KR20110087137A - 선박용 유증기 응축장치 및 이를 구비하는 선박 - Google Patents

선박용 유증기 응축장치 및 이를 구비하는 선박 Download PDF

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Abstract

선박용 유증기 응축장치 및 이를 구비하는 선박이 개시된다. 선체에 마련되는 연료탱크로부터 배출되는 유증기의 배관로에 연통되게 설치되고, 상기 배관로에서 배출되는 유증기가 응축되어 형성되는 수분 또는 오일을 회수하는 응축용기; 및 상기 응축용기의 하단부에 연통되게 설치되며 상기 응축용기로 회수되는 수분 또는 오일을 상기 연료탱크의 외부로 배출시키는 배출부를 포함하는 선박용 유증기 응축장치는, 유증기가 응축되어 형성되는 수분과 오일을 별도로 모아 빌지 탱크에 모아둠으로써 수분과 오일이 배관로의 상단부 또는 선체에 떨어지는 것을 감소시켜, 배관로가 부식되는 것을 줄일 수 있음은 물론 선체의 오염을 감소시킬 수 있다. 이에 따라, 배관로를 통해 배출된 유분에 의해 선체가 오염되는 것을 감소시켜 선박의 유지 관리에 소요되는 노력을 경감시킬 수 있다.

Description

선박용 유증기 응축장치 및 이를 구비하는 선박 {APPARATUS OF CONDENSATION OILY VAPOR FOR SHIP AND SHIP WITH THE SAME}
본 발명은 선박용 유증기 응축장치 및 이를 구비하는 선박에 관한 것이다.
일반적으로, 선박용 엔진으로는 통상 디젤기관 등의 내연기관이 사용되며, 이러한 내연기관에는 윤활 및 밀봉, 냉각 등의 작용을 위한 엔진오일의 공급이 필수적이다. 엔진오일은 침전(settling)의 효과를 좋게 하거나, 펌핑(pumping)이 잘 되게 하기 위해, 또는 엔진의 작동에 따라, 80℃ 내지 100℃의 온도로 가열되고 온도가 높아짐에 따라 엔진오일의 증발이 촉진되어 엔진 내부에 유증기가 발생된다. 선박용 엔진의 경우에는, 엔진오일이 수용된 오일챔버를 외부와 연통시키는 유증기 배관로를 설치하여 유증기를 선체 외부로 배출하게 된다.
그런데, 배관로를 통해 외부로 배출되는 유증기는 외기와 접하면서 온도차에 의해 급속하게 응축되고, 응축된 수분과 오일은 자중에 의해 낙하되어 배관로 및 배관로 주변의 선체, 예를 들어 갑판 상면 등에 점착되기 때문에, 배관로 주변이 점착된 오일에 의해 오염되어 매우 지저분하게 되고, 이를 제거하기 위한 작업에 많은 노력이 소요될 우려가 있다.
본 발명의 실시예들은 선박의 엔진 내부에서 발생된 유증기를 배관로를 통해 외부로 배출되기 전에 걸러냄으로써, 수분 또는 오일에 의한 배관로의 부식 및 선체의 오염을 감소시킬 수 있는 선박용 유증기 응축장치 및 이를 구비하는 선박을 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 선체에 마련되는 연료탱크로부터 배출되는 유증기의 배관로에 연통되게 설치되고, 상기 배관로에서 배출되는 유증기가 응축되어 형성되는 수분 또는 오일을 회수하는 응축용기; 및 상기 응축용기의 하단부에 연통되게 설치되며 상기 응축용기로 회수되는 수분 또는 오일을 상기 연료탱크의 외부로 배출시키는 배출부를 포함하는 선박용 유증기 응축장치가 제공될 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 측면에 따르면, 선체에 마련되는 연료탱크; 상기 연료탱크에 설치되며 상기 연료탱크로부터 유증기가 배출되는 배관로; 및 상기 배관로에 마련되는 응축장치를 포함하는 선박이 제공될 수 있다.
여기서, 상기 응축용기로 회수되는 수분 또는 오일은 상기 응축용기의 내벽을 따라 하부로 이동될 수 있다.
여기서, 상기 응축용기는 하단부 방향으로 내경이 확대되게 형성되는 깔대기 형상일 수 있다.
여기서, 상기 응축용기의 외주면에는 서로 이격되게 마련되는 하나 이상의 냉각핀이 더 포함될 수 있다.
여기서, 상기 냉각핀은 상기 응축용기의 외주면에서 외측으로 확장되는 방사형의 판을 포함하여 이루어질 수 있다.
여기서, 본 실시예는 상기 배출부와 연통되게 설치되며 상기 응축장치에 의해 회수되는 수분 또는 오일이 회수되는 빌지 탱크를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 유증기가 응축되어 형성되는 수분과 오일을 별도로 모아 빌지 탱크에 모아둠으로써 수분과 오일이 배관로의 상단부 또는 선체에 떨어지는 것을 감소시켜, 배관로가 부식되는 것을 줄일 수 있음은 물론 선체의 오염을 감소시킬 수 있다. 이에 따라, 배관로를 통해 배출된 유분에 의해 선체가 오염되는 것을 감소시켜 선박의 유지 관리에 소요되는 노력을 경감시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 유증기 응축장를 구비하는 선박을 개략적으로 도시한 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 유증기 응축장치를 도시한 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 유증기 응축장치의 냉각핀을 도시한 도면.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면들을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 유증기 응축장를 구비하는 선박을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 1을 참조하면, 선박(100)은, 연료탱크(115)와, 배관로(130) 및 응축장치(140)를 포함할 수 있다.
선체(80)에는 엔진룸(110)이 구비될 수 있고, 엔진룸(110)에는 여러 크기 및 종류의 연료탱크(115)가 설치될 수 있다. 즉, 연료탱크(115)는 선체(80)에 마련될 수 있다.
연료탱크(115)내에는 엔진오일(fuel oil)이 저장되며, 엔진오일을 이용하여 엔진이 프로펠러(90)를 동작시켜 선박(100)의 항해를 유도할 수 있다.
엔진오일은 침전(settling)의 효과를 좋게 하거나, 펌핑(pumping)이 잘 되게 하기 위해, 또는 엔진의 작동에 따라, 80℃ 내지 100℃의 온도로 가열되고 온도가 높아짐에 따라 엔진오일의 증발이 촉진되어 엔진 내부에 유증기가 발생된다.
이러한 유증기는 연료탱크(115)의 외부로 빠져나가는데 이는, 연료탱크(115)의 상단부에 설치되는 배관로(130)를 통해 이루어질 수 있다.
배관로(130)는 엔진룸(110)의 케이스(111) 최 상단까지 연결되어 있어, 유증기가 배관로(130)를 따라 위로 올라 가면서 온도가 낮은 배관로(130) 주변의 외기에 의해 응축될 수 있다.
이와 같이, 연료탱크(115)로부터 배출되는 유증기가 배관로(130)를 통해 연료탱크(115)로부터 배출될 수 있다. 그리고 배관로(130)에는 응축장치(140)가 마련되어 배관로(130)를 통해 빠져 나온 유증기가 응축장치(140)를 통해 회수된다. 응축장치(140)와 배관로(130)는 각각이 구비하는 제1 플랜지(142)와 제2 플랜지(132)에 의해 결합될 수 있다. 이는 아래에서 설명하도록 한다. 그리고 응축장치(140)에 의해 회수되는 수분 또는 오일은 빌지 탱크(bilge tank: 150)로 모일 수 있다. 여기서, 빌지 탱크(150)는 선박에서 발생되는 수분, 오일 및 폐유 등을 모아 추후에 수분과 오일 등을 각각 분리하여 재활용하기 위한 저장고를 일컫는다.
이와 같은 응축장치(140)에 대해 아래에서 설명하도록 한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 유증기 응축장치를 도시한 도면이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 유증기 응축장치의 냉각핀을 도시한 도면이다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 유증기를 응축시키는 응축장치(140)는 응축용기(141) 및 배출부(145)를 포함할 수 있다.
응축용기(141)는 배관로(130)에 연통되게 설치되고, 배관로(130)에서 배출되는 유증기가 응축되어 형성되는 수분 또는 오일을 회수할 수 있다.
응축용기(141)는 중공이 형성되어 배관로(130)의 하단부 상에 수직하게 형성될 수 있다. 일 예로, 도면에 도시된 바와 같이, 응축용기(141)의 상단부에는 제1 플랜지(142)가 구비되고, 제1 플랜지(142)와 대응되어 제2 플랜지(132)가 배관로(130)상에 구비될 수 있다. 제1 플랜지(142)와 제2 플랜지(132)는 나사결합을 통해 결합될 수 있으며, 이를 통해 응축용기(141)와 배관로(130)가 고정될 수 있다. 응축용기(141)의 하단부 내의 내부 배관로(134)의 높이는 응축용기(141)의 하단부 보다 높게 형성될 수 있다. 이는 응축용기(141)로 모이는 수분 또는 오일이 배관로(130)를 통해 연료탱크(115)로 재유입되는 것을 방지할 수 있다.
본 실시예에서는 제1 플랜지(142) 및 제2 플랜지(132)를 일 예로 들었으나, 이와 달리, 응축용기(141)의 상단부에 배관로(130)가 삽입되고 용접에 의해 결합될 수 있는 등 그 변형예는 다양하다.
그리고 응축용기(141)는 하단부 방향으로 직경이 확대되게 형성되는 깔대기 형상일 수 있고, 응축용기(141)로 회수되는 수분 또는 오일은 응축용기(141)의 내벽을 따라 하부로 이동될 수 있다. 응축용기(141)의 하단부의 내경이 배관로(130)의 외경보다 크게 형성되어, 깔대기 형상의 응축용기(141)는 상부로 이동되는 유증기가 응축되어 수분 또는 오일이 하부로 모이도록 할 수 있다. 즉, 배관로(130)를 통해 이동되는 유증기가 외부 공기에 의해 온도가 낮아진 배관로(130) 및 응축용기(141)에 의해 응축되고, 이에 따라 형성된 수분 또는 오일이 응축용기(141)의 내벽을 따라 하부로 이동 될 수 있다. 이때, 응축용기(141)는 깔대기 형상으로 이루어져 하부로 이동된 수분 또는 오일이 배관로(130)를 통해 연료탱크(115)내로 재 유입되는 것이 방지되고, 수분 또는 오일은 응축용기(141)의 하부에 모이게 된다.
배관로(130)를 따라 이동되는 유증기의 냉각을 촉진시킬 수 있도록 냉각핀(143)이 응축용기(141)의 외주면에 서로 이격되게 복수개로 마련될 수 있다. 이러한 냉각핀(143)은 외기에 접촉하는 응축용기(141)의 면적을 확대시켜서 유증기의 열이 응축용기(141)에 축적되는 것을 방지함으로써 유증기의 냉각효율을 향상시킬 수 있다. 이는 응축용기(141)의 외주면에 다수의 냉각핀(143)이 형성되어 응축용기(141) 외측의 기류가 응축용기(141)와 접촉하면서 유증기에 의한 열기를 머금고 응축용기(141)로부터 멀어져, 유증기에 의해 발생된 응축용기(141)의 열을 신속하게 낮출 수 있다. 이러한 일 예로, 도 3에 도시된 바와 같이, 냉각핀(143)은 응축용기(141)의 외주면에서 외측으로 확장되는 방사형의 판을 포함하여 이루어질 수 있다. 그리고 냉각핀(143)은 응축용기(141)와 개별적으로 성형되어 용접에 의해 일체로 형성될 수 있다.
그리고 응축용기(141)로 회수되는 수분 또는 오일은 배출부(145)를 통해 연료탱크(115)의 외부로 배출될 수 있다. 이러한, 배출부(145)는 응축용기(141)의 하단부에 연통되게 설치될 수 있다. 응축된 수분과 오일은 배출부(145)를 통해 배출부(145)의 단부에 구비되는 빌지 탱크(150)로 이동되어 모일 수 있다.
이와 같은 실시예에 따른 응축장치 및 이를 구비하는 선박은, 유증기가 응축되어 형성되는 수분과 오일을 별도로 모아 빌지 탱크에 모아둠으로써 수분과 오일이 배관로의 상단부 또는 선체에 떨어지는 것을 방지하여, 배관로가 부식되는 것을 감소시킬 수 있음은 물론 선체의 오염을 방지할 수 있다. 이에 따라, 배관로를 통해 배출된 유분에 의해 선체가 오염되는 것을 감소시켜 선박의 유지 관리에 소요되는 노력을 경감시킬 수 있다.
이상에서 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 유증기 응축장치 및 이를 구비하는 선박에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다.
100: 선박 111: 케이스
115: 연료탱크 130: 배관로
140: 응축장치 141: 응축용기
145: 배출부 143: 냉각핀
150: 빌지 탱크

Claims (7)

  1. 선체에 마련되는 연료탱크로부터 배출되는 유증기의 배관로에 연통되게 설치되고, 상기 배관로에서 배출되는 유증기가 응축되어 형성되는 수분 또는 오일을 회수하는 응축용기; 및
    상기 응축용기의 하단부에 연통되게 설치되며 상기 응축용기로 회수되는 수분 또는 오일을 상기 연료탱크의 외부로 배출시키는 배출부를 포함하는 선박용 유증기 응축장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 응축용기로 회수되는 수분 또는 오일은 상기 응축용기의 내벽을 따라 하부로 이동되는 것을 특징으로 하는 선박용 유증기 응축장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 응축용기는 하단부 방향으로 직경이 확대되게 형성되는 깔대기 형상인 것을 특징으로 하는 선박용 유증기 응축장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 응축용기의 외주면에는 서로 이격되게 마련되는 하나 이상의 냉각핀이 더 포함되는 것을 특징으로 하는 선박용 유증기 응축장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 냉각핀은 상기 응축용기의 외주면에서 외측으로 확장되는 방사형의 판을포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 선박용 유증기 응축장치.
  6. 선체에 마련되는 연료탱크;
    상기 연료탱크에 설치되며 상기 연료탱크로부터 유증기가 배출되는 배관로; 및
    상기 배관로에 마련되는 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 따른 응축장치를 포함하는 선박.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 배출부와 연통되게 설치되며 상기 응축장치에 의해 회수되는 수분 또는 오일이 회수되는 빌지 탱크를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.
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