KR20110131090A

KR20110131090A - 부정지 주행용의 자동 이륜차용 타이어

Info

Publication number: KR20110131090A
Application number: KR1020110044047A
Authority: KR
Inventors: 사다히코 마츠무라
Original assignee: 스미토모 고무 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2010-05-28
Filing date: 2011-05-11
Publication date: 2011-12-06
Also published as: JP2011246054A; KR101742829B1; US8869848B2; CN102259562A; TWI546210B; JP5237986B2; BRPI1102337A2; US20110290390A1; EP2390114A1; EP2390114B1; CN102259562B; TW201141721A

Abstract

본 발명은 선회 성능 및 내편마모 성능을 향상시킬 수 있다.
트레드부(2)에, 트레드홈(10)에 의해 구획되는 복수의 블록(B)이 형성된 부정지(不整地) 주행용의 자동 이륜차용 타이어(1)이다. 블록(B)은, 트레드부(2)의 가장 접지단(2t)측에 배치되며 또한 타이어 축방향으로 신장하는 가로의 트레드홈(10A)을 통해 이격 설치된 숄더 블록(Bs)을 포함한다. 정규림(R)에 장착되며 또한 정규 내압을 충전한 정규 내압 상태로, 블록(B)의 트레드면(12)의 도심(G)을 통과하고 또한 타이어 회전축을 포함하는 자오선 단면인 제1 자오선 단면에 있어서, 숄더 블록(Bs)의 트레드면(12s)의 프로파일(Ps)이, 곡률 반경(Rs) 200 ㎜ 이상인 곡선 또는 직선이다.

Description

부정지 주행용의 자동 이륜차용 타이어{MOTORCYCLE TIRE FOR RUNNING ON ROUGH TERRAIN}

본 발명은 선회 성능 및 내편마모 성능을 향상시킬 수 있는 부정지(不整地) 주행용의 자동 이륜차용 타이어에 관한 것이다.

예컨대, 모터크로스나 오프로드 레이스 등에 이용되는 부정지 주행용의 자동 이륜차용 타이어에서는, 트레드부에, 트레드홈에 의해 구획되는 다수개의 블록이 형성되어 있다(예컨대 하기 특허문헌 1 참조). 이러한 자동 이륜차용 타이어는, 블록이 부정지 노면에 박혀 그립을 발휘시킴으로써, 트랙션 성능 및 선회 성능을 향상시키고 있다.

특허문헌 1: 일본 특허 공개 제2007-326520호 공보

도 6에 나타내는 바와 같이, 전술한 바와 같이 자동 이륜차용 타이어(a)는, 타이어 회전축을 포함하는 자오선 단면에 있어서, 블록(b)의 트레드면(bs)의 프로파일이, 곡률 반경(rs)(예컨대 50∼70 ㎜ 정도)이 비교적 작은 원호로 형성되어 있다.

이와 같은 트레드면의 프로파일을 갖는 블록(b)에서는, 타이어 축방향의 양측 가장자리(be, be)의 접지압이, 트레드면 중앙부(bc)에 비해서 낮아진다. 특히, 트레드부(d)의 가장 접지단측에 배치되는 숄더 블록(b1)은, 선회 시에 있어서, 타이어 축방향의 양측 가장자리(be, be)의 엣지를 충분히 발휘시킬 수 없어, 선회 성능을 충분히 향상시킬 수 없다고 하는 문제가 있었다.

또한, 숄더 블록(b1)은, 선회 시에 큰 접지압이 작용하기 때문에, 트레드면 중앙부(bc)의 마모량이 타이어 축방향의 양측 가장자리(be, be)의 마모량에 비해서 커져, 이 부분에 편마모가 생기기 쉽다고 하는 문제도 있었다.

본 발명은 이상과 같은 실상을 감안하여 안출된 것으로, 숄더 블록의 트레드면의 프로파일을 일정 범위로 한정하는 것을 기본으로 하여, 선회 성능 및 내편마모 성능을 향상시킬 수 있는 부정지 주행용의 자동 이륜차용 타이어를 제공하는 것을 주된 목적으로 하고 있다.

본 발명 중 청구항 1에 기재된 발명은, 트레드부에, 트레드홈에 의해 구획되는 복수의 블록이 형성된 부정지 주행용의 자동 이륜차용 타이어로서,

상기 블록은, 상기 트레드부의 가장 접지단측에 배치되며, 또한 타이어 축방향으로 신장하는 가로의 트레드홈을 통해 이격 설치된 숄더 블록을 포함하고,

정규림에 장착되며 또한 정규 내압을 충전한 정규 내압 상태로, 상기 블록의 트레드면의 도심(圖心)을 통과하고 또한 타이어 회전축을 포함하는 자오선 단면인 제1 자오선 단면에 있어서,

상기 숄더 블록의 상기 트레드면의 프로파일은, 곡률 반경 200 ㎜ 이상인 곡선 또는 직선인 것을 특징으로 한다.

또한, 청구항 2에 기재된 발명은, 상기 제1 자오선 단면과, 상기 가로의 트레드홈의 홈바닥을 통과하며 또한 타이어 회전축을 포함하는 자오선 단면인 제2 자오선 단면을, 각각의 타이어 회전축을 일치시켜 중첩시킨 중복 자오선 단면에 있어서, 상기 숄더 블록의 상기 트레드면의 타이어 축방향의 내측 가장자리로부터 상기 가로의 트레드홈의 홈바닥까지의 최단 거리와, 상기 트레드면의 타이어 축방향의 외측 가장자리로부터 상기 홈바닥까지의 최단 거리와의 차는, 2 ㎜ 이하인 청구항 1에 기재된 부정지 주행용의 자동 이륜차용 타이어이다.

또한, 청구항 3에 기재된 발명은, 상기 블록은, 상기 트레드부의 가장 상기 타이어의 적도측에 형성되는 센터 블록을 포함하고, 상기 제1 자오선 단면에 있어서, 상기 숄더 블록의 상기 외측 가장자리는, 상기 센터 블록의 상기 트레드면의 프로파일을 상기 접지단측에 연장한 가상 센터 프로파일보다도 타이어 반경 방향의 외측에 위치하는 청구항 2에 기재된 부정지 주행용의 자동 이륜차용 타이어이다.

또한, 청구항 4에 기재된 발명은, 상기 블록은, 상기 트레드면으로부터 상기 트레드홈에 이어지는 벽면을 가지며, 상기 벽면은, 상기 중복 자오선 단면에 있어서, 상기 숄더 블록의 타이어 축방향의 내측에 배치되는 내측 벽면과, 상기 숄더 블록의 타이어 축방향의 외측에 배치되는 외측 벽면을 구비하며, 상기 가로의 트레드홈은, 상기 내측 벽면과 트레드홈의 교점인 내단, 및 상기 외측 벽면과 상기 트레드홈의 교점인 외단 사이의 프로파일이, 곡률 반경 200 ㎜ 이상의 곡선 또는 직선인 청구항 2 또는 3에 기재된 부정지 주행용의 자동 이륜차용 타이어이다.

또한, 청구항 5에 기재된 발명은, 상기 중복 자오선 단면에 있어서, 상기 숄더 블록의 상기 내측 가장자리를 통과하는 상기 트레드면의 프로파일의 접선과, 상기 홈바닥의 상기 내단을 통과하는 상기 가로의 트레드홈의 프로파일의 접선이 이루는 각도는, 5도 이하인 청구항 4에 기재된 부정지 주행용의 자동 이륜차용 타이어이다.

또한, 청구항 6에 기재된 발명은, 상기 숄더 블록의 상기 외측 벽면은, 상기 중복 자오선 단면에 있어서, 측벽부에 이어지고, 또한 상기 외측 벽면과 상기 측벽부의 내측 코너부(入偶部)가 면취되는 청구항 4 또는 5에 기재된 부정지 주행용의 자동 이륜차용 타이어이다.

상기 「정규림」이란, 타이어가 따르고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 그 규격이 타이어마다 규정되는 림이며, 예컨대 JATMA이면 표준림, TRA이면 "Design Rim", 혹은 ETRTO이면 "Measuring Rim"을 의미한다.

상기 「정규 내압」이란, 상기 규격이 타이어마다 규정되고 있는 공기압이며, JATMA이면 최고 공기압, TRA이면 표 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"에 기재된 최대값, ETRTO이면 "INFLATION PRESSURE"를 의미한다.

본 명세서에서는, 특별히 양해를 구하지 않는 한, 타이어의 각 부의 치수 등은, 상기 정규 내압 상태로 특정되는 값으로 한다.

본 발명의 부정지 주행용의 자동 이륜차용 타이어는, 트레드부에, 트레드홈에 의해 구획되는 복수의 블록이 형성된다. 블록은, 트레드부의 가장 접지단측에 배치되며 또한 타이어 축방향으로 신장하는 가로의 트레드홈을 통해 이격 설치된 숄더 블록을 포함한다. 정규림에 장착되며 또한 정규 내압을 충전한 정규 내압 상태로, 블록의 트레드면의 도심(圖心)을 통과하고 또한 타이어 회전축을 포함하는 자오선 단면인 제1 자오선 단면에 있어서, 숄더 블록의 트레드면의 프로파일이, 곡률 반경 200 ㎜ 이상인 곡선 또는 직선으로 형성된다.

이와 같이, 본 발명의 자동 이륜차용 타이어는, 숄더 블록의 트레드면의 프로파일이, 큰 곡률 반경의 곡선 또는 직선으로 형성되기 때문에, 선회 시에 있어서, 숄더 블록의 타이어 축방향의 양측 가장자리의 접지압을 높일 수 있다. 따라서, 본 발명의 자동 이륜차용 타이어는, 숄더 블록의 양측 가장자리의 엣지를 효과적으로 잘 움직이게 하여 선회 성능을 향상시킬 수 있다.

또한, 숄더 블록은, 타이어 축방향의 양측 가장자리의 접지압을 종래에 비해서 높게, 트레드면의 접지압을 그 전역에 걸쳐 대략 균일화할 수 있고, 나아가서는 내편마모 성능을 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 실시형태의 부정지 주행용의 자동 이륜차용 타이어를 나타내는 단면도이다.
도 2는 도 1의 트레드 전개도이다.
도 3은 트레드부를 확대하여 나타내는 단면도이다.
도 4는 도 3의 블록을 더 확대하여 나타내는 단면도이다.
도 5는 숄더 블록을 확대하여 나타내는 단면도이다.
도 6은 종래의 타이어를 나타내는 단면도이다.

이하, 본 발명의 일실시형태를 도면에 기초하여 설명한다.

도 1 및 도 2에 나타내는 바와 같이, 본 실시형태의 부정지 주행용의 자동 이륜차용 타이어(이하, 단순히 「타이어」라고 하는 경우가 있음)(1)는, 트레드홈(10)에 의해 구획되는 다수개의 블록(B)이 형성된 모터크로스 경기용의 자동 이륜차용 타이어인 경우가 예시된다.

도 1에 나타내는 타이어(1)의 단면도는, 상기 타이어(1)가 정규림(R)에 장착되며 또한 정규 내압이 충전된 정규 내압 상태에 있어서, 블록(B)의 접지면인 트레드면(12)의 도심(G)을 통과하고 또한 타이어 회전축을 포함하는 자오선 단면인 제1 자오선 단면(도 2의 A-A 단면)과, 타이어 축방향으로 신장하는 가로의 트레드홈(10A)의 홈바닥(10b)을 통과하며 또한 타이어 회전축(도시 생략)을 포함하는 자오선 단면인 제2 자오선 단면(도 2의 B-B 단면)을 각각의 타이어 회전축을 일치시켜 중첩시킨 중복 자오선 단면을 나타낸다. 또한, 이해하기 쉽도록, 제2 자오선 단면에 대해서는, 일부 고무의 해칭을 생략하고 있다.

상기 타이어(1)는, 트레드부(2)와, 그 양측으로부터 타이어 반경 방향 내측으로 신장하는 한쌍의 측벽부(3, 3)와, 각 측벽부(3)의 타이어 반경 방향 내측단에 위치하며 또한 림(도시하지 않음)에 조립되는 비드부(4, 4)를 갖는다. 또한, 타이어(1)는, 토로이드형의 카커스(6)와, 상기 카커스(6)의 타이어 반경 방향 외측 또한 트레드부(2)의 내부에 배치되는 트레드 보강층(7)을 포함하여 보강된다.

상기 트레드부(2)는, 그 외면(2S)이, 타이어 반경 방향 외측에 볼록하게 만곡하며, 상기 트레드부(2)의 접지단(2t, 2t) 사이의 타이어 축방향 거리인 트레드폭(TW)이 타이어 최대폭을 이루고 있다.

상기 카커스(6)는, 한쌍의 비드 코어(5, 5) 사이를 토로이드형으로 걸치는 본체부(6a)와, 이 본체부(6a)의 양측에 이어지며 또한 비드 코어(5)의 주위에서 타이어 축방향 내측으로부터 외측으로 절첩되는 절첩부(6b)를 갖는 1장 이상, 본 실시형태에서는 1장의 카커스 플라이(6A)로 구성되다. 또한, 카커스 플라이(6A)의 본체부(6a)와 절첩부(6b)의 사이에는, 비드 코어(5)로부터 타이어 반경 방향 외측으로 신장하며 또한 경질 고무로 이루어지는 비드 에이펙스(8)가 배치되어, 비드부(4)가 적절하게 보강된다.

본 실시형태의 카커스 플라이(6A)로서는, 예컨대, 유기 섬유의 카커스 코드를 타이어 둘레 방향에 대하여 75∼90도의 각도로 배열한 레이디얼 구조의 것이 채용된다. 또한, 카커스(6)로서는, 2장 이상의 카커스 플라이를 이용하며, 카커스 코드를 타이어 둘레 방향에 대하여 예컨대 15∼45도의 각도로 경사 배열한 바이어스 구조의 것이 채용되어도 좋다.

상기 트레드 보강층(7)은, 예컨대, 유기 섬유의 보강 코드를 타이어 둘레 방향에 대하여 15∼45도의 각도로 경사 배열한 1장 이상, 본 실시형태에서는 1장의 보강 플라이(7A)에 의해 구성된다. 이러한 보강 플라이(7A)는, 트레드부(2)를 그 대략 전체폭에 걸쳐 보강하여, 트레드 강성을 높이고 있다.

상기 블록(B)은, 도 2에 나타내는 바와 같이, 타이어 둘레 방향 및 타이어 축방향에 간격을 두고 드문드문하게 배치되어 있다. 이에 따라, 타이어(1)는, 진흙 등의 부정지 노면에의 블록(B)의 그립량을 크게 하여, 높은 구동력을 발휘할 수 있다. 또한, 트레드홈(10)이 폭 넓게 형성되기 때문에, 진흙 등의 막힘 현상(clogging)을 방지할 수 있다.

이러한 블록(B)의 성긴 분포 배치는, 트레드부(2)의 외표면의 전체 면적(S)(트레드홈(10)을 전부 매립하였다고 가정하였을 때의 트레드부(2)의 외표면의 전체 면적)에 대한 전체 블록(B)의 트레드면(12)의 면적의 총합(Sb)인 랜드비(Sb/S)에 의해 파악된다. 이 랜드비(Sb/S)가, 과도하게 작아지면, 경질인 하드로(路) 내지 미디움로에서의 구동력이 저하할 우려가 있고, 반대로, 지나치게 커도, 진흙 등의 부정지 노면에서의 구동력이 저하할 우려가 있다. 이러한 관점에서, 상기 랜드비(Sb/S)는, 10∼30％의 범위가 바람직하다.

또한, 블록(B)의 높이(Bh)(도 1에 나타냄)는, 예컨대, 6∼19 ㎜로 설정된다. 이에 따라, 블록(B)은, 진흙 등의 부정지 노면에 충분히 파고 들어 높은 구동력을 발휘할 수 있으며, 구동 내지 제동 시에 블록(B)의 근원 부분에 생기는 벤딩 모멘트가 과도하게 커지는 것을 억제하여, 내구성의 저하를 막을 수 있다. 또한, 상기 높이(Bh)는, 도 1에 있어서, 트레드홈(10A)의 홈바닥(10b)으로부터 도심(圖心)(G)까지의 트레드면(12)의 법선 방향의 거리로 한다.

본 실시형태의 블록(B)은, 도 1∼3에 나타내는 바와 같이, 트레드부(2)의 가장 타이어 적도(C)측에 형성되는 센터 블록(Bc), 트레드부(2)의 가장 접지단(2t)측에 배치되는 숄더 블록(Bs), 및 상기 센터 블록(Bc)과 상기 숄더 블록(Bs) 사이에 배치되는 미들 블록(Bm)을 포함하고 있다. 각 블록(Bc, Bm, Bs)은, 상기 가로의 트레드홈(10A)을 통해 각각 타이어 둘레 방향에 이격 설치된다.

상기 센터 블록(Bc)은, 타이어 적도(C) 위에 마련되고, 또한 도 3에 확대하여 나타내는 바와 같이, 트레드면(12c)과, 상기 트레드면(12c)의 주위로부터 트레드홈(10)에 신장하여 이어지는 벽면(13c)을 포함한다.

또한, 센터 블록(Bc)의 트레드면(12c)은, 도 2에 나타내는 바와 같이, 그 전개폭(W1)이, 트레드 전개폭(TWe)의 예컨대 0.25∼0.35배 정도로 설정된다. 또한, 트레드면(12c)의 타이어 둘레 방향의 전개 길이(L1)는, 전개폭(W1)의 0.4∼0.55배 정도로 설정된다. 이러한, 센터 블록(Bc)은, 그 트레드면(12c)이 타이어 둘레 방향 길이보다도 타이어 축방향 길이가 큰 가로로 긴 직사각 형상으로 형성되기 때문에, 직진 주행 시에 있어서, 타이어 축방향의 엣지 성분을 크게 발휘시킬 수 있어, 트랙션 성능을 향상시킬 수 있다.

또한, 센터 블록(Bc)의 트레드면(12c)에는, 타이어 적도(C) 위를 타이어 둘레 방향으로 신장하는 얕은 홈(14)이 배치된다. 이러한 얕은 홈(14)은, 예컨대, 하드로 내지 미디움로에서, 물 빠짐 및 진흙 빠짐을 향상시키는데 도움이 된다.

또한, 상기 제1 자오선 단면에 있어서, 센터 블록(Bc)의 트레드면(12c)의 프로파일(Pc)의 곡률 반경(Rc)(도 1에 나타냄)은, 예컨대 50∼100 ㎜ 정도의 단일 원호로 형성된다.

또한, 센터 블록(Bc)의 벽면(13c)은, 도 3에 나타내는 바와 같이, 상기 중복 자오선 단면에 있어서, 타이어 축방향의 외측에 배치되는 외측 벽면(13co)을 포함한다. 이 외측 벽면(13co)은, 트레드면(12c)으로부터 트레드홈(10)을 향하여 타이어 축방향의 외측으로 경사져 신장되어 있다. 이에 따라, 센터 블록(Bc)은, 블록의 근원 부분의 강성을 높이며, 내구성이 향상한다. 또한, 외측 벽면(13co)과 트레드홈(10)이 이루는 내측 코너부는, 상기 내측 코너부에서 생기기 쉬운 응력 집중을 완화하기 위해, 매끄러운 원호면(15o)으로 면취된다.

상기 숄더 블록(Bs)도, 트레드면(12s)과, 그 주위로부터 트레드홈(10)으로 신장하는 벽면(13s)을 구비한다. 이 트레드면(12s)은, 도 2에 나타내는 바와 같이, 부정지 노면에 있어서의 선회 성능을 향상시키는 관점에서, 예컨대, 타이어 둘레 방향길이가, 타이어 축방향 길이보다도 큰 평면에서 보아 대략 세로로 긴 직사각 형상의 것이 채용된다. 또한, 트레드면(12s)은, 그 전개폭(W2)이 트레드 전개폭(TWe)의 예컨대 0.1∼0.2배 정도, 타이어 둘레 방향의 전개 길이(L2)가 전개폭(W2)의 1.05∼1.1배 정도로 설정된다.

또한, 상기 숄더 블록(Bs)의 벽면(13s)은, 도 3에 나타내는 바와 같이, 상기 중복 자오선 단면에 있어서, 타이어 축방향의 내측에 배치되는 내측 벽면(13si)과, 타이어 축방향 외측에 배치되는 외측 벽면(13so)을 포함하고 있다. 내측 벽면(13si)은, 트레드면(12s)의 타이어 축방향의 내측 가장자리(12si)로부터 트레드홈(10)을 향하여 타이어 축방향의 내측으로 경사져 신장되며, 상기 내측 벽면(13si)과 트레드홈(10)이 이루는 내측 코너부가 원호면(16i)으로 면취된다. 또한, 외측 벽면(13so)은, 트레드면(12s)의 타이어 축방향의 외측 가장자리(12so)로부터 트레드홈(10)을 향하여 타이어 축방향의 외측을 향하여 경사져 신장되어 있다. 이에 따라, 숄더 블록(Bs)도, 블록의 근원 부분의 강성을 높일 수 있다.

또한, 숄더 블록(Bs)의 외측 벽면(13so)은, 상기 측벽부(3)에 이어지고, 상기 외측 벽면(13so)과 상기 측벽부(3)의 내측 코너부가 원호면(16o)으로 면취되는 것이 바람직하다. 이에 따라, 원호면(16o)은, 선회 시에 생기기 쉬운 응력 집중을 완화할 수 있어, 내구성을 향상시킬 수 있다.

상기 미들 블록(Bm)도, 트레드면(12m)과 벽면(13m)을 구비한다. 이 트레드면(12m)은, 도 2에 나타내는 바와 같이, 평면에서 보아 대략 정사각 형상의 것이 채용된다. 이에 따라, 직진 시의 구동력과 선회 성능을 밸런스 좋게 향상시킬 수 있다. 또한, 트레드면(12m)의 전개폭(W3)은, 트레드 전개폭(TWe)의 예컨대 0.15∼0.2배 정도, 타이어 둘레 방향의 전개 길이(L3)가 전개폭(W3)의 예컨대 0.9∼1.1배 정도로 설정된다.

또한, 벽면(13m)에도, 도 3에 나타내는 바와 같이, 상기 중복 자오선 단면에 있어서, 숄더 블록(Bs)의 벽면(13s)과 마찬가지로, 내측 벽면(13mi)과 외측 벽면(13mo)을 가지며, 트레드홈(10)과의 내측 코너부가 원호면(17i, 17o)으로 면취된다.

또한, 미들 블록(Bm)은, 상기 제1 자오선 단면에 있어서, 숄더 블록(Bs)의 일부와 타이어 축방향으로 중복하여 배치되어 있다. 이에 따라, 선회 시에 있어서, 미들 블록(Bm) 및 숄더 블록(Bs)의 엣지 성분을 크게 발휘시킬 수 있어, 선회 성능을 향상시킬 수 있다.

또한, 본 실시형태에서는, 미들 블록(Bm)과 숄더 블록(Bs)이, 타이어 축방향으로 서로 가로 배열되는 일없이, 타이어 둘레 방향으로 위치가 어긋나 지그재그형으로 배치된다. 이에 따라, 타이어(1)는, 미들 블록(Bm) 및 숄더 블록(Bs)을, 밸런스 좋게 노면에 접지시킬 수 있고, 직진 시 및 선회 시에 있어서의 구동력을 밸런스 좋게 향상시킬 수 있다.

그리고, 본 실시형태의 타이어(1)에서는, 도 1, 도 3에 나타내는 바와 같이, 상기 제1 자오선 단면에 있어서, 숄더 블록(Bs)의 트레드면(12s)의 프로파일(Ps)이, 200 ㎜ 이상인 곡률 반경(Rs)을 가지고 또한 타이어 반경 방향 외측으로 볼록한 곡선, 또는 직선(곡률 반경(Rs):∞)으로 형성된다.

이와 같이, 숄더 블록(Bs)의 프로파일(Ps)은, 큰 곡률 반경(Rs) 또는 직선으로 형성되기 때문에, 트레드면(12s)의 타이어 축방향의 내측 가장자리(12si)로부터 외측 가장자리(12so)와의 사이에서, 그 프로파일(Ps)을 대략 평탄하게 할 수 있다. 이에 따라, 숄더 블록(Bs)은, 선회 시에 있어서, 내측 가장자리(12si)로부터 외측 가장자리(12so)까지 트레드면(12s)의 전역을 대략 균일하게 접지시켜, 양측 가장자리(12si, 12so)의 접지압을 종래에 비해서 높일 수 있다. 따라서, 타이어(1)는, 숄더 블록(Bs)의 양측 가장자리(12si, 12so)의 엣지를 효과적으로 발휘시킬 수 있어, 선회 성능을 향상시킬 수 있다. 또한, 숄더 블록(Bs)은, 트레드면(12s)의 접지압을 대략 균일화할 수 있기 때문에, 내편마모 성능을 향상시킬 수 있다.

상기 작용을 효과적으로 발휘시키기 위해, 숄더 블록(Bs)의 상기 곡률 반경(Rs)은, 바람직하게는 200 ㎜ 이상, 더욱 바람직하게는 500 ㎜ 이상이 바람직하고, 직선(곡률 반경(Rs):∞)이 가장 바람직하다.

또한, 상기 중복 자오선 단면에 있어서, 숄더 블록(Bs)의 트레드면(12s)의 타이어 축방향의 내측 가장자리(12si)로부터 가로의 트레드홈(10A)의 (가장 깊은)홈바닥(10b)까지의 최단 거리(L5)와, 트레드면(12s)의 타이어 축방향의 외측 가장자리(12so)로부터 (가장 깊은)홈바닥(10b)까지의 최단 거리(L6)와의 차(L6-L5)는, 바람직하게는 2 ㎜ 이하, 더욱 바람직하게는 1 ㎜ 이하가 바람직하다. 즉, 상기차(L6-L5)가 2 ㎜를 넘으면, 내측 가장자리(12si)측과 외측 가장자리(12so)측의 강성차가 과도하게 커져, 선회 성능 및 내편마모 성능을 충분히 발휘할 수 없을 우려가 있다.

또한, 도 4에 확대하여 나타내는 중복 자오선 단면에 있어서, 가로의 트레드홈(10A)은, 숄더 블록(Bs)의 내측 벽면(13si)과 상기 가로의 트레드홈(10A)과의 교점인 내단(內端)(10si), 및 숄더 블록(Bs)의 외측 벽면(13so)과 상기 가로의 트레드홈(10A)과의 교점인 외단(10so) 사이의 프로파일(Pb)이, 곡률 반경(Rb)이 200 ㎜ 이상 또한 타이어 반경 방향 외측으로 볼록한 곡선 또는 직선(곡률 반경(Rb):∞)인 것이 바람직하다. 이에 따라, 숄더 블록(Bs)은, 내단(10si)으로부터 외단(10so)에 이르기까지의 블록 강성을 대략 균일화할 수 있어, 선회 성능 및 내편마모 성능을 대폭 향상시킬 수 있다. 이러한 작용을 효과적으로 발휘시키기 위해, 가로의 트레드홈(10A)의 곡률 반경(Rb)은, 보다 바람직하게는 200 ㎜ 이상, 더욱 바람직하게는 500 ㎜ 이상이 바람직하고, 직선(곡률 반경(Rb):∞)이 가장 바람직하다.

또한, 내단(10si) 및 외단(10so) 사이의 내측에 배치되는 보강 플라이(7A)도, 가로의 트레드홈(10A)의 프로파일(Pb)과 평행하게 배치되는 것이 바람직하다. 이에 따라, 숄더 블록(Bs)은, 내단(10si)으로부터 외단(10so)에 걸쳐 블록 강성을 보다 균일하게 할 수 있다.

도 5에 부분적 확대하여 나타내는 바와 같이, 상기 중복 자오선 단면에 있어서, 숄더 블록(Bs)의 내측 가장자리(12si)를 통과하는 트레드면(12s)의 프로파일(Ps)의 접선(TLa)과, 홈바닥(10b)의 내단(10si)을 통과하는 가로의 트레드홈(10A)의 프로파일(Pb)의 접선(TLb)이 이루는 각도(α1)는, 바람직하게는 5도 이하, 더욱 바람직하게는 1도 이하가 바람직하다. 이 각도(α1)가 5도를 넘으면, 숄더 블록(Bs)의 트레드면(12s)에서의 접지압을 충분히 균일하게 할 수 없어, 선회 성능 및 내편마모 성능을 충분히 향상시킬 수 없을 우려가 있다.

도 4 및 도 5에 나타내는 바와 같이, 상기 제1 자오선 단면에 있어서, 숄더 블록(Bs)의 트레드면(12s)의 외측 가장자리(12so)는, 센터 블록(Bc)의 트레드면(12c)의 프로파일(Pc)을 접지단(2t)측에 연장한 단일 원호의 가상 센터 프로파일(Pcv)보다도 타이어 반경 방향의 외측에 위치하는 것이 바람직하다. 이에 따라, 숄더 블록(Bs)은, 선회 시에 있어서, 외측 가장자리(12so)의 엣지를 효과적으로 발휘시킬 수 있어, 선회 성능을 향상시킬 수 있다.

도 1에 나타내는 바와 같이, 제1 자오선 단면에 있어서, 미들 블록(Bm)의 트레드면(12m)의 프로파일(Pm)도, 200 ㎜ 이상의 곡률 반경(Rm)을 갖는 곡선 또는 직선(곡률 반경(Rm):∞)으로 형성되어도 좋다. 이러한 미들 블록(Bm)도, 트레드면(12m)의 전역을 균일하게 접지시킬 수 있기 때문에, 선회 초기 시부터 그립을 발휘시킬 수 있으며, 내마모 성능을 향상시킬 수 있다.

이상, 본 발명의 특히 바람직한 실시형태에 대해서 상세하게 설명하였지만, 본 발명은 도시된 실시형태에 한정되는 일없이, 여러가지의 양태로 변형하여 실시할 수 있다.

[실시예]

도 1에 나타내는 기본 구조를 가지고, 또한 표 1에 나타내는 숄더 블록을 갖는 부정지 주행용의 자동 이륜차용 타이어가 시험 제작되며, 이들의 성능이 테스트되었다. 또한, 공통 사양은 이하와 같다.

타이어 사이즈: 120/80-19 63M MX51

림사이즈: 19×2.15

트레드 전개폭(TWe): 171 ㎜

블록의 높이(Bh): 16.2∼17.2 ㎜

센터 블록

전개폭(W1): 38∼50 ㎜

전개 길이(L1): 20∼22 ㎜

비(W1/TWe): 0.22∼0.29

비(L1/W1): 0.4∼0.58

트레드면의 곡률 반경(Rc): 73 ㎜

숄더 블록

전개폭(W2): 17 ㎜

전개 길이(L2): 23 ㎜

비(W2/TWe): 0.099

비(L2/W2): 1.35

미들 블록

전개폭(W3): 20 ㎜

전개 길이(L3): 22 ㎜

비(W3/TWe): 0.117

비(L3/W3): 1.1

테스트의 방법은 다음과 같다.

<선회 성능(그립성, 트랙션성, 선회 안정성)>

각 시공 타이어를 상기 림에 림 조립하며 또한 내압 80 ㎪를 충전하여, 배기량 450 ㏄의 자동 이륜차의 후륜에 장착하고, 프로 테스트 드라이버의 운전으로 부정지 테스트 코스를 선회하였을 때의 그립성, 트랙션성, 선회 안정성을, 드라이버의 관능 평가에 의해, 비교예 1을 100으로 하는 지수로 평가하였다. 수치가 클수록 양호하다.

<내편마모 성능>

각 시공 타이어를 상기 자동 이륜차에 상기 조건으로 장착하고, 부정지 테스트 코스를 합계 250 ㎞ 선회 주행(한계 주행)한 후에, 숄더 블록의 편마모의 유무를 육안으로 관찰하였다. 평가는, 비교예 1을 100으로 하는 지수로 평가하였다. 수치가 클수록 양호하다.

테스트의 결과를 표 1에 나타낸다.

테스트의 결과, 실시예의 부정지 주행용의 자동 이륜차 타이어는, 선회 성능 및 내편마모 성능을 향상시킬 수 있는 것을 확인할 수 있었다.

1 : 부정지 주행용의 자동 이륜차용 타이어 2 : 트레드부
B : 블록 Bs : 숄더 블록
Ps : 프로파일 Rs : 곡률 반경

Claims

트레드부에, 트레드홈에 의해 구획되는 복수의 블록이 형성된 부정지(不整地) 주행용의 자동 이륜차용 타이어로서,
상기 블록은, 상기 트레드부의 가장 접지단측에 배치되며 또한 타이어 축방향으로 신장하는 가로의 트레드홈을 통해 이격 설치된 숄더 블록을 포함하고,
정규림에 장착되며 또한 정규 내압을 충전한 정규 내압 상태로, 상기 블록의 트레드면의 도심(圖心)을 통과하고 또한 타이어 회전축을 포함하는 자오선 단면인 제1 자오선 단면에 있어서,
상기 숄더 블록의 상기 트레드면의 프로파일은, 곡률 반경 200 ㎜ 이상인 곡선 또는 직선인 것을 특징으로 하는 부정지 주행용의 자동 이륜차용 타이어.
제1항에 있어서, 상기 제1 자오선 단면과, 상기 가로의 트레드홈의 홈바닥을 통과하며 또한 타이어 회전축을 포함하는 자오선 단면인 제2 자오선 단면을, 각각의 타이어 회전축과 일치시켜 중첩시킨 중복 자오선 단면에 있어서,
상기 숄더 블록의 상기 트레드면의 타이어 축방향의 내측 가장자리로부터 상기 가로의 트레드홈의 홈바닥까지의 최단 거리와,
상기 트레드면의 타이어 축방향의 외측 가장자리로부터 상기 홈바닥까지의 최단 거리와의 차는, 2 ㎜ 이하인 것을 특징으로 하는 부정지 주행용의 자동 이륜차용 타이어.
제2항에 있어서, 상기 블록은, 상기 트레드부의 가장 상기 타이어의 적도측에 형성되는 센터 블록을 포함하고,
상기 제1 자오선 단면에 있어서, 상기 숄더 블록의 상기 외측 가장자리는, 상기 센터 블록의 트레드면의 프로파일을 상기 접지단측에 연장한 가상 센터 프로파일보다도 타이어 반경 방향의 외측에 위치하는 것을 특징으로 하는 부정지 주행용의 자동 이륜차용 타이어.
제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 블록은, 상기 트레드면으로부터 상기 트레드홈에 이어지는 벽면을 가지며,
상기 벽면은, 상기 중복 자오선 단면에 있어서, 상기 숄더 블록의 타이어 축방향의 내측에 배치되는 내측 벽면과, 상기 숄더 블록의 타이어 축방향의 외측에 배치되는 외측 벽면을 구비하며,
상기 가로의 트레드홈은, 상기 내측 벽면과 트레드홈의 교점인 내단(內端), 및 상기 외측 벽면과 상기 트레드홈의 교점인 외단 사이의 프로파일이, 곡률 반경 200 ㎜ 이상의 곡선 또는 직선인 것을 특징으로 하는 부정지 주행용의 자동 이륜차용 타이어.
제4항에 있어서, 상기 중복 자오선 단면에 있어서, 상기 숄더 블록의 상기 내측 가장자리를 통과하는 상기 트레드면의 프로파일의 접선과,
상기 홈바닥의 상기 내단을 통과하는 상기 가로의 트레드홈의 프로파일의 접선이 이루는 각도는, 5도 이하인 것을 특징으로 하는 부정지 주행용의 자동 이륜차용 타이어.
제4항에 있어서, 상기 숄더 블록의 상기 외측 벽면은, 상기 중복 자오선 단면에 있어서, 측벽부에 이어지고, 또한 상기 외측 벽면과 상기 측벽부의 내측 코너부(入偶部)가 면취되는 것을 특징으로 하는 부정지 주행용의 자동 이륜차용 타이어.