CN202186905U - 一种船用舱底废油水分离装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种船用舱底废油水分离装置。包括有蒸汽排气管、蒸汽排气扇、控制面板、放残口、水箱、水箱盖、舱底水入口，其中舱底水入口与水箱相通，水箱的上部设有水箱盖，水箱内设有液位检测装置，水箱的内侧或外侧设有能加热水箱内的舱底水的电加热器，水箱的上部装设有蒸汽排气管及装设有能将水箱内的蒸汽沿蒸汽排气管排出的蒸汽排气扇，水箱的下部还设有放残口，电加热器与控制面板电连接。本实用新型由于采用通过加热蒸发的方式，将舱底水中的水分蒸发，将剩下的少量污油回收处理的结构，本实用新型实现了舱底水的零排放，操作简易，检修方便，经济实用。本实用新型是一种设计巧妙，性能优良，方便实用的船用舱底废油水分离装置。

Description

一种船用舱底废油水分离装置

技术领域

本实用新型是一种船用舱底废油水分离装置，特别是一种用于沿海/内河的小型船用舱底废油水分离装置，属于船用舱底废油水分离装置的改造技术。 

背景技术

船舶舱底水来源众多，他们通过管道汇集于舱底。由于机舱中有大量机械设备，这使得舱底水中常常含有一定的油份。在机械动力船舶发明的初期，人们一般都选择将这些含油水直接排到舷外。随着人类对海洋/内河等水资源环境的关注程度日益增加，各国政府以及海事组织对船舶含油舱底水向舷外排放做出了各种相应的规定。2003年7月18号，国际海事组织下的海洋环境保护委员会通过107(49)号决议，要求2005年1月1号以后的新造船舶必须安装满足规范要求的含油舱底水处理设备，对处理之后且含油份浓度不超过15PPM的舱底水可以排放舷外，而超过此浓度的舱底水必须回收，各国针对此新规范，开发了以过滤分渣，破坏乳化，油滴聚合，光感探测，自动回收等技术为主的含油舱底水处理设备。对于小型船舶，由于其产生的舱底水较少，如采用上述设备则使用成本较高，小型船舶的船主难于承担上述设备的使用成本，故上述设备在小型船舶中难于推广应用。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于考虑上述问题而提供一种实现了舱底水的零排放，操作简易，检修方便，经济实用的船用舱底废油水分离装置。本实 用新型设计合理，方便实用。 

本实用新型的技术方案是：本实用新型的船用舱底废油水分离装置，包括有蒸汽排气管、蒸汽排气扇、控制面板、放残口、水箱、水箱盖、舱底水入口，其中舱底水入口与水箱相通，水箱的上部设有水箱盖，水箱内设有液位检测装置，水箱的内侧或外侧设有能加热水箱内的舱底水的电加热器，水箱的上部装设有蒸汽排气管及装设有能将水箱内的蒸汽沿蒸汽排气管排出的蒸汽排气扇，水箱的下部还设有放残口，电加热器与控制面板电连接。 

上述水箱的外表面敷有防止水箱热量外散、影响加热效果的隔热层。 

上述液位检测装置包括有液位高位检测装置及液位低位检测装置，水箱盖为能观察水箱内液位的水箱盖，液位高位检测装置直接为设置在水箱上端的液位限高线，液位低位检测装置直接为设置在水箱下端的液位限低线；或液位低位检测装置为设置在水箱下端的液位低位自动检测装置，液位低位自动检测装置的信号输出端与控制面板电连接。 

上述液位限低线的位置上或液位限低线以下的位置上装设有液位低位警报装置，或控制面板还连接有液位低位警报装置。 

上述水箱的底部还设有倾斜底板。 

本实用新型由于采用通过加热蒸发的方式，将舱底水中的水分蒸发，将剩下的少量污油回收处理的结构，本实用新型实现了舱底水的零排放，操作简易，检修方便，经济实用。本实用新型是一种设计巧妙，性能优良，方便实用的船用舱底废油水分离装置。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。 

具体实施方式

实施例： 

本实用新型的结构示意图如图1所示，本实用新型的船用舱底废油水分离装置，包括有蒸汽排气管1、蒸汽排气扇2、控制面板3、放残口、水箱8、水箱盖9、舱底水入口10，其中舱底水入口10与水箱8相通，水箱8的上部设有水箱盖9，水箱8内设有液位检测装置，水箱8的内侧或外侧设有能加热水箱8内的舱底水的电加热器4，水箱8的上部装设有蒸汽排气管1及装设有能将水箱8内的蒸汽沿蒸汽排气管1排出的蒸汽排气扇2，水箱8的下部还设有放残口5，电加热器4与控制面板3电连接。 

上述水箱8的外表面敷有防止水箱热量外散、影响加热效果的隔热层。水箱8为钢质水箱。 

上述液位检测装置包括有液位高位检测装置及液位低位检测装置，水箱盖9为能观察水箱8内液位的水箱盖，液位高位检测装置直接为设置在水箱8上端的液位限高线，液位低位检测装置直接为设置在水箱8下端的液位限低线，液位限低线的位置上或液位限低线以下的位置上装设有液位低位警报装置6；或液位低位检测装置为设置在水箱8下端的液位低位自动检测装置，液位低位自动检测装置的信号输出端与控制面板3电连接。本实施例中，液位高位检测装置直接为设置在水箱8上端的液位限高线，液位低位检测装置为直接为设置在水箱8下端的液位限低线，液位限低线的位置上装设有液位低位警报装置6。 

为便于将水箱8中残留油渣由放残口5排出至污油舱，本实施例中，上述水箱8的底部还设有倾斜底板7。 

本实用新型的工作原理如下：如图1所示，舱底水由舱底水入口10注入水箱8中，通过水箱盖9观察液位，液位高位检测装置检测到液位升至液位限高线时，停止加水并盖上水箱盖9。确认水箱盖9盖好之后，打开控制面板3上的电加热器4的开关，电加热器4开始工作，当水箱8中产生水蒸气时，蒸汽排气扇2开始工作，将蒸汽排出，与此同时，水箱 8中的液位开始下降。当液位降至液位限低线时，液位低位警报装置6发出警报，电加热器4和排气扇2自动关闭，残留油渣由放残口5排出至污油舱。 

Claims (5)

1.一种船用舱底废油水分离装置，其特征在于包括有蒸汽排气管(1)、蒸汽排气扇(2)、控制面板(3)、放残口(5)、水箱(8)、水箱盖(9)、舱底水入口(10)，其中舱底水入口(10)与水箱(8)相通，水箱(8)的上部设有水箱盖(9)，水箱(8)内设有液位检测装置，水箱(8)的内侧或外侧设有能加热水箱(8)内的舱底水的电加热器(4)，水箱(8)的上部装设有蒸汽排气管(1)及装设有能将水箱(8)内的蒸汽沿蒸汽排气管(1)排出的蒸汽排气扇(2)，水箱(8)的下部还设有放残口(5)，电加热器(4)与控制面板(3)电连接。

2.根据权利要求1所述的船用舱底废油水分离装置，其特征在于上述水箱(8)的外表面敷有防止水箱热量外散、影响加热效果的隔热层。

3.根据权利要求1所述的船用舱底废油水分离装置，其特征在于上述液位检测装置包括有液位高位检测装置及液位低位检测装置，水箱盖(9)为能观察水箱(8)内液位的水箱盖，液位高位检测装置直接为设置在水箱(8)上端的液位限高线，液位低位检测装置直接为设置在水箱(8)下端的液位限低线；或液位低位检测装置为设置在水箱(8)下端的液位低位自动检测装置，液位低位自动检测装置的信号输出端与控制面板(3)电连接。

4.根据权利要求3所述的船用舱底废油水分离装置，其特征在于上述液位限低线的位置上或液位限低线以下的位置上装设有液位低位警报装置(6)；或控制面板(3)还连接有液位低位警报装置(6)。

5.根据权利要求4所述的船用舱底废油水分离装置，其特征在于上述水箱(8)的底部还设有倾斜底板(7)。 

Images