JP3078139U - 自転車ハンドルの折畳構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 折畳自転車の多様化と低価格化を実現するた
め、普及している非折畳自転車の自転車ハンドルを活用
できる自転車ハンドルの折畳構造を実現する。 【解決手段】 本考案に係る自転車ハンドルの折畳構造
は、ハンドルポスト４の上端にハンドルバー７を固定し
た自転車ハンドル２をヘッドラグ２４の側方に折り畳み
可能な自転車ハンドルおいて、自転車ハンドル２とヘッ
ドラグ２４の間に折畳ジョイント１０を着脱自在に設
け、この折畳ジョイント１０は、前記ハンドルポスト４
を挿脱自在に固定できるジョイントステム１２とこのジ
ョイントステム１２を回動自在に設けた回動機構１１と
この回動機構１１に固定して垂下され前記ヘッドラグ２
４に挿脱自在に固定されるジョイントポスト１９から構
成され、前記回動機構１１によりジョイントステム１２
を回動させて自転車ハンドル２を折畳状態にし、回動機
構１１を復帰させて自転車ハンドル２を乗車状態にする
ことを特徴としている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は折畳自在な自転車ハンドルに関し、更に詳細には、自転車ハンドルと ヘッドラグの間に着脱自在に連結される折畳ジョイントを別部材として配置し、 この折畳ジョイントを折畳自在に構成し、一般の自転車の自転車ハンドルを前記 折畳ジョイントに接合可能にして、広範囲の自転車ハンドルを折畳自転車に活用 できることを可能にした自転車ハンドルの折畳構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

近年、折畳自転車が次第に普及しつつある。自転車の運搬を容易にし、また収 納スペースも小さくて済むからである。自転車に折畳構造を導入する場合、自転 車ハンドルの折畳構造と、自転車フレームの折畳構造を導入することが通常であ る。以下では、自転車ハンドルの折畳構造に話を絞って説明する。

【０００３】 図８は従来の自転車ハンドルの折畳構造の斜視図である。自転車ハンドル２は ハンドルポスト４の上端にあるハンドル頂部６にハンドルバー７を挿通して構成 されている。ハンドルポスト４の下端には折畳ジョイント１０が一体に結合形成 されている。

【０００４】 折畳ジョイント１０は、軸Ｃに関して開閉自在な上蓋Ａ及び下蓋Ｂと、両蓋Ａ ・Ｂを締付固定する締付ボルト１６及び締付バー１６ａと、上蓋Ａに固定された ジョイントステム１２と、下蓋Ｂに固定されたジョイントポスト１９から構成さ れている。

【０００５】 従来の自転車ハンドルの折畳構造では、ハンドルポスト４をジョイントステム １６に挿通した後、両者を溶接やロウ付け等で強固に一体化している。言い換え れば、自転車ハンドル２と折畳ジョイント１０とが一体に形成されているのが通 常である。

【０００６】 一方、自転車本体２３は、突起２４ａを形成したヘッドラグ２４と、その下端 に連結された前ホーク２８と、突起２４ａに固着されたメインパイプ２６から構 成されている。従来の折畳自転車は、前記ジョイントポスト１９をヘッドラグ２ ４の上端から挿通し、図示しない結合手段で両者を着脱自在に連結して構成され ている。

【０００７】 乗車時には、運転者が上蓋Ａと下蓋Ｂを締付ボルト１６により固く閉鎖状に結 合し、自転車ハンドルを立設して乗車状態にする。収納時には、運転者が締付バ ー１６ａを回転して締付ボルト１６を解除すると、上蓋Ａと下蓋Ｂが軸Ｃの周り に開き、自転車ハンドル２が軸Ｃを折曲点としてヘッドラグ２４の側方に回動し て折畳状態になる。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

このように、従来の自転車ハンドルの折畳構造は、自転車ハンドル２を軸Ｃの 周りに回動可能にして乗車状態と折畳状態を自在に設定できるような構造になっ ている。しかしながら、この従来型折畳構造は、折畳ジョイント１０が自転車ハ ンドル２と一体に結合されているという欠点を有している。

【０００９】 自転車の中で、折畳自転車はまだ少数であり、折畳が可能な自転車ハンドルの 種類もそれほど多くない。また、折畳自転車ハンドルの種類の少なさの故に、折 畳自転車ハンドルの価格は当然高くなる。従って、現状では多様性のない高価な 折畳自転車が主流となっている。

【００１０】 折畳自転車の多様化と低価格化を実現するためには、普及している非折畳自転 車の自転車ハンドルを折畳自転車に転用できる構造とするべきである。多様化と 低価格化が実現されている普及型非折畳自転車の部品を活用することにより、折 畳自転車の多様化と低価格化が実現できるはずである。

【００１１】 従って、本考案の目的は、普及している非折畳自転車の自転車ハンドルを活用 できる自転車ハンドルの折畳構造を提供することにより、折畳自転車の多様化と 低価格化を実現することである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

請求項１の考案は、ハンドルポストの上端にハンドルバーを固定した自転車ハ ンドルをヘッドラグの側方に折り畳み可能な自転車ハンドルおいて、自転車ハン ドルとヘッドラグの間に折畳ジョイントを着脱自在に設け、この折畳ジョイント は、前記ハンドルポストを挿脱自在に固定できるジョイントステムとこのジョイ ントステムを回動自在に設けた回動機構とこの回動機構に固定して垂下され前記 ヘッドラグに挿脱自在に固定されるジョイントポストから構成され、前記回動機 構によりジョイントステムを回動させて自転車ハンドルを折畳状態にし、回動機 構を復帰させて自転車ハンドルを乗車状態にすることを特徴とする自転車ハンド ルの折畳構造である。

【００１３】 請求項２の考案は、前記回動機構は、ジョイントポストの上端に固定された２ 枚の側板と、これらの側板間を連結する連結軸と、この連結軸に回動自在に軸支 された回動板と、この回動板に前記ジョイントステムを固定して構成され、回動 板を回動させて折畳状態となり、回動板を復帰させてジョイントポスト上端とジ ョイントステム下端が連接し、ジョイントステムと前記側板とを締付機構により 固定して乗車状態とする請求項１に記載の自転車ハンドルの折畳構造である。

【００１４】 請求項３の考案は、前記締付機構は、２枚の側板を軸部を介して一体にＵ字状 に設け、ジョイントステム下端と軸部に連通する孔を形成して構成され、締付ボ ルトによりこれらの孔を螺合して軸部とジョイントステムを結合固定する請求項 ２に記載の自転車ハンドルの折畳構造である。

【００１５】 請求項４の考案は、前記側板の方向が、自転車の進行方向に対し右４５度の方 向に設定される請求項３に記載の折畳構造である。

【００１６】

【考案の実施の形態】

本考案者は、普及している非折畳自転車の自転車ハンドルの活用を実現するた めに鋭意検討した結果、折畳ジョイントを自転車ハンドルから分離して別個の単 独部材とし、この折畳ジョイントに普及型自転車ハンドルのハンドルポストを着 脱自在に挿通できる構造を想到するに到った。

【００１７】 普及型自転車ハンドルは構造、形態、色彩など極めて広範囲の多様性を有し、 しかも低価格で提供できる。この普及型自転車ハンドルを本考案の折畳ジョイン トに連結するだけで折畳自転車ハンドルを構成できるから、多様性があり、しか も低価格の折畳自転車ハンドルを実現することが可能になる。 以下に、本考案に係る自転車ハンドルの折畳構造の実施形態を図面に従って詳 細に説明する。

【００１８】 図１は本考案に係る自転車ハンドルの折畳構造を使用した車体前半部の斜視図 である。自転車ハンドル２は、ハンドル頂部６を有するハンドルポスト４と、こ のハンドル頂部６の軸孔６ａに挿通されたハンドルバー７から構成される。この 自転車ハンドル２はハンドルボルト８により折畳ジョイント１０に着脱自在に連 結される。

【００１９】 折畳ジョイント１０は単独の部材で、ジョイントステム１２、軸部１４、側板 １４ａ、連結軸１４ｂ、締付ボルト１６、締付バー１６ａ及びジョイントポスト 段部１８から構成されている。締付ボルト１６を締付バー１６ａで固く締め付け ることにより、ジョイントステム１２を垂直状態に立設固定している。

【００２０】 自転車本体２３は、上述したように、ヘッドラグ２４、突起２４ａ、メインパ イプ２６及び前ホーク２８から構成されている。前記折畳ジョイント１０を自転 車本体２３に連結するには、後述するように、ジョイントポストをヘッドラグ２ ４に挿通し、ジョイントボルトにより着脱自在に締付固定する。

【００２１】 図２は自転車ハンドルの要部平面図である。矢印ａ方向は側板１４ａの方向、 矢印ｂ方向は自転車の進行方向、換言すればメインパイプ２６の方向である。両 方向間の角度θは４５度に設定されており、この４５度設定により、自転車ハン ドル２を折り畳んだときに、自転車ハンドル２はヘッドラグ２４の側方に折り畳 まれ、ハンドルバー７の軸方向が矢印ｂ方向に配置される。尚、締付ボルト１６ の軸方向は矢印ｂ方向に設けられているが、矢印ａ方向に配置してもよい。

【００２２】 図３は自転車ハンドルの折畳状態の斜視図である。折畳ジョイント１０には回 動機構１１が設けられている。この回動機構１１は、軸部１４の両端から突出し た側板１４ａ・１４ａと、側板の先端に設けられた連結軸１４ｂと、この連結軸 １４ｂで回動自在に配置された回動板１３ａ・１３ａと、この回動板１３ａ・１ ３ａが固定された内管部１３から構成される。

【００２３】 自転車ハンドル２を折畳状態にするには、まず締付バー１６ａを回転して締付 ボルト１６を緩め、締付ボルト１６の先端を内管部１３の孔１３ｂから離脱させ る。締付ボルト１６の離脱によって、自転車ハンドル２の垂直固定が解除される 。次に、ハンドルバー７を手前に引くと、内管部１３が動き始め、回動板１３ａ ・１３ａが速結軸１４ｂの周りに回動して、図示する折畳状態が出現する。図に おいて、側板１４ａ・１４ａと回動板１３ａ・１３ａは締付ボルト１６と同方向 に配置されていることは云うまでもない。

【００２４】 図４は、本考案に係る自転車ハンドルの折畳構造を使用した車体前半部の分解 斜視図である。自転車ハンドル２において、ハンドルボルト８はハンドルポスト ４の中を挿通して下端に固定錘８ｂを螺着している。ハンドルポスト４の下端に はポスト斜面４ａが形成され、同時に固定錘８ｂにも錘斜面８ａが形成されてい る。

【００２５】 ハンドルボルト８を締付方向に回転すると、ポスト斜面４ａと錘斜面８ａが接 合し、更に回転すると、錘斜面８ａがポスト斜面４ａに対して右方向へ移動し始 め、ハンドルボルト８はハンドルポスト４の中で傾動する。このとき、固定錘８ ｂがジョイントステム１２の内面に強く押圧接触してハンドルポスト４がジョイ ントステム１２内に摩擦力で連結固定される。

【００２６】 ジョイントポスト段部１８にはジョイントポスト１９が下方に垂設され、その 端面にはポスト斜面１９ａが形成されている。また、ジョイントポスト１９の中 にはジョイントボルト２０が挿通され、その端部には錘斜面２２ａを有した固定 錘２２が螺着されている。

【００２７】 このジョイントポスト１９をヘッドラグ２４の中に挿通し、ジョイントボルト ２０を締付方向に回転すると、前述と同様に、錘斜面２２ａがポスト斜面１９ａ 上を滑動して固定錘２２が左方向に移動する。この固定錘がヘッドラグ２４の内 面を強く押圧することにより、折畳ジョイント１０が自転車本体２３に連結固定 されることになる。

【００２８】 図５は折畳ジョイントと自転車本体が連結した折畳状態における縦断断面図で ある。締付ボルト１６は締付用突起１４ｃに螺合されているが、内管部１３の孔 １３ｂからは離脱している。ジョイントステム１２と内管部１３は連接され、両 者は回動板１３ａに一体に溶接固定されており、回動板１３ａは連結軸１４ｂに 回動自在に軸支されている。

【００２９】 ジョイントボルト２０の締付により、固定錘２２が左動する結果、固定錘２２ とヘッドラグ２４の内面が強く押圧し合い、両者間の強い摩擦によって折畳ジョ イント１０と自転車本体２３の一体化が実現される。ジョイントポスト段部１８ はヘッドラグ２４の上端に接合し、折畳ジョイント１０とヘッドラグ２４の間の スペーサとして機能している。

【００３０】 図６は折畳ジョイントと自転車本体が連結した乗車状態における縦断断面図で ある。回動板１３ａを連結軸１４ｂの周りに回動して内管部１３をジョイントポ スト頭部１９ｂの上に載置して接合させる。このとき、締付用突起１４ｃと孔１ ３ｂとが連通状態となり、このネジ孔に締付ボルト１６を挿通して締付バー１６ ａにより締付方向に回転する。この締付により、折畳ジョイント１０と自転車本 体２３が乗車状態で連結されたことになる。

【００３１】 図７は自転車ハンドルと折畳ジョイントと自転車本体の乗車状態における縦断 断面図である。図６に示されたジョイントステム１２の中にハンドルポスト４を 挿通し、固定錘８ｂをジョイントステム１２の受部１２ａに接合させる。この状 態で、ハンドルボルト８を締付方向に回転すると、固定錘８ｂがジョイントステ ム１２の内面を強く押圧し、相互の強力な面摩擦力により、自転車ハンドル２と 折畳ジョイント１０とが連結される。

【００３２】 図１乃至図７から分かるように、本考案は任意の自転車本体２３と任意の自転 車ハンドル２とを折畳ジョイント１０を介して連結する構成を採っている。つま り、折畳ジョイント１０に連結できる自転車ハンドルであれば、どんな自転車ハ ンドルでも折畳自転車のハンドルとして活用することが可能になる。

【００３３】 また、同様に、折畳ジョイント１０に連結できる自転車本体２３であれば、ど んな自転車本体でも折畳自転車の本体として活用することが可能になる。従って 、この単独部材としての折畳ジョイント１０によって、任意の自転車ハンドル２ を任意の自転車本体２３と組み合わせて自在な折畳自転車を実現することができ 、折畳自転車の多様化を図ることができる。

【００３４】 自転車ハンドルとしては、折畳自転車の自転車ハンドルだけでなく、普及して いる非折畳自転車の自転車ハンドルを折畳自転車に転用することもできるから、 部品の低コスト化によって折畳自転車の低価格化を実現することができる。

【００３５】 本考案は上記実施形態に限定されるものではなく、本考案の技術的思想を逸脱 しない範囲における種々の変形例、設計変更等もその技術的範囲内に包含するも のであることは云うまでもない。

【００３６】

【考案の効果】

請求項１の発明によれば、折畳ジョイントを介して自転車ハンドルと自転車本 体のヘッドラグとを折畳自在に連結できるから、普及型や折畳型を問わず既存の 自転車ハンドルの多くを活用して折畳自転車を製造することができ、折畳自転車 の多様化と低価格化を実現できる。

【００３７】 請求項２の発明によれば、折畳ジョイントの回動機構を、側板に対して回動板 を連結軸の周りに回動自在に設けるという簡単な構造で構成したから、折畳ジョ イントを構造的に強くでき、しかも安価に提供することが可能となる。

【００３８】 請求項３の発明によれば、ジョイントステム下端と軸部に連通する孔を締付ボ ルトにより螺合するだけで、折畳ジョイントを乗車状態に設定でき、逆に締付ボ ルトを解除するだけで折畳状態に転換できるから、極めて簡単かつ迅速に折畳状 態と乗車状態を実現できる。

【００３９】 請求項４の発明によれば、側板の方向を自転車の進行方向に対し右４５度の方 向に設定するだけで、折り畳んだときに自転車ハンドルを自転車フレームに平行 に折畳配置できる。このとき、締付ボルトの方向を進行方向にしておけば、ハン ドルバーの直交配置が容易になる。また、締付ボルトの方向を側板と同方向にす れば、側板の４５度設定が容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る自転車ハンドルの折畳構造を使用
した車体前半部の斜視図である。

【図２】自転車ハンドルの要部平面図である。

【図３】自転車ハンドルの折畳状態の斜視図である。

【図４】本考案に係る自転車ハンドルの折畳構造を使用
した車体前半部の分解斜視図である。

【図５】折畳ジョイントと自転車本体が連結した折畳状
態における縦断断面図である。

【図６】折畳ジョイントと自転車本体が連結した乗車状
態における縦断断面図である。

【図７】自転車ハンドルと折畳ジョイントと自転車本体
の乗車状態における縦断断面図である。

【図８】従来の自転車ハンドルの折畳構造の斜視図であ
る。

【符号の説明】

２：ハンドル ４：ハンドルポスト ４ａ：ポスト斜面 ６：ハンドル頂部 ６ａ：軸孔 ７：ハンドルバー ８：ハンドルボルト ８ａ：錘斜面 ８ｂ：固定錘 １０：折畳ジョイント １１：回動機構 １２：ジョイントステム １２ａ：受部 １３：内管部 １３ｂ：孔 １４：軸部 １４ａ：側板 １４ｂ：連結軸 １６：締付ボルト １６ａ：締付バー １８：ジョイントポスト段部 １９：ジョイントポスト １９ａ：ポスト斜面 １９ｂ：ジョイントポスト頭部 ２２：固定錘 ２２ａ：錘斜面 ２３：自転車本体 ２４：ヘッドラグ ２４ａ：突起 ２６：メインパイプ ２８：前ホーク

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドルポストの上端にハンドルバーを
   固定した自転車ハンドルをヘッドラグの側方に折り畳み
   可能な自転車ハンドルおいて、自転車ハンドルとヘッド
   ラグの間に折畳ジョイントを着脱自在に設け、この折畳
   ジョイントは、前記ハンドルポストを挿脱自在に固定で
   きるジョイントステムとこのジョイントステムを回動自
   在に設けた回動機構とこの回動機構に固定して垂下され
   前記ヘッドラグに挿脱自在に固定されるジョイントポス
   トから構成され、前記回動機構によりジョイントステム
   を回動させて自転車ハンドルを折畳状態にし、回動機構
   を復帰させて自転車ハンドルを乗車状態にすることを特
   徴とする自転車ハンドルの折畳構造。
2. 【請求項２】 前記回動機構は、ジョイントポストの上
   端に固定された２枚の側板と、これらの側板間を連結す
   る連結軸と、この連結軸に回動自在に軸支された回動板
   と、この回動板に前記ジョイントステムを固定して構成
   され、回動板を回動させて折畳状態となり、回動板を復
   帰させてジョイントポスト上端とジョイントステム下端
   が連接し、ジョイントステムと前記側板とを締付機構に
   より固定して乗車状態とする請求項１に記載の自転車ハ
   ンドルの折畳構造。
3. 【請求項３】 前記締付機構は、２枚の側板を軸部を介
   して一体にＵ字状に設け、ジョイントステム下端と軸部
   に連通する孔を形成して構成され、締付ボルトによりこ
   れらの孔を螺合して軸部とジョイントステムを結合固定
   する請求項２に記載の自転車ハンドルの折畳構造。
4. 【請求項４】 前記側板の方向は、自転車の進行方向に
   対し右４５度方向に設定される請求項３に記載の自転車
   ハンドルの折畳構造。