CN220849865U - 摩托车双油箱燃油供给系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车双油箱燃油供给系统，涉及摩托车油箱技术领域，包括主油箱、副油箱和油泵，所述副油箱上设有用于向主油箱供油的副油箱出油管和主油箱向副油箱回油的副油箱回油管，所述油泵包括泵芯电机和引射泵，所述泵芯电机用于将主油箱中的燃油部分排进发动机管路中并将剩余燃油排进引射泵中，所述副油箱出油管与引射泵吸油口的管道连通，所述引射泵将燃油喷出进入主油箱并产生负压将副油箱中的燃油吸入主油箱中；本实用新型针对非对称且有高度差的双油箱结构，只需要在主油箱设置一个油泵，不需要在副油箱中设置油泵降低了系统成本。

Description

摩托车双油箱燃油供给系统

技术领域

本实用新型涉及道路清洁技术领域，具体涉及一种摩托车双油箱燃油供给系统。

背景技术

传统摩托车车型的供油系统通常采用单油泵向发动机供油的方式，但针对大排量、高油耗的情况，为了满足发动机高油耗的要求，必须选择大流量的燃油泵，这种油泵资源非常少、成本非常高，而且还存在工作噪声大、可靠性差、寿命短等缺点，所以为了增加摩托车的续航里程，有些车型增加了第二个油箱；双油箱布局大致分为两种，一种是左右对称布置，这种布置只需将两个油箱通过管路连通即可，只需在其中一个油箱中布置一个油泵即可；第二种是非对称布置，这种布局的两个油箱可能存储高度差，针对这样的布局，现有的技术方案是在两个油箱中分别安装一个油泵，增加了总体成本。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种摩托车双油箱燃油供给系统，针对有高差的非对称双油箱，对油泵及管路进行了针对性设计降低了系统成本。

本实用新型提供的摩托车双油箱燃油供给系统采用以下技术方案：

一种摩托车双油箱燃油供给系统，包括主油箱、副油箱和油泵，所述副油箱上设有用于向主油箱供油的副油箱出油管和主油箱向副油箱回油的副油箱回油管，所述油泵包括泵芯电机和引射泵，所述泵芯电机用于将主油箱中的燃油部分排进发动机管路中并将剩余燃油排进引射泵中，所述副油箱出油管与引射泵吸油口的管道连通，所述引射泵将燃油喷出进入主油箱并产生负压将副油箱中的燃油吸入主油箱中。

通过采用上述技术方案，泵芯电机从主油箱底部吸取燃油，一部分燃油进入发动机管路，多余燃油进入引射泵，引射泵高速喷出的燃油进入主油箱中，并在引射泵出口处的管道产生负压将副油箱中的燃油经由副油箱出油管吸入并进入主油箱中，油泵中集成了引射泵实现从副油箱中吸取燃油，不需要在副油箱中设置单独油泵，降低了系统成本。

进一步，所述油泵还包括设置于泵芯电机出口处的调压阀，所述调压阀与发动机管路和引射泵连接用于使燃油进入发动机管路和引射泵。

通过采用上述技术方案，将调压阀泄出的多余燃油导入引射泵，而不是将泵芯电机中的燃油分成两路，可以保证去往发动机管路的燃油油量不受影响确保发动机正常运行。

进一步，所述油泵还包括设置于引射泵出口的单向伞阀，所述副油箱出油管与引射泵和单向伞阀之间的管道连通。

通过采用上述技术方案，单向伞阀的设计避免油泵不工作时，主油箱的燃油经由副油箱出油管倒流到副油箱中。

进一步，所述油泵上设有油泵回油管，所述油泵回油管的顶端设置于主油箱内，所述油泵回油管的底端与副油箱回油管连通。

通过采用上述技术方案，当主油箱中燃油液位高度高于油泵回油管高度时，主油箱中的燃油在负压的作用下会通过油泵回油管进入到副油箱内，可以优先使用副油箱中的燃油，再使用主油箱中油泵回油管高度以下的燃油，这样可以使主油箱中的油位传感器能准确指示剩余燃油。

进一步，所述油泵回油管的顶端设置于主油箱内中上部的位置。

通过采用上述技术方案，油泵回油管的上端尽量高，这样可以优先使用副油箱中的燃油。

进一步，所述副油箱上设有加油口，所述加油口采用密封设置。

通过采用上述技术方案，使副油箱在燃油被吸到主油箱时产生负压将主油箱中多余的燃油或空气吸回到副油箱，避免主油箱中的燃油溢出，同时避免因主副油箱高度差导致的主油箱的回油造成副油箱中燃油溢出。

综上所述，本实用新型包含以下至少一种有益效果：本实用新型针对非对称且有高度差的双油箱结构，只需要在主油箱设置一个油泵，不需要在副油箱中设置油泵降低了系统成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

附图标记说明：

1、主油箱；2、副油箱；21、副油箱出油管；22、副油箱回油管；23、加油口；3、油泵；31、泵芯电机；32、引射泵；33、调压阀；34、单向伞阀；35、油泵回油管。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。

以下结合附图1对本实用新型作进一步详细说明。

本实用新型实施例公开一种摩托车双油箱燃油供给系统。参照图1，摩托车双油箱燃油供给系统包括主油箱1、副油箱2和油泵3，副油箱2上设有用于向主油箱1供油的副油箱出油管21和主油箱1向副油箱2回油的副油箱回油管22，油泵3包括泵芯电机31和引射泵32，泵芯电机31用于将主油箱1中的燃油部分排进发动机管路中并将剩余燃油排进引射泵32中，副油箱出油管21与引射泵32吸油口的管道连通，引射泵32将燃油喷出进入主油箱1并产生负压将副油箱2中的燃油吸入主油箱1中，图中箭头的指向为燃油的走向，使用时，泵芯电机31从主油箱1底部吸取燃油，一部分燃油进入发动机管路，多余燃油进入引射泵32，引射泵32高速喷出的燃油进入主油箱1中，并在引射泵32出口处的管道产生负压将副油箱2中的燃油经由副油箱出油管21吸入并进入主油箱1中，油泵3中集成了引射泵32实现从副油箱2中吸取燃油，不需要在副油箱2中设置单独油泵3，降低了系统成本。

油泵3还包括设置于泵芯电机31出口处的调压阀33，调压阀33与发动机管路和引射泵32连接用于使燃油进入发动机管路和引射泵32，将调压阀33泄出的多余燃油导入引射泵32，而不是将泵芯电机31中的燃油分成两路，可以保证去往发动机管路的燃油油量不受影响确保发动机正常运行。

同时，本实施例中油泵3还包括设置于引射泵32出口的单向伞阀34，副油箱出油管21与引射泵32和单向伞阀34之间的管道连通，单向伞阀34的设计避免油泵3不工作时，主油箱1的燃油经由副油箱回油管22倒流到副油箱2中。

油泵3上设有油泵回油管35，油泵回油管35的顶端设置于主油箱1内，油泵回油管35的底端与副油箱回油管22连通，本实施例中油泵回油管35的顶端设置于主油箱1内中上部的位置，当主油箱1中燃油液位高度高于油泵回油管35上端的高度时，主油箱1中的燃油在负压的作用下会通过油泵回油管35进入到副油箱2内，油泵回油管35的上端尽量高，这样可以优先使用副油箱2中的燃油，再使用主油箱1中油泵回油管35高度以下的燃油，这样可以使主油箱1中的油位传感器能准确指示剩余燃油。

副油箱2上设有加油口23，加油口23采用密封设置，使副油箱2在燃油被吸到主油箱1时产生负压将主油箱1中多余的燃油或空气吸回到副油箱2，避免主油箱1中的燃油溢出，同时避免因主油箱1和副油箱2高度差导致的主油箱1的回油造成副油箱2中燃油溢出。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种摩托车双油箱燃油供给系统，其特征在于：包括主油箱(1)、副油箱(2)和油泵(3)，所述副油箱(2)上设有用于向主油箱(1)供油的副油箱出油管(21)和主油箱(1)向副油箱(2)回油的副油箱回油管(22)，所述油泵(3)包括泵芯电机(31)和引射泵(32)，所述泵芯电机(31)用于将主油箱(1)中的燃油部分排进发动机管路中并将剩余燃油排进引射泵(32)中，所述副油箱出油管(21)与引射泵(32)吸油口的管道连通，所述引射泵(32)将燃油喷出进入主油箱(1)并产生负压将副油箱(2)中的燃油吸入主油箱(1)中。

2.根据权利要求1所述的摩托车双油箱燃油供给系统，其特征在于：所述油泵(3)还包括设置于泵芯电机(31)出口处的调压阀(33)，所述调压阀(33)与发动机管路和引射泵(32)连接用于使燃油进入发动机管路和引射泵(32)。

3.根据权利要求2所述的摩托车双油箱燃油供给系统，其特征在于：所述油泵(3)还包括设置于引射泵(32)出口的单向伞阀(34)，所述副油箱出油管(21)与引射泵(32)和单向伞阀(34)之间的管道连通。

4.根据权利要求1所述的摩托车双油箱燃油供给系统，其特征在于：所述油泵(3)上设有油泵回油管(35)，所述油泵回油管(35)的顶端设置于主油箱(1)内，所述油泵回油管(35)的底端与副油箱回油管(22)连通。

5.根据权利要求4所述的摩托车双油箱燃油供给系统，其特征在于：所述油泵回油管(35)的顶端设置于主油箱(1)内中上部的位置。

6.根据权利要求1所述的摩托车双油箱燃油供给系统，其特征在于：所述副油箱(2)上设有加油口(23)，所述加油口(23)采用密封设置。