KR20110084096A - 연료송출시스템 - Google Patents

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KR20110084096A
KR20110084096A KR1020100129574A KR20100129574A KR20110084096A KR 20110084096 A KR20110084096 A KR 20110084096A KR 1020100129574 A KR1020100129574 A KR 1020100129574A KR 20100129574 A KR20100129574 A KR 20100129574A KR 20110084096 A KR20110084096 A KR 20110084096A
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주식회사 코아비스
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Abstract

본 발명은 연료송출시스템에 관한 것으로, 내부에 일정량의 연료가 충전되는 레저버와, 상기 레저버 내부에 구비되어 상기 레저버 내부에 충전된 연료를 흡입하여 내연기관으로 송출하는 연료펌프로 구성되어 연료탱크 내부에 장착되는 연료펌프모듈과, 상기 연료펌프모듈로부터 내연기관으로 연료가 공급되는 연료공급라인과, 상기 내연기관으로부터 연료탱크로 연료가 반송되는 연료반송라인을 포함하여 이루어지는 연료송출시스템에 있어서,
상기 레저버 내부에는 상기 연료반송라인과 연료펌프를 연결하는 바이패스 튜브가 형성되어 상기 연료반송라인을 통해 반송된 연료가 상기 바이패스 튜브를 거쳐 연료펌프에 직접 공급되는 것을 특징으로 한다.

Description

연료송출시스템{FUEL SUPPLY SYSTEM}
본 발명은 연료탱크로부터 내연기관으로 연료의 공급 그리고 상기 내연기관으로부터 연료탱크로 연료의 반송이 이루어지는 연료송출시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 연료의 공급과정에서 각종 필터를 거쳐 이물질이 제거된 연료 중 내연기관에서 사용되어지고 남은 연료가 연료필터에 직접 공급되도록 하여 상기 내연기관으로 보다 깨끗한 연료가 공급되도록 함과 아울러 반송되는 연료를 연료공급 과정의 작동유체로 이용함으로써 연료펌프의 내구성을 증대시키는 연료송출시스템에 관한 것이다.
일반적으로 휘발유나 경유와 같은 유체연료를 사용하는 차량은 연료가 저장된 연료탱크(100)로부터 내연기관(160)으로 연료를 공급함과 동시에 상기 내연기관(160)에서 사용되어지고 남은 잉여 연료를 연료탱크(100)로 반송하는 연료송출시스템을 갖는다.
도 1 내지 도 6은 종래 연료송출시스템의 다양한 타입을 나타낸 개략도로써, 도면에 참조되는 바와 같이 연료탱크(100)에는 내부에 충전된 연료를 흡입하여 내연기관(160)측으로 송출하는 연료펌프모듈(110)이 장착되고, 상기 연료펌프모듈(110)은 연료공급라인(140)을 통해 상기 내연기관(160)과 연결되어 상기 연료펌프모듈(110)에 의해 흡입된 연료는 상기 내연기관(160)으로 공급되어 연소되어 구동력을 제공하게 된다.
이렇게 상기 내연기관(160)에 공급된 연료는 상기 내연기관(160)에서 일정량 사용된 다음 남는 연료는 상기 연료탱크(100)에 연결된 연료반송라인(150)을 통해 연료탱크(100)로 반송된다.
상기 연료탱크(100) 내부에 장착되어 연료를 상기 내연기관(160)측으로 송출하는 상기 연료펌프모듈(110)은 차량이 기울어지거나 저연료 상태에서도 연료공급이 안정적으로 이루어지도록 내부에 일정량의 연료가 충전되는 레저버(115)와, 상기 레저버(115)의 내부에 구비되어 상기 레저버(115) 내부에 충전된 연료를 흡입하여 상기 내연기관(160)측으로 송출하는 연료펌프(111)로 이루어진다.
상기 내연기관(160)은 상기 연료펌프모듈(110)로부터 공급된 연료를 연소시켜 구동력을 얻는 장치로써, 운행조건과 도로상황 및 운전자의 운전습관에 따라 연료 사용량이 가변적이어 상기 연료펌프모듈(110)을 통해 상기 내연기관(160)에 송출되는 연료 송출량은 상기 내연기관(160)의 최대 사용량을 상회하는 것이 일반적이다.
이처럼 상기 내연기관(160)의 사용량을 초과하는 연료는 상기 연료탱크(100)에 연결된 연료반송라인(150)을 거쳐 상기 연료탱크(100)로 반송되고 그중의 일부는 상기 연료펌프모듈(110)을 통해 상기 내연기관(160)으로 재 송출되어 순환하게 된다.
그런데 연료가 공급되는 과정에서 각종 필터를 거쳐 이물질이 제거된 연료 중 내연기관(160)의 사용량을 최과하여 반송되는 깨끗한 연료가 필터링을 하지 않은 연료와 혼합되고, 이렇게 이물질이 혼합된 연료를 다시금 필터링하여 내연기관(160)에 공급함으로써 비효율적이라는 문제점이 발생하였다.
이러한 문제를 해결하고자 도 4 내지 6에서와 같이 연료가 반송되는 연료반송라인(150)을 연료펌프모듈(110)의 레저버(115) 내부로 연결하였다.
이로써, 도 1 내지 3에서와 같이 반송되는 연료가 연료탱크(100) 내부로 반송되는 것에 비해 필터링 효율이 상승하였으나, 상기 레저버(115) 내부에도 필터링 되지 않은 연료가 충전되어 있음에 따라 큰 효과를 기대하기 어렵다는 문제점이 발생하였다.
이러한 문제점은 연료탱크(100) 내부에 이물질이 다량 포함된 노후차량, 유사연료나 저급연료를 사용하는 차량에서 보다 크게 나타나고 있으며, 브라질, 인도, 중국, 러시아와 같이 연료의 정제기술이 발달하지 못한 나라에서 보다 심하게 나타나고 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 내연기관으로부터 반송되는 깨끗한 연료가 상기 내연기관으로 재 송출되도록 하는 것을 목적으로 하는 연료송출시스템을 제공하는 것이다.
또한, 내연기관에 보다 깨끗한 연료를 공급함으로써 내연기관 트러블 감소, 연비의 향상이 가능한 것을 목적으로 하는 연료송출시스템을 제공하는 것이다.
또한, 연료펌프에 유입되는 유체는 필터링된 연료가 대부분 유입되어 1차필터로 흡입되는 유량을 줄여 1차 필터의 내구수명을 증대시키며 또한 연료펌프의 내구수명을 증대시키는 것을 목적으로 하는 연료송출시스템을 제공하는 것이다.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 연료송출시스템은 내부에 일정량의 연료가 충전되는 레저버와, 상기 레저버 내부에 구비되어 상기 레저버 내부에 충전된 연료를 흡입하여 내연기관으로 송출하는 연료펌프로 구성되어 연료탱크 내부에 장착되는 연료펌프모듈과, 상기 연료펌프모듈로부터 내연기관으로 연료가 공급되는 연료공급라인과, 상기 내연기관으로부터 연료탱크로 연료가 반송되는 연료반송라인을 포함하여 이루어지는 연료송출시스템에 있어서,
상기 레저버 내부에는 상기 연료반송라인과 연료펌프를 연결하는 바이패스 튜브가 형성되어 상기 연료반송라인을 통해 반송된 연료가 상기 바이패스 튜브를 거쳐 연료펌프에 직접 공급되는 것을 특징으로 한다.
다른 실시예로 본 발명의 연료송출시스템은 내부에 일정량의 연료가 충전되는 레저버(15)와, 상기 레저버(15) 내부에 구비되어 상기 레저버(15) 내부에 충전된 연료를 흡입하여 내연기관(60)으로 송출하는 연료펌프(11)로 구성되어 연료탱크(100) 내부에 장착되는 연료펌프모듈(10)과, 상기 연료펌프모듈(10)로부터 내연기관(60)으로 연료가 공급되는 연료공급라인(40)을 포함하여 이루어지는 연료송출시스템에 있어서,
상기 연료송출시스템은, 상기 연료탱크(100) 내부에 구비되며, 상기 연료공급라인(40)으로부터 상기 레저버(15)로 연료를 반송시키는 연료반송라인(50); 및 상기 레저버(15) 내부에 설치되며, 상기 연료반송라인(50)과 연료펌프(11)를 연결하는 바이패스튜브(20); 를 포함하여, 상기 연료반송라인(50)을 통해 반송된 연료가 상기 바이패스튜브(20)를 거쳐 연료펌프(11)에 직접 공급되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 바이패스 튜브는 연료펌프의 연료흡입구에 연결되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 연료펌프의 연료흡입구에는 1차필터가 구비되어 상기 바이패스 튜브는 1차필터의 후단에 연결되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 연료공급라인에는 2차필터가 구비되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 2차필터는 연료탱크의 외부, 연료탱크의 내부, 레저버의 내부 중 선택되는 곳에 적어도 하나 이상 구비되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 연료반송라인 또는 바이패스 튜브에는 레귤레이터가 구비되는 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같이 본 발명에 의하면, 내연기관으로부터 반송되는 깨끗한 연료를 내연기관 측으로 재 송출하도록 함으로써 불필요한 필터링을 줄이고, 내연기관에 깨끗한 연료가 공급되도록 한다는 특유의 작용효과가 있다.
또한, 내연기관에 깨끗한 연료가 공급됨에 따라 이물질에 의한 내연기관의 트러블이 감소되고, 연비가 향상된다는 작용효과가 있다.
또한, 연료펌프에 유입되는 유체는 필터링된 연료가 대부분 유입되어 1차필터로 흡입되는 유량을 줄여 1차필터의 내구수명을 증대시키며 또한 연료펌프의 내구수명을 증대시키는 효과가 있다.
도 1은 종래의 A type 연료송출시스템을 나타낸 개략도
도 2는 종래의 B type 연료송출시스템을 나타낸 개략도
도 3은 종래의 C type 연료송출시스템을 나타낸 개략도
도 4는 종래의 D type 연료송출시스템을 나타낸 개략도
도 5는 종래의 E type 연료송출시스템을 나타낸 개략도
도 6은 종래의 F type 연료송출시스템을 나타낸 개략도
도 7은 본 발명의 A type 연료송출시스템을 나타낸 개략도
도 8은 본 발명의 B type 연료송출시스템을 나타낸 개략도
도 9는 본 발명의 C type 연료송출시스템을 나타낸 개략도
도 10은 본 발명의 D type 연료송출시스템을 나타낸 개략도
도 11은 본 발명의 E type 연료송출시스템을 나타낸 개략도
도 12는 본 발명의 F type 연료송출시스템을 나타낸 개략도
도 13은 본 발명에 따른 연료송출시스템의 다른 실시예를 나타낸 부분 확대도
상기 본 발명의 목적과 기술적 구성을 비롯한 그에 따른 작용 효과에 관한 자세한 사항은 본 발명의 바람직한 실시예를 도시하고 있는 첨부 도면을 참조하여 아래의 설명에 의해 명확하게 이해될 것이다.
종래 기술과 다르지 않은 부분으로서 필요하지 않은 사항은 설명에서 제외하나, 본 발명의 기술적 사상과 그 보호범위가 이에 제한되는 것은 아니다.
이하, 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명의 연료송출시스템에 대해서 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.
도 7 내지 도 9는 연료탱크(100)로부터 내연기관(60)으로 연료가 송출되는 연료공급라인(40) 상에 구비된 2차필터(30)의 위치에 따라 다양한 형태를 갖는 연료송출시스템을 나타낸 것으로서, 도면에 참조되는 바와 같이 본 발명의 연료송출시스템은 연료가 저장된 연료탱크(100) 내부에 장착되어 상기 연료탱크(100) 내부의 연료를 흡입하여 내연기관(60)측으로 일정하게 연료를 송출하는 연료펌프모듈(10)과, 상기 연료펌프모듈(10)과 연결되어 내연기관(60)으로 연료가 이동되는 연료공급라인(40), 및 상기 연료펌프모듈(10)과 연결되어 상기 내연기관(60)으로부터 사용되어 지고 남은 연료가 반송되는 연료반송라인(50)으로 이루어진다.
상기 연료탱크(100)의 내부에 구비되어 상기 연료탱크 내부에 저장된 연료를 강제 흡입하여 내연기관(60)에 송출하는 상기 연료펌프모듈(10)은 도로상황 및 운행여건에 따라 차량이 한쪽으로 기울거나, 또는 상기 연료탱크 내부에 저장된 연료가 소량 즉, 저연료 상태에서도 상기 내연기관(60)으로 연료의 송출이 원활히 이루어지도록 하는 역할을 한다.
상기 연료펌프모듈(10)은 도면에 참조되는 바와 같이 가변적인 차량의 운행조건 및 도로상황에 대처하도록 내부에 일정량의 연료가 충전되는 용기형상의 레저버(reservoir, 15)와, 상기 레저버(15) 내부에 구비되어 상기 레저버(15) 내부에 충전된 연료를 강제 흡입하여 내연기관(60)측으로 송출하는 연료펌프(11)로 이루어져 상기 연료탱크(100) 내부에 저장된 연료의 흡입이 용이하도록 연료탱크(100)의 저면에 근접하도록 장착된다.
상기 연료펌프모듈(10)의 구성 및 작동에 대해 보다 상세히 설명하면, 상기 연료펌프모듈(10)을 구성하는 레저버(reservoir, 15)는 일정 연료를 우선 저장하는 저장용기로써, 상기 연료탱크(100) 내부에 저장된 연료를 상기 레저버(15) 내로 우선 저장시키기 위해 제트펌프(80)가 포함된다.
상기 제트펌프(80)는 연료를 레저버(15) 내부로 고속 분사함으로써, 상기 제트펌프(80)로부터 분사되는 연료제트에 의해 상기 연료탱크(100) 내부 연료의 흡입을 유도하여 연료를 상기 레저버(15) 내부로 우선 채우는 기능을 한다.
상기 레저버(15) 내부에 충전되는 연료량은 항상 차량의 최대 연료 소모량을 감안하여 항상 적정한 량의 연료가 오버필(overfill)이 되도록 소정의 높이로 형성되며, 상기 제트펌프(80)의 연료제트에 의해 흡입된 연료는 상기 제트펌프(80)의 상부로 길게 형성된 가이드 튜브(90)의 높이를 극복 후 상기 레저버(15) 내부로 충전된다.
상기 제트펌프(80)가 연료탱크(100)의 저면에 근접하여 배치되는 바, 상기 기능은 연료탱크(100)의 연료가 저 연료상태라 하더라도 충분한 연료가 레저버(15) 내에 우선 공급되어, 상기 내연기관(60)으로 연료를 원활하게 공급할 수 있다.
상기 레저버(15) 내부에 구비된 상기 연료펌프(11)는 내연기관(60)이 시동되는 것을 기점으로 전기적으로 연속적으로 작동하며, 상기 레저버(15) 내의 연료를 아래측의 연료흡입구(12)로 흡입하여 상기 내연기관(60)측으로 연료를 일정하게 송출한다.
상기 연료펌프모듈(10)은 상술한 바와 같이 내연기관(60)으로 연료가 송출되는 연료공급라인(40)을 통해 내연기관(60)과 연결되며, 상기 연료공급라인(40)에는 연료의 송출과정에서 상기 연료에 포함된 이물질(70)을 제거하여 내연기관(60)으로 보다 깨끗한 연료가 공급되도록 2차필터(30)가 구비된다.
상기 연료공급라인(40)에 구비되는 상기 2차필터(30)는 연료 중에 포함된 이물질(70)을 제거하여 상기 내연기관(60)에 보다 깨끗한 연료가 공급되도록 하는 것으로서, 도 7에서와 같이 상기 연료탱크(100)의 외부 즉, 연료탱크(100)와 내연기관(60) 사이의 연료공급라인(40) 상에 구비되거나, 도 8에서와 같이 연료탱크(100) 내부 즉, 연료펌프모듈(10)과 연료탱크(100) 사이의 연료공급라인(40) 상에 구비될 수도 있으며, 도 9에서와 같이 상기 연료펌프(11)의 외부를 감싸도록 연료펌프모듈(10)의 내부에 구비될 수도 있다.
상기 2차필터(30)는 연료의 종류 및 차량의 운행특성 그리고 유지보수의 용이성과 차량의 주행으로 인해 발생되는 진동이나 충격으로부터 안전하도록 도 7, 8, 9에 예시된 지점에 모두 설치될 수도 있고, 이중 선택 되는 어느 하나 이상의 지점에 형성될 수 있다.
이에 덧붙여 도 7, 8, 9에 예시된 바와 같이 상기 2차필터(30)는 특정지점에 하나만 구비될 수도 있으며, 복수개가 병렬로 연결되도록 구비될 수도 있다.
한편, 상기 레저버(15) 내부에 구비된 연료펌프(11)의 연료흡입구(12)에는 1차필터(16)가 구비된다.
상기 1차필터(16)는 상기 2차필터(30)와 같이 연료에 포함된 이물질(70)을 제거하는 것으로서, 상기 1차필터(16)는 연료펌프(11)의 연료흡입구(12)에 구비되어 상기 연료펌프(11)로 흡입되는 연료로부터 이물질(70)을 제거한다.
상술한 바와 같이 상기 연료펌프모듈(10)을 통해 내연기관(60)으로 송출되는 연료는 상기 2차필터(30), 1차필터(16)등을 통과하면서 연료 중에 포함된 이물질(70)이 제거되고, 이렇게 이물질(70)이 제거된 깨끗한 연료는 상기 내연기관(60)에서 15%~70% 가량 소비되고 남는 잉여분은 상기 연료반송라인(50)을 거쳐 상기 연료반송라인(50)과 연료펌프(11)를 연결하는 바이패스튜브(20)를 통해 상기 연료펌프(11)로 직접 반송된다.
상기 내연기관(60)으로부터 반송되는 연료가 상기 연료반송라인(50)과 연료펌프(11)를 연결하는 상기 바이패스튜브(20)를 통해 상기 연료펌프(11)로 직접 반송됨에 따라 상기 연료펌프(11)에 유입되는 유체는 필터링된 연료가 대부분이기 때문에 상기 연료펌프(11)에 깨끗한 연료가 공급되고, 1차필터(16)의 사용이 줄어들기 때문에 1차필터(16)의 내구수명을 증대시키며 연료펌프(11)의 내구수명을 증대시키는 효과가 있다.
또한, 상기 반송되는 연료가 상기 레저버(15) 내부의 연료를 흡입하는데 작동유체로 작용함으로써 상기 연료탱크(100) 내부의 연료를 흡입하는 연료흡입량이 감소하는 효과가 있다.
상기 연료반송라인(50) 또는 바이패스튜브(20)에는 연료의 압력조절을 위한 레귤레이터(25)가 형성된다.
상기 레귤레이터(25)는 상술한 바와 같이 연료반송라인(50) 또는 바이패스 튜브(20)에 형성될 수도 있으나, 생산성 및 제작의 편이성 등을 감안하여 상기 연료반송라인(50)과 바이패스튜브(20)가 연결되는 결합부에 형성됨이 바람직하다.
상기와 같은 구성의 연료송출시스템은 상기 내연기관(60)에 의해 가온된 연료가 상기 연료펌프(11)로 직접 반송됨에 따라 상기 레저버(15) 내부의 연료가 왁싱(waxing)화 되는 것이 방지되어 연료 흡입과정이 보다 용이해지고, 그로 인해 상기 연료펌프(11)를 비롯한 연료펌프모듈(10)의 내구성이 향상된다는 장점이 있다.
추가적인 실시 예로 도 10 내지 도 12는 상기 도 7 내지 도 9에 도시된 연료송출시스템과 연료반송라인(50)의 위치를 달리하는 타입의 연료송출시스템을 제공하고자 한다. 본 실시예는 상술된 연료송출시스템과 연료반송라인(50)의 구성만 상이 할 뿐 다른 구성은 동일하므로, 본 실시예에 언급되지 않은 구성은 상술된 실시예를 따르도록 한다.
즉 연료탱크(100)로부터 내연기관(60)으로 연료가 송출되는 연료공급라인(40) 상에 구비된 2차필터(30)의 위치에 따라 다양한 형태를 갖는 연료송출시스템을 나타낸 것으로서, 도면에 참조되는 바와 같이 본 발명의 연료송출시스템은 연료가 저장된 연료탱크(100) 내부에 장착되어 상기 연료탱크(100) 내부의 연료를 흡입하여 내연기관(60)측으로 일정하게 연료를 송출하는 연료펌프모듈(10)과, 상기 연료펌프모듈(10)과 연결되어 내연기관(60)으로 연료가 이동되는 연료공급라인(40), 및 상기 연료탱크(100) 내부에 구비되며 일단이 상기 연료공급라인(40)에 연결되고, 타단이 상기 레저버(15)에 연결되는 연료반송라인(50)으로 이루어진다. 즉 상기 내연기관(60)에 공급되고 남은 잉여 연료가 상기 연료탱크(100) 내에서 레저버(15)로 다시 반송되게 된다.
상기와 같은 연료반송라인(50)의 구성을 갖게 되면, 연료반송라인(50)의 길이를 줄일 수 있어 생산단가를 낮추며, 제조상의 편의성 증대 및 공간확보의 효과를 기대할 수 있다.
상기 연료공급라인(40)에 구비되는 상기 2차필터(30)는 연료 중에 포함된 이물질(70)을 제거하여 상기 내연기관(60)에 보다 깨끗한 연료가 공급되도록 하는 것으로서, 도 10에서와 같이 상기 연료탱크(100)의 외부 즉, 연료탱크(100)와 내연기관(60) 사이의 연료공급라인(40) 상에 구비되거나, 도 11에서와 같이 연료탱크(100) 내부 즉, 연료펌프모듈(10)과 연료탱크(100) 사이의 연료공급라인(40) 상에 구비될 수도 있으며, 도 12에서와 같이 상기 연료펌프(11)의 외부를 감싸도록 연료펌프모듈(10)의 내부에 구비될 수도 있다. 상기 2차필터(30)는 상기 구성과 같이 다양한 위치에 설치될 수 있으나, 상기 연료반송라인(50)의 전단에 위치시켜 상기 2차필터(30)를 통과한 필터링된 연료가 상기 연료반송라인(50)을 통해 반송되도록 구성한다. (상기 2차 필터(30)가 연료탱크(100) 외측에 구비되는 경우는 제외함)
또한, 상기 2차필터(30)는 연료의 종류 및 차량의 운행특성 그리고 유지보수의 용이성과 차량의 주행으로 인해 발생되는 진동이나 충격으로부터 안전하도록 도 10, 11, 12에 예시된 지점에 모두 설치될 수도 있고, 이중 선택 되는 어느 하나 이상의 지점에 형성될 수 있다.
이에 덧붙여 도 10, 11, 12에 예시된 바와 같이 상기 2차필터(30)는 특정지점에 하나만 구비될 수도 있으며, 복수개가 병렬로 연결되도록 구비될 수도 있다.
이때, 상기 연료펌프모듈(10)을 통해 내연기관(60)으로 송출되는 연료는 상기 2차필터(30), 1차필터(16)등을 통과하면서 연료 중에 포함된 이물질(70)이 제거되고, 이렇게 이물질(70)이 제거된 깨끗한 연료는 상기 내연기관(60)에서 15%~70% 가량 소비되고 남는 잉여분은 상기 연료탱크(100) 내부에 구비되는 상기 연료반송라인(50)을 거쳐 상기 연료반송라인(50)과 연료펌프(11)를 연결하는 바이패스튜브(20)를 통해 상기 연료펌프(11)로 직접 반송된다.
이에 따른 효과는 상술한 바와 같으므로 추가 설명은 생략하기로 한다.
도 13은 다른 실시예의 연료송출시스템을 나타낸 것으로서, 도면에서와 같이 연료공급라인(40) 또는 내연기관(60)으로부터 연료가 반송되는 상기 연료반송라인(50)은 바이패스튜브(20)를 통해 상기 연료펌프(11)에 연결되며, 이로써 상기 연료공급라인(40) 또는 내연기관(60)으로부터 반송되는 깨끗한 연료는 상기 연료반송라인(50)과 바이패스튜브(20)를 거쳐 상기 연료펌프(11)로 직접 반송된다.
이때 상기 바이패스튜브(20)는 반송연료가 상기 연료펌프(11)로 유입되도록 하는 어느 지점에 연결되어도 무방하나, 상기 연료펌프(11)의 하단 연료흡입구(12)에 구비된 1차필터(16)의 후단에 연결됨이 바람직하다.
상기 바이패스튜브(20)가 상기 연료흡입구(12)에 구비된 1차필터(16)의 후단에 연결됨에 따라 연료공급라인(40) 또는 내연기관(60)으로부터 반송되는 깨끗한 연료가 상기 1차필터(16)를 경유하지 않고 상기 연료펌프(11)로 직접 반송되어 불필요한 필터링이 감소한다는 장점이 있으며, 단순히 상기 1차필터(16)와 바이패스튜브(20)를 교체 및 재 설치함으로서, 기존의 연료송출시스템에 손쉽게 적용이 가능하다는 장점이 있다.
상기 바이패스튜브(20)의 연결지점은 위의 예로써 한정치 아니하며, 반송연료가 상기 연료펌프(11)로 직접 공급되도록 하는 지점이라면 어느 곳이나 가능 할 것이다.
본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 만족하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
10: 연료펌프모듈 11: 연료펌프
12: 연료흡입구 15: 레저버
16: 1차필터
20: 바이패스튜브 25: 레귤레이터
30: 2차필터 40: 연료공급라인
50: 연료반송라인 60: 내연기관
70: 이물질 80: 제트 펌프
90: 가이드 튜브 100: 연료탱크

Claims (8)

  1. 내부에 일정량의 연료가 충전되는 레저버(15)와, 상기 레저버(15) 내부에 구비되어 상기 레저버(15) 내부에 충전된 연료를 흡입하여 내연기관(60)으로 송출하는 연료펌프(11)로 구성되어 연료탱크(100) 내부에 장착되는 연료펌프모듈(10)과, 상기 연료펌프모듈(10)로부터 내연기관(60)으로 연료가 공급되는 연료공급라인(40)과, 상기 내연기관(60)으로부터 연료탱크(100)로 연료가 반송되는 연료반송라인(50)을 포함하여 이루어지는 연료송출시스템에 있어서,
    상기 레저버(15) 내부에는 상기 연료반송라인(50)과 연료펌프(11)를 연결하는 바이패스튜브(20)가 형성되어 상기 연료반송라인(50)을 통해 반송된 연료가 상기 바이패스튜브(20)를 거쳐 연료펌프(11)에 직접 공급되는 것을 특징으로 하는 연료송출시스템.
  2. 내부에 일정량의 연료가 충전되는 레저버(15)와, 상기 레저버(15) 내부에 구비되어 상기 레저버(15) 내부에 충전된 연료를 흡입하여 내연기관(60)으로 송출하는 연료펌프(11)로 구성되어 연료탱크(100) 내부에 장착되는 연료펌프모듈(10)과, 상기 연료펌프모듈(10)로부터 내연기관(60)으로 연료가 공급되는 연료공급라인(40)을 포함하여 이루어지는 연료송출시스템에 있어서,
    상기 연료송출시스템은,
    상기 연료탱크(100) 내부에 구비되며, 상기 연료공급라인(40)으로부터 상기 레저버(15)로 연료를 반송시키는 연료반송라인(50); 및
    상기 레저버(15) 내부에 설치되며, 상기 연료반송라인(50)과 연료펌프(11)를 연결하는 바이패스튜브(20); 를 포함하여,
    상기 연료반송라인(50)을 통해 반송된 연료가 상기 바이패스튜브(20)를 거쳐 연료펌프(11)에 직접 공급되는 것을 특징으로 하는 연료송출시스템.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 바이패스튜브(20)는 연료펌프(11)의 연료흡입구(12)에 연결되는 것을 특징으로 하는 연료송출시스템.
  4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 연료펌프(11)의 연료흡입구(12)에는 1차필터(16)가 구비되는 것을 특징으로 하는 연료송출시스템.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 바이패스튜브(20)는 1차필터(16)의 후단에 연결되는 것을 특징으로 하는 연료송출시스템.
  6. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 연료공급라인(40)에는 2차필터(30)가 구비되는 것을 특징으로 하는 연료송출시스템.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 2차필터(30)는 연료탱크(100)의 외부, 연료탱크(100)의 내부, 레저버(15)의 내부 중 선택되는 곳에 적어도 하나 이상 구비되는 것을 특징으로 하는 연료송출시스템.
  8. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 연료반송라인(50) 또는 바이패스튜브(20)에는 레귤레이터(25)가 구비되는 것을 특징으로 하는 연료송출시스템.
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