KR101267546B1 - 선박용 회수유증기의 저장 및 재활용 장치 - Google Patents

선박용 회수유증기의 저장 및 재활용 장치 Download PDF

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박성진
조동연
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주식회사 엔케이
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    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
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Abstract

본 발명은 석유 등의 화석연료를 운송하는 선박의 원유 및 연료유 저장탱크(Gas bank)에서 발생한 유증기를 회수하여 저압의 액체연료와 고압의 가스연료로 분리시킨 다음, 이를 선박용 보일러와 같은 연소유닛으로 공급하여 재활용할 수 있도록 한 선박용 회수유증기의 처리장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 액체연료와 가스연료를 연소유닛으로 공급하는 저압연료라인과 고압연료라인에 연료저장탱크를 설치하는 한편, 상기 저압연료라인과 고압연료라인으로부터 바이패스라인을 각각 분기시켜 연소유닛과 연결되도록 함으로서, 선박의 운항 중에는 회수된 유증기를 바이패스라인을 통해 연소유닛으로 직접 공급시켜 사용하고, 연소유닛을 가동하지 않거나 사용하고 남는 유증기는 연료저장탱크에 저장시켰다가 필요시마다 사용할 수 있도록 하며, 이러한 유증기의 합리적인 배분과 사용 및 저장을 통하여 연소유닛의 안정적인 가동과 유증기의 효율적이고 경제적인 재활용이 가능토록 한 선박용 회수유증기의 저장 및 재활용 장치에 관한 것이다.
이를 위하여 본 발명은, 선박(1)의 원유 및 연료유 저장탱크(2)에서 생성된 유증기를 공급하는 컴프레셔(5)와, 상기 컴프레셔(5)를 거쳐 공급된 유증기를 냉각 및 응축시키는 콘덴서(6)와, 상기 콘덴서(6)를 거쳐 공급된 액화연료를 가스연료와 분리시켜 저장하는 연료분리기(7)와, 상기 연료분리기(7)로부터 저압연료탱크(10)를 거쳐 액화연료를 연소유닛(12)으로 공급하는 저압연료라인(8)과, 상기 연료분리기(7)로부터 연소유닛(12)으로 가스연료를 공급하는 고압연료라인(9)을 포함하여서 이루어지는 선박용 회수유증기의 처리장치에 있어서, 상기 연료분리기(7)와 저압연료탱크(10)의 사이에 해당하는 저압연료라인(8)으로부터 밸브기구(V)를 구비하는 바이패스라인(13)이 분기되는 한편, 상기 바이패스라인(13)이 저압연료탱크(10)와 연소유닛(12)의 사이에 해당하는 저압연료라인(8)과 다시 연결 설치되고, 상기 저압연료탱크(10)의 입구측과 출구측에 해당하는 저압연료라인(8)에도 밸브기구(V)가 설치되며, 상기 고압연료라인(9)에는 가스연료를 저장하는 고압연료탱크(14)가 설치되고, 상기 연료분리기(7)와 고압연료탱크(14)의 사이에 해당하는 고압연료라인(9)으로부터 밸브기구(V)를 구비하는 바이패스라인(15)이 분기되는 한편, 상기 바이패스라인(15)이 고압연료탱크(14)와 연소유닛(12)의 사이에 해당하는 고압연료라인(9)과 다시 연결 설치되며, 상기 고압연료탱크(14)의 입구측과 출구측에 해당하는 고압연료라인(9)에도 밸브기구(V)가 설치되는 것을 특징으로 한다.

Description

선박용 회수유증기의 저장 및 재활용 장치{Apparatus for storage and reuse of recovered oil-vapor in a ship}
본 발명은 석유 등의 화석연료를 운송하는 선박의 원유 및 연료유 저장탱크에서 발생한 유증기를 회수하여 저압의 액체연료와 고압의 가스연료로 분리시킨 다음, 이를 선박용 주기관(엔진)이나 발전기 또는 보일러와 같은 연소유닛으로 공급하여 재활용토록 하되, 액체연료와 가스연료를 연소유닛으로 공급하는 저압연료라인과 고압연료라인에 연료저장탱크를 설치하는 한편, 상기 저압연료라인과 고압연료라인으로부터 바이패스라인을 각각 분기시켜 연소유닛과 연결되도록 함으로서, 유증기의 합리적인 배분과 사용 및 저장을 통하여 연소유닛의 안정적인 가동과 유증기의 효율적이고 경제적인 재활용이 가능토록 한 선박용 회수유증기의 저장 및 재활용 장치에 관한 것이다.
일반적으로 원유나 석유를 운송하는 선박에는 원유나 석유와 같은 화석연료를 저장할 수 있는 원유 및 연료유 저장탱크가 구비되어 있으며, 화석연료를 저장탱크로 적재할 때와 선박의 운항 중에 원유 및 연료유 저장탱크의 내부에는 화석연료의 증발에 따라 프로판과 부탄 및 메탄과 에탄 등이 포함된 유증기가 발생하는 바, 이러한 유증기가 원유 및 연료유 저장탱크의 내부에 다량으로 축적될 경우 원유 및 연료유 저장탱크의 내부압력이 증가하여 폭발사고와 같은 위험한 상황을 초래하게 된다.
따라서, 원유 및 연료유 저장탱크에 축적된 유증기를 배출시켜 원유 및 연료유 저장탱크의 내부압력을 적절하게 유지시키는 한편, 원유 및 연료유 저장탱크로부터 배출된 유증기를 프로판이나 부탄 등의 저압액체연료와 메탄이나 에탄 등의 고압가스연료로 분리시킨 다음, 이를 선박용 주기관(엔진)이나 발전기 또는 보일러와 같은 연소유닛으로 공급하여 재활용토록 하는 유증기 처리장치가 선박에 설치되어 사용되고 있다.
종래의 선박용 유증기 처리장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 선박(1)의 원유 및 연료유 저장탱크(2)에서 생성된 유증기를 연료공급라인(4)을 따라 배출시키는 컴프레셔(5)와, 상기 컴프레셔(5)를 거쳐 공급된 유증기를 액화연료와 가스연료로 분리시켜 저장하는 연료분리기(7)와, 상기 연료분리기(7)로부터 저압연료탱크(10)를 거쳐 액화연료를 연소유닛(12)으로 공급하는 저압연료라인(8)과, 상기 연료분리기(7)로부터 가스연료를 연소유닛(12)으로 공급하는 고압연료라인(9)을 포함하여서 이루어진다.
또한, 상기 원유 및 연료유 저장탱크(2)에는 유증기의 배출시 발생하는 원유 및 연료유 저장탱크(2)의 압력저하를 방지할 수 있도록 질소가스(N2)나 이산화탄소(CO2)를 원유 및 연료유 저장탱크(2) 내부로 주입시키는 기체주입라인(2a)이 연결 설치되는 한편, 컴프레셔(5)의 이전 위치에 해당하는 연료공급라인(4)에는 유증기에 포함된 이물질의 정화유닛(3)이 설치되고, 컴프레셔(5)와 연료분리기(7)의 사이에는 유증기의 냉각 및 응축을 위한 콘덴서(Condenser)(6)가 설치되며, 상기 저압연료라인(8)에는 액화연료의 공급을 위한 연료펌프(11)가 설치된 구성으로 이루어진다.
그러나, 상기와 같은 종래의 선박용 유증기 처리장치는 연료분리기(7)로부터 배출되는 가스연료를 고압연료라인(9)을 통하여 연소유닛(12)으로 직접 공급시킴에 따라, 연료분리기(7)에서의 가스연료 배출량과 연소유닛(12)에서의 가스연료 사용량이 서로 어긋나는 경우 이를 적절하게 완충시킬 수 있는 수단이 제공되지 못한 문제점이 있었다.
이로 인하여, 연료분리기(7)에서의 가스연료 배출량이 연소유닛(12)에서의 가스연료 사용량보다 많은 경우에는, 고압연료라인(9)을 이루는 배관의 압력이 상승하여 가스누설로 인한 화재 및 폭발사고의 위험성이 크게 되고, 연료분리기(7)에서의 가스연료 배출량이 연소유닛(12)에서 필요로 하는 가스연료의 사용량보다 적은 경우에는, 연소유닛(12)의 정상적인 가동에 지장을 초래하는 등의 문제점이 발생하였다.
또한, 저압연료라인(8)에 완충저장탱크로서의 저압연료탱크(10)가 설치되어 있기는 하지만, 연료분리기(7)로부터 연소유닛(12)을 통한 액체연료의 공급이 저압연료라인(8)의 단일경로에 의해서만 수행되므로, 연소유닛(12)의 가동이나 가동중지, 액체연료의 과잉이나 모자람, 가스연료의 공급상황 등과 같은 여러 가지의 사용조건에 맞추어 액체연료의 배분과 사용 및 저장을 적절히 구분하여 수행하기 어려운 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명에 의한 선박용 회수유증기의 저장 및 재활용 장치는 액체연료와 가스연료를 연소유닛으로 공급하는 저압연료라인과 고압연료라인에 연료저장탱크를 설치하는 한편, 상기 저압연료라인과 고압연료라인으로부터 바이패스라인을 각각 분기시켜 연소유닛과 연결되도록 함으로서, 선박의 운항 중에는 회수된 유증기를 바이패스라인을 통해 연소유닛으로 직접 공급시켜 사용하고, 연소유닛을 가동하지 않거나 사용하고 남는 유증기는 연료저장탱크에 저장시켰다가 필요시마다 사용할 수 있도록 하며, 이러한 유증기의 합리적인 배분과 사용 및 저장을 통하여 연소유닛의 안정적인 가동과 유증기의 효율적이고 경제적인 재활용이 가능토록 하는 것을 그 기술적인 과제로 한다.
상기의 기술적 과제를 해결하기 위한 수단으로서의 본 발명은, 선박의 원유 및 연료유 저장탱크에서 생성된 유증기를 공급하는 컴프레셔와, 상기 컴프레셔를 거쳐 공급된 유증기를 냉각 및 응축시키는 콘덴서와, 상기 콘덴서를 거쳐 공급된 액화연료를 가스연료와 분리시켜 저장하는 연료분리기와, 상기 연료분리기로부터 저압연료탱크를 거쳐 액화연료를 연소유닛으로 공급하는 저압연료라인과, 상기 연료분리기로부터 연소유닛으로 가스연료를 공급하는 고압연료라인을 포함하여서 이루어지는 선박용 회수유증기의 처리장치에 있어서, 상기 연료분리기와 저압연료탱크의 사이에 해당하는 저압연료라인으로부터 밸브기구를 구비하는 바이패스라인이 분기되고, 상기 바이패스라인이 저압연료탱크와 연소유닛의 사이에 해당하는 저압연료라인과 다시 연결 설치되고, 상기 저압연료탱크의 입구측과 출구측에 해당하는 저압연료라인에도 밸브기구가 설치되며, 상기 고압연료라인에는 가스연료를 저장하는 고압연료탱크가 설치되고, 상기 연료분리기와 고압연료탱크의 사이에 해당하는 고압연료라인으로부터 밸브기구를 구비하는 바이패스라인이 분기되며, 상기 바이패스라인이 고압연료탱크와 연소유닛의 사이에 해당하는 고압연료라인과 다시 연결 설치되며, 상기 고압연료탱크의 입구측과 출구측에 해당하는 고압연료라인에도 밸브기구가 설치되고, 상기 연료분리기와 바이패스라인의 분기점 사이에 해당하는 고압연료라인에는 유증기의 배출을 위하여 원유 및 연료유 저장탱크로 주입된 기체성분을 흡착시켜 제거하는 기체흡착기가 설치되며, 상기 바이패스라인의 분기점과 고압연료탱크의 사이에 해당하는 고압연료라인에는 기체흡착기로부터 배출된 가스연료를 가압시켜 공급하는 컴프레셔가 설치되는 것을 특징으로 하며, 상기 바이패스라인의 분기점과 저압연료탱크의 사이 또는 저압연료탱크와 연소유닛의 사이에 해당하는 저압연료라인에는 연료펌프가 설치되는 것을 특징으로 한다.
삭제
상기와 같은 본 발명에 따르면, 선박의 운항 중에는 회수된 유증기를 바이패스라인을 통해 연소유닛으로 직접 공급시켜 사용하고, 연소유닛을 가동하지 않거나 사용하고 남는 유증기는 연료저장탱크에 저장시켰다가 필요시마다 사용할 수 있도록 함으로서, 원유 및 연료유 저장탱크로부터 회수된 유증기의 배분과 사용 및 저장을 합리적으로 구분하여 수행할 수 있는 효과를 제공하며, 연료펌프와 컴프레셔를 이용하여 연료의 공급과 저장작업을 보다 더 확실하게 수행토록 함은 물론, 연료펌프와 컴프레셔에 의한 대용량 연료공급과 바이패스라인을 통한 소용량 연료공급을 구분시켜 보다 더 다양한 형태의 연료공급이 가능한 효과를 제공한다.
이로 인하여, 가스연료를 공급하는 배관의 압력상승에 따른 가스누설이나 화재 또는 폭발사고의 위험을 보다 효과적으로 방지하는 동시에, 선박용 주기관(엔진)이나 발전기 또는 보일러와 같은 연소유닛의 안정적인 가동 및 유증기의 효율적이고 경제적인 재활용이 가능한 효과가 있으며, 원유 및 연료유 저장탱크로 주입된 질소가스나 이산화탄소 등의 기체성분을 흡착 및 제거하여 보다 순수한 가스연료가 연소유닛으로 공급되도록 함으로서, 연소유닛의 가동효율 또한 극대화시킬 수 있는 등의 매우 유용한 효과를 제공하는 것이다.
도 1은 종래의 선박용 유증기 처리장치를 나타내는 배관도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 선박용 회수유증기의 저장 및 재활용 장치를 나타내는 배관도.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 회수유증기의 저장 및 재활용 장치를 나타내는 배관도.
도 4는 본 발명에 사용되는 정화유닛의 예시도.
도 5는 도 3의 요부 확대도.
이하, 상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 따른 선박용 회수유증기의 저장 및 재활용 장치(100)는 도 2에 도시된 바와 같이, 선박의 원유 및 연료유 저장탱크(2)에서 생성된 유증기를 연료공급라인(4)을 따라 배출시키는 컴프레셔(5)와, 상기 컴프레셔(5)를 거쳐 공급된 유증기를 액화연료와 가스연료로 분리시켜 저장하는 연료분리기(7)와, 상기 연료분리기(7)로부터 저압연료탱크(10)를 거쳐 액화연료를 연소유닛(12)으로 공급하는 저압연료라인(8)과, 상기 연료분리기(7)로부터 가스연료를 연소유닛(12)으로 공급하는 고압연료라인(9)을 포함하여서 이루어진다.
또한, 상기 원유 및 연료유 저장탱크(2)에는 유증기의 배출시 발생하는 원유 및 연료유 저장탱크(2)의 압력저하를 방지할 수 있도록 질소가스(N2)나 이산화탄소(CO2)를 원유 및 연료유 저장탱크(2) 내부로 주입시키는 기체주입라인(2a)이 연결 설치되는 한편, 컴프레셔(5)의 이전 위치에 해당하는 연료공급라인(4)에는 유증기에 포함된 이물질의 정화유닛(3)이 설치되고, 컴프레셔(5)와 연료분리기(7)의 사이에는 유증기의 냉각 및 응축을 위한 콘덴서(6)가 설치되는 바, 이는 종래의 기술과 동일한 사항에 해당한다.
이와 더불어, 유증기 중에 포함된 액화연료 성분를 응축시키는 방식으로는 소정의 압력(약 9bar)을 유증기에 가하거나, 유증기의 온도를 액화연료 성분의 응축온도 수준으로 낮추어 주는 두 가지의 방식이 있으며, 전자의 경우는 컴프레셔(5)에 의하여 수행되고, 후자의 경우는 콘덴서(6)에 의하여 수행되므로, 두 가지의 방식을 혼용하여 적용시키는 것이 가장 바람직하지만, 필요시 컴프레셔(5)를 이용한 가압응축방식만을 적용하는 것도 가능하다.
상기 콘덴서(6)는 원유 및 연료유 저장탱크(2)에서 발생한 유증기를 냉각 및 응축시킬 수 있는 것이라면 어떠한 종류의 것이 적용되더라도 무방하며, 원유 및 이로부터 발생한 유증기의 성분에 따라 다양한 냉각방식이 적용될 수 있는 바, 예를 들어 천연가스의 운송을 위한 LNG 선박에는 액화질소와 질소가스를 이용한 재액화시스템이 사용된다.
본 발명의 제 1요부에 해당하는 구성요소로서, 상기 연료분리기(7)와 저압연료탱크(10)의 사이에 해당하는 저압연료라인(8)으로부터 밸브기구(V)를 구비하는 바이패스라인(13)이 분기되고, 상기 바이패스라인(13)이 저압연료탱크(10)와 연소유닛(12)의 사이에 해당하는 저압연료라인(8)과 다시 연결 설치되며, 저압연료탱크(10)의 입구측과 출구측에 해당하는 저압연료라인(8)에도 유로조정을 위한 밸브기구(V)가 설치된다.
이와 더불어, 상기 고압연료라인(9)에는 가스연료를 저장하는 고압연료탱크(14)가 설치되는 한편, 상기 연료분리기(7)와 고압연료탱크(14)의 사이에 해당하는 고압연료라인(9)으로부터 밸브기구(V)를 구비하는 바이패스라인(15)이 분기되고, 상기 바이패스라인(15)이 고압연료탱크(14)와 연소유닛(12)의 사이에 해당하는 고압연료라인(9)과 다시 연결 설치되며, 고압연료탱크(14)의 입구측과 출구측에 해당하는 고압연료라인(9)에도 유로조정을 위한 밸브기구(V)가 설치된다.
상기와 같이 액체연료와 가스연료를 연소유닛(12)으로 공급하는 저압연료라인(8)과 고압연료라인(9)에 연료저장용 탱크를 설치하는 한편, 저압연료라인(8)과 고압연료라인(9)으로부터 바이패스라인(13)(15)을 각각 분기시켜 연소유닛(12)과 연결되도록 함으로서, 원유 및 연료유 저장탱크(2)로부터 회수된 유증기의 배분과 사용 및 저장을 합리적으로 구분하여 수행할 수 있게 된다.
예를 들어, 선박의 운항 중에는 연료분리기(7)에서 생성된 액체연료와 가스연료를 각각의 바이패스라인(13)(15)을 통하여 연소유닛(12)으로 직접 공급시켜 사용하고, 연소유닛(12)을 가동하지 않음에 따라 연료가 사용되지 않거나, 사용하고 남는 연료는 저압연료탱크(10) 및 고압연료탱크(14)에 각각 저장시켰다가 필요시마다 사용토록 한다는 것이다.
상기와 같은 연료의 공급과 사용 및 저장에 필요한 연료의 유동경로 조정은 저압연료라인(8)과 고압연료라인(9) 및 각각의 바이패스라인(13)(15)에 설치된 밸브기구(V)의 개폐조작에 의하여 수행되며, 필요시 각각의 바이패스라인(13)(15) 출구측을 연소유닛(12)에 직접 연결시켜 사용하는 것도 가능함을 밝혀두는 바이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박용 회수유증기의 저장 및 재활용 장치(100)를 나타내는 배관도로서, 상기 연료분리기(7)와 바이패스라인(15)의 분기점 사이에 해당하는 고압연료라인(9)에는 기체흡착기(16)가 설치되며, 상기 바이패스라인(15)의 분기점과 고압연료탱크(14)의 사이에 해당하는 고압연료라인(9)에는 컴프레셔(17)가 설치된다.
또한, 상기 바이패스라인(13)의 분기점과 저압연료탱크(10)의 사이에 해당하는 저압연료라인(8)에는 연료펌프(11)가 설치되는 바, 상기 연료펌프(11)는 종래의 기술내용에서와 같이 저압연료탱크(10)와 연소유닛(12)의 사이에 해당하는 저압연료라인(8)에 설치될 수도 있으며, 그 이외의 나머지 구성은 도 2를 기초로 하여 설명된 일실시예와 동일하게 이루어진다.
상기 기체흡착기(16)는 유증기의 배출을 위하여 원유 및 연료유 저장탱크(2)로 주입된 기체성분인 질소가스(N2)나 이산화탄소(CO2)를 흡착시켜 제거하는 기능을 수행하고, 상기 컴프레셔(17)는 기체흡착기(16)로부터 배출된 가스연료를 가압시켜 고압연료탱크(14)로 공급하는 기능을 수행하며, 이 경우 연료공급라인(4)에 설치된 컴프레셔(5)는 저압용으로 하고, 고압연료라인(9)에 설치된 컴프레셔(17)는 고압용으로 하는 것이 바람직하다.
상기 기체흡착기(16)로서는, 멤브레인(Membrane) 흡착기나 활성탄 흡착기 또는 흡착탑과 같이, 특정한 기체성분만을 구분하여 흡착할 수 있는 여러 종류의 흡착기가 사용될 수 있으나, 가장 대표적인 예를 들자면, 2개의 멤브레인 흡착기를 배치하여, 1차 흡착기에서는 CO2나 O2가스가 흡착되도록 하고, 2차 흡착기에서는 N2가스가 흡착되도록 하는 것이며, 기체흡착기(16)에서 흡착된 기체성분은 탈착작업을 거쳐 벤트라인(16a)을 따라 외부로 배출시키는 측면이 바람직하다.
상기와 같은 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 연료펌프(11)와 컴프레셔(17)를 이용하여 연료의 공급과 저장작업을 보다 더 확실하게 수행할 수 있고, 연료펌프(11)와 컴프레셔(17)에 의한 대용량 연료공급과 바이패스라인(13)(15)을 통한 소용량 연료공급을 구분시켜 보다 더 다양한 형태의 연료공급이 가능하며, 질소가스나 이산화탄소 등의 기체성분을 흡착 및 제거하여 보다 순수한 가스연료가 연소유닛(12)으로 공급되도록 함으로서, 연소유닛(12)의 가동효율 또한 극대화시킬 수 있게 된다.
도 4에는 본 발명에 사용될 수 있는 정화유닛(3)의 일례를 나타내었는 바, 상기 정화유닛(3)은 유증기에 포함된 입자형 고형분을 제거하는 녹아웃드럼(Knock-out drum)(18)과, 유증기에 포함된 수분이나 기체형 불순물 등을 제거하는 기체필터(19)를 기초로 하여 이루어진다.
한편, 상기 녹아웃드럼(18)과 기체필터(19)로부터 드레인탱크(20)로 배출된 이물질이 드레인펌프(21)에 의하여 불순물 저장탱크(22)로 보내진 다음, 상기 저장탱크(22)에서 연료성분과 이물질을 2차로 분리하게 되며, 이와 같이 저장탱크(22)에서 분리된 연료성분을 보조연료펌프(23)에 의하여 연소유닛(12)과 기체필터(19)로 재공급하도록 이루어져 있다.
그러나, 상기 정화유닛(3)은 선박용 유증기 처리장치에 널리 적용되는 공지의 기술로서, 도 4에 도시된 것은 본 발명에 적용될 수 있는 하나의 예시를 제시한 것에 불과하며, 원유 및 연료유 저장탱크(2)로부터 배출된 유증기중의 이물질을 제거할 수 있는 것이라면 어떠한 종류의 정화장치를 적용하더라도 무방함을 밝혀두는 바이다.
도 5에서는 본 발명의 요부에 해당하는 부분을 발췌하여 보다 세부적으로 도시하였는 바, 저압연료탱크(10)와 고압연료탱크(14)의 입구측에 해당하는 저압연료라인(8) 및 고압연료라인(9)에는 압력계(P)가 설치되고, 저압연료탱크(10)와 고압연료탱크(14)의 출구측에 해당하는 저압연료라인(8) 및 고압연료라인(9)에는 릴리프밸브(RV)와 레귤레이터(R) 및 유량계(F)가 각각 설치되어 있으며, 이는 본 발명의 자동화 및 사용상의 안전을 위한 제어기구에 해당한다.
상기 압력계(P)는 저압연료라인(8)과 고압연료라인(9)의 내압을 측정하는 한편, 측정된 압력데이터를 기준으로 밸브기구(V)와 릴리프밸브(RV)의 작동을 직접 또는 간접적으로 제어하는 기능을 수행하며, 통상 제어신호의 전송을 위한 압력트랜스미터(Pressure Transmitter)가 장착되어 있고, 상기 레귤레이터(R)는 연소유닛(12)으로 공급되는 액화연료와 가스연료의 공급압력을 조정시키는 기능을 수행한다.
그리고, 상기 유량계(F)는 연소유닛(12)으로 공급되는 액화연료와 가스연료의 공급유량을 측정하여 밸브기구(V)를 직접 또는 간접적으로 제어하는 기능을 수행하며, 상기 릴리프밸브(RV: Relief Valve)는 저압연료탱크(10)와 고압연료탱크(14)의 저장압력이 설정치를 초과할 경우, 초과된 압력을 대기중으로 배출시켜 연료저장탱크를 보호하는 기능을 수행한다.
필요시 각각의 릴리프밸브(RV)가 설치되는 벤트라인(배기관)에도 트랜스미터가 장착된 압력계가 적용될 수 있고, 2중의 안전기능을 제공할 수 있도록 수동식 밸브가 릴리프밸브(RV)와 함께 설치될 수도 있으며, 저압연료탱크(10)는 사용압력이 15bar 정도인 용기가 바람직하고, 고압연료탱크(14)는 사용압력이 200bar 정도인 용기가 바람직하지만, 연료저장탱크의 사용압력 범위가 위의 치수로 한정되지는 아니한다.
상기와 같이 본 발명에 따른 선박용 회수유증기의 저장 및 재활용 장치(100)의 자동화를 위하여 밸브기구(V)와 함께 적용되는 제어기구로서, 압력계(P)와 유량계(F) 및 릴리프밸브(RV)와 레귤레이터(R)의 배치나 설치형태는 도 5에 도시된 방식으로 한정되지 아니하며, 액화연료와 가스연료의 흐름에 맞추어 다양한 형태의 제어방식이 적용될 수 있다.
또한, 상기 밸브기구(V)는 공압식 또는 솔레노이드식 개폐밸브가 될 수도 있고, 유량의 가감이 가능한 비례제어식 컨트롤밸브가 될 수도 있으며, 자동화의 측면을 고려하지 않을 경우 수동식 볼밸브의 적용 역시 가능하고, 저압연료라인(8)과 고압연료라인(9) 및 각각의 바이패스라인(13)(15)에 역류방지용 체크밸브가 추가로 설치될 수도 있음을 밝혀두는 바이다.
다시 말해서, 본 발명의 기술적 핵심은 저압연료라인(8)과 고압연료라인(9)에 연료저장탱크를 설치하는 한편, 저압연료라인(8)과 고압연료라인(9)으로부터 바이패스라인(13)(15)을 각각 분기시켜 연소유닛(12)과 연결되도록 함으로서, 유증기의 합리적인 배분과 사용 및 저장을 수행토록 한 배관구조의 개선사항이 되는 바, 각각의 배관에 설치되는 밸브기구나 제어기구의 종류 및 배치형태는 연료의 공급경로를 고려하여 임의대로 조정이 가능하다는 것이며, 이러한 밸브기구나 제어기구의 종류 및 배치 형태가 본 발명을 한정하는 요소가 아님을 의미한다.
1 : 선박 2 : 원유 및 연료유 저장탱크
2a : 기체주입라인 3 : 정화유닛 4 : 연료공급라인
5,17 : 컴프레셔 6 : 콘덴서 7 : 연료분리기
8 : 저압연료라인 9 : 고압연료라인 10 : 저압연료탱크
11 : 연료펌프 12 : 연소유닛 13,15 : 바이패스라인
14 : 고압연료탱크 16 : 기체흡착기 16a : 벤트라인
18 : 녹아웃드럼 19 : 기체필터 20 : 드레인탱크
21 : 드레인펌프 22 : 저장탱크 23 : 보조연료펌프
100 : 저장 및 재활용 장치 V : 밸브기구
F : 유량계 P : 압력계 R : 레귤레이터
RV : 릴리프밸브

Claims (3)

  1. 선박의 원유 및 연료유 저장탱크에서 생성된 유증기를 공급하는 컴프레셔와, 상기 컴프레셔를 거쳐 공급된 유증기를 냉각 및 응축시키는 콘덴서와, 상기 콘덴서를 거쳐 공급된 액화연료를 가스연료와 분리시켜 저장하는 연료분리기와, 상기 연료분리기로부터 저압연료탱크를 거쳐 액화연료를 연소유닛으로 공급하는 저압연료라인과, 상기 연료분리기로부터 연소유닛으로 가스연료를 공급하는 고압연료라인을 포함하여서 이루어지는 선박용 회수유증기의 처리장치에 있어서,
    상기 연료분리기와 저압연료탱크의 사이에 해당하는 저압연료라인으로부터 밸브기구를 구비하는 바이패스라인이 분기되고, 상기 바이패스라인이 저압연료탱크와 연소유닛의 사이에 해당하는 저압연료라인과 다시 연결 설치되며, 상기 저압연료탱크의 입구측과 출구측에 해당하는 저압연료라인에도 밸브기구가 설치되고,
    상기 고압연료라인에는 가스연료를 저장하는 고압연료탱크가 설치되고, 상기 연료분리기와 고압연료탱크의 사이에 해당하는 고압연료라인으로부터 밸브기구를 구비하는 바이패스라인이 분기되며, 상기 바이패스라인이 고압연료탱크와 연소유닛의 사이에 해당하는 고압연료라인과 다시 연결 설치되며, 상기 고압연료탱크의 입구측과 출구측에 해당하는 고압연료라인에도 밸브기구가 설치되고,
    상기 연료분리기와 바이패스라인의 분기점 사이에 해당하는 고압연료라인에는 유증기의 배출을 위하여 원유 및 연료유 저장탱크로 주입된 기체성분을 흡착시켜 제거하는 기체흡착기가 설치되며,
    상기 바이패스라인의 분기점과 고압연료탱크의 사이에 해당하는 고압연료라인에는 기체흡착기로부터 배출된 가스연료를 가압시켜 공급하는 컴프레셔가 설치되는 것을 특징으로 하는 선박용 회수유증기의 저장 및 재활용 장치.
  2. 삭제
  3. 제 1항에 있어서, 상기 바이패스라인의 분기점과 저압연료탱크의 사이 또는 저압연료탱크와 연소유닛의 사이에 해당하는 저압연료라인에는 연료펌프가 설치되는 것을 특징으로 하는 선박용 회수유증기의 저장 및 재활용 장치.
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