KR20110072428A - 자동차용 프론트 엔드 모듈 - Google Patents

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KR20110072428A
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권용성
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한라공조주식회사
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

본 발명은 보행자 보호를 위한 스티프너가 구비된 자동차용 프론트 엔드 모듈에 관한 것이다.
본 발명의 프론트 엔드 모듈은, 상측 수평지지부, 상기 상측 수평지지부의 아래에 평행하게 배치된 하측 수평지지부, 연결구를 통해 하측 수평지지부의 전방에 장착된 스티프너 및 상기 상측 수평지지부와 하측 수평지지부를 연결하는 좌·우측 수직지지부로 이루어지고 쿨링모듈 장착부가 구비된 사각형태의 전면패널과 상기 전면패널의 좌·우측에 연장 형성되어 헤드램프 장착부가 구비된 써포트 패널로 이루어진 캐리어를 포함하는 자동차용 프론트 엔드 모듈에 있어서, 상기 연결구는 스티프너와 하측 수평지지부 사이에 위치되고 어느 한쪽이 스티프너에 고정된 이동몸체; 및 상기 스티프너와 하측 수평지지부 사이에 위치되며, 어느 한쪽은 하측 수평지지부에 고정되고 다른 한쪽은 이동몸체와 연결되어 있되 스티프너에 가해지는 전방에서 후방으로의 힘이 설정된 수치 이상일 때 스티프너가 후방으로 밀리도록 연결되어 있는 고정몸체;를 포함하여 구성된다.
프론트 엔드 모듈, 스티프너, 후방, 밀림

Description

자동차용 프론트 엔드 모듈{Front End Module for Automobile}
본 발명은 보행자 보호를 위한 스티프너가 구비된 자동차용 프론트 엔드 모듈에 관한 것이다.
최근 자동차 개발은 부품과 공정의 수를 감소시켜 생산성을 향상시킬 수 있는 방안들이 연구되어지고 있다.
이러한 최근의 자동차 개발에 있어서 생산성을 향상시키기 위한 방안 중 다수의 부품을 각각 조립하여 집합체를 형성시켜 조립라인에서 조립하는 즉, 모듈화 하는 기술이 제안되고 있는데, 그 중 대표적인 예로써 쿨링모듈과 헤드램프 및 범퍼빔을 포함한 범퍼를 조립하여 모듈화 한 프론트 엔드 모듈을 들 수 있다.
도 1은 일반적인 프론트 엔드 모듈을 나타낸 도면으로서, 상기 프론트 엔드 모듈은 캐리어(110)를 중심으로 하여 상기 캐리어(110)의 쿨링모듈 장착부(125)에 라디에이터(141)와 컨덴서(142) 및 팬/쉬라우드(143)를 포함한 쿨링모듈(140)이 장 착되고, 상기 캐리어(110)의 헤드램프 장착부(131)에는 헤드램프(150)가 장착되며, 상기 캐리어(110)의 전면에는 범퍼빔(160)이 장착되어 모듈화된다.
도 2는 일반적인 캐리어를 나타낸 도면으로서, 상기 캐리어(110)는 상측 수평지지부(121)와 상기 상측 수평지지부(121)의 아래에 평행하게 배치된 하측 수평지지부(122) 및 상기 상·하측 수평지지부(121, 122)를 연결하는 좌·우측 수직지지부(123, 124)로 이루어져 쿨링모듈 장착부(125)가 구비된 대략 사각틀 형상의 전면패널(120)과 상기 전면패널(120)의 좌·우측에 연장 형성되어 헤드램프 장착부(131)가 구비된 써포트 패널(130)로 이루어진다.
이와 같이 형성된 자동차용 프론트 엔드 모듈은 자동차의 제작과정에서 공정수를 감소시켜 소요되는 시간과 지출되는 비용을 감소한다는 장점이 있으나, 상기 자동차용 프론트 엔드 모듈을 적용한 자동차와 보행자가 충돌할 경우, 상기 보행자는 충돌에 의해 1차 부상을 당하게 됨은 물론, 충돌 후 다리가 자동차의 아래로 꺽여 들어가 2차 부상을 당하게 됨으로써 보행자의 안전도가 떨어진다는 문제점이 발생하였다.
이와 같은 문제를 해결하기 위해 도 3 및 도 4에서 참조되는 바와 같이 보행자의 다리부위를 보호하기 위해 상기 하측 수평지지부(122)의 전면에 스티프너(180)를 장착하는 기술이 안출되었다.
도시된 바와 같이 상기 캐리어(110)의 전면에 스티프너(180)를 장착함으로써 보행자가 자동차에 충돌할 경우 상기 스티프너(180)에 의해 상기 보행자의 다리가 자동차의 아래로 꺽여 들어가는 것이 방지되여 상기 보행자의 안전이 향상되는 것이다.
이러한 스티프너와 수평지지부를 연결함에 있어서는 스티프너에 고정된 프레임 형태의 단단한 연결구(170)를 수평지지부에 볼팅하거나 리벳팅하는 방법을 사용하고 있었다.
따라서 스티프너에 보행자가 충돌하는 등의 이유로 충격이 가해질 때 자체나 스티프너의 파손이 크게 발생되고, 보행자에게도 큰 충격이 가해져 보행자가 여전히 크게 다치는 문제점이 발생되고 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위한 것으로서, 더욱 상세하게는 보행자 충돌 등으로 인하여 스티프너에 충격이 가해지더라도 차체나 스티프너 등의 파손 발생률이 낮고, 충돌된 보행자에게도 보다 약한 충격이 가해지도록 하여 보행자의 안전성 확보 효과가 우수한 자동차용 프론트 엔드 모듈을 제공하려는데 목적이 있다.
본 발명에서는 스티프너에 충격이 가해질 경우 스티프너가 후방으로 밀림으로써 완충효과를 얻을 수 있는 연결구를 통해 스티프너와 수평지지부를 연결함으로써 스티프너에 충격이 가해지더라도 차체나 스티프너 등의 파손 발생률이 낮고, 충돌된 보행자에게도 보다 약한 충격이 가해지도록 하여 보행자 안전성 확보 효과가 우수하도록 한다.
이러한 본 발명의 프론트 엔드 모듈은, 상측 수평지지부, 상기 상측 수평지지부의 아래에 평행하게 배치된 하측 수평지지부, 연결구를 통해 수평지지부의 전방에 장착된 스티프너 및 상기 상측 수평지지부와 하측 수평지지부를 연결하는 좌·우측 수직지지부로 이루어지고 쿨링모듈 장착부가 구비된 사각형태의 전면패널과 상기 전면패널의 좌·우측에 연장 형성되어 헤드램프 장착부가 구비된 써포트 패널로 이루어진 캐리어를 포함하여 구성된다.
또, 상기 연결구는 스티프너와 수평지지부 사이에 위치되고 어느 한쪽이 스티프너에 고정된 이동몸체; 및
상기 스티프너와 수평지지부 사이에 위치되며, 어느 한쪽은 수평지지부에 고정되고 다른 한쪽은 이동몸체와 연결되어 있되 스티프너에 가해지는 전방에서 후방으로의 힘이 설정된 수치 이상일 때 스티프너가 후방으로 밀리도록 연결되어 있는 고정몸체;를 포함하여 구성된다.
상기와 같은 본 발명에 있어서, 이동몸체와 고정몸체 사이에 위치된 실린더에 의해 설정된 수치 이상의 힘이 가해지지 않을 때 스티프너가 후방으로 밀리지 않도록 구현할 수 있다.
또, 이동몸체와 고정몸체 사이에 위치된 스프링에 의해 설정된 수치 이상의 힘이 가해지지 않을 때 스티프너가 후방으로 밀리지 않도록 구현할 수 있다.
또, 이동몸체와 고정몸체는 가이드홀을 가지며, 각각의 가이드홀이 일치되도록 이동몸체와 고정몸체가 적층된 상태에서 가이드홀을 관통하여 체결된 볼트와 너트에 의해 연결되어 있고, 볼트와 너트에 의해 발생되는 이동몸체와 고정몸체의 밀착력에 의해 설정된 수치 이상의 힘이 가해지지 않을 때는 스티프너가 후방으로 밀리지 않도록 구현할 수 도 있다.
또, 이동몸체는 가이드홀과 걸림홈을 갖고, 고정몸체는 가이드홀과 걸림턱을 가지며, 각각의 가이드홀이 일치되고 걸림턱이 걸림홈에 삽입되도록 이동몸체와 고정몸체가 적층된 상태에서 가이드홀을 관통하여 체결된 볼트와 너트에 의해 이동몸체와 고정몸체가 연결되어 있고, 스티프너가 후방으로 밀릴때 걸림홈이 걸림턱에서 이탈되면서 밀리도록 구현할 수도 있다.
본 발명의 프론트 엔드 모듈은, 상측 수평지지부, 상기 상측 수평지지부의 아래에 평행하게 배치된 하측 수평지지부, 연결구를 통해 수평지지부의 전방에 장착된 스티프너 및 상기 상측 수평지지부와 하측 수평지지부를 연결하는 좌·우측 수직지지부로 이루어지고 쿨링모듈 장착부가 구비된 사각형태의 전면패널과 상기 전면패널의 좌·우측에 연장 형성되어 헤드램프 장착부가 구비된 써포트 패널로 이루어진 캐리어를 포함하는 구성된다.
또, 상기 연결구는 스티프너와 수평지지부 사이에 위치되고 어느 한쪽이 스티프너에 고정된 이동몸체; 및
상기 스티프너와 수평지지부 사이에 위치되며, 어느 한쪽은 수평지지부에 고정되고 다른 한쪽은 이동몸체와 연결되어 있되 스티프너에 가해지는 전방에서 후방으로의 힘이 설정된 수치 이상일 때 스티프너가 후방으로 밀리도록 연결되어 있는 고정몸체;를 포함하여 구성된다.
따라서 스티프너에 충격이 가해질 경우 스티프너가 후방으로 밀림으로써 완충효과를 얻을 수 있고, 이로 인해 스티프너에 충격이 가해지더라도 차체나 스티프너 등의 파손 발생률이 낮고, 충돌된 보행자에게도 보다 약한 충격이 가해져 보행자 안전성 확보 효과가 우수한 특징이 있다.
본 발명에 있어서, 이동몸체와 고정몸체 사이에 위치된 실린더에 의해 설정 된 수치 이상의 힘이 가해지지 않을 때 스티프너가 후방으로 밀리지 않도록 구현된 경우 후방으로 가해지는 충격이 제거되면 스티프너가 자연스럽게 전방으로 다시 이동되어 원위치되고, 이러한 움직임이 매우 부드러운 특징이 있다.
또, 이동몸체와 고정몸체 사이에 위치된 스프링에 의해 설정된 수치 이상의 힘이 가해지지 않을 때 스티프너가 후방으로 밀리지 않도록 구현할 경우 후방으로 가해지는 충격이 제거되면 스티프너가 자연스럽게 전방으로 다시 이동되어 원위치되는 특징이 있다.
또, 이동몸체와 고정몸체는 가이드홀을 가지며, 각각의 가이드홀이 일치되도록 이동몸체와 고정몸체가 적층된 상태에서 가이드홀을 관통하여 체결된 볼트와 너트에 의해 연결되어 있고, 볼트와 너트에 의해 발생되는 이동몸체와 고정몸체의 밀착력에 의해 설정된 수치 이상의 힘이 가해지지 않을 때는 스티프너가 후방으로 밀리지 않도록 구현할 경우 구조가 간단하고 제조비용이 저럼한 특징이 있다.
또, 이동몸체는 가이드홀과 걸림홈을 갖고, 고정몸체는 가이드홀과 걸림턱을 가지며, 각각의 가이드홀이 일치되고 걸림턱이 걸림홈에 삽입되도록 이동몸체와 고정몸체가 적층된 상태에서 가이드홀을 관통하여 체결된 볼트와 너트에 의해 이동몸체와 고정몸체가 연결되어 있고, 스티프너가 후방으로 밀릴때 걸림홈이 걸림턱에서 이탈되면서 밀리도록 구현할 경우 구조가 간단하고 제조비용이 저렴할 뿐만 아니라 운행 중 차량의 진동이 다소 크게 발생되더라도 연결구의 효과가 저하되지 않는 특징이 있다.
이하, 본 발명의 기술적 사상을 첨부된 도면을 사용하여 더욱 구체적으로 설명한다.
그러나 첨부된 도면은 본 발명의 기술적 사상을 더욱 구체적으로 설명하기 위하여 도시한 일 예에 불과하므로 본 발명의 기술적 사상이 첨부된 도면의 형태에 한정되는 것은 아니다.
도 5는 이동몸체와 고정몸체 및 밀착력을 발생시키는 볼트와 너트를 갖는 연결구를 통해 스티프너를 장착하고 있는 본 발명의 자동차용 프론트 엔드 모듈의 캐리어를 나타낸 사시도이고, 도 6은 도 5의 연결구를 설명하기 위한 분해 사시도이다.
또, 도 7은 실린더를 갖는 연결구를 사용하는 구조를 설명하기 위한 도면이고, 도 8은 스프링을 갖는 연결구를 사용하는 구조를 설명하기 위한 도면이다.
또, 도 9는 걸림턱과 걸림홈을 갖는 연결구 사용방식을 설명하기 위한 도면이다.
본 발명은 자동차용 프론트 엔드 모듈에 관한 것이다.
따라서 본 발명의 프론트 엔드 모듈도 종래와 같이 상측 수평지지부(21)를 갖는다.
또, 상기 상측 수평지지부(21)의 아래에 평행하게 배치된 하측 수평지지부(22)를 갖는다.
또, 연결구(70)를 통해 하측 수평지지부(22)의 전방에 장착된 스티프너(80) 를 갖는다.
또, 상측 수평지지부(21)와 하측 수평지지부(22)를 연결하는 좌·우측 수직지지부(23, 24)로 이루어지고 쿨링모듈 장착부(25)가 구비된 사각형태의 전면패널(20)과 상기 전면패널(20)의 좌·우측에 연장 형성되어 헤드램프 장착부(31)가 구비된 써포트 패널(30)로 이루어진 캐리어(10)를 포함하여 구성된다.
상기 스티프너(80)는 보행자가 자동차와 충돌하였을 경우 보행자의 다리가 자동차의 아래로 꺽여 들어가는 2차 부상을 방지하기 위해 형성된 것이다.
이러한 스티프너(80)는 제작의 용이성, 충격의 분산, 충격의 흡수가 우수한 수지재로 제작되어 상기 캐리어(10)의 하측 수평지지부(22)의 전방에 장착되는 형태이다.
상기 스티프너(80)는 전술한 바와 같이 자동차와 보행자 간의 충돌에 대비해 보행자의 안전을 위해 상기 캐리어(10)의 전방에 장착되는 것으로서, 충돌 시 보행자가 받는 충격이 한곳에 집중되는 것을 방지하고자 전면 중앙부가 전방으로 돌출되어 완만한 곡면을 갖도록 형성됨과 아울러, 충격의 분산에 효과적이고 경량화에 장점이 있는 허니콤 구조로 이루어지는 것이 바람직하다.
그런데 본 발명은 종래기술과 달리 보행자 충돌 등으로 인하여 스티프너에 충격이 가해지더라도 차체나 스티프너(80) 등의 파손 발생률이 낮고, 충돌된 보행자에게도 보다 약한 충격이 가해지도록 하여 보행자의 안전성 확보 효과가 우수한 자동차용 프론트 엔드 모듈을 제공하려는 목적을 갖는다.
이를 위하여 본 발명에서는 스티프너(80)에 충격이 가해질 경우 스티프너(80)가 후방으로 밀림으로써 완충효과를 얻을 수 있도록 한다.
구체적으로 설명하면, 스티프너(80)와 하측 수평지지부(22)를 연결하는 연결구(70)는 스티프너(80)와 하측 수평지지부(22) 사이에 위치되고 어느 한쪽이 스티프너(80)에 고정된 이동몸체(71)를 갖도록 한다.
또, 상기 스티프너(80)와 하측 수평지지부(22) 사이에 위치되며, 어느 한쪽은 하측 수평지지부(22)에 고정되고 다른 한쪽은 이동몸체(71)와 연결되어 있되 스티프너(80)에 가해지는 전방에서 후방으로의 힘이 설정된 수치 이상일 때 스티프너(80)가 후방으로 밀리도록 연결되어 있는 고정몸체(72)를 갖도록 하는 것이다.
상기 설명에서 설정된 수치 이상의 힘이 가해질 경우에 스티프너(80)가 후방으로 밀리도록 하는 이유는 차량 운행시 등에 발생되는 풍력이나 진동 등의 요인에 의해서는 스티프너(80)가 후방으로 밀리지 않도록 하기 위한 것이다.
이때 설정된 수치 이상의 힘이란 여러 가지 상황을 고려하여 설정해 놓을 수 있는 것이므로 구체적인 설명은 생략한다.
다만, 차량 운행시 발생되는 풍력이나 진동 등에는 스티프너(80)가 후방으로 밀리지 못하고, 차량이 이동될 때 보행자나 고정된 물체가 스티프너(80)에 부딪힐 때는 스티프너(80)가 후방으로 밀릴 수 있는 정도로 설정하는 것이다.
통상 10kg 이상의 힘이 가해질 경우 스티프너가 후방으로 밀리도록 설정하는 것이 바람직하다.
설정된 수치 이상의 힘이 가해지지 않을 때는 스티프너(80)가 후방으로 밀리지 않고 설정된 수치 이상의 힘이 가해질 경우에만 스티프너(80)가 후방으로 밀리도록 하는 구조는 다양하게 구현 가능하다.
구체적으로 설명하면, 이동몸체(71)와 고정몸체(72) 사이에 위치된 실린더(73)에 의해 설정된 수치 이상의 힘이 가해지지 않을 때 스티프너(80)가 후방으로 밀리지 않도록 구현할 수 있다.
즉, 문을 자동으로 닫아주는 실린더(73)와 같이 실리더축이 전진상태를 유지하고 있는 상황에서 설정된 수치 이상의 힘이 가해지면 실린더(73)축이 후진되는 것과 같은 실린더(73)를 이동몸체(71)와 고정몸체(72) 사이에 위치시키는 것이다.
이러한 구성은 스티프너(80)의 후방으로 가해지는 충격이 제거되면 스티프너(80)가 자연스럽게 전방으로 다시 이동되어 원위치되고, 이러한 움직임이 매우 부드러운 특징이 있다.
또 다른 구조로서, 이동몸체(71)와 고정몸체(72) 사이에 위치된 스프링(74)에 의해 설정된 수치 이상의 힘이 가해지지 않을 때 스티프너(80)가 후방으로 밀리지 않도록 구현할 수 있다.
즉, 스프링(74)의 탄성력보다 강한 힘이 가해지면 스프링(74)이 수축되면서 스티프너(80)가 후방으로 밀리도록 하는 것이다.(전술한 실린더(73)를 대신하여 스프링(74)을 위치시키는 것임)
이러한 구성에 의하면, 후방으로 가해지는 충격이 제거되면 스티프너(80)가 자연스럽게 전방으로 다시 이동되어 원위치된다.
또 다른 구조로서, 이동몸체(71)와 고정몸체(72)는 가이드홀(71a, 72a)을 가지며, 각각의 가이드홀(71a, 72a)이 일치되도록 이동몸체(71)와 고정몸체(72)가 적층된 상태에서 가이드홀(71a, 72a)을 관통하여 체결된 볼트(75)와 너트(76)에 의해 연결되어 있고, 볼트(75)와 너트(76)에 의해 발생되는 이동몸체(71)와 고정몸체(72)의 밀착력에 의해 설정된 수치 이상의 힘이 가해지지 않을 때는 스티프너(80)가 후방으로 밀리지 않도록 하는 형태가 있다.
즉, 볼트(75)와 너트(76)에 의해 발생되는 밀착력보다 강한 힘이 가해지면 스티프너(80)가 후방으로 밀리도록 하는 것이다.
이러한 구조는 구성이 간단하고 제조비용이 저럼한 효과가 있다.
또 다른 구조로서, 이동몸체(71)는 가이드홀(71a, 72a)과 걸림홈(71b)을 갖고, 고정몸체(72)는 가이드홀(71a, 72a)과 걸림턱(72b)을 가지며, 각각의 가이드홀(71a, 72a)이 일치되고 걸림턱(72b)이 걸림홈(71b)에 삽입되도록 이동몸체(71)와 고정몸체(72)가 적층된 상태에서 가이드홀(71a, 72a)을 관통하여 체결된 볼트(75)와 너트(76)에 의해 이동몸체(71)와 고정몸체(72)가 연결되어 있도록 하는 형태가 있다.
이러한 구조는 스티프너(80)가 후방으로 밀릴 때 걸림홈(71b)이 걸림턱(72b)에서 이탈되면서 밀리도록 구현하는 것이어서 구조가 간단하고 제조비용이 저렴할 뿐만 아니라 운행 중 차량의 진동이 다소 크게 발생되더라도 연결구(70)의 효과가 저하되지 않는 구조이다.
전술한 설명에서는 상기 4가지 형태가 독립적으로 구비된 경우를 설명하고 있지만 4가지 형태 중 일부 형태가 혼용된 형태로 구현할 수도 있다.
도 1은 일반적인 자동차용 프론트 엔드 모듈을 나타낸 분해 사시도.
도 2는 일반적인 자동차용 프론트 엔드 모듈의 캐리어를 나타낸 사시도.
도 3은 종래의 자동차용 프론트 엔드 모듈의 캐리어를 나타낸 사시도.
도 4는 종래의 자동차용 프론트 엔드 모듈의 캐리어를 나타낸 분해사시도.
도 5는 이동몸체와 고정몸체 및 밀착력을 발생시키는 볼트와 너트를 갖는 연결구를 통해 스티프너를 장착하고 있는 본 발명의 자동차용 프론트 엔드 모듈의 캐리어를 나타낸 사시도.
도 6은 도 5에 도시된 연결구의 구조를 설명하기 위한 분해사시도
도 7은 실린더를 갖는 연결를 사용하는 구조를 설명하기 위한 개략도
도 8은 스프링을 갖는 연결구를 사용하는 구조를 설명하기 위한 개략도
도 9는 걸림턱과 걸림홈을 갖는 연결구 사용방식을 설명하기 위한 개략도
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉
10: 캐리어 20: 전면 패널
21: 상측 수평지지부 22: 하측 수평지지부
23: 좌측 수직지지부 24: 우측 수직지지부
25: 쿨링모듈 장착부
30: 써포트 패널 31: 헤드램프 장착부
70. 연결구 71. 이동몸체
71a. 가이드홀 71b. 걸림홈
72. 고정몸체 72a. 가이드홀
72b. 걸림턱 73. 실린더
74. 스프링 75. 볼트
76. 너트 80. 스티프너
140: 쿨링모듈 141: 라디에이터
142: 컨덴서 143: 팬/쉬라우드
150: 헤드램프 160: 범퍼빔

Claims (5)

  1. 상측 수평지지부(21), 상기 상측 수평지지부(21)의 아래에 평행하게 배치된 하측 수평지지부(22), 연결구(70)를 통해 하측 수평지지부(22)의 전방에 장착된 스티프너(80) 및 상기 상측 수평지지부(21)와 하측 수평지지부(22)를 연결하는 좌·우측 수직지지부(23, 24)로 이루어지고 쿨링모듈 장착부(25)가 구비된 사각형태의 전면패널(20)과 상기 전면패널(20)의 좌·우측에 연장 형성되어 헤드램프 장착부(31)가 구비된 써포트 패널(30)로 이루어진 캐리어(10)를 포함하는 자동차용 프론트 엔드 모듈에 있어서,
    상기 연결구(70)는 스티프너(80)와 하측 수평지지부(22) 사이에 위치되고 어느 한쪽이 스티프너(80)에 고정된 이동몸체(71); 및
    상기 스티프너(80)와 하측 수평지지부(22) 사이에 위치되며, 어느 한쪽은 하측 수평지지부(22)에 고정되고 다른 한쪽은 이동몸체(71)와 연결되어 있되 스티프너(80)에 가해지는 전방에서 후방으로의 힘이 설정된 수치 이상일 때 스티프너가 후방으로 밀리도록 연결되어 있는 고정몸체(72);를 포함하여 구성된, 자동차용 프론트 엔드 모듈.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 이동몸체(71)와 고정몸체(72) 사이에 위치된 실린더(73)에 의해 설정된 수치 이상의 힘이 가해지지 않을 때 스티프너(80)가 후방으로 밀리지 않도록 된 것을 특징으로 하는, 자동차용 프론트 엔드 모듈.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 이동몸체(71)와 고정몸체(72) 사이에 위치된 스프링(74)에 의해 설정된 수치 이상의 힘이 가해지지 않을 때 스티프너(80)가 후방으로 밀리지 않도록 된 것을 특징으로 하는, 자동차용 프론트 엔드 모듈.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 이동몸체(71)와 고정몸체(72)는 가이드홀(71a, 72a)을 가지며, 각각의 가이드홀(71a, 72a)이 일치되도록 이동몸체(71)와 고정몸체(72)가 적층된 상태에서 가이드홀(71a, 72a)을 관통하여 체결된 볼트(75)와 너트(76)에 의해 연결되어 있고, 볼트(75)와 너트(76)에 의해 발생되는 이동몸체(71)와 고정몸체(72)의 밀착력에 의해 설정된 수치 이상의 힘이 가해지지 않을 때는 스티프너(80)가 후방으로 밀리지 않도록 된 것을 특징으로 하는, 자동차용 프론트 엔드 모듈.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 이동몸체(71)는 가이드홀(71a, 72a)과 걸림홈(71b)을 갖고, 고정몸체(72)는 가이드홀(71a, 72a)과 걸림턱(72b)을 가지며, 각각의 가이드홀(71a, 72a)이 일치되고 걸림턱(72b)이 걸림홈(71b)에 삽입되도록 이동몸체(71)와 고정몸체(72)가 적층된 상태에서 가이드홀(71a, 72a)을 관통하여 체결된 볼트(75)와 너트(76)에 의해 이동몸체(71)와 고정몸체(72)가 연결되어 있고, 스티프너(80)가 후방으로 밀릴때 걸림홈(71b)이 걸림턱(72b)에서 이탈되면서 밀리도록 된 것을 특징으로 하는, 자동차용 프론트 엔드 모듈.
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