KR20110074993A

KR20110074993A - 승강기용 속도 제한장치

Info

Publication number: KR20110074993A
Application number: KR1020117009224A
Authority: KR
Inventors: 레토 드레이어; 롤프 파르니
Original assignee: 인벤티오 아게
Priority date: 2008-10-24
Filing date: 2009-10-23
Publication date: 2011-07-05
Also published as: EP2349900A1; US20110272223A1; CN102196986A; WO2010046489A1

Abstract

본 발명은, 속도 제한장치 (13) 의 브레이크 (27) 를 위한, 원격 작동에 의해 기동되는 리셋 장치 (52) 를 구비한 승강 설비 (100) 의 속도 제한장치 (13) 에 관한 것이고, 상기 브레이크 (27) 는 자동으로 기동되고 기계적으로 그리고 원격으로 해제될 수 있다. 이와 관련하여, 속도 제한장치 (13) 에는 원격으로 제어가능한 기동 기구 (34), 예컨대 자기 스위치 (40) 가 구비되고, 리셋 장치 (52) 에는 원격으로 제어가능한 드라이브 시스템 (51), 예컨대 승강 시스템이 구비된다.

Description

승강기용 속도 제한장치{VELOCITY LIMITER FOR AN ELEVATOR}

본 발명은, 롤러에 의해 안내되는, 승강실 및 균형추가 승강로에서 모터-구동되는 승강 설비에 관한 것이다.

이러한 승강 설비에는 안전을 위해서, 그러나 또한 기술적 기준 및 법적 요건에 대응하여, 안전 제동 장치가 준비된다. 안전 제동 장치는 승강실 또는 균형추에 부착되고 승강실 또는 균형추의 이동을 제동하고 승강실 또는 균형추를, 예컨대, 승강실의 가이드 레일 및/또는 균형추의 가이드 레일에 고정시킨다. 안전 제동 장치의 기동은, 예를 들어, 승강실 또는 균형추가 연결 기구 및 레버 기구에 의해 제한장치 케이블과 결합된다는 점에서 실행될 수 있다. 이리하여 제한장치는 제한장치에 결합되는 승강실 또는 균형추의 이동을 형성하고 인장 롤러를 지나 일 단부에서 그리고 속도 제한장치의 케이블 풀리를 지나 다른 단부에서 안내된다. 이와 관련하여, 속도 제한장치에는 승강실 또는 균형추의 이동 속도를 모니터링하는 임무가 부여된다. 의도된 작동 속도를 초과하는 경우에는, 제한장치 케이블의 이동이 제동되어서, 이번에는 연결 및 레버 기구가 안전 제동 장치를 기동한다.

제한장치 케이블에서 작용하는, 속도 제한장치의 브레이크는 제한장치 케이블에 하나 이상의 브레이크 패드를 직접 가압하는 케이블 브레이크로서 구성될 수 있다.

특허 명세서 US 5 653 312 에는, 원심추가 스프링-부하식 케이블 안전 제동 장치의 폐쇄를 기동하는 케이블 브레이크를 구비한 속도 제한장치가 기재되어 있다. 케이블 안전 제동 장치의 작용 이후에는, 스프링-부하식 케이블 안전 제동 장치는 로드에 의해 다시 해제되거나 또는 기능적으로 가능한 초기 설정 상태로 되돌아가고, 상기 로드는 이를 위해 제공되는 구멍에 레버로서 부착된다.

케이블 브레이크를 리셋하는 이 설명된 형태는, 그러나, 실제로 단점을 갖는다. 정비에 관한 노력을 요하고 특히 빌딩 및 구조 이유로 국한된 공간 조건이 있을 때 문제점을 보인다. 많은 건물들은, 예컨대, 승강로 위에 배열되는 소형 엔진실을 구비하거나, 또는 심지어 엔진실이 없이 관리하는 승강 설비를 요구하여서 정비 직원을 위한 필수적인 접근 능력을 보장하는 것이 문제점을 나타내게 된다.

본 발명의 목적은, 언급된 단점들을 제거하고, 정비 노력을 감소시키고 승강 설비의 엔진실에서 또는 엔진실이 없는 승강 설비에서 국한된 공간 조건에 적절한 승강 설비 또는 속도 제한장치를 형성하는 것이다.

설정된 목표의 실현은 한편으로는 원격으로 작동가능한 리셋 장치로 이루어진다. 이를 위해서, 리셋 장치는, 예컨대 1000 뉴턴의 리셋력에 의해서 브레이크 라이닝을 갖는 제동 아암이 초기 설정으로 되도록 설계되고 배열되는 드라이브 시스템을 포함한다.

다른 위치에 배치되는 작동 수단을 갖는 공압식 또는 유압식 또는 스핀들 드라이브 또는 랙 드라이브는, 예를 들어, 드라이브 시스템으로서 고려된다. 드라이브 시스템을 구동하는 힘은 인력 자석 또는 척력 자석에 의해서도 생성될 수 있다. 드라이브 시스템은, 드라이브 시스템을 구동하는 힘에 상관없이, 예컨대 편향 롤러에 의해 잡아당기는 트랙션 시스템 또는 가압 시스템으로서 설계될 수 있다.

드라이브 시스템의 작동은 전기 또는 전자석 스위치에 의해서 또는 다른 곳에 위치되는 무선 (wire-free) 연결, 예를 들어 적외선 또는 무선 (radio) 연결에 의해 실행될 수 있다. 예를 들어 응력 하에 있는 스프링의 고정부를 잡아당기는 것에 의한 드라이브 시스템의 기계적인 작동은 이와 관련하여 전원 차단의 경우에도 기능하는 기동을 나타낼 수 있다. 이와 관련하여, 설명된 바와 같이, 트랙션 케이블은 드라이브 시스템의 작용, 즉 브레이크의 리셋에 대한 책임이 있을 수 있고, 예컨대 도르래 (block-and-tackle) 장치에 의해 힘이 증폭되는 제 2 케이블은 드라이브 시스템의 스프링의 리셋에 대한 책임이 있어서, 드라이브 시스템은 작업 셋팅으로 되돌아갈 수 있다.

본 발명의 실시형태의 다른 변형은, 안전한 시험 및 조정 프로세스의 간단한 수행을 위해서 원격으로 조정가능한 리셋 기능에 더하여 원격으로 조정가능한 브레이크의 기동 기능도 구비된 대응 리셋 장치를 갖는 속도 제한장치를 제공한다. 이 원격 기동은 속도 제한장치의 트리거 기구에 작용하여서 브레이크를 기동할 수 있다.

원격 기동을 위해 트리거 레버에 작용하는 자기 스위치가 제공되고, 브레이크 아암의 자유 단부에 배열되는 브레이크 라이닝은 스프링-부하식 브레이크 레버의 작용 하에 제한장치 케이블과 접촉하게 된다. 브레이크 라이닝 또는 브레이크 라이닝의 장착은 바람직하게는 쐐기형이고 변위가능하도록 형성되어서, 브레이크 라이닝은 제한장치 케이블의 마찰 및 이동의 발생에 의해 실제 제동 위치로 자동으로 이동될 수 있다.

2 개의 별도의 드라이브, 즉 원격 리셋을 위한 드라이브 및 원격 기동을 위한 드라이브에 대한 요구를 방지하기 위해서, 본 발명에 따른 리셋 드라이브에는 바람직하게는 원격 제어 하에서 전방 이동뿐만 아니라 복귀 운동도 실행할 수 있는 드라이브가 구비된다.

드라이브 시스템에는 브레이크에 힘을 가하는 롤러가 구비되어서, 불필요한 마찰력이 온전한 상태의 작업 경로를 방해하지 않는다.

여기에서 설명된 바와 같이, 속도 제한장치의 케이블 브레이크의 원격 리셋 및 원격 기동은 바로 제한장치 케이블에서는 아니지만 제한장치 케이블이 지나가는 케이블 풀리에서 제동 작용이 있는 속도 제한장치에서 동일하게 이용가능하다. 본 발명에 따른 드라이브 시스템은 작업 방향이 공간적으로 90 °로 회전되도록 배열되어야 하는 한 이를 위한 적응을 요구한다.

리셋 장치를 갖는 속도 제한장치는 이하의 이점을 제공한다:

- 제동 작용 이후에, 그러나 시스템 시험의 경우에도, 속도 제한장치의 브레이크의 더 빠르고 간단한 리셋이 가능하다,

- 안전 시험 및 조정 프로세스 동안에 브레이크의 원격 작동식 기동이 가능하다,

- 속도 제한장치만을 수용하는 엔진실이 속도 제한장치의 케이블 풀리보다 다소 커야 한다. 이와 관련하여 케이블 풀리의 직경은, 그러나, 한편으로는 제한장치 케이블과의 신뢰성있는 접촉 마찰이 보장되고 다른 한편으로는 제한장치 케이블이 기준으로 고정된 최소 굽힘 반경 미만이 되지 않도록 특정 크기를 가져야만 한다.

속도 제한장치의 브레이크의 원격 조정가능한 리셋 장치의 아이디어는, 그러나, 속도 제한장치가 승강로에 고정적이지 않지만, 승강실 또는 균형추와 관련되도록 배열되어 있는 승강 설비에서 실현가능하다. 이와 관련하여, 속도 제한장치는 샤프트 층과 샤프트 천장 사이에서 영구적으로 인장되는 제한장치 케이블에서 또는 레일 또는 랙에서 이동하여서 제한장치 고유의 속도에 의해 승강실 또는 균형추의 속도를 직접 측정한다. 속도 제한장치는 이와 관련하여, 제공되는 임계값을 초과하는 경우에 속도 제한장치가 안전 제동 장치를 기동하거나, 또한 이전의 원칙에 따라, 편향 롤러를 통해 케이블에 의해 안전 제동 장치의 연결 장치 및 레버를 당긴다.

실시형태의 마지막으로 언급된 2 가지 변형의 경우에, 특히, 저항이 정상 작동시의 저항보다 높도록 제한장치 케이블이 체결 레일에 대한 저항에 의해 변위가능하게 체결되는 것이 제공된다. 그러나, 속도 제한장치 자체가 제동된다면, 속도 제한장치는 체결 레일 상으로 이동하기 시작한다. 이는 안전 제동 장치를 기동하거나 편향 롤러를 통해 케이블에 의해 안전 제동 장치의 연결부 및 레버를 당기도록 하는 장착으로부터 소망하는 유지력에 의해 승강로의 바닥에서 체결되는 코일을 제거하는 지지대 (abutment) 까지 이어지는 체결 레일 상에서 발생한다. 승강 설비의 구조의 마지막으로 언급된 2 개의 구조는 - 2 세트의 목적 중 하나, 즉 엔진실 없이 승강 설비를 가능하게 하는 것에 따라 - 속도 제한장치의 리셋 장치의 원격 작동의 가능성 및 원격 기동에 추가적으로 엔진실이 없이 전체적으로 관리할 수 있는 가능성을 제공한다.

대응하는 속도 제한장치를 갖는 승강 설비 또는 리셋 장치를 구비하는 속도 제한장치의 다른 또는 유리한 실시형태가 종속 청구항의 주제를 이룬다.

본 발명은 도면에 기초한 예시에 의해서 그리고 상징적으로 보다 상세하게 설명된다. 도면은 결합식으로 그리고 전반적으로 도시된다. 동일한 도면부호는 동일한 구성부품을 나타내고 상이한 도면부호는 기능적으로 등가이거나 유사한 구성부품을 나타낸다.

도 1 은 종래 기술에 따른 승강 설비의 개략도를 도시한다.
도 2 는 정상 작동 상태의 속도 제한장치를 도시한다.
도 2a 는 더 나은 이해를 위해 케이블 풀리 및 자기 스위치가 장착되지 않은 채 도시된, 도 2 에 도시되는 속도 제한장치를 도시한다.
도 3 은 자기 스위치에 의해 기동되는, 시험에 기초한 제동 직전의 속도 제한장치를 도시한다.
도 4 는 제동 위치에서 속도 제한장치를 도시한다.
도 5 는 더 나은 이해를 위해서 리셋 위치에서 속도 제한장치의 사시도 및 특히 단면도를 도시한다.
도 6 은 리셋 위치에서 속도 제한장치의 다른 사시도를 도시한다.

도 1 은 종래 기술에 대응하는 승강 설비 (100) 를 개략적으로 도시한다. 승강 설비는 승강로 (1) 에서 이동가능하고 지지 수단 (3) 에 의해 균형추 (4) 와 연결되는 승강실 (2) 을 갖는다. 지지 수단 (3) 은, 작동시에, 드라이브 유닛 (6) 의 드라이브 풀리 (5) 에 의해 구동된다. 승강실 (2) 및 균형추 (4) 는 승강로 높이를 넘어 연장하는 안내 레일 (7a 및 7b) 에 의해 안내된다.

승강 설비 (100) 는 최상부 층 도어 (8) 를 갖는 최상부 층, 제 2 최상부 층 도어 (9) 를 갖는 제 2 최상부 층, 다른 층 도어 (10) 를 갖는 다른 층 및 최하부 층 도어 (11) 를 갖는 최하부 층을 갖는다. 샤프트 헤드 (22) 는 드라이브 유닛 (6) 및 속도 제한장치 (13) 가 배열되는 엔진실 (29) 을 수용하고, 초과 속도인 경우에 승강실 (2) 을 정지시킨다. 이를 위해서, 각각 받침대 (15a 또는 15b) 에서 관절식으로 연결되는 각각의 이중 레버 (14a 또는 14b) 가 승강실 (2) 의 2 개의 대향 측부의 각각에 배열된다. 또한, 이중 레버 (14a) 는 속도 제한장치 (13) 의 제한장치 케이블 (19) 과 고정 연결되어 있다.

제한장치 케이블 (19) 은 속도 제한장치 (13) 의 케이블 풀리 (28) 에 걸쳐 샤프트 헤드 (12) 에서 그리고 편향 롤러 (21) 에 걸쳐 샤프트 핀 (20) 에서 안내된다. 이동 동안에, 승강실 (2) 은 제한장치 케이블 (19) 을 구동하고, 이 경우에 승강실 (2) 의 속도는 제한장치 케이블 (19) 을 통해 속도 제한장치 (13) 에 의해 모니터링된다. 승강실 (2) 의 초과 속도의 경우에는, 속도 제한장치 (13) 는 브레이크 (27) 에 의해 제한장치 케이블 (19) 의 이동을 제동하고 이를 정지시킨다. 제한장치 케이블 (19) 은 이에 따라 이중 레버 (14a) 에 화살표 방향 (26) 에 대응하는 상방을 향하는 인장력을 가한다. 이렇게 작동되는 이중 레버 (14a) 는 받침대 (15a) 를 중심으로 회전한다. 그 결과, 한편에서는 상방에서의 트랙션이 연결 장치 (17a) 에 의해 안전 제동 장치 (16a) 로 전달된다.

다른 한편에서는, 그러나, 승강 설비 (100) 에 -도시되는 바와 같이- 바람직한 실시형태에 따라 제 1 안전 제동 장치 (16a) 와 결합되는 제 2 안전 제동 장치 (16b) 가 구비되는 한, 이중 레버 (14a) 는 받침대 (15a) 의 승강실 (2) 을 향한 꼭대기에서 관절식으로 연결되는 강성인 대략 90 도의 벨 크랭크에 의해 압력 운동을 연결 로드 (18) 로 추가적으로 전달한다. 이 연결 로드 (18) 는 제 1 이중 레버 (14a) 와 유사하게 받침대 (15b) 에서 승강실 (2) 을 향한 꼭대기에서 관절식으로 연결되는 단단한 대략 90 도의 벨 크랭크로 형성된 다른 제 2 이중 레버 (14b) 를 가압한다. 따라서 연결 로드 (18) 의 압력은 이중 레버 (14b) 을 회전시키고 이는 연결장치 (17b) 에 의해 트랙션 운동으로서 제 2 안전 제동 장치 (16b) 로 전달된다. 그러나, 원칙적으로, 제한장치 케이블 (19) 의 트랙션 운동을 풀링에 의해서가 아니라 푸싱에 의해 안정 제동 장치 (16) 를 기동하는 레버 배열과 결합시키는 것도 가능하다.

무한 제한장치 케이블 (19) 은 샤프트 핀 (20) 에 배열된 편향 롤러 (21) 에 의해 인장되고, 롤러 차축 장착부 (22) 는 받침대 (23) 의 일 단부에서 관절식으로 연결되어 있고 다른 단부에서 인장 추 (24) 를 갖는다. 역시 제한장치 케이블 (19) 로서, 지지 수단 (3) 은 적어도 하나의 강선 (steel-wire) 케이블 또는 아라미드 케이블, 벨트 또는 밴드 또는 V-벨트 또는 쐐기-리브형 케이블일 수 있다.

도 2 는 정상적인 비제동 작동 상태에서 배치되어 있는 속도 제한장치 (13) 를 개략적으로 도시한다. 케이블 풀리 (28) 는 케이블 풀리 마운트 (30) 에 배열되어 있고 제한장치 케이블 (19) 은 풀리 주변에서 이동한다. 케이블 풀리 (28) 가 승강실 (2) 의 하방 운동의 설정된 목표 속도를 초과하는 속도로 반시계 방향으로 표시된 회전 방향으로 회전하기 시작한다면, 대략 직각 형상이고 관절 지점 (35) 에 회전가능하게 체결되는 트리거 레버 (31) 가 개구 (33) 가 있는 대향 단부에서 케이블 풀리 (28) 의 중심을 향해 배향되는 회전 운동을 실행하도록 원심력으로 인해 바깥방향으로 운동하는 균형추 (36a 및 36b) 가 트리거 레버 (31) 의 헤드 (32) 에 압력을 가한다. 이 회전 운동으로 인해서 개구 (33) 의 하부 에지는 유지 플레이트 (37) 의 코너 에지를 지나 이어져서 인장 스프링 (39) 이 제 1 접촉 제동 위치에 있는 제한장치 케이블 (19) 에서 브레이크 라이닝 또는 라이닝들 (38, 이 도면에는 도시되어 있지 않음) 과 결합하도록 해준다.

브레이크 라이닝 (38) 또는 브레이크 라이닝들 (38) 은 변위될 스프링 하중 하에서 장착되어서, 제한장치 케이블 (19) 과의 제 1 접촉 마찰 이후에 브레이크 라이닝 또는 라이닝들 (38) 이 자동적으로 최종 제동 위치 안으로 하방으로 인발되게 되어야 한다. 그러나, 브레이크 라이닝 또는 라이닝들 (38) 의 장착 또는 이 설계에 추가적으로 또는 독립적으로, 자동으로 증가하는 제동력 (F, 도 4 참조) 은 브레이크 레버 (41) 또는 바람직하게는 2 개의 브레이크 레버 (41) 가 브레이스 또는 브레이스들로서 배열되는 식으로 커진다. 이와 관련하여, 브레이크 레버 (41) 는 회전 베어링 (43) 에 있는 하우징 (42) 에서 피봇회전식으로 장착되고 스프링 (44) 에 의한 규정된 스프링력이 하중된다. 브레이크 레버 (41) 의 대향 단부에는, 예를 들어, 롤러 (도시되지 않음) 가 배열되어 있고, 이 롤러에 의해 브레이크 레버 (41) 가 스프링 (44) 의 규정된 힘 또는 브레이싱력을 브레이크 (27) 에 가한다.

따라서 속도 제한장치 (13) 는 원심추 (36a 및 36b) 에 의한 기동에 기초하여 기계적으로 기능하는 트리거 기구 (34) 를 갖는다. 여기에서 도시되는 바와 같이, 원심추 (36a 및 36b) 는 케이블 풀리 (28) 의 회전 속도가 약간 증가하는 경우에 브레이크 (27) 의 기동이 발생할 수 있도록 반경방향으로 상대적으로 멀리 있다. 또한, 속도 제한장치 (13) 는 자기 스위치 (40) 에 의해 다른 트리거 가능성을 갖는다. 원심추 (36a 및 36b) 에 의한 기계적인 기동의 경우에 더하여, 자기 스위치 (40) 는 개구 (33) 에서 유지 플레이트 (37) 가 빠지도록 트리거 레버 (31) 의 회전 위치에 있다. 자기 스위치 (40) 는 자기 스위치 마운트 (45) 에 배열되어 있고 원격 트리거 라인 (46) 에 의해 원격으로 작동될 수 있다. 그러나, 이미 언급된 바와 같이, 기계적인 또는 무선 (wire-free) 적외선 또는 무선 (radio) 원격 제어부가 고려된다.

모따기된 에지를 갖는 지지대 (47) 는 조시된 설정으로부터 지지대 (47) 의 시계 방향으로의 회전이 트리거 레버 (31) 에 압력을 가하도록 바람직하게는 회전 베어링 (48) 에 회전가능하게 그리고 제어가능하게 배열된다. 이 방식으로, 다른 기계적인 트리거 기구는 기본적으로 신뢰성있거나, 그러나, 또한 브레이크 (27) 의 기동 이후에 전후로 자유롭게 운동할 수 있는 트리거 레버 (31) 의 고정부이다.

속도 제한장치 (13) 에는 브레이크 (27) 를 위한 원격 트리거뿐만 아니라, 리셋 장치 (52) 도 구비된다. 브레이크 (27) 의, 도 4 에 도시되는 제동 위치에 도달하고 속도 제한장치 (13) 가 새로운 비상 또는 제동 경우를 위해 설정된 이후에, 본 발명에 따라 원격으로, 예를 들어 원격 리셋 라인 (50) 에 의해 제어된 드라이브 (49) 는 승강 프레임 (60) 의 상승에 의해, 제한장치 케이블 (19) 에 대해 쐐기 모양으로 된, 제동 위치로부터 브레이크 (27) 를 다시 리셋시키는 드라이브 시스템 (51)- 여기에서는 승강 시스템 (51) 으로서 도시되어 있음- 을 구동시키는 위치에 있게 된다. 드라이브 시스템 (51) 또는 승강 시스템 (51) 은, 예를 들어, 스핀들 드라이브를 포함하지만. 공압식, 유압식 또는 전자기 드라이브의 랙 드라이브도 포함할 수 있다.

도 2 및 도 3 에서, 분리 브레이크 (27) 를 갖는 승강 시스템 (51) 은 리셋을 위해 작동적으로 준비되고, 그리하여 진입된 상태가 도시된다. 도 4 에서, 브레이크 (27) 는 결합되고 제동 설정된 상태로 도시되어 있고, 브레이크 (27) 와 연결되는 승강 프레임 (60) 의 상승 직전의 승강 시스템 (51) 이 도시되어 있다. 도 5 및 도 6 은 리셋 동안의 이탈된 승강 시스템 (51) 을 도시한다. 도 2 는 작동적으로 준비된 기동 및 리셋 기능을 갖는 정상 작동 상태의 속도 제한장치 (13) 를 도시하고, 즉 트리거 레버 (31) 가 완화되어 있고, 브레이크 (27) 가 분리되고 자기 스위치 (40) 가 작동되지 않는다. 도 2 와 마찬가지로 도 3 은 브레이크 (27) 의 작동적으로 준비된 모드 및 리셋 장치 (52, 진입되는 승강 시스템 (51)) 의 작동적으로 준비된 모드에서의 자기 스위치 (40) 가 트리거 레버 (13) 를 멀어지게 회전시킨 이후의 브레이크 (27) 의 격추 이전의 짧은 순간을 도시한다. 작동적으로 준비된 모드가 이들 2 개의 도면에만 도시되어 있기 때문에, 승강실 (2) 의 하방 운동에 대응하는 케이블 풀리 (28) 의 회전 방향도 도시된다. 도 2a 에서, 마운트가 제거된 채로는, 정상 작동 상태가 추정될 수 없다.

드라이브 (49) 는 바람직하게는, 브레이크 (27) 에 대해, 리셋 운동이라 불리는 상방 운동뿐만 아니라, 브레이크 (27) 를 위한 새로운 리셋 운동을 위한 새로운 작동가능한 준비된 설정으로의 하방 운동도 실행할 수 있도록 설계된다.

도 2a 는, 도 2 에 이미 도시된 바와 같이, 리셋 장치 (52) 를 구비하지만 보다 명확하게 하기 위해서 케이블 풀리 마운트 (30) 및 자기 스위치 마운트 (45) 가 없는 속도 제한장치 (13) 를 도시한다. 트리거 레버 (31) 가 형성되는 방법 및 제 2 인장 스프링 (53) 이 배열되는 것을 볼 수 있고, 상기 스프링은 한편에서는 지지대 (47) 에 대해 트리거 레버 (31) 를 당기고 다른 한편에서는 트리거 레버 (31) 의 헤드 (32) 상에서 균형추 (36a 및 36b) 가 작동하는 경우에 바이어싱을 보장한다.

도 3 은 리셋 장치 (52) 를 갖는 이미 설명된 속도 제한장치 (13) 를 개략적으로 도시하고, 짧은 순간에 자기 스위치 (40) 가 예를 들어 시험을 위해 기동되어서 트리거 레버를 시계 방향으로 회전시킨다. 개구 (33) 는 더 이상 유지 플레이트 (37) 를 유지하지 않아서 브레이크 (27) 가 인가된다.

이미 설명된 속도 제한장치 (13) 가 브레이크 (27) 의 제동 위치에서 리셋 장치 (52) 를 가지며 도 4 에 도시된다. 브레이크 (27) 의 기동은 원심추 (36a 및 36b) 에 의해서 또는 자기 스위치 (40) 에 의해서 야기될 수 있지만, 다른 경우에는 트리거 레버 (31) 는 디텐팅으로부터 제거되어서 디텐팅으로부터 제거된 위치에서, 시계 방향으로 회전하는 지지대 (47) 에서 더 유지된다. 자기 스위치 (40) 는 시작 위치의 뒤에 있다. 인장 스프링 (39) 의 인장력으로 인해서 브레이크 (27) 가 결합되고, 즉 폐쇄된다. 이와 관련하여, 브레이크 레버 (41, 도시되지 않음) 는 대략 0 ~2000 뉴턴, 바람직하게는 대략 0 ~ 1000 뉴턴의 도시되는 방향의 힘 (F) 을 브레이크 (27) 에 둘러싸인 제하장치 케이블 (19) 에 가한다.

도 5 는 리셋 장치 (52) 를 갖는 속도 제한장치 (13) 의 상부 우측으로부터 비스듬하게 본 사시도이고 부분 단면도이다. 기능에 대하여, 이 도면은 종결된 리셋 프로세스에 대응한다. 승강 시스템 (51) 은 그 작업 이동을 포함하고 트리거 레버 (13) 가 다시 디텐트된다.

승강 시스템 (51) 은, 여기에서 도시된 실시형태에서, 변속기 (55) 에 의해 스핀들 너트 마운트 (57) 에 의해 회전가능하게 장착되어 있는 스핀들 너트 (56) 를 회전시키는 드라이브 샤프트 (54) 를 포함한다. 스핀들 너트 (56) 에서 쓰레드에 의해 안내되는 스핀들 (58) 이 관절 지점 (59) 에서 승강 프레임 (60) 과 상단부에서 고정 연결되어 있다.

스핀들 너트 (56) 의 적절한 회전의 경우에, 스핀들 (58) 은 이에 따라 유지 플레이트 (37) 와 고정 연결되는 승강 프레임 (60) 을 상승시킨다. 본 발명에 따라서 유지 플레이트 (37) 는 이에 따라 브레이크 (27) 의 해제를 위한 제어된 상방 운동을 수행할 수 있다. 상방을 향한 리셋 운동의 결과, 스핀들 (58) 은 새로운 리셋을 위해서 초기 설정으로 다시 하방으로 운동되어야 한다. 이와 관련하여 유지 플레이트 (37) 및 여기에 고정 연결된 브레이크 라이닝 (38) 이 제동 위치로 다시 돌아가는 것을 방지하기 위해서, 하방 운동이 분리되어야 한다. 이는, 도시되는 바와 같이, 스핀들 (58) 이 승강 프레임 (60) 과 고정 연결되지 않는다는 점에서 보장된다.

실시형태의 다른 변형은 스핀들 (58) 과 승강 프레임 (60) 사이가 아닌, 유지 플레이트 (37) 와 브레이크 라이닝 (38) 사이에서의 하방 운동의 분리를 제공한다. 스핀들 (58) 및 승강 프레임 (60) 은 이와 관련하여 함께 고정 연결되지만, 유지 플레이트 (7) 는 스프링-부하식 인트레이너를 갖는다. 인트레이너는, 유지 플레이트 (37) 가 하방 운동이 아닌 상방 운동의 경우에만 브레이크 라이닝 (38) 을 갖는 효과를 갖는다. 실시형태의 이 변형은 더 상세하게 설명되지는 않지만, 이는 일반적인 엔지니어링 또는 승강 설비 구조 분야에서 전문가들에 의해 이 설명으로부터 추론될 수 있다. 스핀들 (58) 의 하방 운동의 분리 또는 브레이크 (27) 의 운동으로부터 리셋 장치 (52) 의 하방을 향한 리셋 운동이 발생한다는 것만이 중요하다.

유지 플레이트 (37) 는 브레이크 라이닝 또는 라이닝들 (38) 과 고정 연결될 수 있다. 브레이크 라이닝의 하방 운동이 기본적으로 브레이크 (27) 의 기동을 위해 사용될 수 있지만, 본 발명은 바람직하게는 원심추 (36a 및 36b) 에 의한 또는 자기 스위치 (40) 에 의한 브레이크 기동으로 국한된다.

원심추 (36a 및 36b) 및/또는 자기 스위치 (40) 는 이렇게 브레이크 (27) 를 위한 트리거 기구 (34) 를 대표한다. 이동 스위치, 액츄에이터, 선형 피스톤 모터 또는 편심기가 트리거 레버 (31) 의 제어식, 바람직하게는 원격 제어식 회전을 발생시킬 수 있도록 설계되고 배열된 다른 트리거 기구 (34) 로서 고려된다.

도 6 은 도 5 에 도시되는 속도 제한장치 (13) 의 상부 좌측으로부터 비스듬하게 본 전체 사시도를 도시한다. 브레이크 레버 (41) 를 제외하고 제 2 브레이크 레버 (41a) 가 바람직하게는 평행하게 배열되는 것이 도 6 으로부터 명확하다. 또한, 2 개의 브레이크 레버 (41 및 41a) 가 제동시에 제한장치 케이블 (19) 을 가압하는 브레이크 라이닝 (38) 이 이 사시도로부터 명확하다.

Claims

속도 제한장치 (13) 의 브레이크 (27) 를 위한, 원격 작동에 의해 기동되는 리셋 장치 (52) 를 구비한 승강 설비 (100) 의 속도 제한장치 (13) 로서, 상기 브레이크 (27) 는 제 1 접촉 제동 위치에서 결합가능한 브레이크 라이닝 (38) 또는 브레이크 라이닝들을 포함하고, 상기 리셋 장치 (52) 는 상기 브레이크 (27) 를 해제하기 위한 기계적으로 기계화된 드라이브 시스템 (51) 을 포함하고, 상기 드라이브 시스템 (51) 은 브레이크 (27) 의 새로운 리셋 운동을 위해 작동적으로 준비된 새로운 설정으로의 브레이크 (27) 의 상방 운동, 즉 리셋 운동 및 브레이크 (27) 의 하방 운동을 실행할 수 있도록 구성되는 승강 설비 (100) 의 속도 제한장치 (13) 에 있어서,
각각의 브레이크 라이닝 (38) 은 드라이브 시스템의 상방 운동시에만 인트레이너에 의해 동반 이동되고, 상기 브레이크 라이닝 (38) 은 상기 드라이브 시스템 (51) 과 독립적으로 결합가능한 것을 특징으로 하는 승강 설비 (100) 의 속도 제한장치 (13).
제 1 항에 있어서, 상기 브레이크 (27) 는 원격 작동으로 속도 제한장치 (13) 의 트리거 기구 (34) 에 의해 기동될 수 있는 것을 특징으로 하는 승강 설비 (100) 의 속도 제한장치 (13).
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 리셋 장치 (52) 의 기계적으로 기계화된 드라이브 시스템 (51) 은 편향 롤러를 갖는 승강 시스템 (51) 또는 트랙션 시스템인 것을 특징으로 하는 승강 설비 (100) 의 속도 제한장치 (13).
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 리셋 장치 (52) 의 상기 드라이브 시스템 (51) 은 공압식으로 또는 유압식으로 또는 트랙션 케이블에 의해 기동될 수 있는 스핀들에 의해 또는 랙에 의해 또는 스프링-부하식 기구에 의해 또는 전자기적으로 구동가능한 것을 특징으로 하는 승강 설비 (100) 의 속도 제한장치 (13).
제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 0 ~ 2000 뉴턴, 바람직하게는 0 ~ 1000 뉴턴의 리셋력 (F) 이 드라이브 시스템 (51) 의 드라이브 (49) 에 의해 브레이크 (27) 의 적어도 하나의 브레이크 라이닝 (38) 에 또는 브레이크 라이닝과 연결되는 브레이크 레버 (41) 에 인가될 수 있는 것을 특징으로 하는 승강 설비 (100) 의 속도 제한장치 (13).
제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 무선 송신장치에 의해 원격으로 작동가능한 적어도 하나의 무선 수신장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 승강 설비 (100) 의 속도 제한장치 (13).
제 5 항에 있어서, 상기 리셋 장치 (52) 의 드라이브 시스템 (51) 은 상기 브레이크 (27) 의 브레이크 레버 (41) 에 있는 인가 지점에서 롤러를 갖는 것을 특징으로 하는 승강 설비 (100) 의 속도 제한장치 (13).
제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 속도 제한장치 (13) 는 케이블 풀리 (28) 를 갖고, 상기 케이블 풀리의 회전은 상기 속도 제한장치 (13) 의 브레이크 (27) 에 의해 제동될 수 있는 것을 특징으로 하는 승강 설비 (100) 의 속도 제한장치 (13).
제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 따른 원격으로 작동가능한 리셋 장치 (52) 를 갖는 속도 제한장치 (13) 를 구비하는 승강 설비 (100).
제 9 항에 있어서, 상기 속도 제한장치 (13) 는 승강실 (2) 에 있는 레일에 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 승강 설비 (100).