KR20110111882A - 드럼 브레이크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 드럼 브레이크를 제공하기 위한 것으로, 차량의 휠과 함께 회전하는 원통형상의 드럼과, 드럼의 반경방향 내,외측에서 드럼의 내,외주면과 마찰하며 제동력을 발생시키는 마찰패드를 갖는 캘리퍼를 구비하여 드럼 브레이크의 구성을 단순화 하며 신뢰성을 향상시키게 된다.

Description

드럼 브레이크{DRUM BRAKE}

본 발명은 차량 등의 제동장치로 사용되는 드럼 브레이크에 관한 것으로, 특히 드럼을 제동하는 캘리퍼를 구비한 드럼브레이크에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 드럼브레이크는 차량의 휠과 함께 회전하는 원통형 드럼의 내면에 라이닝이 부착된 브레이크슈를 강제로 밀착시켜서 마찰력을 발생시키고, 이 마찰력을 통해 드럼을 제동한다.

이러한 드럼브레이크는 도 1에 도시한 바와 같이, 차륜과 함께 회전하는 드럼(1), 드럼(1)의 내측에 드럼의 내면방향으로 진퇴 가능하게 설치되며 반원형상으로 된 한 쌍의 브레이크슈(2,3), 두 브레이크슈(2,3)의 상부에 설치되어 두 브레이크슈(2,3)를 드럼(1)의 내면 쪽으로 가압하는 휠실린더(4)를 구비한다.

두 브레이크슈(2,3)의 하단에는 이들을 지지해주는 앵커블럭(5)이 설치된다.

또한, 두 브레이크슈(2,3)에는 제동동작 종료 후 두 브레이크슈(2,3)를 드럼(1) 내면으로부터 이격시키기 위한 복원스프링들(7)이 설치된다.

이러한 드럼브레이크는 휠실린더(4)로 공급되는 제동유압에 의해 휠실린더(4) 내부의 피스톤(미도시)이 두 브레이크슈(2,3)의 상단을 양측으로 밀어줌으로써 두 브레이크슈(2,3)가 양측으로 벌어지고, 각 브레이크슈(2,3)에 부착된 라이닝(2a,3a)이 드럼(1)의 내면에 밀착되어 마찰되면서 제동이 이루어진다.

그러나 이러한 드럼브레이크는 백플레이트(6)에 진퇴 가능하게 설치되는 두 브레이크슈(2,3), 두 브레이크슈(2,3)를 가압하는 휠실린더(4), 앵커블럭(5), 복원스프링들(7)을 구비하는 형태이기 때문에 부품수가 많고 구조가 복잡한 문제가 있었다.

본 발명의 일측면은 드럼을 제동하는 구성을 단순화할 수 있는 드럼 브레이크를 제공한다.

이를 위해 본 발명의 일 실시예에 의한 드럼 브레이크는 차륜과 함께 회전하며 일측이 개구된 원통부를 구비한 드럼;과, 상기 원통부와 접촉하여 제동력을 발휘하도록 상기 원통부 상하에 배치된 마찰패드;와, 상기 마찰패드를 가압할 수 있도록 상기 마찰패드 중 어느 하나를 가압하는 피스톤이 설치된 실린더부와, 상기 마찰패드 중 다른 하나의 이면을 지지하는 핑거부와, 상기 실린더부와 상기 핑거부를 연결하는 연결부를 포함한 캘리퍼하우징;과, 상기 마찰패드 및 상기 캘리퍼하우징을 지지하는 캐리어;를 포함한다.

또한, 상기 마찰패드의 마찰면은 제동시 상기 원통부에 밀착될 수 있도록 상기 원통부 형상과 대응되게 마련될 수 있다.

또한, 상기 실린더부는 상기 원통부 내측에 배치되고, 상기 핑거부는 상기 원통부 외측에 배치될 수 있다.

또한, 상기 실린더부의 개구부에는 상기 실린더부 내면과 상기 피스톤 사이로 이물질의 유입을 방지하는 더스트실이 마련될 수 있다.

또한, 상기 실린더부 내면에는 상기 피스톤 외면과의 실링 및 제동동작 종료 후 상기 피스톤을 복원토록 하는 실링부재가 마련될 수 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 드럼 브레이크는 드럼을 제동하는 구성을 단순화 할 수 있을 뿐만 아니라 외부 휠과의 간섭 측면에서도 유리하게 된다.

또한, 드럼의 내부 공간에 캘리퍼를 마련함으로써 외부 환경에 대한 내구수명을 증가할 수 있게 된다.

도 1은 종래의 드럼 브레이크를 나타낸 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 드럼 브레이크를 개략적으로 나타낸 단면도이다.
도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선에 따른 단면도이다.

이하에서는 상기와 같은 본 발명의 드럼 브레이크의 기술적 사상에 따른 바람직한 실시 예를 첨부도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 드럼 브레이크의 대략적인 구조를 보인 단면도이고, 도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선에 따른 단면도이다.

본 발명이 적용된 차량용 드럼브레이크는 차량의 휠과 함께 회전하는 원통형상의 드럼(10)과, 드럼(10)의 반경방향 내,외측에서 드럼(10)의 내,외주면(11a,11b)과 마찰하며 제동력을 발생시키는 마찰패드(31,33)를 구비한 캘리퍼(20)를 포함한다.

드럼(10)은 일측이 개구된 원통부(11)를 구비하며, 개구된 방향 내측으로 후술하는 캘리퍼(20)의 실린더부(41)가 삽입되고, 개구된 방향 외측으로 캘리퍼(20)의 핑거부(47)가 삽입된다.

캘리퍼(20)는 원통부(11)의 상하에 각각 배치된 제1마찰패드(31) 및 제2마찰패드(33), 마찰패드(31,33)의 가압을 위한 캘리퍼하우징(40)과 피스톤(50), 마찰패드(31,33) 및 캘리퍼하우징(40)의 지지를 위한 캐리어(60)를 포함한다.

캐리어(60)는 도면에 구체적으로 도시하지는 않았지만, 두 마찰패드(31,33)가 원통부(11)의 상하 내,외주면(11a,aab)을 향하여 진퇴할 수 있도록 두 마찰패드(31,33)를 지지하며, 캘리퍼하우징(40)이 두 마찰패드(31,33)를 가압하는 방향으로 진퇴할 수 있도록 캘리퍼하우징(40)을 지지한다.

이러한 마찰패드(31,33)는 캐리어(60)에 지지되는 패드플레이트(35,36)에 부착될 수 있다.

캘리퍼하우징(40)은 제2마찰패드(33) 쪽이 개방된 보어(43)가 형성된 실린더부(41)와, 실린더부(41)의 상부로부터 제1마찰패드(31) 쪽으로 연장된 연결부(45)와, 제1마찰패드(31) 이면을 지지하도록 연결부(45)로부터 절곡 연장된 핑거부(47)를 포함한다.

이러한 캘리퍼하우징(40)은 실린더부(41), 연결부(45), 핑거부(47)가 일체형으로 이루어지며, 도면에 도시하지는 않았지만 실린더부(41) 양측에 마련되는 가이드로드가 캐리어(60)의 양측에 진퇴 가능하게 지지됨으로써 마찰패드들(31,33)을 가압하는 방향으로 진퇴할 수 있다.

피스톤(50)은 제2마찰패드(33)를 가압할 수 있도록 실린더부(41)의 보어(43) 내에 진퇴 가능하게 설치된다.

이러한 피스톤(50)은 실린더부(41) 내부로 공급되는 브레이크 오일의 압력에 의해 제2마찰패드(33) 쪽(화살표 A방향)으로 전진하여 제2마찰패드(33)를 가압한다.

실린더부(41)의 개구부에는 실린더부(41)의 내면과 피스톤(50) 외면 사이의 틈으로 먼지나 이물질이 유입되는 것을 방지하기 위한 더스트실(70)이 설치되고, 실린더부(41)의 내면에는 피스톤(50) 외면과의 틈이 밀폐되어 브레이크 오일이 누설되지 않도록 함과 동시에 제동동작 종료 후 피스톤(50)이 다시 후퇴하여 복원되도록 하는 실링부재(80)가 설치된다.

이를 통해, 피스톤(50)이 진퇴 가능하게 설치되는 실린더부(41)는 드럼(10)의 내측에 위치하게 되므로 외기 환경에 대한 이물질의 유입이 줄어들게 되므로 내구 수명이 증가하게 된다.

한편, 드럼(10)의 원통부(11) 내,외주면(11a,11b)과 마찰하여 제동력을 발생시키는 마찰패드(31,33)의 마찰면(32,34)은 도 3에 도시한 바와 같이 원통부(11)의 내,외주면(11a,11b)에 밀착될 수 있도록 원통부(11) 내,외주면(11a,11b)과 각각 대응하는 형상으로 이루어질 수 있다.

다음에는 이와 같이 구성된 드럼 브레이크의 작동을 설명한다.

차량의 운전자가 주행 중에 브레이크폐달을 밟으면 마스터실린더와 배력장치에 의해 브레이크 오일이 실린더부(41)로 공급되고, 실린더부(41)로 공급된 오일의 압력에 의해 피스톤(50)은 화살표 A방향(도 2 참조)으로 전진한다.

이에 따라 피스톤(50)의 전방에 배치된 제2마찰패드(33)는 캐리어(60)에 지지되어 내측으로 전진하면서 회전하는 드럼(10)의 원통부(11) 내주면(11a)과 마찰하여 제동력이 발생된다.

아울러 캘리퍼하우징(40)은 실린더부(41) 내부에 잔존하는 유압에 의해 한쌍의 가이드로드를 통해 가이드되면서 화살표 B방향(도 2 참조)으로 이동하며, 이것에 의해 핑거부(47) 내측에 배치된 제1마찰패드(31)가 이동하여 드럼(10)의 원통부 외주면(11b)을 압착하여 제동력을 발생시킨다.

즉, 본 실시예의 캘리퍼(20)는 드럼(10)의 끝단을 잡아주게 됨으로써 기존의 디스크를 제동하는 캘리퍼에 비하여 유효반경(Effective Radius)이 증대됨에 따라 제동효율은 월등히 향상되게 된다.

그리고 운전자가 브레이크폐달을 놓아 제동이 해제되면, 마찰패드(31,33)는 휠과 함께 회전하는 드럼(10)과 마찰하면서 다시 이격됨과 동시에 피스톤(50)은 실링부재(80)의 탄성력에 의해 제동전의 상태로 복원된다.

10: 드럼, 11: 원통부,
20: 캘리퍼, 31,33: 마찰패드,
32,34: 마찰면, 40: 캘리퍼하우징,
50: 피스톤, 60: 캐리어,
70: 더스트실, 80: 실링부재.

Claims (5)

1. 차륜과 함께 회전하며 일측이 개구된 원통부를 구비한 드럼;과, 상기 원통부와 접촉하여 제동력을 발휘하도록 상기 원통부 상하에 배치된 마찰패드;와, 상기 마찰패드를 가압할 수 있도록 상기 마찰패드 중 어느 하나를 가압하는 피스톤이 설치된 실린더부와, 상기 마찰패드 중 다른 하나의 이면을 지지하는 핑거부와, 상기 실린더부와 상기 핑거부를 연결하는 연결부를 포함한 캘리퍼하우징;과, 상기 마찰패드 및 상기 캘리퍼하우징을 지지하는 캐리어;를 포함하는 드럼 브레이크.
2. 제 1항에 있어서,
   상기 마찰패드의 마찰면은 제동시 상기 원통부에 밀착될 수 있도록 상기 원통부 형상과 대응되게 마련되는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크.
3. 제 1항에 있어서,
   상기 실린더부는 상기 원통부 내측에 배치되고, 상기 핑거부는 상기 원통부 외측에 배치되는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크.
4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 실린더부의 개구부에는 상기 실린더부 내면과 상기 피스톤 사이로 이물질의 유입을 방지하는 더스트실이 마련된 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크.
5. 제 4항에 있어서,
   상기 실린더부 내면에는 상기 피스톤 외면과의 실링 및 제동동작 종료 후 상기 피스톤을 복원토록 하는 실링부재가 마련된 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크.

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