KR20110058297A - 유동방지 리브를 가지는 훼스너 브라켓 - Google Patents

Abstract

본 발명은 훼스너의 이탈을 방지하는 구조를 가지는 도어트림 브라켓에 관한 것으로, 보다 상세하게는 훼스너 브라켓은 훼스너 걸림부 및 훼스너가 통과할 수 있는 통과부를 가지고, 훼스너 받침부를 가지는 훼스너가 이동하지 못하도록 하는 유동방지 리브가 형성된 것을 특징으로 하는 훼스너 브라켓에 관한 것이다.

도어트림, 훼스너 브라켓

Description

유동방지 리브를 가지는 훼스너 브라켓{Fastener bracket having movement preventing rib}

본 발명은 상용 및 승용 차량의 도어트림을 도어 이너패널에 장착하기 위해 이용되는 원터치 방식의 훼스너를 고정하는 훼스너 브라켓에 관한 것이다.

도 1 및 도 2는 이탈 방지턱(12)을 적용한 종래의 훼스너 브라켓(1)의 훼스너(2) 조립 및 이탈도, 단면도이다. 도 3 및 도 4는 이탈방지 플랜지(16)를 적용한 종래의 훼스너 브라켓(1)의 훼스너(2)조립 및 이탈도, 단면도이다.

이탈 방지턱(12) 및 이탈방지 플랜지(16)를 적용한 종래의 훼스너 브라켓(1)에 훼스너(2)를 삽입시에 훼스너 브라켓(11)의 가이드(13)를 따라 통로부(14)를 걸쳐서 자리면(15)에 끼워지게 된다. 이 때, 통로부(14)의 폭은 훼스너 걸림부(21)폭보다 작게 형성하여, 훼스너(2) 삽입시 통로부(14)의 통과를 위해 강제 삽입하게 된다. 삽입 후 훼스너(2)는 훼스너 걸림부(21)와 통로부(14)의 폭의 차이만큼의 이탈방지력이 작용하고 이탈방지턱(12)이나 이탈방지 플랜지(16)의 구조로부터 이탈 방지력이 작용한다. 그러나 이탈방지 플랜지(16)나 이탈방지턱(12)의 이탈방지 구조는 훼스너(2) 날개의 형상에 의해 완벽한 이탈방지 구조가 아님으로 장착된 훼스너(2)에 더욱 강한 힘이 작용하게 되면 통로부(14) 및 이탈방지턱(12), 이탈방지 플랜지(16)의 구조에서 발생하는 이탈방지력을 초과하게 되어 훼스너(2)가 훼스너 브라켓(1)으로부터 이탈하게 된다. 여기에 따르는 많은 시간과 노동, 원가의 손실 등으로 인하여 작업 능률이 저하되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 작업자에 의한 탈거는 쉽게 이루어지고 제품운반 파렛트 등의 외부 간섭에 의한 훼스너의 이탈은 방지하여, 체결 상태를 안정되도록 유지함으로써 적재, 운반, 유지 보수시 작업성을 향상시킨 훼스너 브라켓을 제공한다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은,

도어트림에 부착 또는 일체 성형된 훼스너 브라켓에 있어서,

상기 훼스너 브라켓은 훼스너 걸림부 및 훼스너가 통과할 수 있는 통과부를 가지고, 훼스너 받침부를 가지는 훼스너가 이동하지 못하도록 하는 유동방지리브가 형성된 것을 특징으로 하는 훼스너 브라켓을 제공한다.

또한, 본 발명에 있어서 상기 유동방지리브는 훼스너 받침부가 이동하는 경로의 일측에 형성되어, 훼스너 탈거시에는 상기 유동방지리브 반대편의 훼스너 날개를 하단으로 눌러 탈거되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 유동방지 리브를 가지는 훼스너 브라켓을 통해 훼스너를 고정시킴으로써, 외부 간섭에 의한 훼스너의 이탈을 방지하여 적재, 운반, 유지 보 수시 작업성을 향상시키는 효과가 있다.

본 발명은 도어트림에 부착 또는 일체 성형된 훼스너 브라켓에 있어서, 상기 훼스너 브라켓은 훼스너 걸림부 및 훼스너가 통과할 수 있는 통과부를 가지고, 훼스너 받침부를 가지는 훼스너가 이동하지 못하도록 하는 유동방지리브가 형성된 것을 특징으로 하는 훼스너 브라켓을 제공한다.

또한, 본 발명에 있어서 상기 유동방지리브는 훼스너 받침부가 이동하는 경로의 일측에 형성되어, 훼스너 탈거시에는 상기 유동방지리브 반대편의 훼스너 날개를 하단으로 눌러 탈거되는 것을 특징으로 한다.

즉, 본 발명은 훼스너 브라켓에 장착된 훼스너의 외부 간섭 걸림에 의한 힘의 방향을 고려하여 훼스너의 회전 및 이동경로를 추적하고, 훼스너 이동경로부에 유동방지 리브를 적용함으로써 훼스너가 이탈되지 않도록 하는 구조이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 보다 상세히 설명한다. 첨부된 도면은 본 발명의 예시적인 형태를 도시한 것으로, 이는 본 발명을 보다 상세히 설명하기 위해 제공되는 것일 뿐, 이에 의해 본 발명의 기술적인 범위가 한정되는 것은 아니다.

도 5는 본 발명에 따른 유동방지 리브를 가지는 훼스너 브라켓에 대한 사시도이다.

먼저 장착구조를 보면, 훼스너 브라켓(1)의 통로부(14)와 훼스너 걸림부(21)의 폭차이에 의한 삽입력을 초과하는 힘을 훼스너(2)에 가하여 상기 훼스너(2)가 통로부(14)를 통과하면 상기 훼스너(2)가 자리면에 안착하게 된다.

상기 훼스너(2)가 장착된 제품이 운반 빠렛트 등의 간섭에 의해 이탈을 유도하는 힘이 훼스너(2)에 가해질 수 있고, 이 때 상기 훼스너(2)에 가해지는 힘이 훼스너 브라켓(1)의 통로부(14)의 삽입력을 초과하게 되면 상기 훼스너(2)는 통로부(14)를 통과하여 이탈하려 하게 된다.

이 때, 상기 훼스너(2)에 적용된 외력에 의해 훼스너(2)가 회전하려는 힘이 발생하면서 외력방향으로 이동하게 되는데 회전하는 힘에 따라 훼스너 받침부(22)가 훼스너 브라켓(1)의 바닥 안착면을 누르면서 이동하게 된다. 훼스너 받침부(22) 이동경로에 유동방지 리브(3)를 적용하면 훼스너 받침부(22)와의 간섭에 의해 더 이상 이탈방향으로 이동되지 못하고 유동방지 리브(3)의 간섭부를 중심으로 회전하게 된다. 회전시 훼스너 받침부(22) 뒷부분과 훼스너 브라켓(1)의 자리면(15)에 간섭되어 훼스너(2)가 더 이상 유동이 불가능 하게 된다.

상기 유동방지 리브(3)는 도어트림 외관노출부의 싱크 문제점을 고려하여 두께는 도어트림두께의 1/2이하를 유지하며, 이탈을 유도하는 힘에 의해 파괴되지 않도록 강성을 유지하기 위하여 PP의 연성재질을 적용할 경우 유동방지 리브(3)의 변형을 고려하여 두 개 이상의 유동방지 리브(3)를 적용을 고려할 수도 있다. 그리고 훼스너 받침부(22)의 변형에 의해 이탈되지 않도록 훼스너 받침부(22) 뒷부분과 훼스너 브라켓 자리면(15)의 접촉면적이 훼스너 받침부의 1/3이상이 되도록 유동방 지 리브(3)의 접촉부가 위치한다.

훼스너(2) 탈거시에는 유동방지 리브(3) 반대편의 훼스너 날개(23)를 하단으로 누름으로써 훼스너 받침부(22)가 유동방지 리브(3)의 상단에 얹히도록 반대 회전력을 주고, 이 때 통로부(14)방향으로 밀어줌으로써 훼스너(2)를 탈거할 수 있다.

이상 상기한 바와 같이, 본 발명은 훼스너 브라켓(1)에 장착된 훼스너(2)를 탈거할 경우 훼스너 날개부(23)를 누름으로서 쉽게 탈거되고, 제품의 운반 또는 적재시에 간섭이 발생할 경우 훼스너(2)의 이탈이 불가능함에 따라 많은 시간과 인력의 소모를 줄임으로서 작업능률을 향상시키고 원가의 개선효과 등도 기대할 수가 있다.

도 1은 기존의 이탈 방지턱을 적용한 훼스너 브라켓과 훼스너가 조립된 구조를 나타낸 사시도이다.

도 2는 기존의 이탈 방지턱을 적용한 훼스너 브라켓의 사시도이다.

도 3은 기존의 이탈방지 플랜지를 적용시킨 훼스너 브라켓 및 훼스너가 조립된 구조를 나타내는 사시도이다.

도 4는 기존의 이탈방지 플랜지를 적용시킨 훼스너 브라켓의 사시도이다.

도 5는 본 발명에 따른 유동방지 리브를 적용시킨 훼스너 브라켓의 사시도이다.

도 6은 본 발명에 따른 유동방지 리브를 적용시킨 훼스너 브라켓의 단면도 이다.

Claims (2)

1. 도어트림에 부착 또는 일체 성형된 훼스너 브라켓에 있어서,

   상기 훼스너 브라켓은 훼스너 걸림부 및 훼스너가 통과할 수 있는 통과부를 가지고, 훼스너 받침부를 가지는 훼스너가 이동하지 못하도록 하는 유동방지 리브가 형성된 것을 특징으로 하는 훼스너 브라켓.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 유동방지 리브는 훼스너 받침부가 이동하는 경로의 일측에 형성되어, 훼스너 탈거시에는 상기 유동방지 리브 반대편의 훼스너 날개를 하단으로 눌러 탈거되는 것을 특징으로 하는 훼스너 브라켓.

Images