JP2014073819A - 船舶の機関室ビルジ処理システム - Google Patents
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Abstract
【課題】ビルジを船外に排出することがなく海洋汚染する問題も解決され、コンパクトで、容易にビルジ処理が出来て環境にやさしいビルジ処理システムを提供する。
【解決手段】ビルジを水分、油分及びスラッジに分け、船外にビルジを排出さないように水分は加熱、蒸発させて大気に放出処理をして、油分はビルジを加熱、蒸発濃縮することで油分を分離して燃料油貯蔵タンク４１に戻し再使用し、スラッジ分はスラッジコレクター２３で分離しスラッジ化して搬出することでビルジを船外に排出することなくビルジを処理する。
【選択図】図３
【解決手段】ビルジを水分、油分及びスラッジに分け、船外にビルジを排出さないように水分は加熱、蒸発させて大気に放出処理をして、油分はビルジを加熱、蒸発濃縮することで油分を分離して燃料油貯蔵タンク４１に戻し再使用し、スラッジ分はスラッジコレクター２３で分離しスラッジ化して搬出することでビルジを船外に排出することなくビルジを処理する。
【選択図】図３
Description
この発明は、船舶の機関室に装備するビルジ処理システムに関する。
海洋汚染等及び海上災害の防止に関する法律ではビルジは油水分離装置で油分濃度１５ｐｐｍ以下に処理してからでなくては船外に排出することが出来ない、ビルジはビルジタンクに溜め浮揚した油分を避けて下積み液を回収して油水分離装置を通して船外に排出しているのが一般的である。
（水分、油分、スラッジ及びゴミ等の混合液）をビルジとして扱われている。しかし、油水分離装置は水と油を分離して油分１５ｐｐｍ以下にして船外に排出処理するシステムであるが、内航船では１５ｐｐｍの検知装置の義務はないことから乗組員の判断で船外に排出されている状況である。
内航船ではビルジタンクを備えている船舶も数少なく、ビルジはビルジウェルに一時溜めた上で、油水分離器用ポンプで油水分離装置に供給されているが、該ビルジウェルにはスラッジ、油分及びゴミなどが集積されて該油水分離装置が目詰まりを起こして処理が出来ない状況が発生している。
海上保安庁から日本海域での海洋汚染の現状報告において、船舶からの不法投棄による油による汚染が６７％占めていると報告されている。船舶の油排出の監視も益々厳しくなっている状況下にあって、コンパクトで船外に油を排出しない新しいビルジ処理システムが望まれている。
ビルジの発生は次のように、油にあまり汚染されていないクリーンビルジは船尾管、海水、清水ポンプシール、ディーゼル機関のエアクーラ、外板のスェツトと、油分を含むビルジは燃料油関係ポンプシール、空気圧縮機の空気ドレン、ディーセル機関の動弁及び排気弁等の注油と、スラッジが含まれているビルジはストレーナの開放時、洗い場ビルジ、燃料油清浄機排出、潤滑油清浄機排出、煙突ミスト受け等から発生している。
内航船に至っては新たに設備する場合にも設置場所がなく、外板からのスエット、機関の空気冷却器からのドレン等は二重底上にたれ流し、ビルジウェルに集合して油水分離器を通して船外に排出されるが一般で内航船には１５ｐｐｍの検出装置もなく乗組員の判断と管理によるが、ほとんどのビルジは廃油貯蔵タンクで一時保管され処理は陸揚げが主流である。
従来の内航船のビルジ処理系統について、図１の概略系統図で説明すると、ビルジ発生源からの系統として燃料油、潤滑油の機器からの漏れのドレン系統▲１▼と、煙突ミスト受けからの系統▲２▼及び油水分離器▲１０▼からのビルジ系統▲３▼のこれらはスラジタンク▲５▼に集約され、燃料油清浄機、潤滑油清浄機からのビルジはスラッジタンク▲１１▼で受けて、該スラッジタンク▲１１▼からのビルジ系統▲４▼は廃油移送ポンプ▲１５▼で廃油貯蔵タンク▲１４▼又は該スラッジタンク▲１１▼に移送され、その他の機関の空気冷却器▲１２▼からのドレン▲６▼及び外板▲１３▼からのスエット▲７▼（配管なし）及びビルジ等は二重底上（図示なし）を流れビルジウェル▲８▼受けている。
該ビルジウェル▲８▼で受けたビルジは油水分離器用ポンプ▲９▼で該油水分離器▲１０▼に送られて油分１５ｐｐｍを超えないビルジは管▲１４▼で船外に排出し、油分１５ｐｐｍを超えるビルジは系統▲３▼を経由して該スラッジタンク▲５▼に送られる。
該スラッジタンク▲５▼が満タンになれば該廃油移送ポンプ▲１５▼で該廃油貯蔵タンク▲１４▼に移送して貯蔵するが、これらのビルジは処理する方法は該廃油移送ポンプ▲１５▼で陸揚げフランジ▲１６▼を経由して陸揚げ処理する方法しかない。また、該油水分離器▲１０▼では油分１５ｐｐｍの判別は不確定であるので該スラッジタンク▲１１▼に集約されている可能性が大きくほとんどのビルジは陸揚げ処理することになる。
機関室ビルジの処理対策 インターネット検索による 環境・エネルギー研究領域
従来の内航船ではビルジウェルに溜まったビルジは油水分離処理装置を通して船外に排出する系統が主流である。しかし、ビルジウェルにはゴミ等も混在しており油水分離装置が目詰まりして使用できなくなる。また、１５ｐｐｍの検出装置もなく間違えば油分を直接船外に排出する可能性もある。油水分離装置でビルジを船外に排出するには乗組員の労力も精神的負担も大きい。また、ビルジは廃油貯蔵タンクに貯蔵して陸揚げして処理する方法では処理費用が多く掛かるなどの問題を抱えている。
このビルジ処理システムではビルジを水分、油分及びスラッジに分け、船外にビルジを排出さないように水分は蒸発させて処理をして、油分はビルジから濃縮分離しもともと燃料油から派生したものであるので燃料油貯蔵タンクに戻し再使用し、スラッジ分はスラッジ化して搬出する方法が出来れば最小限の処理量にする事が出来る。
このビルジの処理において海洋汚染を招かないビルジ処理システムを提供することが目的である。
上記目的を達成させるため、請求項１記載の発明によれば、ビルジ（油と水及びスラッジ等の混合液）を受ける処理タンクと、該処理タンクで受けたビルジを流入させて浮遊するスラッジやゴミなどの異物を分離除去するスラッジコレクターと、該処理タンク内のビルジを加熱、蒸発させて水分を大気放出して濃縮する加熱器と、該処理タンク内の所定の位置にビルジ液面と平行で上向きに開いた浮上油排出用オイルパンを設け、ビルジを加熱、蒸発させ濃縮した液面とオイルパンの上方に適当な距離を保った位置（低液面センサー位置）で加熱を停止し、浮上油を該オイルパンから該処理タンク外へ排出し取除くことを特徴とする。
請求項２記載の発明は、請求項１に記載のビルジ処理システムにおいて、ビルジを受ける貯蔵タンクと処理する処理タンクに分け、連続的にビルジを処理が出来ることを特徴とする。
請求項１に記載の本発明によれば、ビルジ処理システムは、ビルジを該処理タンクに受け満タンになれば受けたビルジを流入させ浮遊するスラッジやゴミ等の異物をスラッジコレクターで離除去し、異物除去したビルジは該処理タンクに還流し、ビルジを加熱器で加熱し蒸発させて大気に放出、該処理タンク内のビルジの液面は順次低下し油は濃縮浮上した油分をオイルパンから該処理タンク外に排出取除く。
請求項２記載の発明は、請求項１に記載のビルジ処理システムにおいて、処理タンク内の油と水及びスラッジに分離処理する間に、貯蔵タンクでは新たなビルジを受け、該処理タンク内のビルジ処理が終了すると、該貯蔵タンクのビルジを該処理タンクに流入させることで連続的にビルジ処理を行うことが可能となる。
こうして処理したビルジは、油分はタンクに一時保管されていた油は燃料油貯蔵タンクに還流させ、水分は蒸発させ大気に放出、ビルジ、ゴミ等の異物はスラッジ化し陸揚げすることができ、船外に排出時の油分濃度に規制がある一方で省力化及び低コスト化が要求される場合には好適である。
このように本発明のビルジ処理システムは特に、小型船のようにコンパクトな装置でビルジを船外に排出することがなく海洋汚染する問題も解決され、コンパクトで、容易にビルジ処理が出来て環境にやさしいシステムとすることが出来る。
本発明の実施形態に係るビルジ処理システムの概略系統を図２で説明すると、油、水分、スラッジ、ゴミなど異物の混合液をビルジと呼び、処理タンク１０には空気の出る空気管１１と新鮮空気が入る空気管１２を設け、燃料油清浄機１３、潤滑油清浄機１４から排出されるビルジは管１５、１６を通り直接該処理タンク１０に貯め、機関の空気冷却器からのスエット、外板のスエットなどは二重底上を流れ、ビルジウェル１７に溜まる。該ビルジウェル１７に溜まったビルジは機関室内のゴミ、さび、泥などが該ビルジウェル１７に流れ込んだビルジはビルジポンプ１８により管１９を通り該処理タンク１０に送られる。
ビルジは該処理タンク１０に供給され満杯近くなると、高液面センサー２０が作動し、該ビルジポンプ１８が停止し、スラッジ移送ポンプ２１が運転を開始し、該処理タンク１０内のビルジは管２２を通りスラッジコレクター２３の導入口２４に送られ、該スラッジコレクター２３の出口２５からスラッジと共にビルジがスラッジ溜めタンク２８の中に設けられたスラッジ溜め籠２９でスラッジは受けられ、該ビルジは該スラッジ溜タンク２８の底部から管３０を通り該処理タンク１０に還流され、該スラッジコレクター２３の出口２６からスラッジ等の異物を除去されたビルジは管２７を通り該処理タンク１０に戻され、スラッジは該スラッジ移送ポンプ２１が運転されている間該スラッジ溜め籠２９に蓄積さる。
同じくして、該高液面センサー２０が作動すると蒸発した水分を外気放出する該スラッジ溜タンク２８に設けた排気ファン３１の運転が始まり、熱媒油で加熱するオイルヒータ３２の熱媒油の供給弁３３が開き加熱を始めるとビルジ３６の水分が順次蒸発を始め該処理タンク１０で加熱されている間、ビルジ３６の液面は順次低下し、その間該ビルジ３６の水分は水蒸気となり管３０及び空気管１１を通り排気ファン３１により大気に放出され、該スラッジ溜め籠２９のスラッジは水蒸気が通過、加熱され油分は洗浄される。
該処理タンク１０の所定の位置（下限液面）に設けた低液面センサー３５が作動すると、該オイルヒータ３２への該供給弁３３は閉鎖され加熱蒸発が停止し、低液面センサー３５（下限液面）の位置より下部の所定位置にオイルパン３４を設け、該低液面センサー３５位置の液面と該オイルパン３４の頂部との間に浮揚する油分３７は電動弁３８を開放して一時溜めタンク３９に移し、油分が溜ると燃料油移送ポンプ４０にて燃料油貯蔵タンク４１に移送する。
該処理タンク１０のビルジは、該オイルパン３４より下面のビルジは貯蔵して内部の乾燥を防ぐことで、該処理タンク１０の内壁を異物による焼付け付着を防でいる。
ビルジは該処理タンク１０の該高液面センサー２０と低液面センサー３５の間でビルジの中の水分を加熱して蒸気化して大気に放出して分離、また、低液面センサー３５とオイルパン３４の間の浮揚油はオイルパン３４から該処理タンク外へ排出し、ビルジを加熱している間、スラッジ、ゴミ等の異物はスラッジコレクター２３で繰り返しビルジを廻すことで分離し、スラッジ溜め籠２９で回収して陸揚げして処理するか、焼却炉を持っている場合には焼却することでビルジを船外に排出することなく処理できる。
本発明の実施形態に係る請求項２を採用した場合についてビルジ処理システムの概略系統を図３で説明すると、該処理タンク１０の高液面センサー２０と低液面センサー３５間の容積と貯蔵タンク５０の高液面センサー５１と低液面センサー５３の容積を同じくした該貯蔵タンク５０には新鮮空気が入る空気管１２及び該処理タンク１０の上面から該貯蔵タンク５０の高液面に至る内管５５を設け、燃料油清浄機１３、潤滑油清浄機１４から排出されるビルジは管１５、１６を通り直接該貯蔵タンク５０に貯め、該ビルジウェル１７に溜まったビルジはビルジポンプ１８により管１９を通り該貯蔵タンク５０に送られ、満杯近くなると、高液面センサー５１が作動し、該ビルジポンプ１８が停止する。
処理タンク１０の低液面センサー３５が作動すると電動弁５２を開き、該貯蔵タンク５０のビルジを管２７を経由して該処理タンク１０に落とし、該貯蔵タンク５０の低液面センサー５３又は該処理タンク１０の高液面センサーが作動すると電動弁５２を閉鎖すると該貯蔵タンク５０はビルジの受け入れ準備が可能となる。
該処理タンクの分離準備が完了となり、スラッジ移送ポンプ２１が運転を開始し、該処理タンク１０内のビルジは管２２を通りスラッジコレクター２３の導入口２４に送られ、該スラッジコレクター２３の出口２５からスラッジと共にビルジがスラッジ溜めタンク２８の中に設けられたスラッジ溜め籠２９でスラッジは受けられ、該ビルジは該スラッジ溜タンク２８の底部から管３０を通り該処理タンク１０に還流され、該スラッジコレクター２３の出口２６からスラッジ等の異物を除去されたビルジは管２７を通り該処理タンク１０に戻され、スラッジは該スラッジ移送ポンプ２１が運転されている間該スラッジ溜め籠２９に蓄積さる。
同じくして、スラッジ移送ポンプ２１が作動すると蒸発した水分を外気放出する該スラッジ溜タンク２８に設けた排気ファン３１の運転が始まり、熱媒油で加熱するオイルヒータ３２の熱媒油の供給弁３３が開き加熱を始めるとビルジ３６の水分が順次蒸発を始め該処理タンク１０で加熱されている間、ビルジ３６の液面は順次低下し、その間該ビルジ３４の水分は水蒸気となり管３０及び空気管１１を通り排気ファン３１により大気に放出され、該スラッジ溜め籠２９のスラッジは水蒸気が通過、加熱され油分は洗浄される。
該処理タンク１０の所定の位置（下限液面）に設けた低液面センサー３５が作動すると、該オイルヒータ３２への該供給弁３３は閉鎖され加熱蒸発が停止し、低液面センサー３５（下限液面）の位置より下部の所定位置にオイルパン３４を設け、該低液面センサー３５位置の液面と該オイルパン３４の頂部との間に浮揚する油分３６は電動弁３７を開放して一時溜めタンク３８に移し、油分が溜ると燃料油移送ポンプ３９にて燃料油貯蔵タンク４０に移送する。
該処理タンク１０のビルジは、該オイルパン３４より下面のビルジは貯蔵して内部の乾燥を防ぐことで、該処理タンク１０の内壁を異物による焼付け付着を防でいる。
該処理タンク１０のビルジは、該オイルパン３４より下面のビルジは貯蔵して内部の乾燥を防ぐことで、該処理タンク１０の内壁を異物による焼付け付着を防でいる。
ビルジは該処理タンク１０の該高液面センサー２０と低液面センサー３５の間でビルジの中の水分を加熱して蒸気化して大気に放出して分離、また、低液面センサー３５とオイルパン３４の間はビルジの水分が蒸発し、油分が濃縮され浮揚した状態でオイルパン３４から分離し、ビルジを加熱している間、スラッジ、ゴミ等の異物はスラッジコレクター２３で繰り返しビルジを廻すことで分離し、スラッジ溜め籠２９で回収して陸揚げして処理するか、焼却炉を持っている場合には焼却することでビルジを船外に排出することなく処理できる。
貯蔵タンク５０の該止め弁５２が閉鎖されている間は該貯蔵タンク５０にビルジを受け入れが可能で、該ビルジウェル１７にフロートスイッチ５４を設備しておくことで高液面ではＯＮで該ビルジポンプ１８が運転を開始し、ＯＦＦで停止するようにしておくことでビルジを自動で運転可能である。
該貯蔵タンク５０と処理タンク１０とを設けることでほぼ連続でビルジ受け入れが可能となり、自動にてビルジ処理を行うことが可能とする請求項２の発明である。
１０ 処理タンク
１１，１２ 空気管
１３ 燃料油清浄機
１４ 潤滑油清浄機
１５，１６ 管
１７ ビルジウェル
１８ ビルジポンプ
１９ 管
２０ 高液面センサー
２１ スラッジ移送ポンプ
２２ 管
２３ スラッジコレクター
２４ 導入口
２５ 出口
２６ 出口
２７ 管
２８ スラッジ溜めタンク
２９ スラッジ溜め籠
３０ 管
３１ 排気ファン
３２ オイルヒータ
３３ 供給弁
３４ オイルパン
３５ 低液面センサー
３６ ビルジ
３７ 油分
３８ 電動弁
３９ 一時溜めタンク
４０ 燃料油移送ポンプ
４１ 燃料油貯蔵タンク
５０ 貯蔵タンク
５１ 高液面センサー
５２ 電動弁
５３ 低液面センサー
５４ フロートスイッチ
５５ 管
５６
１１，１２ 空気管
１３ 燃料油清浄機
１４ 潤滑油清浄機
１５，１６ 管
１７ ビルジウェル
１８ ビルジポンプ
１９ 管
２０ 高液面センサー
２１ スラッジ移送ポンプ
２２ 管
２３ スラッジコレクター
２４ 導入口
２５ 出口
２６ 出口
２７ 管
２８ スラッジ溜めタンク
２９ スラッジ溜め籠
３０ 管
３１ 排気ファン
３２ オイルヒータ
３３ 供給弁
３４ オイルパン
３５ 低液面センサー
３６ ビルジ
３７ 油分
３８ 電動弁
３９ 一時溜めタンク
４０ 燃料油移送ポンプ
４１ 燃料油貯蔵タンク
５０ 貯蔵タンク
５１ 高液面センサー
５２ 電動弁
５３ 低液面センサー
５４ フロートスイッチ
５５ 管
５６
Claims (2)
- ビルジ（油と水及びスラッジ等の混合液）を受ける処理タンクと、該処理タンクで受けたビルジを流入させて浮遊するスラッジやゴミなどの異物を分離除去するスラッジコレクターと、該処理タンク内のビルジを加熱、蒸発させて水分を大気放出して濃縮する加熱器と、該処理タンク内の所定の位置にビルジ液面と平行で上向きに開いた浮上油排出用オイルパンを設け、ビルジを加熱、蒸発させ濃縮した液面とオイルパンの上方に適当な距離を保った位置（低液面センサー位置）で加熱を停止し、浮上油を該オイルパンから該処理タンク外へ排出し取除くことを特徴とするビルジ処理システム。
- 請求項１に記載のビルジ処理システムにおいて、ビルジを受ける貯蔵タンクと処理する処理タンクに分け、連続的にビルジを処理が出来ることを特徴とする請求項１記載のビルジ処理システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2012235151A JP2014073819A (ja) | 2012-10-05 | 2012-10-05 | 船舶の機関室ビルジ処理システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2012235151A JP2014073819A (ja) | 2012-10-05 | 2012-10-05 | 船舶の機関室ビルジ処理システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2014073819A true JP2014073819A (ja) | 2014-04-24 |
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ID=50748318
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2012235151A Pending JP2014073819A (ja) | 2012-10-05 | 2012-10-05 | 船舶の機関室ビルジ処理システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2014073819A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20160032902A (ko) * | 2014-09-17 | 2016-03-25 | 대우조선해양 주식회사 | 반잠수식 리그의 하부 지지구조 및 지지 방법 |
| CN110723770A (zh) * | 2019-09-29 | 2020-01-24 | 南京金陵船厂有限公司 | 一种环保节能的滚装船油污水处理方法 |
| CN112047544A (zh) * | 2020-08-03 | 2020-12-08 | 沪东中华造船(集团)有限公司 | 一种lng船艏部舱底水处理系统 |
-
2012
- 2012-10-05 JP JP2012235151A patent/JP2014073819A/ja active Pending
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