KR20110131966A

KR20110131966A - 차량 안전주행 유도장치

Info

Publication number: KR20110131966A
Application number: KR1020100051705A
Authority: KR
Inventors: 김두봉
Original assignee: 김두봉
Priority date: 2010-06-01
Filing date: 2010-06-01
Publication date: 2011-12-07

Abstract

본 발명은 도로를 주행하는 차량의 과속이나 고장으로 발생하는 대형 교통사고를 줄이기 위하여 급커브 도로 또는 공사현장의 주변 및 위험구역에 설치되는 차량 안전주행 유도장치에 관한 것으로, 고정플레이트와, 중심고정봉과, 결합체결부로 이루어진 중심고정부재; 와셔와, 제1베어링과, 제1베어링하우징으로 이루어진 제1회전결합부재; 제2베어링과, 제2베어링하우징과, 너트로 구성된 제2회전결합부재; 제1, 2탄성결합부와, 제1연결부로 구성된 하부스프링부재; 제3, 4탄성결합부와, 제2연결부로 구성된 상부스프링부재; 하측으로 상기 하부스프링부재의 제3결합홈에 대응되는 하부볼트결합부를 구성하여 하부스프링부재에 볼트결합되고, 상측으로는 상기 상부스프링부재의 제4결합홈에 대응되는 상부볼트결합부를 구성하여 상부스프링부재에 볼트결합되며, 중심고정부재를 중심으로 자유회전하는 중공형 탄성회전작동부재; 결합수단에 의해 상기 중심고정부재의 중심고정봉에 구성된 제2결합홈에 고정결합되는 덮개;로 구성된다.
그리고, 본 발명의 차량 안전주행 유도장치를 이용하면, 차량의 추돌 발생시 운전자에게 경고할 수 있을 뿐만 아니라, 추돌 발생시 차량 주행속도의 변화 없이 차량을 안전지역으로 자동 유도하여 연쇄추돌사고 등의 대형사고를 방지할 수 있으며, 도로공사현장과 같이 공사기간이 짧은 곳에서 간편하게 이동배치할 수 있으면서도 추돌 발생시 차량이 작업현장 안으로 침입하는 사고가 방지되어 작업자의 안전이 보장되는 차량 안전주행 유도장치에 관한 것이다.

Description

차량 안전주행 유도장치{A safety driving guidance device of the vehicle}

본 발명은 차량 안전주행 유도장치에 관한 것으로, 차량의 추돌 발생시 운전자에게 경고할 수 있을 뿐만 아니라, 추돌 발생시 차량 주행속도의 변화 없이 차량을 안전지역으로 자동 유도하여 연쇄추돌사고 등의 대형사고를 방지할 수 있으며, 도로공사현장과 같이 공사기간이 짧은 곳에서 간편하게 이동배치할 수 있으면서도 추돌 발생시 차량이 작업현장 안으로 침입하는 사고가 방지되어 작업자의 안전이 보장되는 차량 안전주행 유도장치에 관한 것이다.

일반적으로 도로를 주행하는 차량의 과속이나 고장으로 발생하는 대형 교통사고를 줄이기 위하여 급커브 도로 또는 공사현장의 주변 및 위험구역에 가드레일과 같은 안전보호장치가 설치되어 있다.

그러나, 종래에 사용되던 안전보호장치는 가드레일로 되어 있기 때문에 기초가 튼튼하지 못할 뿐만 아니라, 주행 중인 차량과 충돌시 충격을 견디지 못하고 휘어지는 문제점이 있었으며, 특히 큰 충격이 발생하였을 경우 가드레일 자체가 이탈되어 차량이 전복되거나 추락하는 대형사고가 발생할 수 있었다.

그리고, 차량의 충돌로 인하여 가드레일의 일부분이 파손된 경우 가드레일의 일부분만 보수하기 때문에 보수된 부분이 구조적으로 매우 취약하여 가드레일로서의 역할을 수행하지 못하는 문제점도 있다.

그리하여, 전술한 문제점을 해결하기 위한 "등록실용신안 20-323064"와 같은 급커브 도로용 안전장치가 개발되었다.

도 1을 참고하여 종래의 급커브 도로용 안전장치를 설명하면 다음과 같다.

종래의 급커브 도로용 안전장치는, 급커브 도로에 도로의 진행방향을 따라 일정 간격을 두고 입설되는 포스트(210)와; 상기 포스트에 회전 가능하게 설치되는 충격흡수롤러(220)와; 상기 포스트의 상측에 상기 포스트를 사이에 두고 양측에 각각 배치되어 서로 결합되는 한 쌍의 가드레일(230)과; 상기 가드레일(230)에 감싸서 결합되는 덮개(240)를 포함하여 이루어진다.

그리고, 이와 같은 구성으로 이루어진 종래의 급커브 도로용 안전장치는, 차량의 충돌시 충격흡수롤러의 완충효과에 의해 차량의 운동에너지가 충격흡수롤러로 흡수되어 차량의 속도가 감소되는 작용효과가 발생하며, 이와 동시에 충격흡수롤러와 포스트의 마찰력 증대로 인해 충격흡수롤러가 일순간 회전하지 않는 작용효과가 일어나기 때문에 차량의 이탈을 막을 수 있었다.

그러나, 이러한 구성을 갖는 종래의 급커브 도로용 안전장치는 다음과 같은 점에서 문제점으로 지적되어 왔다.

첫째, 충격흡수롤러를 통한 차량의 운동에너지 흡수시 차량의 감속작용이 운전자의 자의적인 제동기능이 아닌 돌발적인 급제동장치로서 급격하게 일어나기 때문에, 차량이 안전장치에 충돌할 경우 운전자 및 탑승자가 충격을 받게 되는 문제점이 있었다.

둘째, 차량이 안전장치와 충돌하여 차량이 위험 구역으로 침범될 때에, 운전자가 핸들을 조작하여 방향을 변경하지 않을 경우, 도 2에 도시된 바와 같이 주행 중인 차량의 운동에너지가 안정장치로 흡수당하여 급제동됨으로 차량이 안전장치와 접촉한 점을 기준으로 회전되어 전복되는 위험이 있고, 후방에서 주행중이 차량이 연쇄추돌하는 등의 대형사고를 유발하는 위험이 있었다.

또한, 공사현장의 주변 및 위험구역에는 공사현장의 작업자 보호 및 차량의 보호를 위해 안전보호장치가 설치되어 진다.

그러나, 전술한 바와 같은 구조를 가진 종래의 급커브 도로용 안전장치는 지면에 영구적으로 고정설치하여 사용해야 하기 때문에 비교적 단기간 작업을 하는 공사현장에서의 사용에 부적합하다.

따라서, 이동식으로 간편하게 사용할 수 있는 콘 형상의 플라스틱 안전바가 대체용품으로 사용되었으나, 이러한 안전바는 차량의 충돌시 방어수단으로 활용할 수 없기 때문에 작업자의 안전을 위하여 작업자 중 1명을 안전요원으로 배치하거나, 작업인력이 부족할 경우 사람형상으로 만들어진 대체 인형을 배치하여 운전자의 각별한 주의를 요구하는 경우도 있으나, 작업자의 안전을 보호받지 못하고 있는 실정이다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로, 차량이 위험구역에 진입하였을 때에 차량의 운동에너지를 주행방향으로 전달함과 동시에 탄성복원력에 의하여 차량을 안전지역으로 자동 유도하여 사고 다발지역에서의 안전한 운행이 가능한 차량 안전주행 유도장치를 제공하는데 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적으로는, 차량의 추돌 발생시 운전자가 진동 및 추돌음을 감지하여 위험구역에 대한 자동경고를 이룰 수 있을 뿐만 아니라, 차량 주행속도의 변화없이 안전한 도로상으로 빠르게 유도되는 것으로 인해 연쇄추돌사고 등의 대형사고가 방지되는 차량 안전주행 유동장치를 제공하는데 있다.

본 발명의 또 다른 목적으로는, 도로공사현장과 같이 공사기간이 짧은 곳에서 간편하게 이동설치할 수 있을 뿐만 아니라, 별도의 인력배치 없이도 도로공사현장 안으로 차량이 침입하는 사고를 방지하여 작업자의 안전을 보장할 수 있는 차량 안전주행 유도장치를 제공하는데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량 안전주행 유도장치는, 고정결합을 위한 제1결합홈을 형성한 고정플레이트와, 제1걸림단턱부를 형성하여 상기 고정플레이트의 상부에 결합구성되는 중심고정봉과, 제2걸림단턱부와 나사체결부와 제2결합홈을 형성하여 상기 중심고정봉의 상부에 결합구성되는 결합체결부로 이루어진 중심고정부재; 상기 중심고정부재의 중심고정봉에 끼워져 제1걸림단턱부에 안착되는 와셔와, 상기 중심고정봉에 끼워져 와셔에 안착되는 제1베어링과, 외측에 제1스프링고정홀을 형성하여 상기 제1베어링의 외경에 끼워지는 제1베어링하우징으로 이루어진 제1회전결합부재; 상기 중심고정부재의 결합체결부에 끼워져 제2걸림단턱부에 안착되는 제2베어링과, 외측으로 제2스프링고정홀을 형성하여 상기 제2베어링의 외경에 끼워지는 제2베어링하우징과, 상기 나사체결부에 결합되어 제2베어링을 고정지지하는 너트로 구성된 제2회전결합부재; 일측으로 상기 제1회전결합부재의 제1스프링고정홀에 끼워지는 제1탄성결합부를 구성하고, 타측으로는 제3결합홈을 형성한 제2탄성결합부를 구성하며, 제1, 2탄성결합부의 사이에는 제1, 2탄성결합부를 연결하는 제1연결부가 구성된 하부스프링부재; 일측으로 상기 제2회전결합부재의 제2스프링고정홀에 끼워지는 제3탄성결합부를 구성하고, 타측으로는 제4결합홈을 형성한 제4탄성결합부를 구성하며, 제3, 4탄성결합부의 사이에는 제3, 4탄성결합부를 연결하는 제2연결부가 구성된 상부스프링부재; 하측으로 상기 하부스프링부재의 제3결합홈에 대응되는 하부볼트결합부를 구성하여 하부스프링부재에 볼트결합되고, 상측으로는 상기 상부스프링부재의 제4결합홈에 대응되는 상부볼트결합부를 구성하여 상부스프링부재에 볼트결합되며, 중심고정부재를 중심으로 자유회전하는 중공형 탄성회전작동부재; 결합수단에 의해 상기 중심고정부재의 중심고정봉에 구성된 제2결합홈에 고정결합되는 덮개;로 구성된다.

본 발명의 차량 안전주행 유도장치는 차량이 위험구역에 진입하였을 때에 차량의 운동에너지를 주행방향으로 전달함과 동시에 탄성복원력에 의해 차량이 안전지역으로 자동으로 유도되기 때문에 부주의한 운전을 하거나 운전 미숙한 사람이 차량을 운행할 경우에도 사고 다발지역을 사고 없이 안전하게 통과할 수 있는 장점이 있다.

또한, 차량의 추돌시 탄성회전작동부의 탄성복원력과 회전력에 의하여 차량 주행속도의 변화 없이 차량이 안전한 도로상으로 유도되기 때문에 후방에서 주행 중인 차량이 연쇄추돌하는 등의 대형사고가 방지되는 장점이 있으며, 탄성회전작동부와 차량이 추돌할 때에는 운전자가 추돌에 따른 진동 및 추돌음을 감지할 수 있음으로 추돌사고에 대한 자동경고가 이루어지는 장점이 있다.

아울러, 이동지지고정부를 구성하여 사용하였을 경우에는, 차량 안전주행 유도장치의 가변설치를 단순히 들어서 이동시키는 작업만으로 간단히 할 수 있기 때문에 일시적인 도로공사현장에서의 사용이 용이한 장점이 있을 뿐만 아니라, 차량의 추돌발생시 이동지지고정부에 구성된 베이스프레임을 차량이 밟은 상태에서 추돌이 일어남은 물론, 바닥에 설치된 미끄럼방지 깔판에 의해 도로공사현장 안으로 차량이 침입하는 사고가 방지되기 때문에 작업자의 안전을 보장할 수 있는 유용한 발명이다.

도 1은 종래의 급커브 도로용 안전장치를 도시한 분리사시도.
도 2는 종래의 급커브 도로용 안전장치에 차량이 충돌하였을 때를 도시한 작동상태도.
도 3은 본 발명의 차량 안전주행 유도장치를 도시한 분리단면도.
도 4는 본 발명의 차량 안전주행 유도장치를 도시한 단면도.
도 5는 본 발명의 차량 안전주행 유도장치를 측벽에 고정설치한 단면도.
도 6은 본 발명의 이동지지고정부가 구성된 차량 안전주행 유동장치를 도시한 단면도.
도 7은 본 발명의 차량 안전주행 유도장치에 차량이 추돌한 상태도.
도 8은 본 발명의 차량 안전주행 유도장치에 차량이 추돌하였을 때를 도시한 작동상태도.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 구성을 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 본 발명의 차량 안전주행 유도장치(150)는 도 3 내지 도 8에 도시된 바와 같이 도로를 주행하는 차량의 과속이나 고장으로 발생하는 대형 교통사고를 줄이기 위하여 급커브 도로 또는 공사현장의 주변 및 위험구역에 설치되는 것으로, 중심고정부재(10)와, 제1회전결합부재(20)와, 제2회전결합부재(30)와, 하부스프링부재(40)와, 상부스프링부재(50)와, 탄성회전작동부재(100)와, 덮개(110)로 구성된다.

먼저, 중심고정부재(10)는 도 3 내지 도 4에 도시된 바와 같이 고정결합을 위한 제1결합홈(11)을 형성한 고정플레이트(12)를 하측에 구성한 것으로, 상기 고정플레이트(12)의 상측으로는 중심고정봉(14)이 용접과 같은 통상적인 결합방법을 통하여 결합구성되어 있다.

그리고, 상기 중심고정봉(14)에는 제1회전결합부재(20)의 고정설치를 위한 제1걸림단턱부(13)가 형성된 것에 특징이 있으며, 상기 중심고정봉(14)이 상기 고정플레이트(12)에 견고히 고정결합 되도록 하부를 보강하는 별도의 보강대(19)가 더 포함되어 구성되는 것이 바람직하다.

아울러, 상기 중심고정봉(14)의 상부에는 용접과 같은 통상적인 결합방법을 통하여 결합체결부(18)가 결합구성되는 것에 특징이 있는데, 상기 결합체결부(18)의 외경에는 제2회전결합부재(30)의 고정설치를 위한 제2걸림단턱부(15)와 나사체결부(16)가 구성되어 있으며, 상부에는 덮개(110)의 고정설치를 위한 제2결합홈(17)이 형성된 것에 특징이 있다.

또한, 제1회전결합부재(20)은 상기 중심고정부재(10)의 중심고정봉(14)에 끼워져 설치되는 것으로, 고정설치를 위해 제1걸림단턱부(13)에 안착지지되는 와셔(21)와, 상기 중심고정봉(14)에 끼워져 와셔(21)에 안착되는 제1베어링(22)과, 상기 제1베어링(22)의 외경에 끼워져 자유회전하는 제1베어링하우징(24)으로 구성되며, 상기 제1베어링하우징(24)의 외측으로는 하부스프링부재(40)가 끼워지는 제1스프링고정홀(23)이 형성된 것에 특징이 있다.

또한, 제2회전결합부재(30)는 상기 중심고정부재(10)의 결합체결부(18)에 끼워져 설치되는 것으로, 고정설치를 위해 제2걸림단턱부(15)에 안착지지되는 베어링(32)과, 상기 제2베어링(32)의 외경에 끼워지는 제2베어링하우징(34)과, 나사체결부(16)에 결합되어 제2베어링(32)을 고정지지하는 너트(35)로 구성되며, 상기 제2베어링하우징(34)의 외측으로는 상부스프링부재(50)가 끼워지는 제2스프링고정홀(33)이 형성된 것에 특징이 있다.

또한, 하부스프링부재(40)는 상기 제1회전결합부재(20)와 탄성회전작동부재(100) 사이에 결합구성되는 것으로, 일측으로 상기 제1회전결합부재(20)의 제1스프링고정홀(23)에 끼워지는 제1탄성결합부(41)를 구성하고, 타측으로는 제3결합홈(42)을 형성한 제2탄성결합부(43)를 구성하며, 제1, 2탄성결합부(41, 43)의 사이에는 제1, 2탄성결합부(41, 43)를 연결하는 제1연결부(44)를 구성한 것에 특징이 있다.

여기서, 상기 하부스프링부재(40)의 일측 끝단에 구성된 제1탄성결합부(41)는 하부스프링부재(40)의 견고한 설치가 되도록 제1연결부(44)가 구성된 방향으로 굽혀서 형성하는 것이 바람직하다.

또한, 상부스프링부재(50)은 상기 제2회전결합부재(30)와 탄성회전작동부재(100) 사이에 결합구성된 것으로, 상기 제2회전결합부재(30)의 제2스프링고정홀(33)에 끼워지는 제3탄성결합부(51)를 구성하고, 타측으로는 제4결합홈(52)을 형성한 제4탄성결합부(53)를 구성하며, 제3, 4탄성결합부(51, 53)의 사이에는 제3, 4탄성결합부(51, 53)를 연결하는 제2연결부(54)를 구성한 것에 특징이 있다.

여기서, 상기 상부스프링부재(50)의 일측 끝단에 구성된 제3탄성결합부(51)는 하부스프링부재(40)의 제1탄성결합부(41)와 마찬가지로 제2연결부(54)가 구성된 방향으로 굽혀서 형성함으로써, 견고한 설치가 이루어지도록 하는 것이 바람직하다.

또한, 탄성회전작동부재(100)은 하부스프링과 상부스프링에 의해 상기 중심고정부재의 외측에 이격 구성되어 중심고정부재를 중심으로 자유회전하는 것으로, 하측으로 상기 하부스프링부재(40)의 제3결합홈(42)에 대응되는 하부볼트결합부(60)를 구성하여 하부스프링부재(40)에 볼트결합되고, 상측으로는 상기 상부스프링부재(50)의 제4결합홈(52)에 대응되는 상부볼트결합부(70)를 구성하여 상부스프링부재(50)에 볼트결합되어 지며, 상기 탄성회전작동부재(100)의 구성은 하부볼트결합부(60)와, 상부볼트결합부(70)와, 원통롤러부재(80)와, 탄성고무링(90)으로 구성함으로써 용이하게 이룰 수 있을 것이다.

먼저, 탄성회전작동부재(100)의 하부볼트결합부(60)는 중심고정부재의 중심고정봉이 삽입되도록 중공형으로 형성된 것으로, 상기 하부스프링부재(40)의 제3결합홈(42)에 대응되는 제1볼트홈(61)을 형성한 하부결합고정링(62)과, 상기 제1볼트홈(61)과 대응되는 제1체결홈(63)을 형성하여 하부스프링부재(40)를 하부결합고정링(62)의 하측면에 밀착고정되도록 볼트결합하는 하부스프링고정구(64)로 구성된다.

그리고, 상부볼트결합부(70)은 중심고정부재의 중심고정봉이 삽입되도록 중공형으로 형성되어 상기 하부볼트결합부(60)의 상측에 이격 형성되는 것으로, 상기 상부스프링부재(50)의 제4결합홈(52)에 대응되는 제2볼트홈(71)을 형성한 상부결합고정링(72)과, 상기 제2볼트홈(71)과 대응되는 제2체결홈(73)을 형성하여 상부스프링부재(50)를 상부결합고정링(72)의 상측면에 밀착되도록 볼트결합하는 상부스프링고정구(74)로 구성된다.

아울러, 중공형 원통롤러부재(80)는 상기 하부볼트결합부(60)에 구성된 하부결합고정링(62)의 외경과 상부볼트결합부(70)에 구성된 상부결합고정링(72)의 외경에 각각 용접과 같은 통상의 결합방법으로 결합구성되는 것으로, 차량의 추돌시 하부스프링부재와 상부스프링부재의 탄성력을 전달하여 차량의 주행방향을 전환하는 작용을 한다.

더불어, 탄성고무링(90)은 상기 원통롤러부재(80)의 외경에 씌워지는 것으로, 차량 추돌시 차량의 파손을 방지하는 작용을 한다.

또한, 덮개(110)는 상기 중심고정부재(10)에 구성된 제2결합홈(17)에 고정결합되는 볼트와 같은 결합수단(111)에 의해 중심고정봉(14)의 상부에 결합되는 것으로, 빗물이나 이물질이 본 발명의 내부로 유입되는 것을 방지하는 작용을 한다.

그리고, 상기 덮개(110)의 상부 또는 덮개(110)를 중심고정봉(14)에 결합하는 결합수단(111)에는 점멸등이나 유도등과 같은 통상의 램프(미도시)가 구성되도록 함으로써, 야간에도 용이하게 식별할 수도 있을 것이다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 차량 안전주행 유도장치(150)는 도 4 또는 도 8에 도시된 바와 같이 통상적으로 급경사가 형성된 도로의 가장자리에 다수로 설치되어 진다.

그리고, 이때에는 먼저, 상기 고정플레이트(12)에 구성된 제1결합홈(11)에 앙카볼트와 같은 통상의 결합수단을 연결하여 지면에 지지고정함으로써 간단히 이룰 수 있을 것이며, 이러한 앙카볼트(1)의 결합은 상기 제1결합홈(11)과 대응되는 연결결함홈(미도시)을 형성한 통상의 베이스플레이트(2)를 이용함으로써 보다 견고하게 결합할 수도 있을 것이다. 아울러, 인접하여 설치된 각각의 본 발명을 통상의 연결판(미도시)을 이용하여 상부를 서로 이어 놓을 수도 있는데, 이는, 상기 덮개(110)와 덮개(110)를 결합하는 결합수단(111) 사이에 연결을 끼워 인접하는 중심고정부재(10)를 서로 결합함으로써 간단히 이룰 수 있을 것이며, 이를 통하여 본 발명을 더욱 견고하게 설치할 수도 있을 것이다.

다른 방법으로는, 도 5에 도시된 바와 같이 상기 중심고정부재(10)에 구성된 고정플레이트(12)의 하측으로는 제1결합홀(11)과 대응되는 연결결합홈(미도시)을 형성하여 고정플레이트(12)에 볼트결합되는 지지고정구(132)를 구성하되, 상기 지지고정구(132)는 방호벽에 고정설치되는 하부고정측판(133)을 일단에 구성하여 일 방향으로 길게 형성함으로써, 본 발명의 하부가 방호벽에 지지고정되도록 할 수 있을 것이며, 상기 덮개(110)의 일측으로는 방호벽에 고정설치되는 상부고정측판(134)을 일단에 구성하여 일 방향으로 길게 형성함으로써, 본 발명의 상부가 방호벽에 지지고정되도록 할 수 있을 것이다. 즉, 본 발명의 상부와 하부를 방호벽에 각각 지지고정시킴으로써, 더욱 견고한 설치가 이루어지도록 할 수 있을 것이다.

또한, 상기와 같은 구성된 본 발명의 차량 안전주행 유도장치는 도 6 또는 도 8에 도시된 바와 같이 공사현장과 같이 단기간 작업을 하는 곳에서도 사용할 수 있도록 고정식이 아닌 이동식으로 만들 수 있을 것이다.

그리고 이때에는, 상기 중심고정부재(10)에 구성된 고정플레이트(12)의 하측으로 제1결합홈(11)과 대응되는 연결결합홈(121)을 형성하여 고정플레이트(12)에 볼트결합되는 베이스프레임(122)과, 상기 베이스프레임(122)의 하부에 결합되어 지면에 밀착되는 깔판(123)으로 이루어진 이동지지고정부(120)를 더 포함구성함으로써, 본 발명의 용이한 이동배치가 가능하도록 할 수 있을 것이며, 상기 베이스프레임(122)은 차량 추돌시 차량의 바퀴가 베이스프레임(122)을 밟을 수 있도록 도로 측으로 길게 연장형성되는 것이 바람직하다.

여기서, 상기 깔판(123)은 미끄럼방지용으로 고무와 같이 마찰계수가 큰 것으로 제작된다.

아울러, 이동지지고정부(120)에 구성된 베이스프레임(122)에는 도로의 주행방향으로 다수의 연결결합홈(121)을 등 간격으로 형성함으로써, 하나의 베이스프레임(122)에 다수의 중심고정부재(10)를 설치할 수도 있을 것이다.

더불어, 상기 베이스프레임(122)의 일측 가장자리에 위치한 중심고정부재(10)와 인접설치된 베이스프레임(122)의 타측 가장자리에 위치한 중심고정부재(10)는 통상의 연결판(124)을 이용하여 상부를 서로 이어 놓을 수도 있는데, 이는 각각의 덮개(110)과 상기 덮개(110)를 고정결합하는 각각의 결합수단(111) 사이에 서로를 이어서 연결하는 연결판(124)을 구성함으로써 손쉽게 이룰 수 있을 것이다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용을 도 7 또는 도 8을 참고하여 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 주행중인 차량이 본 발명의 차량 안전주행 유도장치(150)와 추돌하게 되면, 차량과 추돌된 탄성회전작동부(100)가 하부스프링부재(40)와 상부스프링부재(50)에 의해 일시적인 완충작용이 일어남과 동시에 중심고정부재(10)와 결합을 이루는 제1, 2베어링(22, 32)에 의해 차량의 주행방향으로 회전하게 된다.

그리고, 이에 이어서 발생하는 하부스프링부재(40)와 상부스프링부재(50)의 순간적인 탄성복원력에 의해 탄성회전작동부(100)가 차량을 밀어 도로의 안전지역으로 이동시키는 작용이 자동으로 일어난다.

따라서, 부주의한 운전을 하거나 운전이 미숙한 사람이 차량을 운행할 경우에도 사고 다발지역을 사고 없이 안전하게 통과할 수 있으며, 또한, 탄성회전작동부(100)의 순간적인 탄성복원력과 회전력에 의해 차량 주행속도의 변화 없이 차량이 안전한 도로상으로 빠르게 유도되기 때문에 후방에서 주행 중인 차량에 의한 연쇄추돌사고 등의 대형사고가 방지되게 된다.

또한, 이동지지고정부(120)에 의해 설치된 차량 안전주행 유도장치(150)를 이용할 경우에는, 주행중인 차량이 본 발명의 차량 안전주행 유도장치(150)에 추돌할 때에 이동지지고정부(120)에 구성된 베이스프레임(122)을 밟은 상태로 추돌될 뿐만 아니라, 하부에 구성된 미끄럼방지 깔판(123)에 의해 차량이 작업현장으로 침입하는 사고가 발생하지 않으며, 이에 따라 작업자의 안전을 보장받을 수 있게 된다. 여기서, 차량의 추돌에 따른 작용은 전술한 바와 동일함으로 자세한 설명은 생략한다.

1 : 앙카볼트 2 : 베이스플레이트
10 : 중심고정부재 11 : 제1결합홈
12 : 고정플레이트 13 : 제1걸림단턱부
14 : 중심고정봉 15 : 제2걸림단턱부
16 : 나사체결부 17 : 제2결합홈
18 : 결합체결부 19 : 보강대
20, 30 : 제1, 2회전결합부재 21 : 와셔
22, 32 : 제1, 2베어링 23, 33 : 제1, 2스프리고정홀
24, 34 : 제1, 2베어링하우징 35 : 너트
40 : 하부스프링부재 41, 43 : 제1, 2탄성결합부
42, 52 : 제3, 4결합홈 44, 54 : 제1, 2연결부
50 : 상부스프링부재 51, 53 : 제3, 4탄성결합부
60 : 하부볼트결합부 61, 71 : 제1, 2볼트홈
62 : 하부결합고정링 63, 73 : 제1, 2체결홈
64 : 하부스프링고정구 70 : 상부볼트결합부
72 : 상부결합고정링 74 : 상부스프링고정구
80 : 원통롤러부재 90 : 탄성고무링
100 : 탄성회전작동부재 110 : 덮개
111 : 결합수단 120 : 이동지지고정부
121 : 연결결합홈 122 : 베이스프레임
123 : 깔판 124 : 연결판
132 : 지지고정구 133 : 하부고정측판
134 : 상부고정측판 150 : 차량 안전주행 유도장치

Claims

고정결합을 위한 제1결합홈(11)을 형성한 고정플레이트(12)와, 제1걸림단턱부(13)를 형성하여 상기 고정플레이트(12)의 상부에 결합구성되는 중심고정봉(14)과, 제2걸림단턱부(15)와 나사체결부(16)와 제2결합홈(17)을 형성하여 상기 중심고정봉(14)의 상부에 결합구성되는 결합체결부(18)로 이루어진 중심고정부재(10);
상기 중심고정부재(10)의 중심고정봉(14)에 끼워져 제1걸림단턱부(13)에 안착되는 와셔(21)와, 상기 중심고정봉(14)에 끼워져 와셔(21)에 안착되는 제1베어링(22)과, 외측에 제1스프링고정홀(23)을 형성하여 상기 제1베어링(22)의 외경에 끼워지는 제1베어링하우징(24)으로 이루어진 제1회전결합부재(20);
상기 중심고정부재(10)의 결합체결부(18)에 끼워져 제2걸림단턱부(15)에 안착되는 제2베어링(32)과, 외측으로 제2스프링고정홀(33)을 형성하여 상기 제2베어링(32)의 외경에 끼워지는 제2베어링하우징(34)과, 상기 나사체결부(16)에 결합되어 제2베어링(32)을 고정지지하는 너트(35)로 구성된 제2회전결합부재(30);
일측으로 상기 제1회전결합부재(20)의 제1스프링고정홀(23)에 끼워지는 제1탄성결합부(41)를 구성하고, 타측으로는 제3결합홈(42)을 형성한 제2탄성결합부(43)를 구성하며, 제1, 2탄성결합부(41, 43)의 사이에는 제1, 2탄성결합부(41, 43)를 연결하는 제1연결부(44)가 구성된 하부스프링부재(40);
일측으로 상기 제2회전결합부재(30)의 제2스프링고정홀(33)에 끼워지는 제3탄성결합부(51)를 구성하고, 타측으로는 제4결합홈(52)을 형성한 제4탄성결합부(53)를 구성하며, 제3, 4탄성결합부(51, 53)의 사이에는 제3, 4탄성결합부(51, 53)를 연결하는 제2연결부(54)가 구성된 상부스프링부재(50);
하측으로 상기 하부스프링부재(40)의 제3결합홈(42)에 대응되는 하부볼트결합부(60)를 구성하여 하부스프링부재(40)에 볼트결합되고, 상측으로는 상기 상부스프링부재(50)의 제4결합홈(52)에 대응되는 상부볼트결합부(70)를 구성하여 상부스프링부재(50)에 볼트결합되며, 중심고정부재(10)를 중심으로 자유회전하는 중공형 탄성회전작동부재(100);
결합수단(111)에 의해 상기 중심고정부재(10)의 중심고정봉(14)에 구성된 제2결합홈(17)에 고정결합되는 덮개(110);로 구성된 것에 특징이 있는 차량 안전주행 유도장치.
제 1항에 있어서, 상기 탄성회전작동부재(100)는,
상기 하부스프링부재(40)의 제3결합홈(42)에 대응되는 제1볼트홈(61)을 형성한 하부결합고정링(62)과, 상기 제1볼트홈(61)과 대응되는 제1체결홈(63)을 형성하여 하부스프링부재(40)를 하부결합고정링(62)의 하측면에 밀착고정되도록 볼트결합하는 하부스프링고정구(64)로 구성된 중공형 하부볼트결합부(60);
상기 하부볼트결합부(60)와 이격되어 형성되되, 상기 상부스프링부재(50)의 제4결합홈(52)에 대응되는 제2볼트홈(71)을 형성한 상부결합고정링(72)과, 상기 제2볼트홈(71)과 대응되는 제2체결홈(73)을 형성하여 상부스프링부재(50)를 상부결합고정링(72)의 상측면에 밀착되도록 볼트결합하는 상부스프링고정구(74)로 구성된 중공형 상부볼트결합부(70);
상기 하부볼트결합부(60)에 구성된 하부결합고정링(62)의 외경과 상부볼트결합부(70)에 구성된 상부결합고정링(72)의 외경에 각각 결합구성되는 중공형 원통롤러부재(80);
상기 원통롤러부재(80)의 외경에 씌워지는 탄성고무링(90);으로 이루어진 것에 특징이 있는 차량 안전주행 유도장치.
제 1항에 있어서, 상기 중심고정부재(10)에 구성된 고정플레이트(12)의 하측으로는 제1결합홀(11)과 대응되는 연결결합홈을 형성하여 고정플레이트(12)에 볼트결합되는 지지고정구(132)를 구성하되, 상기 지지고정구(132)는 방호벽에 고정설치되는 하부고정측판(133)을 일단에 구성하여 일 방향으로 길게 형성된 것에 특징이 있으며,
상기 덮개(110)는 견고한 고정설치를 위하여 방호벽에 고정설치되는 상부고정측판(134)을 일단에 구성하여 일 방향으로 길게 형성된 것에 특징이 있는 차량 안전주행 유도장치.
제 1항에 있어서, 상기 중심고정부재(10)에 구성된 고정플레이트(12)의 하측으로는 제1결합홈(11)과 대응되는 연결결합홈(121)을 형성하여 고정플레이트(12)에 볼트결합되는 베이스프레임(122)과, 상기 베이스프레임(122)의 하부에 결합되어 지면에 밀착되는 깔판(123)으로 이루어진 이동지지고정부(120)를 더 포함구성하여 이동배치할 수 있도록 형성하되, 상기 연결결합홈(121)은 베이스프레임(122)에 등 간격으로 다수 형성하여 하나의 베이스프레임(122)에 다수의 중심고정부재(10)를 설치할 수 있게 한 것에 특징이 있는 차량 안전주행 유도장치.
제 4항에 있어서, 상기 베이스프레임(122)의 일측 가장자리에 위치한 중심고정부재(10)와 인접설치된 베이스프레임(122)의 타측 가장자리에 위치한 중심고정부재(10)는 각각의 덮개(110)와 상기 덮개를 고정결합하는 각각의 결합수단(111) 사이에 끼워져 결합되는 연결판(124)을 통해 서로 결합된 것에 특징이 있는 차량 안전주행 유도장치.