CN203794671U - 船用二次油水分离器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船用二次油水分离器，包括分离室，所述分离室由中间的过滤装置分成第一分离室和第二分离室；所述第一分离室上设有清水进口、第一油面检测器、压力表、第一取样旋塞、处理水出口，以及与舱底废水罐连接的第二止回阀，所述处理水出口后端依次通过出水第一阀门、压力调整阀和出水第二阀门连接至舱底外部；所述第二分离室上设有废水进口、第二油面检测器、空气安全阀、压力表、废油排出管、第二取样旋塞、循环管以及与废油罐连接的第二废油排出管。本实用新型在船舶航行中的倾斜、振动情况下，对分离的性能基本无影响；处理性能，在法定标准15ppm以下。

Description

船用二次油水分离器

技术领域

本实用新型涉及一种船舶防污染领域，具体是一种船用二次油水分离器。

背景技术

随着世界航运事业的快速发展，船舶吨位的迅猛增加，船舶废弃物已成为不可忽视的海洋污染源，尤其是船舶含油压载水、洗舱水以及机舱水等舱底油污水给海洋环保带来了巨大的压力，船舶油污水的排放己成为海洋污染的一个重要因素。为此，国际海事组织和各国政府相继出台了一系列海事法律法规，严格控制船舶污染问题。国际海事组织海上环境保护委员会也将船舶在沿海和特殊区域排放舱底水的含油量不超过15ppm的规定扩大到了所有的海域。因此，船用舱底油污水处理装置成为强制配备执行的船舶污染处理设备。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船用二次油水分离器，它不仅能有效地促使油珠的聚集变大，油污水分离效果好；而且能在船舶摇摆环境下实现油水的连续分离处理。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种船用二次油水分离器，包括分离室，所述分离室由中间的过滤装置分成第一分离室和第二分离室；所述第一分离室上设有清水进口、第一油面检测器、压力表、第一取样旋塞、处理水出口，以及与舱底废水罐连接的第二止回阀，第一分离室还与第一废油排出管连接，且第一废油排出管与第一油面检测器位于同一水平面，并高于与第一取样旋塞，所述第一废油排出管上设有第二电磁阀，所述处理水出口后端依次通过出水第一阀门、压力调整阀和出水第二阀门连接至舱底外部；所述第二分离室上设有废水进口、第二油面检测器、空气安全阀、压力表、废油排出管、第二取样旋塞、循环管以及与废油罐连接的第二废油排出管，且第二废油排出管与第二油面检测器位于同一水平面，并高于与第二取样旋塞，所述第二废油排出管上设有空气进入阀，所述空气进入阀通过第一电磁阀控制压缩空气进入；所述第一油面检测器、第二油面检测器和第二电磁阀均由信号转换器控制；所述循环管依次通过安全阀、第二球阀、过滤器、第一球阀与聚凝器连接，所述聚凝器设置在第一分离室内部。

作为本实用新型进一步的方案：所述安全阀和第二球阀通过三通管与控制排出的第三球阀连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述处理水出口前端设有出水取样旋塞。

作为本实用新型进一步的方案：所述压力调整阀和出水第二阀门通过三通管与第一止回阀连接，所述第一止回阀连接至舱底废水罐。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）船舶航行中的倾斜、振动情况下，对分离的性能基本无影响；该装置强度足够保证内部的液体无泄漏；

（2）生产时，考虑了防腐，所以本装置耐腐蚀,寿命长；

（3）小型化，结构简单、易分解、组装。

（4）设有自动排油装置；

（5）处理性能，在法定标准15ppm以下；

（6）设有管道过滤器，可减少聚凝器的堵塞，以达到其寿命更长；

（7）设有安全阀，可以保证必要的水压。

附图说明

图1为船用二次油水分离器的结构示意图；

图中：1-分离室、101-第一分离室、102-第二分离室、2-聚凝器、3-清水进口、4-第一油面检测器、5-废水进口、6-第二油面检测器、7-空气安全阀、8-压力表、9-信号转换器、10-第一电磁阀、11-空气进入阀、12-第二取样旋塞、13-安全阀、14-第二电磁阀、15-第一取样旋塞、16-第一球阀、17-过滤器、18-第二球阀、19-第三球阀、20-出水取样旋塞、21-处理水出口、22-出水第一阀门、23-压力调整阀、24-出水第二阀门、25-第一止回阀、26-第二止回阀。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型实施例中，一种船用二次油水分离器，包括分离室1，所述分离室1由中间的过滤装置分成第一分离室101和第二分离室102；所述第一分离室101上设有清水进口3、第一油面检测器4、压力表8、第一取样旋塞15、处理水出口21，以及与舱底废水罐连接的第二止回阀26，第一分离室101还与第一废油排出管连接，且第一废油排出管与第一油面检测器4位于同一水平面，并高于与第一取样旋塞15，所述第一废油排出管上设有第二电磁阀14，所述处理水出口21前端设有出水取样旋塞20，后端依次通过出水第一阀门22、压力调整阀23和出水第二阀门24连接至舱底外部，所述压力调整阀23和出水第二阀门24通过三通管与第一止回阀25连接，所述第一止回阀25连接至舱底废水罐；所述第二分离室102上设有废水进口5、第二油面检测器6、空气安全阀7、压力表8、废油排出管、第二取样旋塞12、循环管以及与废油罐连接的第二废油排出管，且第二废油排出管与第二油面检测器6位于同一水平面，并高于与第二取样旋塞12，所述第二废油排出管上设有空气进入阀11，所述空气进入阀11通过第一电磁阀10控制压缩空气进入；所述第一油面检测器4、第二油面检测器6和第二电磁阀14均由信号转换器9控制；所述循环管依次通过安全阀13、第二球阀18、过滤器17、第一球阀16与聚凝器2连接，所述聚凝器2设置在第一分离室101内部，所述安全阀13和第二球阀18通过三通管与控制排出的第三球阀19连接。

本实用新型分为一次室，二次室。装置内的二次室设置了聚凝器，是一种操作简单的机型，其是利用油与水的比重差将比重轻的油，采用重力分离使其分离的原理。舱底废水的油水混合液，通过舱底废水泵注入油水分离器的第一分离室，进行粗分离。 通过一次分离室后，粗分离后的废水中还含有微小油粒，可通过二次室中我们独自开发的聚凝器，将废水中的油粒接近100％地粗大化，使其分离且浮上水面。试验证明，通过本聚凝器处理后的油分不超过5ppm。通过二次处理后，超低浓度的处理水，直接排出船外。分离的油积在一室、二室的上部，通过静电容量式的检测器将信号传给电磁阀，通过装置内的压力，自动排出容器外。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。 

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种船用二次油水分离器，包括分离室（1），其特征在于，所述分离室（1）由中间的过滤装置分成第一分离室（101）和第二分离室（102）；所述第一分离室（101）上设有清水进口（3）、第一油面检测器（4）、压力表（8）、第一取样旋塞（15）、处理水出口（21），以及与舱底废水罐连接的第二止回阀（26），第一分离室（101）还与第一废油排出管连接，且第一废油排出管与第一油面检测器（4）位于同一水平面，并高于与第一取样旋塞（15），所述第一废油排出管上设有第二电磁阀（14），所述处理水出口（21）后端依次通过出水第一阀门（22）、压力调整阀（23）和出水第二阀门（24）连接至舱底外部；所述第二分离室（102）上设有废水进口（5）、第二油面检测器（6）、空气安全阀（7）、压力表（8）、废油排出管、第二取样旋塞（12）、循环管以及与废油罐连接的第二废油排出管，且第二废油排出管与第二油面检测器（6）位于同一水平面，并高于与第二取样旋塞（12），所述第二废油排出管上设有空气进入阀（11），所述空气进入阀（11）通过第一电磁阀（10）控制压缩空气进入；所述第一油面检测器（4）、第二油面检测器（6）和第二电磁阀（14）均由信号转换器（9）控制；所述循环管依次通过安全阀（13）、第二球阀（18）、过滤器（17）、第一球阀（16）与聚凝器（2）连接，所述聚凝器（2）设置在第一分离室（101）内部。

2.根据权利要求1所述的船用二次油水分离器，其特征在于，所述安全阀（13）和第二球阀（18）通过三通管与控制排出的第三球阀（19）连接。

3.根据权利要求1所述的船用二次油水分离器，其特征在于，所述处理水出口（21）前端设有出水取样旋塞（20）。

4.根据权利要求1所述的船用二次油水分离器，其特征在于，所述压力调整阀（23）和出水第二阀门（24）通过三通管与第一止回阀（25）连接，所述第一止回阀（25）连接至舱底废水罐。