐진 상태를 보인 평면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 접이식 핸들바가 접혀진 상태를 보인 평면도이다.
도 6은 도 4의 A-A부의 단면도이다.
도 7은 본 발명에 따른 접이식 핸들바의 작동 상태를 보인 측면도이다.
도 8은 도 5의 B-B부의 단면도이다.
도 9는 종래기술로서 특허문헌 1의 분해도이다.
도 10은 종래기술로서 특허문헌 2의 구조도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 보인 첨부의 도 4 및 도 5를 참조하여 본 발명을 더욱 상세하게 설명한다. 그러나 첨부된 실시예는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 실시예이므로 본 발명을 한정하는 것으로 의도되지 않으며, 또한 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 기술이거나 용이하게 도출되는 정도의 기술에 대해서는 그에 관한 상세한 설명을 생략하기로 한다.
도 1은 본 발명에 따른 접이식 핸들바의 분해 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 접이식 핸들바가 자전거 핸들에 사용되는 상태를 보인 조립 사시도이며, 도 3은 본 발명에 따른 접이식 핸들바가 퀵보드 핸들에 사용되는 상태를 보인 조립 사시도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하는 바와 같이, 본 발명의 접이식 핸들바는, 하부캡(110), 상부캡(120), 캠붙이레버(140), 한 쌍의 인서트(150)(150') 및 대향링크(210)(210')로 대별될 수 있다.
상기 하부캡(110)은 저전거나 퀵보드 등의 전륜 포스트(20)에 설치된 스템(10)에 고정되는 것으로서 일측에는 힌지핀(130)이 삽입되는 힌지축홀(111)이 구비된다.
상기 상부캡(120)은 상기 하부캡(110)과 힌지핀(130)으로 연결되는 것으로, 일측에 힌지핀(130)이 관통하는 힌지홀(121)이 형성된다.
상기 캠붙이레버(140)는, 상부캡(120)과 하부캡(110)을 관통하여 고정된 레버핀(142)의 상단에 고정핀(141)을 매개로 연결된 것으로, 상부캡(120)의 상단면과 접하는 부분에 고정핀(141)이 편심 고정된다.
이때 상기 레버핀(142)은 나사산이 형성된 볼트일 수 있고, 상기 레버핀(142)의 하단에 레버핀(142)을 회전시킬 수 있도록 조절너트(145)가 설치되며, 레버핀(142)의 외측에는 상부캡과 하부캡을 탄성 지지하는 코일형 스프링(144)이 구비될 수 있으며, 이 경우 상기 조절너트(145)를 회전시키면 레버핀(142)이 승하강하면서 스프링(144)의 탄성력을 조절할 수 있다.
또한, 상기 캠붙이레버(140)의 캠 부분과 상부캡(120) 사이에 탄성 지지판(143)을 개재시켜서 탄성력에 의해 캠붙이레버(140)의 회전을 저지하는 동시에 강제로 회전 동작시 동작을 원활하게 할 수 있다.
상기 한 쌍의 인서트(150)(150')는 각각 인서트핀(151)(151')에 의해서 상부캡(120)의 저면에 고정되는 것으로서, 상기 한 쌍의 대향링크(210)(210')와 접하여 각 대향링크(210)(210')가 회전하지 않게 고정하는 일종의 스토퍼이다.
상기 한 쌍의 대향링크(210)(210')의 각 일단부는 대향링크핀(212)에 의해서 하부캡(110)에 회동 가능하게 고정되고, 타측 단부는 핸들어댑터(230)가 설치된다. 이때 상기 각 대향링크(210)(210')에는 경사면(211)(211')이 형성될 수 있는데, 이에 관해서는 후술하여 설명한다.
미설명부호 '250'은 일측 대향링크(210)과 타측 대향링크(210')를 상호 연결하기 위한 연결링크(250)로서, 연결링크핀(251)을 통해 각 대량링크(210)(210')에 회전 가능한 상태로 연결된다.
상기 한 쌍의 대향링크가 동시에 회동하도록 각 대향링크를 상호 연결하는 연결링크(250)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 접이식 핸들바.
상기 핸들어댑터(231)는 도 2와 같이 길이가 긴 자전거용 바(231)와 연결될 수 있고, 도 3과 같이 길이가 짧은 퀵보드용 바(231)와 연결될 수 있으며, 하부캡(110)을 전륜 포스트(20)에 고정되는 스템에 끼워 고정하는 형태이므로 자전거를 비롯하여 그와 유사한 형태의 운송수단에 모두 적용할 수 있다.
도 4는 본 발명에 따른 접이식 핸들바가 펼쳐진 상태를 보인 평면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 접이식 핸들바가 접혀진 상태를 보인 평면도이고, 도 6은 도 4의 A-A부의 단면도이고, 도 7은 본 발명에 따른 접이식 핸들바의 작동 상태를 보인 측면도이며, 도 8은 도 5의 B-B부의 단면도이다.
도 1, 도 4 및 도 5를 참조하는 바와 같이, 일측 대향링크(210)와 타측대향링크(210')는 각각 대향링크핀(212)을 축으로 회동 가능하며, 도 4와 같이 각 대향링크(210)(210')가 서로 일직선 상태인 경우 핸들바가 펼쳐진 상태이고, 도 5와 같이 각 대향링크(210)(210')가 회동하여 평행한 상태인 경우 핸들바가 접혀진 상태이다.
이때 도 1에서와 같이 각 대향링크(210)(210')에 연결링크(250)가 설치된 경우, 각 대향링크(210)(210')는 동시에 회동한다. 즉 어느 일측 대향링크(210)를 회동시키면, 연결링크(250)가 연동하여 회전하면서 타측 대향링크(210')를 동일한 회동 각만큼 회동시키게 된다.
상기 각 인서트(150)(150')는 각 대향링크(210)(210')가 일직선상일 때 접하는 제1고정면(152)이 형성되는 한편, 각 대향링크(210)(210')가 평행한 상태일 때 접하는 제2고정면(153)이 형성되며, 상기 제1고정면(152)과 제2고정면(153)은 약 90°각을 이루는데, 이 각도에 따라 상기 대향링크(210)(210')의 펼쳐지는 각도가 결정된다.
물론 상기 제1고정면(152)과 제2고정면(153)이 이루는 각은 90°로 한정되지 않고, 자전거나 퀵보드의 형태나 크기 등을 고려하여 80~95°각도 범위에서 적절하게 조절할 수 있다.
또한 도 6을 참조하는 바와 같이 상기 인서트(150)의 제1고정면(152)에는 경사면(152')이 형성되고, 상기 각 대향링크(210)(210')에서 상기 제1고정면(152)과 접하는 부분에는 상기 경사면(152')과 대응하는 경사면(211)(211')(도 1 참조)이 형성된다.
이하, 도 6 내지 도 8을 참조하여 핸들바의 조절 작용에 관하여 설명하며, 이를 통해 본 발명의 구성이 더욱 구체화될 것이다.
도 4 및 도 6과 같이, 핸들바가 펼쳐진 상태에서 대향링크(210)가 인서트(150)와 접하고 있고, 캠붙이레버(140)는 상부캡(120)을 가압하여 누르고 있기 때문에 핸들바가 펼쳐진 상태를 유지하게 된다.
이후, 핸들바를 접기 위해, 도 7과 같이 캠붙이레버(140)를 조작하면, 상부캡(120)을 가압하고 있던 힘이 제거되어 스프링(144)(도 1 참조)의 탄성력에 의해서 상부캡(120)이 힌지핀(130)을 기점으로 상향 회전 이동하는데, 이때 상부캡(120)에 고정된 인서트(150)가 함께 상향 이동하므로 대향링크(210)를 접는 방향으로 회전시킬 수 있다.
이때 인서트(150)의 제1고정면(152)과 대향링크(210)에 각각 경사면(152')(211)이 형성된 경우, 대향링크(210)를 접는 방향으로 잡아당기면 각 경사면(152')(211)에 의해 원활하게 회전할 수 있다.
도 5 및 도 8과 같이 한 쌍의 대향링크(210)를 평행하게 접은 상태에서 캠붙이레버(140)를 원위치로 작동하면, 상부캡(120)이 하향 회전 이동하는 동시에 인서트의 제2고정면(153)이 대향링크(210)이 회동을 저지하게 되므로 핸들바가 접혀진 상태를 유지하게 된다.
이때 상기 인서트(150)의 제1고정면(152)과 제2고정면(153)의 각도에 따라 핸들바의 펼침 혹은 접힘 가능한 각도가 결정될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
이상의 설명은 비록 본 발명이 상기에서 언급한 바람직한 실시예와 관련하여 설명되어졌지만, 본 발명의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다른 다양한 수정 및 변형이 가능하다는 것은 당업자라면 용이하게 인식할 수 있을 것이며, 이러한 변경 및 수정은 모두 첨부된 특허청구범위에 속함은 자명하다.
110: 하부캡 111: 힌지축홀
120: 상부캡 121: 힌지홀
130: 힌지핀
140: 캠붙이레버 141: 고정핀 142: 레버핀
143: 지지판 144: 스프링 145: 조절너트
150, 150': 인서트 151, 151': 인서트핀
152: 제1고정면
210, 210': 대향링크 211, 211': 경사면
230: 핸들어댑터 231: 바(bar)
232: 브레이크레버 233: 손잡이

Claims (6)

  1. 핸들스템(10)에 연결되는 하부캡(110)과;
    상기 하부캡(110)과 힌지로 연결된 상부캡(120)과;
    상기 하부캡과 상부캡을 상하로 관통하여 고정된 레버핀(142) 상단에 연결되고 상기 상부캡의 상면과 접하여 상부캡이 힌지를 축으로 상하 회전 이동하는 것을제어하는 캠붙이레버(140)와;
    상기 상부캡에 고정된 한 쌍의 인서트(150)(150')와;
    일단부가 상기 하부캡에 회동 가능하게 연결되고 타단부는 핸들이 연결되는 한 쌍의 대향링크(210)(210')를 포함하고,
    상기 각 대향링크(210)(210')는 상기 각 인서트(150)(150')와 접하여 각 인서트가 각 대향링크의 회동을 저지하게 된 것을 특징으로 하는 접이식 핸들바.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 한 쌍의 대향링크가 동시에 회동하도록 각 대향링크를 상호 연결하는 연결링크(250)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 접이식 핸들바.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 각 인서트는, 각 대향링크가 일직선상일 때 접하는 제1고정면(152)과,
    각 대향링크가 평행한 상태일 때 접하는 제2고정면(153)이 형성되며, 상기 제1고정면과 제2고정면은 80~95°각도로 형성된 것을 특징으로 하는 접이식 핸들바.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 인서트의 제1고정면에 경사면이 형성되고, 상기 각 대향링크에서 상기 제1고정면과 접하는 부분에 대응 경사면(211)(211')이 형성된 것을 특징으로 하는 접이식 핸들바.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 레버핀(142)은 나사산이 형성된 볼트이고, 상기 레버핀(142)의 하단에 레버핀(142)을 회전시킬 수 있도록 조절너트(145)가 구비되며, 레버핀(142)의 외측에 상부캡과 하부캡을 탄성 지지하는 코일형 스프링(144)이 구비된 것을 특징으로 하는 접이식 핸들바.
  6. 제 1항에 있어서,
    캠붙이레버(140)과 상부캡(120)의 접촉부에 탄성 지지판(143)이 개재된 것을 특징으로 하는 접이식 핸들바.
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