KR20110063661A - 전기 기계 - Google Patents

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Abstract

통합형 고정자 발전기 디바이스는, 하우징 및 상기 하우징에 포함된 회전자 및 고정자를 포함하고, 상기 디바이스가 고정자 또는 발전기의 기능을 하도록 동작하며, 상기 하우징 내에 완전히 포함된, 제어 전자기기를 더 포함한다. 이 디바이스는 서로 바운드 된 놋쇠 및 고무를 가지는 고 전류 단자를 포함할 수 있다. 고무는 밀봉 및 절연 기능을 모두 가진다.

Description

전기 기계{ELECTRICAL MACHINE}
본 발명은 하우징, 상기 하우징 내에 고정자(stator) 및 회전자(rotor)를 포함하는 통합형 고정자 발전기(ISG) 장치에 관한 것이다. 이 장치는 자동차에서 사용되는 것이 바람직하나, 다른 응용예에서 사용될 수도 있다. 도르래를 통해, 이러한 차량의 보조 벨트에 기계적으로 연결되는 것이 바람직하다.
차량에서 전력에 대한 요구가 증가함에 따라, 교류기(발전기) 디자인의 트렌드가 보다 큰 전력 용량을 향한다. 동시에, 교류기 하우징을 더 소형화하여, 차량의 엔진 베이 내에서 공간을 적게 차지하도록 하기 위한 필요조건이 존재한다.
나아가, 내부 연소 기관에 의한 연료 소모를 줄이는 것에 대한 요구가 커지고 이는 통상적인 교류기에 대한 대안을 제시하는, ISG(Integrated Starter Generator)의 개발로 이어진다. 교류기와 같이, ISG는 엔진이 동작할 때, 차량의 전기 시스템에 공급하기 위해 그리고 이들 배터리를 충전하기 위해, 전력을 발생한다. 그러나, ISG는 통상적인 교류기/발전기의 기능을 단일 ISG 내의 고정자 모터의 교류기/발전기와 결합한다. 따라서, 교류기 모드에서 고정자 모드로 그리고 역으로 전환될 수 있다. ISG의 중량은 일반적으로 별개의 교류기 및 고정자 모터 컴포넌트의 결합 중량보다 작다. 그리고 ISG는 자동으로 정지할 수 있고, 이어서 불필요한 엔진 공회전의 구간(가령, 교통 신호에서 차량이 대기하고 있을 때)을 피도록 신속하게 재시동할 수 있다. 이는 엔진 소모 및 배기량(exhaust emission)을 줄인다. 나아가, 고정자 모드에서, ISG는 통상적인 고정자 모터보다 고속으로 엔진을 회전시킬 수 있고, 이는 연료 효율면에서 그리고 보다 신뢰성 있게 엔진을 시동하는데 도움이 된다.
교류기와 같이, ISG는 고정자 및 회전자를 포함한다. 그러나, 전술한 ISG의 이중 기능은 교류기에 보통 발견할 수 있는 것들에 부가하여 그 외의 컴포넌트를 필요로 한다는 것을 의미한다. 구체적으로 ISG는 엔진을 시동하는데 필요한 고 전류를 생성하기 위한 다양한 전기 컴포넌트를 포함한다. 나아가, 복잡한 전자기기가 ISG의 시동-정지 기능을 효율적으로 제어하거나, 차량의 엔진 관리 시스템과 통신하는데 필수적이다. 나아가. ISG는 통상적인 교류기와 동일한 소형화에 대한 필요성에 직면하고 있다.
전형적인 벨트-구동 ISG(BISG)는 회전자 및 고정자를 포함하는 하우징을 가진다. 고정자 및 회전자에 대한 전기 연결되는 하우징 밖으로 빠져나와 인접하게 배치되는 것이 바람직한 별개의 제어 유닛에 연결된다. 회전자 및 고정자 전기 연결부는 일반적으로 수백 암페어 정도의 고 전류를 이동시키며, 또한 스위치형 자기저항 배치(switched reluctance arragement)에서 동작 중에 초당 수천 번 스위칭된다. 따라서, ISG 하우징 및 제어 유닛 사이의 케이블은, 고전류 필요성 때문에, 부피가 크고, 유연하지 않으며, 무거우며, 케이블 내에서 이어지는 고속-스위치되는 고 전류에 기인한 현저한 EMC 과제를 제시한다. 나아가, 상대적으로 긴 케이블은 전기 손실을 유도한다. 또한, 케이블의 길이를 최소화하고, 엔진 베이의 복잡한 영역인 BISG에 인접하게 제어 유닛을 탑재함으로써 이러한 문제를 이러한 문제를 완화할 필요성은 추가 도전과제를 제시한다. 통상적인 ISG의 이러한 측면은 이들의 현저한 이점에도, 이러한 디바이스의 채용을 방해하고 있다.
본 발명의 제 1 측면에 따르면, 하우징, 하우징 내에 포함된 고정자 및 회전사를 포함하는 통합형 고정자 발전기 디바이스가 제공된다. 이 디바이스는 추가로 고정자 또는 발전기와 같은 디바이스를 구성하도록 동작하며, 하우징 내에 완전히 포함되는 제어 전자기기를 포함한다. 여기서 제어 전자기기는 스위치형 자기저항 기계의 고정자 권선을 스위칭하기 위해 동작할 수 있다.
하우징 내의 제어 전자기기를 통합함으로써, 별개의 제어 유닛으로 부피가 큰 케이블을 연결할 필요성이 제거된다. 나아가, 하우징은 일반적으로 알루미늄과 같은 전기 전도성 물질로 제조되기 때문에, 스위칭 전류에 의해 발생된 EMC가 추가로 차폐되고, 잘 알려진 페러데이-케이지 효과에 포함된다.
제 2 측면에서, 본 발명은 고정자 모드 중에 전류를 수신하고, 발전기 모드 중에 전류를 전달하기 위한 고전류 단자를 포함 통합형 고정자 발전기 디바이스를 제공한다. 이 단자는 디바이스 하우징 측면 내의 개구부(aperture)를 통과하는 놋쇠 로드(rod) 및 놋쇠 로드에 부착된 고무 코팅을 포함하고, 고무 코팅은 놋쇠 로드 및 개구부의 에지 사이에 배치되며, 디바이스 하우징으로부터 로드를 절연하기 위한 전기 절연체로 기능을 하도록 배열되며, 그리고 개구부의 에지에 대한 밀봉제(seal)의 기능을 하고 개구부 내에 단자를 배치하기 위한 하나 이상의 계단식 형태를 가진다.
이러한 배치는 비용 및 제조 복잡성에 더하여 별개의 밀봉 컴포넌트에 대한 필요성을 제거하고, 추가적인 오류 모드를 삽입할 수 있다.
본 발명의 바람직한 실시예는 이제부터, 예로써, 첨부된 도면을 참조하여 보다 구체적으로 설명될 것이다.
도 1은 차량의 엔진에 대한 통합형 고정자 발생기 기계(ISG:integrated stator generator machine)를 도시한다.
도 2는 도 1의 ISG의 전방 입면도를 도시한다.
도 3은 도 1의 ISG의 후방 입면도를 도시한다.
도 4는 도 1의 ISG의 후방 입면도를 도시한다.
도 5는 후방 커버가 제거된 상태에서, 도 3의 입면도의 내부도를 도시한다.
도 6은 파워 PCB의 상부 마스크 층을 도시한다.
도 7은 도 6의 파워 PCB의 내부 층을 도시한다.
도 8은 라인 A-A를 따라 도 2의 ISG의 단면도를 도시한다.
도 9는 라인 B-B를 따라 도 2의 ISG의 단면도를 도시한다.
도 10은 라인 C-C를 따라 도 2의 ISG를 단면도를 도시한다.
도 11은 고정자 권선이 제 위치에 배치된 상태에서, 도 1의 ISG의 하우징의 내부를 도시한다.
도 12A는 고전류 단자의 입면도를 도시한다.
도 12B는 도 12A의 단자의 사시도를 도시한다.
도 12C는 도 12A의 단자를 통하는 섹션을 도시한다.
도 13은 선택적인 B 단자를 포함하는, 차량의 엔진에 대한 선택적인 ISG의 전방 입면도를 도시한다.
도 14는 도 13의 ISG의 사시도를 도시한다.
도 15a는 도 13의 선택적인 B 단자의 입면도를 도시한다.
도 15b는 도 13의 선택적인 B 단자의 사시도를 도시한다.
도 15c는 도 13의 선택적인 B 단자의 길이방향 단면도를 도시한다.
도 1, 2 및 3을 참조하면, 차량의 엔진을 위한 통합형 고정자 발전기 기계(ISG, 1)는 특화 및 통합된 전자 컨트롤러를 포함하는 브러시리스 모터(brushless motor)를 포함하는 스위치형 자기저항 모터를 가진다. 이는 도르래(3)와 엔진의 크랭크 샤프트 사이에 연결된 벨트(도시되지 않음)에 의해 구동된다. 엔지를 시동하기 위한 토크가 회전자 전자석으로 스틸 회전자(도시되지 않음)의 자기 인력에 의해 생성된다. 영구자석이 필요하지 않으며, 회전자는 "농형 유도기(squirrel cage)" 또는 권선을 포함한다. 12V ISG(1)는 65Nm 까지의 크랭크 토크, 2.4 kW 크랭크 파워 및 3 kW 발전 파워를 전달할 것이다.
ISG(1)는 일반적으로, 전면(7) 및 후면(9)을 가지는 실린더형, 다이-캐스트 알루미늄 하우징(5)을 포함한다. 하우징(5)은 일차적으로 고정자 어셈블리 및 관련 구동 샤프트 및 베어링을 수용한다. 알루미늄 전방 커버(11)는 하우징(5)의 전면(7)에 이동형으로 부착된다. 후방 커버(13)는 ISG(1)의 후면에 이동형으로 부착된다. 하우징(5)의 후면은, 전기 및 전자 컴포넌트를 수용하고, 통상적인 동작시 후방 커버에 의해 밀폐되는 공동(14, 도 4)을 형성하도록 축을 기준으로 안쪽으로 돌출한다.
ISG(1)는 입구 및 출구 튜브(15, 17)를 가지는 냉각 장비를 포함한다. 냉각 장비는 전기 및 전자 컴포넌트와 고정자 어셈블리를 냉각하기 위해 엔진으로부터의 액체 냉각제를 사용한다. 도 5는 전방 커버(11) 및 후방 커버(13)가 생략된 하우징(5)을 도시한다. 하우징(5)의 내부는 전면(7)의 전방, 종단 쇼트(terminating short)를 향해 하우징(5)의 뒷부분에 인접한 뿌리부(roots)로부터 축을 따라 확장하는, 전면(7)의 15개의 가로보(rib)(19) 전체로 주조된다. 다른 실시예에서, 다른 수 및 배치의 가로보가 사용될 수 있다.
가로보(19)는 동일하지 않은 길이이며 출구 튜브(17)에서 하우징(5)의 원주 둘레로 180도에서 볼 때, 이들의 대부분의 전방 부분들은 전면(7)을 향해 점차 근접하도록 확장한다. 가로보(19)는 이들 사이에 복수의 축 채널(21)을 형성하기 위해 원주를 따라 간격이 형성된다.
하우징(5)의 후방을 향하는 것은 가로보(19)의 뿌리부를 서로 결합하고, 하우징(5)의 내부 둘레로 원주를 따라 확장하는 주조 리지(cast ridge, 23)이다. 리지(23)는 각각의 가로보의 뿌리부에서, 좁은 단(25)을 형성하기 위해 내부로 돌출하며, 단(25, step)은 가로보(19)의 면에 대해 수직이다. 리지(23)는 추가로, 인접한 가로보(19) 사이의 축 채널(21)에서 각각 리세스된 리지(27)를 형성한다. 리세스된 리지(27)는 단(25)의 후방을 향하며, 이에 따라 성 모양으로 구축된 패턴을 형성한다.
하우징(5)의 후방을 향해 그리고 리지(23)에 인접하게, 파티션 측벽(29)이 위치한다. 파티션 측벽(29)은 하우징(5)의 길이방향 축에 수직이며, 리지(23)의 리세스된 선반(ldege, 27)의 후방을 향한다. 전기 및 전자 컴포넌트를 포함하는 공동(14)이 파티션 측벽(29)의 다른 측면(즉, 후방) 상에 위치한다.
도 6 및 7을 참조하면, ISG(1)는 범용 회로 파워 인쇄 회로 보드(PCB, 2)를 가진다. 도 6 및 7은 보드의 층들의 일부에 대한 다이어그램이며, 보드의 컴포넌트 레이아웃의 이해를 제공한다. 파워 회로는, 24 파워 FET를 사용하여 고정자의 세 개의 상(phase)을 스위치하기 위한, H-브리지, 풀 쿼드런트 스위치 회로이다. FET(202)는 패드(201)에 열적으로 페이스트되며, 이는 이하에 설명되는 것과 같은 보드를 통해 열을 멀리 그리고 아래로 전도하는 것을 돕는다. 약간 큰 패드(203)가 사용되어 상권선(phase winding)에 접속하는데 사용된다.
전술한 것과 같이, FET(202)는 파워 PCB(209)의 주변회로 주위에 배치된다. FET는 수 백개의 앰프를 스위칭할 수 있기 때문에, FET는 스위칭 동작 중에 현저한 열을 발생한다. 하우징(5)의 후방에 위치한 공동(14) 내의 전기 및 전자 컴포넌트에 의해 방출된 열이 약 400 W에 이른다. 하우징(5) 내의 고정자 어셈블리에 의해 방출된 열은 약 1200 W에 다다른다. FET를 냉각하기 위해, 파워 PCB(2)의 일부가 열 매트(30)를 통해, 이하에 간단히 설명되는 것과 같이 액체 냉각되는, 파티션 측벽(29)에 열적으로 연결된다.
또한 도 4를 참조하면, 상권선이 3쌍(각 상에 대해 하나씩)의 파티션 측벽(29)을 통과한다. 제 1 쌍(105A)은 상 A를 다루고, 제 2 쌍(105B)은 상 B를 다루며, 제 3 쌍(105C)은 상 C를 다룬다. 권선은 파티션 측벽(29)을 통과하고, 패드(203)에 부착된 클램프를 사용하여 고정될 수 있다.
더 바람직하게는, 고정자 권선의 단부에 크림프가 형성되고(crimp), 크림프 내에 축 나사산이 제공되며, 이에 따라 크림프화된 권선 종단부(termination)는 보드(2) 내의 구멍을 통과하며, 보드를 통과하고 나사산 모양의 크림프를 향하는 세트 나사를 사용하여 보드 상의 패드에 고정될 수 있다. 이는 파워 PCB(2) 상의 고정자 권선에 소형의 안전한 종단부를 제공한다.
보드의 열적 및 전류 운반 필요조건의 관점에서, 보드는 다량의 구리를 이용한 무거운 듀티 보드이다. 제 1 실시예에서, 보드는 12온스 구리로 구성된 4개의 층을 가진다(즉, 제곱 피트 당 12 온스의 구리). 다른 실시예에서, 모드는 6 온스 구리로 구성된 8개의 층을 가진다. 도 7을 참조하면, 보드는 각각의 층에서, 냉각된 측벽(29)으로 열 매트(30)를 통해 하부로 FET로부터 멀리 열을 전도하는 패드(201)와 연결된 열-싱크 영역(206)을 가진다.
보드는 양면을 가지고, FET를 마주보는 측면(side)에, 넓고 부드러운 커패시터(204)가 고정된다. 동작시 발생하는 리플 전류의 면에서, 커패시터(204)는 냉각을 필요로 한다. 이는 냉각된 측벽(29)에 형성된 우물(205, well) 안에 커패시터(204)를 삽입함으로써 얻어진다. 커패시터(204)는 열 페이스트를 사용하여 우물(204)에 열적으로 연결된다.
또한, 보드는 접지점을 형성하는 구멍에 나사를 통과시키고, 하우징의 알루미늄 다이 캐스팅(casting)(도 8, 9, 10)에 직접 고정함으로써, 파워 보드에 대한 고정점으로서 사용되는 6 개의 접지점(207)의 링을 포함한다. 동시에, 이러한 고정은 절연된 스페이서(212)를 사용하여 제 2 (제어) PCB(209)를 장착하는데에도 사용되는 것이 바람직하다. 이러한 제어 PCB(209)는 파워 PCB 상에 장착된 멀티웨이 커넥터(211)를 통해 파워 PCB에 전기적으로 연결된다. 조립중에, 나사(213)가 다이 캐스트 하우징(5)으로 관통하도록 끼워지기 전에, 이러한 커넥터는 또한, 제어 PCB(209)를 배치하는 것을 돕는다. 도 8, 9, 10 및 11을 참조하면, 고정자 어셈블리(301)가 하우징(5)에 설치된다. 고정자 어셈블리(301)는 상단부(305) 및 하단부(307)를 가지는 외부 측벽을 포함하는 실린더형 스틸 슬리브(303) 내에 포함된다. 고정자 권선(302)은 슬리브(303) 내에 포함된다. 슬리브(303)는 하우징(5) 내에 삽입되어, 이의 하단부(307)가 놓이고 가로보(19)의 뿌리부에서 단(25, step)에 의해 지지된다.
슬리브(303)의 외부 측벽은 하우징(5)의 내부의 원주 둘레로 가로보(19)의 면(face)과 접촉한다. 슬리브(303)의 상단부(305)는 하우징(5)의 전면(7)을 항해, 가로보(19)의 대부분의 전방 부분들을 넘어서 확장하고, 이로써, 가로보(19)의 전방의, 하우징(5)과 슬리브(303)의 외부 측벽 사이의 원주 도관(conduit, 311)을 형성하도록 축 채널(21)과 함께 결합한다.
따라서, 가로보(19)들 사이의 축 채널(21)은 슬리브(303)의 외부 측벽에 의해 가로보(19)의 면을 따라 밀폐된다. 그러나, 축 채널(21)의 뿌리부 및 하우징(5)의 전면(7) 양쪽에서 개방 상태로 남는다.
사용시, 엔진의 워터 펌프는 압력하에 액체 냉각제가 공동(14)에 대해 반대 측면에 위치한 파티션 측벽(29) 주위의 입구 튜브(15)를 통과하고, 축 채널(21)을 거쳐 출구(17)로 나가도록 하고, 이로써 공동(14) 및 고정자 하우징 외부로 열이 빠져나가게 한다.
하부 챔버를 통한 냉각의 속도는, 약 1리터/분의 용적 유속(volumetric flow rate)에서 약 0.2 내지 0.55 미터/초이다. 이는 전기 및 전자 컴포넌트로부터의 열 배출의 측면에서 최적이다. 또한, 냉각제 오염이 이러한 임계적 냉각 영역에 포함될 가능성을 줄인다.
제어 PCB(209)는 다이 캐스트 하우징에 존재하는 제어 단자(215)를 가지며, 차량 통신 버스로의 연결부로 사용된다. 이는 예를 들면, 엔진 관리 시스템으로 ISG(1)에 대한 상태 정보를 제공하는데 사용될 수 있으며, 발전기 동작 중에 엔진 관리 시스템이 출력 전압 및 전류와 같은 파라미터를 제어하고, 또한 고정자 동작 중에 시동 토크 및 속도를 제어하도록 하는데 사용될 수 있다.
또한, 제어 보드(209)는 제어 회로에 대한 독립적인 동작 전압을 제공하기 위해, SEPIC(single ended primary inductor convertor)를 포함한다. 이후에 이는 발전기가 제어 보드에 의해 선택가능한 전압을 발생하도록 하며, 동시에 여전히 자신의 독립적인 전원 전압을 이용하여 제어 보드가 기능을 하도록 한다.
또한 파워 보드(2)는 사전지정된 고유 전기 저항을 가지는 영역(208, 도 7)을 포함한다.
바이어스(210)는, 제어 보드(209)가 기계를 통해 흐르는 전류를 검출할 수 있도록 이러한 영역으로 전도성을 제공한다.
ISG는 또한 회전자 샤프트(219)의 단부에 인접하게 장착된 제 3 소형 PCB(217)를 포함한다. 회전자 샤프트(219)는 회전자의 각 위치에 관한 정보를 제공하도록 보드(217) 상의 홀 효과(hall effect) 센서와 상호 작용을 하는 소형 자석(221)을 포함한다. 이는 사용 시 모터 및 발전기의 정확한 동작을 보장하도록 고정자 권선의 스위칭을 동기화하는 데 사용된다. 택일적으로, 제어 보드(209)는 고정자 권선의 스위칭에 적합한 위치 및 적합한 동기화를 정하도록 권선의 전류 및 전압 변동을 감지할 수 있다.
또한 도 1 및 2를 참조하면, 제어 단자(215)에 더하여, ISG(1)가 양의 출력 단자(223)를 가진다. ISG(1)의 몸체는 음의 단자로 사용되고, 따라서 기계로 제조하는데 필요한 연결부만이 양의 단자를 거치고 그리고 제어 커넥터를 거치기 때문에, 패키지화를 간단하게 만든다.
도 12A, 12B 및 12C를 참조하면, 단자(223)는 ISG(1)의 하우징 내의 개구부를 통과하도록 디자인된 놋쇠 로드(225)를 포함한다. 로드(225, rod)가 양 단부에 꿰어져, 파워 회로(209) 및 차량의 전기 시스템과 배터리 모두에 연결가능하다.
파워 단자(223)는 바운드 된 고무 부분(227)에 의해 둘러싸인다. 고무 부분(227)은 로드(229)의 외부 부분을 차폐하는 기능을 하여, ISG(1)가 차량상의 위치에 있을 때, 고 전류 양의 단자가 갑작스런 단락으로부터 보호되도록 하며, 또한, 고무가 하우징(5) 내의 개구부를 밀봉하도록 배열된 밀봉 부분(231)을 형성하도록 한다.
도 13 내지 15의 선택적인 ISG(1')는 선택적인 양의 출력 단자(223')를 포함한다. 선택적인 양의 출력 단자(223')는 보다 쉽게 제조되며, 향상된 견고성을 제공한다.

Claims (10)

  1. 통합형 고정자 발전기 디바이스에 있어서, 상기 디바이스는,
    하우징 및 상기 하우징에 포함된 회전자 및 고정자를 포함하고,
    상기 디바이스가 고정자 또는 발전기의 기능을 하도록 동작하며, 상기 하우징 내에 완전히 포함된, 제어 전자기기와, 그리고
    스위치형 자기저항 기계를 더 포함하되,
    제어 전자기기는 스위치형 자기저항 기계의 고정자 권선을 스위칭하도록 동작하는 것을 특징으로 하는 통합형 고정자 발전기 디바이스.
  2. 제 1 항에 있어서,
    하나 이상의 고정자 또는 회전자 권선을 포함하되,
    권선들은 상기 제어 전자기기에서 하우징 내에서 종단되는 것을 특징으로 하는 통합형 고정자 발전기 디바이스.
  3. 제 2 항에 있어서,
    고정자 권선의 스위칭은 파워 FET(Field Effect Transistor)를 사용하여 수행되고, FET는 하우징의 주변회로 주위에 대칭적으로 배치되는 것을 특징으로 하는 통합형 고정자 발전기 디바이스.
  4. 제 3 항에 있어서,
    FET는 하우징에 열적으로 연결되며, 이로써 디바이스가 FET로부터 열을 제거하기 위해 FET에 인접한 하우징을 냉각하도록 추가로 배열되는 것을 특징으로 하는 통합형 고정자 발전기 디바이스.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    제어 전자기기는 사전 지정된 저항을 가지는 전도체 물질의 사전 지정된 영역 및 단면을 포함하는 파워 PCB를 포함하고,
    발전기 또는 모더 동작 시에 각각 출력 또는 입력 전류가 상기 영역을 통해 흐르도록 하고, 이로써 개별적인 동작 모드에서 디바이스의 외부 또는 내부로 흐르는 전류가 상기 영역의 사전 지정된 위치들 사이의 전위 차를 측정함으로써 결정되게 하는 것을 특징으로 하는 통합형 고정자 발전기 디바이스.
  6. 제 5 항에 있어서,
    파워 PCB는 하우징 물질 내에 형성된 우물에 삽입되고 열적으로 연결되도록 배열된 복수의 고 전력 커패시터를 포함하고, 이로써 디바이스가 커패시터로부터 열을 제거하기 위해 우물을 냉각시키도록 추가로 배열되는 것을 특징으로 하는 통합형 고정자 발전기 디바이스.
  7. 제 5 항 또는 제 6 항에 있어서,
    회로 보드는 보드의 평면에 수직으로 확장하는 멀티웨이 커넥터를 더 포함하고, PCB를 제어하기 위해 기계적으로 배치되고 전기적으로 연결되도록 배열되는 것을 특징으로 하는 통합형 고정자 발전기 디바이스.
  8. 제 7 항에 있어서,
    제어 PCB는 고정자 또는 발전기 동작 간의 선택을 위해 파워 PCB와 통신하도록 배열되는 것을 특징으로 하는 통합형 고정자 발전기 디바이스.
  9. 제 8 항에 있어서,
    제어 PCB는 자동차의 엔진 관리 시스템과 통신하도록 배열되고,
    제어 PCB는 CAN 버스와 같은 차량 통신 버스에 연결가능한 멀티웨이 커넥터를 포함하는 것을 특징으로 하는 통합형 고정자 발전기 디바이스.
  10. 고정자 모드 중에 전류를 수신하기 위한 그리고 발전기 모드 중에 전류를 전달하기 위한 고전류 단자를 포함하되,
    단자는 디바이스 하우징 측벽 내의 개구부를 통과하는 놋쇠 로드 및 놋쇠 로드에 부착된 고무 코팅을 포함하고,
    고무 코팅은 놋쇠 로드와 개구부의 에지 사이에 위치하고, 디바이스 하우징으로부터 로드를 절연시키기 위한 전기 절연체로 기능을 하도록 배열되며, 또한 개구부의 에지에 대한 밀봉제의 기능을 하도록 그리고 개구부 내에 단자를 배치하기 위한 하나 이상의 계단식 형태를 가지는 것을 특징으로 하는 통합형 고정자 발전기 디바이스.
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