CN106184565A - 摩托车电动万向车把 - Google Patents

Abstract

一种摩托车电动万向车把，它由方向车把、防护罩、动力传动机构、十字轴、电控系统、底座与支架组成，其中方向车把由左手柄和右手柄组成，分别与两根纵轴的外圆锥体端连接，纵轴与横轴十字交叉连接，横轴通过横轴支架与车把底座连接，横轴动力传动机构装在车把底座上，纵轴动力传动机构装在横轴上，横轴限位开关总成装在车把底座上，纵轴限位开关总成装在横轴上；上述配件组合，利用十字轴的万向工作原理及蜗轮与蜗杆配合传动的自锁特点，实现了车把可以电动万向变形及断电后车把自锁定形的功能，改变了胳膊的驾驶姿势，缓解了驾驶疲劳。

Description

摩托车电动万向车把

技术领域

本发明涉及一种摩托车配件，具体涉及一种摩托车电动万向车把。

背景技术

目前，摩托车的种类有很多，每类车为了提高驾驶舒适度，车把的样式都彼此不同，但无论是哪种样式的车把，它们都有一个共同缺点：终生是一种样式，不能自由变形。骑行者开始驾驶时会感觉很舒服，时间长了，胳膊会有疲劳感，这就是由于胳膊长时间保持固定驾驶姿势造成的，若是能改变一下车把手柄的角度，胳膊就会舒服些，因此，为进一步提高摩托车的驾驶舒适度，减轻疲劳，提供一种可以电动万向变形的车把，便成为一种需求。

发明内容

针对上述现有技术中存在的问题，本发明提供一种能够提高驾驶舒适度，减轻疲劳的摩托车电动万向车把。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种摩托车电动万向车把，它由方向车把、防护罩、动力传动机构、十字轴、电控系统、底座与支架所组成，其中方向车把由左手柄和右手柄组成，分别与两根纵轴连接，纵轴与横轴十字交叉连接，横轴通过横轴支架与车把底座连接，横轴动力传动机构装在车把底座上，纵轴动力传动机构装在横轴上，横轴限位开关总成装在车把底座上，纵轴限位开关总成装在横轴上。

本发明所述的方向车把，是由左手柄和右手柄组成的，这两个手柄与纵轴的连接端内部，是内圆锥体结构，内侧开有4mm宽的键槽。

本发明所述的防护罩，采用ABS塑料，与指示灯盒铸造在一起，指示灯盒下端与仪表架连接，在横轴上固定，能随着横轴转动。

本发明所述的动力传动机构，包括横轴动力传动机构和纵轴动力传动机构，它们利用12V大扭矩减速电机作为动力源，带动蜗杆驱动蜗轮转动。

本发明所述的十字轴，由一根横轴和两根纵轴十字相交组成，并且这两根纵轴的外形结构完全相同，它们的中轴线并列平行的在横轴的中轴线上与横轴垂直相交，此外，这两根纵轴与方向把的连接端是外圆锥体结构，且镶嵌有4mm宽的半圆键，与左、右手柄的内圆锥体形成位移形圆锥配合结构；横轴的下部正中位置，在垂直于横轴的中轴线上，焊接有一半圆蜗轮，此蜗轮的中轴线与横轴的中轴线重合。

本发明所述的电控系统，由横轴限位开关总成和纵轴限位开关总成组成，横轴限位开关总成装在车把底座上；纵轴限位开关总成装在横轴上，它随着横轴转动。

本发明所述的底座与支架，底座，是万向车把的基座，也是摩托车前叉的上联板，由铝合金铸造精加工而成；支架，是横轴两端的支撑框架，铝合金材质，用螺栓与底座牢固连接。

本发明所述的电动万向车把的变形，是根据机械传动中十字轴具有万向工作特点实现的。

本发明所述的电动万向车把变形后的锁定功能，是根据蜗轮与蜗杆配合传动具有自锁特点实现的。

使用时，用左手柄上的两个正反转开关与上述两个限位开关总成一对一配合，各自控制一个减速电机，电机通电后，左、右手柄就会随着横轴和纵轴的转动而转动。当纵轴动力传动机构通电时，左右手柄相互之间的角度会在0度到180度之间变化(左右手柄相互接近，彼此平行时，两手柄间的角度默认为0度)，0度时，半圆蜗轮的一侧和最小角度限位开关的触点相碰，断开电源，减速电机停止转动；改变电流方向，电机反转，两个手柄间的角度会从0度慢慢的增加到180度，此时，半圆蜗轮的另一侧和最大角度限位开关的触点相碰，断开电源。0度到90度时，是摩托车长时间停放时为了少占空间的变形状态，不能用来驾驶车辆，只有左右手柄间的角度大于90度时，才可以用来驾驶车辆使用。当横轴动力传动机构通电时，左手柄与右手柄的共同所在平面，会随着横轴在20度范围之间转动，由手柄最大上扬角度限位开关和最大下摆角度限位开关控制电机。

本发明的优点是显而易见的：结构新颖，它改变了摩托车方向把一成不变的传统概念，装在机车上骑行者可以自由改变胳膊的驾驶姿势，减轻疲劳；操作简单，用两个正反转开关就可以控制车把的变形，断电自锁定形，牢固可靠；节省空间，摩托车在停放时，左右手柄间角度转动到0度位置时，方向把的宽度还没有一台车的车体宽。

附图说明

本发明共有16幅附图，其中：

图1为本发明的整体结构三维图。

图2为本发明的内部结构左视图。

图3为本发明的内部结构前视图。

图4为本发明的内部结构后视图。

图5为本发明的内部结构俯视图。

图6为本发明的整体结构分解三维图。

图7为图6中防护罩(2)的放大分解三维图。

图8为图6中方向车把(1)的放大分解三维图。

图9为图6中纵轴动力传动机构(3)的放大分解三维图。

图10为图6中十字轴(4)的放大分解三维图。

图11为图6中纵轴限位开关总成(5)的放大分解三维图。

图12为图6中横轴限位开关总成(6)的放大分解三维图。

图13为图6中横轴动力传动机构(7)的放大分解三维图。

图14为图6中底座与支架(8)的放大分解三维图。

图15为本发明的横轴在最大上扬(A)与最大下摆(B)旋转角度时万向车把外形结构左视对比图。

图16为本发明的纵轴在最小(A)与最大(B)旋转角度时万向车把外形结构俯视对比图。

在图中：1、方向车把；1.1、左手柄；1.2、右手柄；1.3、M6×12大头螺栓；1.4、直径6mm大平垫；1.5、连接加固板(铝合金材质)；1.6、M12螺母；1.7、直径12mm弹垫；1.8、直径12mm平垫；2、防护罩；2.1、橡胶防水圈；2.2、防护罩壳体；2.3、直径8mm弹垫；2.4、M8×12外六角螺栓；2.5、铁质仪表架；2.6、M6×25大头一字螺栓；2.7、M6防松螺母；2.8、M4×8大头一字螺栓；3、纵轴动力传动机构；3.01、12V大扭矩减速电机；3.02、沉头内六角M5×10主驱动齿(3.09)紧固螺栓；3.03、1模34齿齿轮；3.04、内径10mm有挡边铜套；3.05、纵轴驱动蜗杆；3.06、纵轴驱动蜗杆支架(铝合金材质)；3.07、外六角M8×18螺栓；3.08、M6×12大头一字螺栓；3.09、1模17齿主驱动齿；3.10、沉头内六角M5×10齿轮(3.03)紧固螺栓；3.11、钢质减速电机固定架；3.12、横轴限位触点；3.13、直径8mm弹垫；4、十字轴(钢质)；4.1、纵轴；4.2、半圆键；4.3、平键；4.4、半圆蜗轮；4.5、轴承；4.6、横轴；4.7、直径8mm大平垫；4.8、直径8mm小平垫；4.9、直径8mm弹垫；4.91、外六角M8×18螺栓；5、纵轴限位开关总成；5.1、纵轴限位开关固定架；5.2、左右手柄之间最大角度限位开关；5.3、左右手柄之间最小角度限位开关；5.4、M3×15螺栓与M3螺母；6、横轴限位开关总成；6.1、横轴限位开关固定架；6.2、手柄最大上扬角度限位开关；6.3、手柄最大下摆角度限位开关；6.4、M3×15螺栓与M3螺母；7、横轴动力传动机构；7.01、M6×15大头一字螺栓；7.02、直径6mm弹垫；7.03、电机防护罩；7.04、12V减速电机；7.05、1模17齿主动齿轮；7.06、齿轮防护罩；7.07、M3×10大头十字螺栓；7.08、沉头内六角M5×10齿轮(7.05)紧固螺栓；7.09、沉头内六角M5×10齿轮(7.10)紧固螺栓；7.10、1模34齿齿轮；7.11、横轴驱动蜗杆；8、底座与支架；8.01、内径15mm有挡边铜套；8.02、横轴支架(铝合金材质)；8.03、内径10mm有挡边铜套；8.04、横轴驱动蜗杆支架(铝合金材质)；8.05、直径8mm平垫；8.06、直径8mm弹垫；8.07、外六角M8×20螺栓；8.08、车把底座(摩托车前叉上联板)；8.09、直径8mm平垫；8.10、直径8mm弹垫；8.11、外六角M8×40螺栓；9、里程表；10、转速表。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如附图所示，本摩托车电动万向车把，由方向车把1、防护罩2、动力传动机构3和7、十字轴4、电控系统5和6、底座与支架8所组成。其中方向车把1由左手柄1.1和右手柄1.2组成，分别与两根纵轴4.1连接，纵轴4.1与横轴4.6十字交叉连接，横轴4.6通过横轴支架8.02与车把底座8.08连接，横轴动力传动机构7装在车把底座8.08上，纵轴动力传动机构3装在横轴4.6上，横轴限位开关总成6装在车把底座8.08上，纵轴限位开关总成5装在横轴4.6上。

方向车把1的左手柄1.1和右手柄1.2，与两根纵轴4.1的连接端内部，是内圆锥体结构，开有4mm宽键槽，两根纵轴4.1与左手柄1.1和右手柄1.2的连接端，是外圆锥体结构，镶嵌有半圆键4.2，上述内外圆锥体位移配合，用M12螺母1.6紧固，为提高左右手柄相互间的结合强度，用连接加固板1.5彼此连接，并且该加固板的两个开孔刚好套装在两根纵轴4.1的上端外侧，不影响纵轴的转动，M6×12大头螺栓1.3，把直径6mm大平垫1.4紧固在纵轴4.1的上端，防止连接加固板1.5掉落。

防护罩2，给本摩托车电动万向车把提供了防水、防尘、防伤手的功能，它与指示灯盒及仪表架2.5结合在一起，节省空间，使仪表9和10能随着横轴4.6转动，方便观察。仪表架2.5与防护罩壳体2.2，用四个M6×25大头一字螺栓2.6连接，仪表9和10用四个M6防松螺母2.7与仪表架2.5连接，防护罩壳体2.2侧面用M8×12外六角螺栓2.4与横轴4.6连接，四个M4×8大头一字螺栓2.8，把防护罩壳体2.2的上端与纵轴驱动蜗杆支架3.06连接。

纵轴动力传动机构3，用两对外六角M8×18螺栓3.07连接在横轴4.6上，为左手柄1.1和右手柄1.2在同一平面上的相互间角度变化提供动力，其中可正反转的12V大扭矩减速电机3.01与1模17齿主驱动齿轮3.09连接，1模34齿齿轮3.03与纵轴驱动蜗杆3.05连接，主驱动齿3.09驱动齿轮3.03，带动纵轴驱动蜗杆3.05转动，推动两个半圆蜗轮4.4。

十字轴4，由一根横轴4.6与两根纵轴4.1十字相交组成，两根纵轴4.1的中轴线并列平行的在横轴4.6的中轴线上与横轴4.6垂直相交，并且此两根纵轴4.1上装有半圆蜗轮4.4和轴承4.5，横轴4.6上焊接有两个轴套，此轴套与轴承4.5配合，使两根纵轴4.1随着两个半圆蜗轮4.4转动；横轴4.6下端的正中位置，在垂直于横轴4.6的中轴线上，焊接有一个半圆蜗轮，此蜗轮的中轴线与横轴4.6的中轴线重合。

纵轴限位开关总成5，装在横轴4.6上，随着横轴4.6转动，由纵轴限位开关固定架5.1、手柄之间最大角度限位开关5.2、手柄之间最小角度限位开关5.3所组成。

横轴限位开关总成6，装在车把底座8.08上，由横轴限位开关固定架6.1、手柄最大上扬角度限位开关6.2、手柄最大下摆角度限位开关6.3所组成。

横轴动力传动机构7，装在车把底座8.08上，为左右手柄的上扬和下摆提供动力，其中12V减速电机7.04与1模17齿主动齿轮7.05连接，1模34齿齿轮7.10与横轴驱动蜗杆7.11连接，主动齿7.05驱动齿轮7.10，带动横轴驱动蜗杆7.11转动，此时蜗杆7.11推动横轴4.6下端正中位置的半圆蜗轮，带动横轴4.6转动。

底座与支架8，既是本万向车把的基座，也是摩托车前叉的上联板，铝合金铸造精加工而成，由车把底座8.08和横轴支架8.02组成，两对外六角M8×40螺栓8.11，把车把底座8.08和横轴支架8.02牢固连接。

在图15中，A图为横轴4.6在最大上扬旋转角度时万向车把的外形结构左视图；B图为横轴4.6在(左右手柄的共同所在平面沿着顺时针方向旋转20度角)最大下摆旋转角度时万向车把的外形结构左视图。

在图16中，A图为两根纵轴4.1在最小旋转角度时万向车把的外形结构俯视图，此时左右手柄的中轴线呈现并列平行状态(默认为0°)，此状态在摩托车长时间停放时使用，节省占地空间；B图为两根纵轴4.1在最大旋转角度时(左手柄沿着顺时针方向旋转90°，右手柄沿着逆时针方向旋转90°)万向车把的外形结构俯视图，此时左右手柄的中轴线在同一直线上(默认为180°)。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，所有熟悉本技术领域的技术人员在本发明公开的技术范围内，根据本发明的技术方案及本发明的构思加以等同替换或改变均涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.本发明公开了一种摩托车电动万向车把，它由方向车把(1)、防护罩(2)、动力传动机构(3)和(7)、十字轴(4)、电控系统(5)和(6)、底座与支架(8)所组成，其中方向车把(1)由左手柄(1.1)和右手柄(1.2)组成，分别与纵轴(4.1)连接，纵轴(4.1)与横轴(4.6)十字交叉连接，横轴(4.6)通过横轴支架(8.02)与车把底座(8.08)连接，横轴动力传动机构(7)装在车把底座(8.08)上，纵轴动力传动机构(3)装在横轴(4.6)上，横轴限位开关总成(6)装在车把底座(8.08)上，纵轴限位开关总成(5)装在横轴(4.6)上。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车电动万向车把，其特征在于十字轴(4)的纵轴(4.1)有两根，并列平行的设置在横轴(4.6)的中轴线上，它们的中轴线与横轴(4.6)的中轴线垂直相交，且该纵轴(4.1)的上端分别与左手柄(1.1)和右手柄(1.2)以位移形圆锥配合结构形式连接。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车电动万向车把，其特征在于方向车把(1)的万向变形，是根据机械传动中十字轴具有万向工作特点实现的。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车电动万向车把，其特征在于方向车把(1)的变形后锁定功能，是根据蜗轮与蜗杆配合传动具有自锁功能实现的。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车电动万向车把，其特征在于横轴(4.6)下端的正中位置，在垂直于横轴(4.6)的轴线上，焊接有一半圆蜗轮，此半圆蜗轮的中轴线与横轴(4.6)的中轴线重合。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车电动万向车把，其特征在于防护罩壳体(2.2)与指示灯盒、仪表架(2.5)结合在一起，使仪表能够随着横轴(4.6)转动，便于观察。