KR20110121500A - 자동변속기 다판 클러치 시스템의 클러치 피스톤용 고무링 - Google Patents

자동변속기 다판 클러치 시스템의 클러치 피스톤용 고무링 Download PDF

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KR20110121500A
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Abstract

본 발명은 샤프트(101)에 일체로 회전하도록 결합된 클러치 리테이너(102)와, 상기 클러치 리테이너(102)와 일체로 회전하도록 클러치 리테이너(102)에 결합된 클러치 플레이트(103)와, 상기 클러치 플레이트(103)와 접촉 또는 접촉 해제하면서 단속적으로 클러치 허브(107)로 동력을 전달하는 클러치 디스크(104)와, 상기 클러치 리테이너(102) 내측으로 위치하여 왕복 운동을 하면서 클러치 디스크(104)와 클러치 플레이트(103)를 접촉 또는 접촉 해제시키며 하나 이상의 링홈(105a)이 형성된 클러치 피스톤(105)과, 상기 클러치 피스톤(105)에 복원력을 발생시키는 리턴 스프링(106)으로 이루어지는 자동변속기 다판 클러치 시스템의 클러치 피스톤(105) 링홈(105a)에 삽입 설치되며, 일측은 클러치 리테이너(102)의 내면과 접촉하고 타측은 클러치 피스톤(105)에 형성된 링홈(105a)의 저면과 접촉하는 몸체부(11)와, 상기 몸체부(11)의 측면으로부터 돌출되어 링홈(105a)의 측면과 접하는 지지부(13)로 이루어지는 자동변속기 다판 클러치 시스템의 클러치 피스톤용 고무링(10)에 관한 것으로; 변형을 최소화할 수 있으며, 몸체부(11)에 작용하는 외력을 최소로 할 수 있고, 클러치 리테이너(102)와 접촉하는 몸체부(11)의 미끄럼 접촉 마모량을 감소시킬 수 있으며, 따라서 수명이 장수명화 되고 씰링 성능도 장시간 유지되는 효과가 있다.

Description

자동변속기 다판 클러치 시스템의 클러치 피스톤용 고무링{Rubber Ring for Clutch Piston of Multi-plate Clutch System of Auto Transmission}
본 발명은 자동변속기 다판 클러치 시스템의 클러치 피스톤 링홈에 삽입 설치되는 고무링에 관한 것으로, 보다 상세하게는 몸체부와 몸체부로부터 돌출 형성되어 링홈의 측면에 접촉하는 지지부를 구비하여 몸체부에 작용하는 외력을 최소화할 수 있으며, 링홈 측면으로부터 몸체부의 이격 거리에 따라 링홈 측면으로부터 몸체부에 외력이 작용하는 것을 방지할 수 있으며, 따라서 고무링의 수명이 장수명화 되고 씰링 성능도 장시간 유지되며, 내구성과 내마모성도 향상되며, 또한 조립성도 향상되는 자동변속기 다판 클러치 시스템의 클러치 피스톤용 고무링에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 자동변속기는 토크 컨버터와, 토크 컨버터에 연결된 변속기어 메커니즘과, 차량의 운행 상태에 따라서 변속기어 메커니즘의 기어를 선택적으로 작동시키는 유압제어회로로 구성되어 있다. 상기 변속기어 메커니즘의 각 기어를 제어하기 위해서 다수의 마찰 부재를 사용하며, 상기 마찰 부재로는 일반적으로 언더드라이브 클러치와, 리버스 및 오브드라이브 클러치, 로우-리버스 브레이크, 세컨드 브레이크를 사용한다. 상기 마찰 부재는 오일 펌프에 의하여 발생된 유압으로 작동된다.
도 1은 자동차 자동변속기의 다판 클러치 시스템을 도시한 것으로 클러치 플레이트(103)와 클러치 디스크(104)가 접촉이 되어 있지 않아 동력 전달이 해제된 상태를 도시한 것이며, 도 2는 클러치 플레이트(103)와 클러치 디스크(104)가 접촉되어 동력이 전달되는 상태를 도시한 단면도이며, 도 3은 클러치 피스톤의 링홈에 삽입 설치되는 오링의 상태를 도시한 단면도이며, 도 4는 클러치 플레이트와 클러치 디스크를 접촉시키기 위하여 클러치 피스톤이 전진하는 상태를 도시한 것으로 도 2의 A부를 확대 도시한 단면도이며, 도 5는 클러치 플레이트와 클러치 디스크의 접촉을 해제시키기 위하여 클러치 피스톤이 후퇴하는 상태를 도시한 것으로 도 2의 A부를 확대 도시한 단면도이다.
도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이 자동차 자동변속기의 다판 클러치 시스템(100)은 회전 동력이 전달되는 샤프트(101)와, 상기 샤프트(101)에 일체로 회전하도록 결합된 클러치 리테이너(102)와, 상기 클러치 리테이너(102)와 일체로 회전하도록 클러치 리테이너(102)에 결합된 클러치 플레이트(103)과, 상기 클러치 플레이트(103)와 접촉 또는 접촉 해제하면서 클러치 허브(107)로 단속적으로 동력을 전달하는 클러치 디스크(104)와, 상기 클러치 리테이너(102) 내측으로 위치하여 왕복 운동을 하면서 클러치 디스크(104)와 클러치 플레이트(103)를 접촉 또는 접촉 해제시키며 하나 이상의 링홈(105a)이 형성된 클러치 피스톤(105)과, 상기 클러치 피스톤(105)에 복원력을 발생시키는 리턴 스프링(106)으로 구성되며, 상기 링홈(105a)에는 오링(110, O-ring)이 삽입 설치된다. 도 1 및 도 2에서 미설명 부호 102a와 107a는 클러치 리테이너(102)와 클러치 허브(107)에 형성된 윤활유 유동 통로인 윤활홀을 도시한 것이고, 도 2에서 화살표는 샤프트(101)로부터 클러치 허브(107)까지 동력이 전달되는 경로를 도시한 것이다.
도 3은 클러치 피스톤(105)의 링홈(105a)에 오링(110)이 삽입 설치된 상태를 도시한 단면도이며, 종래 기술에 의한 상기 오링(110)은 단면이 원형이며, 클러치 리테이너(102)와 클러치 피스톤(105) 사이에 설치되며, 클러치 리테이너(102)와 클러치 피스톤(105) 사이로 윤활유가 누설되는 것을 방지하는 작용을 하며, 누설을 방지하기 위하여 초기 상태에서 일측이 클러치 리테이너(102)에 의하여 눌린 상태로 설치된다.
도 3과 설치된 상태에서 클러치 플레이트(103)와 클러치 디스크(104)를 접촉시키기 위하여, 도 2에서와 같이 클러치 피스톤(105)이 좌측으로 전진하면 오링(110)은 도 4에 도시한 바와 같이 변형되어 링홈(105a)의 좌 측면으로부터는 이격되며, 링홈(105a)의 우 측면에 접촉하여 우 측면의 상부 모서리에 의하여 오링(110)에는 외력이 작용하게 된다. 반대로 접촉된 클러치 플레이트(103)와 클러치 디스크(104)의 접촉을 해제시키기 위하여, 도 1에서와 같이 클러치 피스톤(105)이 우측으로 후퇴하면 오링(110)은 도 5에 도시한 바와 같이 변형되어 링홈(105a)의 우 측면으로부터는 이격되며, 링홈(105a)의 좌 측면에 접촉하여 좌 측면의 상부 모서리에 의하여 오링(110)에는 외력이 작용하게 된다. 따라서 클러치 피스톤(105)의 왕복 운동에 의하여 오링(110)이 링홈(105a)의 좌, 우 측면 모서리와 접촉하여 반복 하중을 받게 된다.
클러치 피스톤(105)이 왕복운동을 하지 않는 구조에서는 오링(110)은 링홈(105a)에 안착하여 고정되어 있으므로 단면을 원형으로 하는 것이 가능하나, 미끄럼운동을 하는 클러치 피스톤(105)과 클러치 리테이너(102) 사이에 설치되는 경우에는 클러치 피스톤(105)의 운동에 의하여 추가적인 변형이 발생하고, 추가적인 변형이 발생하는 오링(110)의 상부에는 오링(110)과 링홈(105a) 사이에 공간이 충분하지 않으므로 압축률이 커지게 되며 특히 모서리와 접촉하는 부분에서는 압축률이 증가하게 되며, 클러치 리테이너(102)와의 마찰력도 증가하게 된다. 따라서 동적 하중이 작용하는 구조에서는 클러치 리테이너(102)와의 마찰에 의한 마모가 커지게 되고, 압축률 증가와 반복적인 외력 그리고 링홈(105a)과의 접촉에 의하여 오링(110)의 경도가 증가하고 단면 형상에 변형이 발생하며, 결과적으로 수명이 짧아지게 되는 문제점이 있었다.
본 발명은 위와 같은 동적 하중을 받는 종래의 자동변속기의 다판 클러치 시스템의 클러치 피스톤용 오링이 가지고 있는 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 몸체부와 몸체부로부터 돌출 형성되어 링홈에 접촉하는 지지부를 구비함으로써 클러치 피스톤이 왕복운동을 하는 경우에도 몸체부와 링홈 모서리와의 접촉을 최소화하고, 따라서 몸체부에 발생하는 반복적인 외력을 감소시킬 수 있으며, 압축률이 높아지는 경우에도 흡수할 수 있는 구조를 가지는 자동변속기 다판 클러치 시스템의 클러치 피스톤용 고무링을 제공하는 것을 목적으로 한다.
위와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따르는 자동변속기의 다판 클러치 시스템의 클러치 피스톤용 고무링은 샤프트에 일체로 회전하도록 결합된 클러치 리테이너와, 상기 클러치 리테이너와 일체로 회전하도록 클러치 리테이너에 결합된 클러치 플레이트와, 상기 클러치 플레이트와 접촉 또는 접촉 해제하면서 클러치 허브로 동력을 단속적으로 전달하는 클러치 디스크와, 상기 클러치 리테이너 내측으로 위치하여 왕복 운동을 하면서 클러치 디스크와 클러치 플레이트를 접촉 또는 접촉 해제시키며 하나 이상의 링홈이 형성된 클러치 피스톤과, 상기 클러치 피스톤에 복원력을 발생시키는 리턴 스프링으로 이루어지는 자동변속기 다판 클러치 시스템의 클러치 피스톤 링홈에 삽입 설치되며; 일측은 클러치 리테이너의 내면과 접촉하고 타측은 클러치 피스톤에 형성된 링홈의 저면과 접촉하는 몸체부와, 상기 몸체부의 측면으로부터 돌출되어 링홈의 측면과 접하는 지지부로 이루어지는 것을 특징으로 하며,
상기 지지부는 몸체부의 양 측면으로부터 돌출되어 링홈의 양 측면과 접촉하며, 몸체부는 링홈의 양 측면으로부터 이격되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 지지부는 몸체부의 일 측면으로부터 돌출되어 링홈의 일 측면과 접촉하며, 몸체부는 지지부가 돌출되지 않는 쪽에서 링홈의 일 측면과 접촉하는 것을 특징으로 하며,
상기에 있어서 몸체부는 클러치 플레이트와 클러치 디스크를 접촉시키는 방향으로 몸체부가 링홈의 측면과 이격되는 것을 특징으로 한다.
상기 고무링이 링홈에 설치된 상태에서 지지부 위로 형성되는 몸체부의 길이는 지지부 아래로 형성되는 몸체부의 길이보다 긴 것을 특징으로 한다.
상기에 있어서 몸체부는 링홈의 저면과 접촉하는 부분에 요홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기에 있어서, 몸체부의 측면으로부터 돌출되어 링홈의 측면과 접하는 지지부는 원주 방향을 따라 복수로 형성되며, 상기 복수로 형성되는 지지부 사이에는 여유홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.
이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 자동변속기의 다판 클러치 시스템의 클러치 피스톤용 고무링(10)은 클러치 피스톤(105) 작동시 고무링의 변형을 최소화할 수 있으며, 피스톤(105) 링홈(105a) 측면에 대한 몸체부(11)의 접촉을 최소화하여 고무링(10)의 몸체부(11)에 작용하는 외력을 최소화할 수 있으며, 링홈(105a) 측면으로부터 몸체부(10)의 이격 거리에 따라 링홈(105a) 측면으로부터 몸체부(11)에 외력이 작용하는 것을 방지할 수 있으며, 따라서 고무링(10)의 수명이 장수명화 되고 씰링 성능도 장시간 유지되며, 내구성도 10％ 이상 최대 30％까지 향상되고, 클러치 리테이너(102)와의 접촉에 대한 내마모성도 향상되며, 조립성도 향상되어 조립에 대한 고장률이 50％ 이상 최대 75％까지 감소하는 효과가 있다.
도 1은 자동차 자동변속기의 다판 클러치의 클러치 해제(접촉 해제) 상태의 단면도이다.
도 2는 도 1의 자동차 자동변속기의 다판 클러치 시스템의 작동(접촉) 상태의 단면도이다.
도 3은 도 2의 A부를 확대 도시한 단면도이다.
도 4는 클러치 작동 동작시의 오링의 변형 상태를 도시한 단면도이며,
도 5는 클러치 해제 동작시의 오링의 변형 상태를 도시한 단면도이다.
도 6은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따르는 클러치 피스톤용 고무링의 설치 상태를 도시한 단면도이다.
도 7은 클러치 해제 동작시의 본 발명에 따르는 고무링의 변형 상태를 도시한 단면도이며,
도 8은 클러치 작동 동작시의 본 발명에 따르는 고무링의 변형 상태를 도시한 단면도이다.
도 9는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따르는 클러치 피스톤용 고무링의 변형 예를 도시한 단면도이다.
도 10은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따르는 클러치 피스톤용 고무링의 다른 변형 예를 도시한 단면도이다.
도 11은 본 발명의 바람직한 또 다른 실시 예에 따르는 고무링을 도시한 측면도이다.
도 12는 도 11의 A-A선에 따르는 단면도이다.
도 13은 도 11의 B-B선에 따르는 단면도이다.
이하, 본 발명에 따르는 자동변속기 다판 클러치 시스템의 클러치 피스톤용 고무링의 바람직한 실시 예를 첨부 도면을 참조로 설명한다. 본 발명의 설명에 있어서 종래 기술의 구성과 동등한 구성에 대해서는 동일한 명칭을 사용하며, 반복적인 설명은 생략한다.
도 6은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따르는 자동변속기 다판 클러치 시스템의 클러치 피스톤용 고무링의 단면 및 설치 상태를 도시한 단면도이며, 도 7은 클러치 피스톤이 후퇴하는 상태에서 고무링의 단면을 도시한 것이며, 도 8은 클러치 피스톤이 전진하는 상태에서 고무링의 단면을 도시한 것이며, 도 9는 본 발명에 따르는 고무링의 변형 예를 도시한 단면 및 설치 상태를 도시한 단면도이며, 도 10은 본 발명에 따르는 고무링의 다른 변형 예를 도시한 단면 및 설치 상태를 도시한 단면도이다.
도 1 및 도 6을 참조하여 설명하면, 본 발명에 따르는 자동변속기 다판 클러치 시스템의 클러치 피스톤용 고무링(10)은 샤프트(101)에 일체로 회전하도록 결합된 클러치 리테이너(102)와, 상기 클러치 리테이너(102)와 일체로 회전하도록 클러치 리테이너(102)에 결합된 클러치 플레이트(103)과, 상기 클러치 플레이트(103)와 접촉 또는 접촉 해제하면서 클러치 허브(107)로 동력을 단속적으로 전달하는 클러치 디스크(104)와, 상기 클러치 리테이너(102) 내측으로 위치하여 왕복 운동을 하면서 클러치 디스크(104)와 클러치 플레이트(103)를 접촉 또는 접촉 해제시키며 하나 이상의 링홈(105a)이 형성된 클러치 피스톤(105)과, 상기 클러치 피스톤(105)에 복원력을 발생시키는 리턴 스프링(106)으로 이루어지는 자동변속기 다판 클러치 시스템의 클러치 피스톤(105) 링홈(105a)에 삽입 설치된다.
상기 고무링(10)은 클러치 피스톤(105)의 링홈(105a)에 설치되며 링홈(105a)의 저면으로부터 클러치 리테이너(102)까지의 거리보다 길게 형성되어 일측은 클러치 리테이너(102)와 접촉하고, 타측은 링홈(105a)의 저면과 접촉하는 몸체부(11)와; 상기 몸체부(11)의 측면으로부터 돌출되어 링홈(105a)의 측면과 접촉하는 지지부(13)로 이루어진다. 상기 지지부(13)는 몸체부(11)의 양 측면으로부터 돌출되어 각각의 지지부(13)는 링홈(105a)의 각 측면과 접촉한다. 따라서 몸체부(11)는 링홈(105a)의 측면과 접촉하지 않으며, 링홈(105a)의 측면으로부터 이격되어 설치된다.
그리고 도 6에 도시한 바와 같이 고무링(10)이 링홈(105a)에 설치된 상태에서 상기 지지부(13)로부터 클러치 리테이너(102)를 향하는 몸체부(11)의 길이(L1)는 링홈(105a) 저면 쪽으로의 몸체부(11) 길이(L2)보다 크게 형성하는 것이 바람직하다. 상기와 같이 지지부(13)의 상부로 형성되는 몸체부(11)를 길게 형성함으로써 클러치 피스톤(105)이 왕복 운동을 할 때 유연성이 증가하게 되어 클러치 리테이너(102)와의 마찰에 의한 고무링(10)의 마모량을 감소시킬 수 있게 된다.
상기에서와 같이 고무링(10)을 몸체부(11)와, 몸체부(11)로부터 양측으로 돌출 형성되는 지지부(13)를 포함하도록 구성하고 링홈(105a)의 양 측면으로부터 몸체부(11)를 이격되도록 설치함으로써, 동적 하중을 받는 상태에서 종래의 오링(110)에 비하여 내마모성이 크게 향상되었고, 반복 하중에 의하여 잔류하게 되는 영구 변형이 감소하였으며, 반복 하중에 의한 경도의 증가도 커지지 않게 되어, 내구성 성능 실험 장치로 측정한 수명이 종래 오링(110)(종래 오링(110)의 수명은 360시간)에 비하여 10％ 이상 최대 30％(400시간∼480시간)까지 증가하였다.
상기에서 지지부(13)는 몸체부(11)의 일측으로부터 돌출되어, 링홈(105a)의 일 측면에만 접촉하도록 형성하는 것도 가능하다. 상기와 같이 지지부(13)가 몸체부(11)의 한쪽으로부터만 돌출되는 경우, 지지부(13)가 돌출되지 않은 쪽에 있어서 몸체부(11)는 링홈(105a)의 측면과 접촉하게 된다.
상기 지지부(13)가 돌출되는 방향은 도 10에서와 같이 클러치 플레이트(103)와 클러치 디스크(104)를 접촉시키는 방향(도 1 및 도 2에서 좌측)으로 하는 것이 바람직하다.
그리고 도 9 및 도 10에 도시한 바와 같이 몸체부(11)는 링홈(105a)의 저면과 접하는 부분에 요홈(15)을 형성하는 것이 바람직하다. 요홈(15)을 형성함으로써 고무링(10)을 링홈(105a)에 설치할 때 및 고무링(10)이 링홈(105a)에 설치되어 클러치 피스톤(105)이 왕복 운동할 때 발생하는 고무링(10)의 변형을 흡수하여 압축률을 감소시킴으로써 고무링(10)의 수명을 더욱더 연장시킬 수 있게 된다.
상기에 있어서, 몸체부(11)의 양측 또는 일측으로 돌출 형성되는 지지부(13)는 원주 방향으로 연속되는 형태로 구비될 수 있으며, 도 11 내지 도 13에 도시된 바와 같이 복수의 지지부(13)가 원주 방향을 따라 간격을 두고 돌출되는 형태로 형성되는 것도 가능하다. 상기와 같이 복수의 지지부(13)가 돌출되는 경우 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이 삽입되어 링홈(105a)에 접촉하면서 변형할 때 지지부(13) 사이에 형성되는 여유홈(13a)이 지지부(13)의 변형을 수용할 수 있게 된다. 따라서 변형에 의하여 지지부(13)에 과도하게 발생할 수 있는 응력을 방지하여 변형에 대한 지지부(13)의 수명을 향상시킬 수 있게 된다.
이상에서 본 발명의 실시 예를 도면을 참조하여 설명하였지만 본 발명의 보호 범위는 이에 한정하는 것이 아니며, 본 발명의 실시 예로부터 당업자가 용이하게 실시할 수 있는 범위까지 본 발명의 보호 범위로 인정하여야 할 것이다.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
10 : 고무링 11 : 몸체부
13 : 지지부 15 : 요홈
100 : 다판 클러치 시스템 101 : 샤프트
102 : 클러치 리테이너 103 : 클러치 플레이트
104 : 클러치 디스크 105 : 클러치 피스톤
106 : 리턴 스프링 107 : 클러치 허브

Claims (7)

  1. 샤프트(101)에 일체로 회전하도록 결합된 클러치 리테이너(102)와, 상기 클러치 리테이너(102)와 일체로 회전하도록 클러치 리테이너(102)에 결합된 클러치 플레이트(103)과, 상기 클러치 플레이트(103)와 접촉 또는 접촉 해제하면서 클러치 허브(107)로 동력을 단속적으로 전달하는 클러치 디스크(104)와, 상기 클러치 리테이너(102) 내측으로 위치하여 왕복 운동을 하면서 클러치 디스크(104)와 클러치 플레이트(103)를 접촉 또는 접촉 해제시키며 하나 이상의 링홈(105a)이 형성된 클러치 피스톤(105)과, 상기 클러치 피스톤(105)에 복원력을 발생시키는 리턴 스프링(106)으로 이루어지는 자동변속기 다판 클러치 시스템의 클러치 피스톤(105) 링홈(105a)에 삽입 설치되는 고무링(10)에 있어서; 상기 고무링(10)의 일측은 클러치 리테이너(102)의 내면과 접촉하고 타측은 클러치 피스톤(105)에 형성된 링홈(105a)의 저면과 접촉하는 몸체부(11)와, 상기 몸체부(11)의 측면으로부터 돌출되어 링홈(105a)의 측면과 접하는 지지부(13)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동변속기 다판 클러치 시스템의 클러치 피스톤용 고무링(10).
  2. 제1 항에 있어서, 상기 지지부(13)는 몸체부(11)의 양 측면으로부터 돌출되어 링홈(105a)의 각 측면과 접촉하며, 몸체부(11)는 링홈(105a)의 양 측면으로부터 이격되는 것을 특징으로 하는 자동변속기 다판 클러치 시스템의 클러치 피스톤용 고무링(10).
  3. 제1 항에 있어서, 상기 지지부(13)는 몸체부(11)의 일 측면으로부터 돌출되어 링홈(105a)의 일 측면과 접촉하며, 몸체부(11)는 지지부(13)가 돌출되지 않는 쪽에서 링홈(105a)의 일 측면과 접촉하는 것을 특징으로 하는 자동변속기 다판 클러치 시스템의 클러치 피스톤용 고무링(10).
  4. 제4 항에 있어서, 상기 몸체부(11)는 클러치 플레이트(103)과 클러치 디스크(104)를 접촉시키는 방향으로 몸체부(11)가 링홈(105a)의 측면과 이격되는 것을 특징으로 하는 자동변속기 다판 클러치 시스템의 클러치 피스톤용 고무링(10).
  5. 제1 항 내지 제4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 고무링(10)이 링홈(105a)에 설치된 상태에서 지지부(13) 위로 형성되는 몸체부(11)의 길이(L1)는 지지부(13) 아래로 형성되는 몸체부(11)의 길이(L2)보다 긴 것을 특징으로 하는 자동변속기 다판 클러치 시스템의 클러치 피스톤용 고무링(10).
  6. 제1 항 내지 제4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 몸체부(11)는 링홈(105a)의 저면과 접촉하는 부분에 요홈(15)이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동변속기 다판 클러치 시스템의 클러치 피스톤용 고무링(10).
  7. 제1 항 내지 제4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 몸체부(11)의 측면으로부터 돌출되어 링홈(105a)의 측면과 접하는 지지부(13)는 원주 방향을 따라 복수로 형성되며, 상기 복수로 형성되는 지지부(13) 사이에는 여유홈(13a)이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동변속기 다판 클러치 시스템의 클러치 피스톤용 고무링(10).
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